¿VARIADOR automático de SCOOTER? ¿CÓMO FUNCIONA?
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- čas přidán 7. 07. 2024
- Hola buscadores de la verdad y el conocimiento.
Si os habéis subido en un scooter y un coche automático, os habréis dado cuenta de que el coche anda solo pero hay que ponerlo en drive mientras que el scooter sólo se mueve si aceleras pero no hay manera de poner punto muerto ni marcha que valga. Todo tiene explicación.
El sistema de transmisión automática de un scooter, comúnmente simplificado y conocido como variador, es un sistema tan ingenioso como simple y económico. La combinación de estos 3 elementos lo vuelven ideal para un trasto cuyo fin (a priori) es ir a trabajar y gastar poco. Si quieres saber cómo funciona, quédate :).
0:00 Intro
0:27 Elementos indispensables de un scooter
1:09 La "caja" automática
1:51 El embrague
3:39 La relación de cambio
5:37 Polea conductora
6:57 Polea conducida
7:53 Las rampas del variador
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buena explicación, saludos y agur.
Gracias mister ✌️
Muy buen video muy interesante enserio sigue asi seras un grande
Gracias crack; poco a poco con vuestro apoyo acabaremos creciendo ✌️🙃
Cuando te acercas a un scooter por 1 vez, incluso habiendo tenido muchas motos grandes antes, pareces que has descubierto la polvora...Resulta estupendo encontrar un modelo que le cabe casco y un sin fin de enseres bajo el asiento, pero el tiempo y el uso te demuestra que un scooter a pesar de tener consumos ajustados, y me refiero a los 125cc, ya que los 300 y 400 te gastan como una moto de alta cilindrada, entre 4 y 6 litros a los 100.
Descubres que el mantenimiento de la transmisión es caro, si lo usas a diario al menos una correa de transmision, que son 100 € al año, + el mantenimiento del embrague, unas zapatas que a veces duran mucho, y otras a pesar de pocos kms se cristalizan, y en salida de parado se te saltan hasta los empastes por las vibraciones que produce, si cambias embrague completo sobre 200 €, en una 125cc, las 300 mas aun obviamente.
Por tanto, lo que te ahorras en gasolina, te lo gastas en el mantenimiento de la transmisión.
Muy interesante!
Siempre me he preguntado si hay algún límite físico o de eficiencia por el cual no vemos scooters de 800 🤔
Haberlos los hubo: el Gilera GP 800 ni más ni menos. 75cv y 200km/h que nadie más se atrevió a hacer. Aparte de una parte ciclo que lucha por aguantar esas prestaciones se encuentra la correa de transmisión secundaria: muy útil y cómoda pero que no cumple tanto como una cadena cuando le empiezas a pedir chicha (como cuando tienes la capacidad de llegar a los 800km/h). Aparte de que pierdes todas las bases que motivan a crear un scooter: tamaño, agilidad, consumos… Si quieres ir a 200 hay mil cosas donde elegir.
Fernando de que no va con la temática del vídeo pero quería conocer tu opinión sincera sobre la Xdiavel de Ducati, el modelo es el 2016 el que tengo el ojo puesto y no ha cambiado nada desde entonces que yo sepa. La he probado y me casi me la compro al bajarme sin consultar ni nada. Ilumíname un poco con tu sabiduría si puedes. Gracias de antemano figura, no me pierdo ni 1 de tus vídeos ☝🏼
Gracias crack 🙃. Solo he oído cosas buenas de los usuarios (conozco a uno en particular que me llevó en la moto y está encantado con ella). Me consta que hay un vídeo de Charly Sinewan explicando varios problemas que tuvo (puede pasar a todas, especialmente si es europea) pero si te gusta y te la puedes permitir, a mi entender es tan capaz como una T7 pero con electrónica ✌️
O sea que la relación final de la caja CVT de un scooter va en relación directa con la velocidad del motor. Me entra una duda. Que pasaría en una situación en la que necesitamos mucho torque y poca velocidad, como por ejemplo subiendo una cuesta muy pronunciada? En una moto común bajamos cambios y aceleramos. En una scooter?