ASA BMW Motorrad: cambio AUTOMÁTICO por 1.000€ y 2 kilos
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- čas přidán 4. 07. 2024
- La era de las motos manuales no ha muerto, pero definitivamente ha evolucionado.
Desde que Honda lanzara su DCT, el fabricante japonés ha equipado a varios de sus modelos con esta tecnología. Sin embargo, el peso y las sensaciones en las primeras versiones han sido foco de quejas y críticas entre muchos que pensamos que se pierde parte del atractivo de andar en moto. Sin quedarse dormidos, Honda lanza el E-Clutch y con él un abanico de posibilidades de automatización en pro de la comodidad. Y como BMW tampoco descansa, coge lo mejor de los dos mundos y se inventa el ASA: Automated Shift Assistant o lo que es lo mismo un cambio semiautomático con modo automático en opción. Los de Motorrad han entendido que la palanca da juego pero que la comodidad da dinero. Tanto que podrán (y lo harán) cobrar 1.000€ a los que decidan poner el juguete (casi seguro sólo de fábrica) a sus futuros modelos R y a cambio sólo sumarán 2 kilos a una báscula donde se perderán por el peso total del conjunto. Enfrentamos técnicamente al ASA contra el DCT, E-Clutch, SCS de MV Agusta y el Quickshifter bidireccional.
0:00 Intro
0:39 Cómo funciona una caja
2:37 ASA
5:30 DCT
6:36 SCS y E-Clutch
8:05 Quickshifter bidireccional
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Buena explicación
Muy buen video, hacia falta alguien que lo explicara bien, y lo has conseguido.
Saludos!
Gracias crack ✌️✌️
Ya era hora,llevo esperando esta noticia desde 2018,ahora si caerá una bmw con este sistema
queremos tu opinion de la Voge 900 DSX....🤔
Describir motos nuevas en base a la ficha y sacar dos conclusiones, sí. Opinar desde un punto de vista que no tengo (por no haberla probado, resultado de que aquí hay cero o menos motos de prueba, prefiero no). Por ficha y estética creo que Kove puede robarle enteros a una moto que seguramente se venderá un montón pero que estéticamente (a mi criterio) no está tan lograda.
De lo que sí puedo hablar es del motor, que es el mismo que el que lleva mi XR. Robusto, brusco de caja, lleno a medio régimen con vibraciones manejables y con ciertos temas susceptibles de garantía: salvo que lo hayan modificado, la tapa cárter sudaba aceite (me pasó) y el actuador del embrague (que en BMW tiene no sé qué historias de asistencia) funciona de forma mejorable. Se nota especialmente con la moto ya caliente, después de rodar, a bajas velocidades: el acople de los platos de embrague no es tan lineal como el movimiento de la maneta y me ha dado más de un susto. También es cierto que, desde que fui por última vez al taller con esto y le apretaron los muelles, no ha vuelto a pasar.
En resumen, mirando fichas y la moto de la que nacen, hay dos opciones en el mercado que se pegan de frente y las dos siguen la misma filosofía que sus "madres": si quieres una moto de aventura pero con más enfoque viajero, facilidad de manejo y enfoque en el disfrute de los kms, Voge. Si quieres algo más purasangre, ligero y con mayor capacidad off, Kove. La diferencia de precio entre la Voge y la 800X Pro rodea los 1.000€ que seguramente jugará a favor de la primera. Sin ser yo potencial comprador de ninguna, me gusta más la Kove ✌
El E-clucht de Honda está levantando tanto interés que Yamaha empezará en 2006 a montar un sistema similar en sus FJR 1300
Por unos módicos 18.000€ de entonces resultando en un único modelo que lo montaba y que animó a pocos a subirse al tren de lo automático hasta hace cuatro días. También inventaron a las actuales trail asfálticas con la TDM pero, como entonces, se adelantaron a su tiempo.