У бати на работе (электрослужба Тбилисского аэропорта) стояли генераторы с такими дизелями, ну или очень похожими. Я пацаном очень любил их слушать и все время просил батю перевести в ручное управление и дать мне "погазовать" - невероятный звук и ощущение зверской мощности! В 90ые их гоняли очень много, отключения были каждый день, бывало и по 10 часов... Один дизель устал... Пробило прокладку и два цилиндра залило водой, приезжали дизелисты из России, починили, до сих пор работает 😁
Огромное спасибо Вам ! грамотное обозрение. Личный опыт . год на заводе по капремонту д6,уд6 , в2 ,д12 и их модификации далее 47лет эксплуатации и небольших ремонтов как - то замена размороженных головок замена распредвалов и форсунок на ТДК.Как бы не обсирали эти дизеля , по конструкции их до сих пор ни кто не превзошёл. В2 действительно ставили на тяжёлые бомбардировщики, но тяги не хватило и их спустили на землю. Вкладыши ранее были баббитовые и масло соответственно авиационное МС - 20 При грамотной эксплуатации - не заездить.Ещё раз спасибо и УДАЧИ во всех Ваших делах !
Александр Бобров Гавно а не мотор , с таким подходом как у тебя на их ещё 100 лет будут выпускать , потому что нет мозгов что то новое выпустить. Это как на жигулях ездить ещё 100 и говорить какой хороший автомобиль , так и делается в России все через жопу
Не заездить это сколько? Максимум на один зимник хватало.Это если новый ...Капиталеных 2 на зимник...Масло ведрами ( хоть новый хоть капиталеный)... С 78 по 84 на урагане плетевозе на ямале... Так что боюсь грамотная эксплуатация по твоему это стенд без нагрузки...А к словам .. по конструкции никто не превзошел...о чем речь? о дебильной идее прицепных шатунов?...что там еще непревзойденное?:)
@@user-jt2tm1bx6g прицепной шатун это да, ремонтопригодность и сложность в производстве.. Какой-то дебил про т34 болтал . говорил что в 2 очень простой и надёжный и ремонтопригодный в полевых условиях, про надёжность ничего сказать не могу , а вот про ремонтопригодность в полевых условиях - просто невозможно , конечно если за собой возить завод по ремонту этих двигателей
. Кривая копия авиадизеля Луи Коталена "Cotalen v12", все с тем же ущербным КШМ с подвесным шатуном, ворвавшимся в эру высокооборотистых ДВС из эры низкооборотистых паровых машин. Юзать в 21 веке КШМ с подвесным шатуном - это просто треш!
Этот ДВС изготовлен на заводе вагон завод в 1939 году. Хотели поставить на самолёт. Но он не подошёл из-за вебрации. Тогда поставили на Т 34. Последний который прошёл через мои руки 2 V 46 с. Их ставили ЗРК тунгуска, первый выпуск БУК. На танки от Т 34 до И 90.
Он же 1Д12 , мы его изучали в учебке в городе Слуцк (это в Белоруссии кто не знает) , ДСЧ ВЧ №32213 (база бывшей танковой части, Горбачев в то время обезоруживал нашу страну КРИТИН!) учебный батальон уже не помню 19 рота 2 взвод прювэт однополчанам! Когда я узнал, что этот двигун был изобретен до ВОВ, был очень удивлен, на тот момент я видел в разборе и знал принцип работы ЯМЗ-238, у меня батя кразист! Необычность этого 1Д12 в том, что один ряд поршневой группы был завязан посредством шатунов оригинальной конструкции (прицепной) к основной группе шатунов прямых, которые цеплялись непосредственно к коленчатому валу, это первое, второе это система смазки была оригинальной, сухокартерной (авиационное начало этого ДВС). третье это то, что этот ДВС имел комбинированный запуск, стартерный, и воздушный, на видео эту системы отчетливо видно воздухораспределитель, или вертлюжок он называется могу ошибаться 30 лет прошло. Еще он был весь алюминиевый... Но ревел звенел точнее, он конечно ужасно, звук звона на мой взгляд и довало оригинальное крепление прицепных шатунов, в этом кунге где он был установлен под вращение генератора мощностью 200 кВт. Да непосредственный впрыск топлива, и четыре клапана на цилиндр. Помню сизый дым из выхлопной системы, сука дышать не чем... Как наши солдатики воевали в этом Т-34, остается только догадываться, низкий поклон до самой земли ВОИНАМ ОСВОБОДИТЕЛЯМ спасибо! О вспомнил эту передвижную электростанцию ЭСДА-200 называется, военная с светомаскировкой все дела, контур заземления, главный линейный выключатель, дистанционное управление оборотами двигателя, и много чего интересного, военная техника это конечно нечно, маскировочный цвет хаки, кунг красивый, иногда вижу такие по России еще видимо есть... Да хоть сейчас бы обслужил, и запустил бы... Авторы изобретатели спасли много жизней во время второй мировой войны, создавать оружие наверное это тоже искуство! Что самое интересное этот ДВС до сих пор собирают, конечно более усовершенствованный. Я знаю в запасниках еще их много, их ставили и на другую технику гражданскую, но в основном на технику военного назначения. А вот еще что вспомнил, семь отверстий в форсунке, и ТНВД давил, что то около 200 кг/см2, я был этой цифре так же удивлен, но сравнивать мне не с чем было на тот момент мне было 18,5 лет сколько давил столько давил... А еще он был много топливный, что в условиях войны, не мало важная деталь... Их выпустили более 35000 штук за все время производства, это что то значит... В учебном классе этот ДВС он стоял в разрезе основных узлов, и механизмов, а в Армии попробуйте не изучите матчасть, это преследовалось наказанием со стороны сержантского состава, у нас во взводе был щупленький узбек, на русском не бе не ме но дизель знал, и понимал, где пальцами покажет где головой кивнет, соображал парень! Ой много могу рассказывать, я сам инженер, мне все это просто и понятно, и до сих пор интересно! Всех с Новым Годом! Пусть он будет Мирным, и без всяких потрясений, как говорится Миру Мир, войне ......ка!
Олег, спасибо за комментарий! Очень приятно, что мой скромный канал смотрят не только зеваки, но и специалисты! Закрепляю ваш коммент и однозначно лайк! ПС...не уверен на 100%, но ТНВД обычно давят до 400 кг. Например, КамАЗ. У танкового мотора не должно быть меньше...но это не точно! 🤣🤣🤣
Обслуживал такой 1Д12-300. 300 л.с. у него мощность, оттого и обозначение такое. Тоже АСДА-200,но в стационарном варианте в агрегатной КДП аэропорта. Надежный был , сутками мог работать Правда один казус был . при длительной работе сильно грелся один из охлаждаемых выхлопных коллекторов. Оказался заглушен один из патрубков в системе его охлаждения. Видно при сборке на заводе не досмотрели.
3д6 и 3д12 это судовой главный дизель который работает на гребной вал. Соответственно рядный 6 цилиндровый и v-образный 12 цилидровый. А 7д6 и 7д12 это судовые дизель-генераторы. А 1д6 и 1д12 это сухопутные модификации данных дизелей, бывают ещё и с наддувом. Марка по госту 6ч15/18 и 12ч15/18, 15 это диаметр цилиндра а 18 ход поршня.
У нас такой использовался в качестве аварийного дизель-генератора. Но после замены помпы и доливки масла другой марки на ходу стало падать давление масла. Работал несколько секунд без нагрузки с давлением 1,5 кгс/см2. Поменяли бак, электрический насос, основной насос, редукционный клапан, фильтр ничего не помогает. В чем может быть причина? Вкладыши? Втулка в передней опоре?
Здравствуйте скажите пожалуйста есть генератор с этим двс в будке вся установка какая примерная цена будет чтобы поменять двс сама работа по замене двс
Подскажите, у меня дизель 3д6, после регулировки зазоров клапанов они начали стучать, снял крышку клапанаю а зазоры ушли, все клапана выкрутились немного , и так 3 раза, что можете быть, на грибках шлицы съело?
Сергей приветствую, так и не понял, а где у него находится распределитель воздуха? Куда ты камеру наводил, там ведь обратка собирается с форсунок, а где там распределитель не пойму?
Ещё была беда на холостых дизель работал рывками помоему ,толи когда газуеш что-то подтупливал,лечилось тем что в тнвд заливается масло около 200 грам помоему и всё проходит,покрайне мере в умной книге так было написано.
Читаю комменты и никто не вспомнил за буровые установки "Уралмаш -3Д" , вот на таких дизелях они и работали . Сначала был В2-300 , это ещё в 60-х а потом пошли В2-450 , эти на большие глубины . Но как-никак работали и ещё как ! Наиболее ценились снятые с армейской консервации , норма на них была 3 000 часов работы а выхаживали иной и по 5 000 часов . А с местного ремонта -- тысяча и то в лучшем случае и масло гребли , 8 часов -- 8 вёдер масла .
…Чуть вентиль тихо повинти, и воздух, что в болоне, сжатый найдёт, внутрь дизеля, пути: раскрутит вал, давя на поршни. ВОЗДУХОПУСК -
зовётся то… Провернуть, чтоб, Крутануть Вал, с двенадцатью поршнями, - На секунду приоткрыт был Тот чудесный вентиль ВАМИ!.. А по стране шёл комсомол И в триумфальном его марше Всё громче фыркала она, И ничего не было краше! - Та «вэшка», - дизель-великан, - От танков нашей страны сердце! И вкусен был в праздник отцам Ваш каравай на полотенце - В им посвящённом здесь ДК, Который с угольным разрезом Навечно рядом, и всегда Наполнен скрипом и железом! Все пели, лозунги вокруг, - ЦК решенья оглашали, И в новогодние шары Носитель «вэшки» наряжали: Да, да - На нём во двор въезжали гости - Все ваши передовики, И ели, пили ночью дости: Под фейерверки октябрят, Под пионерские салюты, И поступали точно так В алмазном прииске Якуты. Всё засекречено навек, И в наше время не понятно. Да, было время: комсомол В свои права вступал парадно! stihi.ru/2016/01/03/2062
Добрый день, если обладаете информацией по тнвд данного двигателя: в зависимости от перечисленных Вами модификаций, для тнвд Д12 имеется линейка плунжеров разной производительности или плунжера стандартные?
Спасибо -интересное видео . камеру надо получше конечно и штатив желательно, и если снимаешь с рук -веди более плавно камерой чтобы картинка не размывалась
Д12 , мощностью 375 л.с. ставили на первые БелАЗ 540,( в 1975 г. ещё работали на ГОКах ) потом пошли ЯМЗ -240 в 360 л.с. и ЯМЗ-240Н, 520 л.с.( последний - на БелАЗ-548).
эти ДВС деформированный устанавливали на тепловозТУ7 на ТУ 4 устанавливали половинку Д6 рядный. Вообще симейство Д12 в разных вариантах устанавливали на многую технику. Чисто судовой ДВС Д12 делался облегченным зачёт блока картера отлитого из сплава алюминия также блоки цылиндров были отлиты из алюминия. ДВС наземного назначения были из чугуна. Не так давно у нас в ПГТ было тепловозной депо и этих Д12 было валом и в том числе встречались судовые из алюминия. Многие не знают что двигатель имеет масло насос на 3 секции и когда вылетает масло откачивающая секция масло начинает литься с сапуна и люди считают что двигателю конец но это не так. Ещё эти ДВС не любят работы без назрузки. У нас в депо был очень хороший спец по этим ДВС. Однажды к нам в чермет привезли такой Д12 и один из водителей сказал, вот умеют иностранцы делать на что я ему сказал что это Д12 разработки СССР конца 30годов, надо было видеть лицо того водителя, удалению придела не было.
Дело не очень хитрое но нежное секрет в втулке ввёртыше его надо вращать при выставленном валу до тех пор пока он свободно от руки не зайдёт в зацепление
Мне приходилось работать на в-2 , д-12 , 1-д6 . Каждый движок имеет свои преимущества и недостатки . Я не хочу их перечислять , но один случай с в-2 из своей практики . Я работал на Севере в бурении и на силовом приводе стояли в-2. Один из двигателей выработал свой ресурс и в принципе его собирались списывать , но всё тянули и движок работал , но давление масла постепенно падало и редукционный клапан на масляном насосе был максимально закрыт . Я сообщил главному меху что движок на аварийном давлении , а механик мне говорит что он всё понимает и просит дотянуть на нём пока придёт новый . В принципе механик разрешил работать и все понимали что если он застучит ответственности я не понесу . Чтобы поднять давление , механик отправил мне густое авиационное масло мк-22 для добавления в движок ,но этот вариант не дал нужного результата . До конца моей вахты оставалось 5 дней и мне очень не хотелось , если движок застучит , менять его на новый , придётся мне. Вот тогда я решил никому ничего не говорить , взял пол ведра масла , добавил в него такой же объём летнего силедола , на паяльной лампе я всё это разогрел , размешал в однородную массу и залил . Давление существенно поднялось и движок работал , и он ещё проработал и всё в порядке и потом его заменили . Автору ролика замечание - если Вы берётесь что то рассказать за этот движок , доверьте это дело человеку который этот двигатель обслуживал и не малое время . Я имею практику больше 30 лет, эксплуатацию многих видов ДВС и хочу сказать что конструктор какого либо двигателя не до конца понимает на что способен его движок .
Силидол летний набодяжить с маслом, и утверждать о своём исключительном праве что либо рассказать о двигателе... вы уже всё рассказали)) что тупо поставили новый движок. Если бы вы были мотористом, то предложения в рассказе были бы другие. Доливать антифриз и солидол с маслом это одно. Капиталить двс - совсем другое, и рассказать красиво - третье. Каждый способен на что то одно)).
@@settkross3468 Эх ребята если бы только знали что я могу сказать за этот движок! Если бы Вы знали ! Я просто уверен если бы я рассказал что и как Вы бы очень многое для себя поимели знаний , очень много и не только по этому движку а и в целом ! Знаете после Вашего ответа мне в принципе нет желания с Вами общаться и раз Вы имеете исключительное право что то за этот движок говорить я предлагаю Вам задать вопрос по дизелю , но только в том случае если Вы будете на связи , то есть Вы должны быть готовы и ждать вопроса . Я Вам задаю вопрос а Вы через 45 секунд даёте ответ всего шесть слов и я полагаюсь на Вашу совесть , это я к тому что Ваших знаний может показаться что не хватает .
@@alexanderjerke8834 Опытом делятся по желанию . Опыт - это ценность отработанная жизнью . Когда я написал о силидоле Вы просто меня не поняли что я хотел этим сказать . Знать движок (его теорию) это одно (хотя на основную теорию всегда есть накладка другой теории о которой не знает сам изобретатель) а вот возможности, в разных экстремальных ситуациях это другое , это настолько другое , что когда мне приходилось что то делать с движком , а экстремальное - это 50 градусов мороза , люди мёрзнут , буровая тоже а мне нужно электростанцию завести а аккумуляторы сели , а сжатого воздуха нет и в округе на 50 километров никого нет , кроме голодных волков , всё крышка , всё , все окружающие , понимающие что то в движках говорят что хана , НО выход всегда есть , нужно хорошо думать и приходится порой рисковать , когда выходишь запретным путём из ситуации , главное выскочить из кошмара и конечно взвешенно , знать цену и последствия , тому чего затеял и у меня получалось и в принципе после всего , начальство одобряло , скажу больше я без надлежащего образования и мне начальство доверило работать механиком и мне было 26 лет . Ребята , извините что не так , желаю успехов и здоровья !
@@user-ol9ql4kh6t историю с солидолом я прекрасно понял, (в безвыходной ситуации вы всётаки нашли выход). А на счёт опыта что сказать, Ваш опыт и что вы сним сделаете это вам решать но я лично считаю что опыт надо передавать дальше, иначе он умрёт вместе со мной. Какой смысл тогда.
Не понимаю я людей которые вечно хаят советские моторы, чем они не угодили? Тем что ходят до талого, позволяют себя насиловать за гранью добра и зла? Или тем что они не вечные? Вы следите за ними как положено они и будут работать вечно, а у нас же как? Масло пока еще жидкое его не меняют, и плевать что есть регламенты на техобслуживание. Компрессия пропала? Так ничего, мы маслеца шибанем в горшки, крутанем, компрессия появится чтоб запустить, а потом еще пару литров эфира жахнем сверху, чтоб пыхнул. Если уж совсем помер мотор, так мы в него говнеца подкинем, соплями обмажем, и соберем, еще походит, а вот он собака не ХОДИТ, и какое же это говно советские моторы! Не хотят работать когда забивают болт на регламенты, и ремонтируют их дерьмом и соплями. Да действительно не хорошие моторы...
Неуч как раз ты, а у этих военных движков рабочий ресурс и так маленький. В данном видео немного огражданеный вариант, все заебы и косяки автор обьяснил, они остались еще от прапрадеда пропеллерного
На жд снегоуборочных машинах СМ-2 1д12 поначалу ставился. Потом стали ямз-238 ставить. Один раз 1д12 пришел с «капиталки». Втулки клапанов разбиты были, дак за смену 8 часов 50 литров масла сжирал
Уважаемый Хирург, Вы обычно показываете процесс разборки-сборки, где видно устройство двигателя, диагностируете неисправность, рассказываете как выходили из ситуёвины. Как то интересно было. Понятно, что регулировка фаз газораспределения такого агрегата - дело сложное. Но и сборка - разборка тоже совсем непростые. Вот интересно: как шатун без бугелей? Там как на татре разборный коленвал? И на подшипниках коленвал сказали, это получается татровский движок - модификация Д12 с воздушным охлаждением?
Главный конструктор этого мотора Чаромский. Работы по нему начались в конце двадцатых группой инженеров в НАМИ. Изначально проектировался как авиационный дизель для тяжелого Туполевского самолета. Прототипа забугорного у него не было. Чаромский был арестован за работу на какую то разведку, но оправдан. Проект долго гулял по чужим рукам и посему еще двое криворуких претендовали на авторство. Опытные образцы в середине тридцатых проходили испытания и показали хорошие результаты. В авиационном варианте мощность 1800 л.с с ресурсом 350 моточасов. Здесь на память, могу ошибиться. После испытаний доработанного Чаромским дефорсированного варианта в 1939 , применялся как танковый. Доработанный авиационный вариант был установлен на опытном бомбардировщике 1945. Но пришло время реактивной техники. Все тепловые зазоры на нем по авиационным стандартам, без масла и охлаждающей жидкости должен был отработать 45 секунд на максимальном режиме. Отсюда авиационный расход масла. Доводилось ремонтировать в воинской части с использованием стандартного ремкомплекта среднего ремонта. 8 часов в двоем
Очень хороший мотор в армии дизеля у меня были такие,200 киловат.Один раз приходилось менять уплотнительные кольца резиновые под башкой ,высохли от времени.Да не всё так просто уплотнительных колец не было ,дефицыт,привезли резину жаро стойкую бензино масло стойкую сделал я выколодки и дня 3 рубил ,на сегоднешний день не помню сколько штук но помню что не меньше 20 на одну голову.Поёбся я тогда,помню что со стороны тнвд наверное впуск был гайки на 13 гнутым спец ключём откручивали ,нашёл солдатика с ручками как у девочки чтоб подлезть можно было туда.После ремонта дизеля проработали ещё 3 года и отправили их вместе с радио локационной станцией на капитальный ремонт.Жалко когда душу вкладываешь ,следишь за ними а их потом забирают.С удавольствием бы поработал щас на них,
Мне он знаком, как д12а525. Стоит он еще на многоосный МАЗА-х. На 537-м и 543-м. Не совсем он обычный. Два поршня на одном шатуне, через подвесной шатун. Выпускной коллектор охлаждаемый. Система смазки с сухим стартерлм, воздушный пуск есть и стартер-генератор, через гидромуфту.
Кто д6 заменил на ямз 238, а Д12 на ЯМЗ 240 от К 700 не пожалел.И солярки меньше жрёт,а масла и вовсе в разы меньше.А уж такой ебли как с Д12 - это мало с каким двиглом.Место в музее этим Д6,Д12.
@@user-rh3re4tt3r - в обычном быстроходном дизеле ... тридцатых-сороковых годов! Такой же расход масла был по мануалу у ЯАЗ-204/206 1947 года, являющихся копией GMC 4-71/6-71 1938 года. По факту на ЯАЗах это означало 2-3 литра масла на 100 км, на Д12 - 5-7 литров. О каких сегодняшних реалиях можно говорить ???
Двигатель хороший, но в ремонте заморочный. А этот двигатель, который вы показываете, это ДГ, судя по ТНВД. И подогрев ему нужен только в холодное время года.
Металл на шпильках какая-то высоколегированная сталь , даже сегодня в руках держал . Марку не знаю но на вид как цементированная . Там по шпильке в средней части шестигранка на 19 и она в меня вставляется в крестообразный ключ для отворота колёсных гаек .
металл оооочень крепкий. вроде аллюминиевый блок а выкрутить шпильку - большая проблема, приходилось резаком срезать , делали воротки для головок, уже 30 лет служат верой и рпавдой и целы и не вредимы
Правильнее сказать - в том числе. Ибо вращаются распредвалы, устанавливается зазор в тарелках клапанов, при этом контролируется угол по шкале на маховике. Все делается в комплексе.
Sorry Comrade, before watching your video I watched a guy in Finland starting an old T-34 V-12 that they had just put back together and where starting it with compressed air from a scuba tank. I could not understand what the distributor head on the front of the motor with all the lines, and connected to the front gear train and also driving the injection pump was for. I now understand it also times air injection to start the engine when no electric starter is used. My original question was on the T-34 where does the air supply come from to start these old engines? Again Spasibo, --KTMcandog!
Нет проточек на поршнях. Клапана не гнёт, так как привод распредвалов валом и коническими шестернями, а не ремнём или цепью, которые могут порваться. Если неправильно выставить фазы газораспределения (если дебил ремонтом занимался),то возможна встреча поршня с клапанами. Тогда отрывает постели распредвалов.
В двух словах это не обьснить. Сделаем проще: находишь в интернете книгу по ремонту дизелей 7Д12 или 1Д12. Она в сбободном доступе. И все делаешь по книге.
Дай постоять ночь на утро слей с картера масланемного и увидишь если вода то она первой потечет и чистая как.с крана если соляра масло будет очень жидкое можеш на анализ отдать а там смотри причины разные
Да есть но там не описан сам процес. Думал подскажете что да как. Слышал не правильная регулировка срывает пастели после запуска. Может у вас есть видео про грм. Заранее спасибо.
1д12 с суходонным картером самой конструкцией заложен большой расход масла.делался для танка где важна меньшая высота а для народного хозяйства лучшеб переработали на обычный картер был бы золото а не движок
Да данный двигатель польского производства, мнго лет отработал в бурении старшим дизелистом, приходилось перебрать полностью из нескольких убитых, один и как правило заночь, 40 слишнем лет
Кто может ответить на глобальный вопрос -почему идет износ шатунных шеек в двсах того места шейки когда коленвал тянет поршень в низ ?Сколько не спрашивал в разных спецов мотористов с десятилетним стажем никто не может объяснить почему ?
Это происходит при работе двигателя на очень высоких оборотах и при очень малой нагрузке. К примеру, грузовик едет порожняком, а водитель постоянно гоняет двигатель на оборотах, близких к максимальным. Соответственно, после переключения на следующую передачу, у него получаются обороты снова близкие к максимальным. Если так ездить постоянно - начнется выработка в нижней части шатунной шейки, потому что скорость поршня постоянно огромная, а масляный канал находится вверху шейки. А внизу масляная плёнка меньше. Ни один двигатель на такие режимы не рассчитан.
@@Rust128 немножко не прав ;не только грузовики ,но любой движок ,толи дизель ,толи бензиновый ;даже в движках мотоблоков ,и не важно с какой нагрузкой работает двигатель .
после остановки дизеля сразу сливаем 30 л масла, поменяли маслянный насос-слили 20 литров, поменяли на третий маслянный насос-слили 12 литров. ВОПРОС-КАКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА ДОЛЖНО ОСТАВАТЬСЯ В КАРТЕРЕ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ? радует что не нужно снимать картер, думали проблема с трубкой откачивания масла из кормовой части дизеля. при работе дизеля давление масла 7.5-9 кг/см2, на редукционник реагирует.
По-хорошему, нисколько...но там куча технологических ниш, пока оно стекает, то литров 10 по-любому там есть, а то и больше. Насколько я помню, после останова надо сливать все масло в маслобак. Но перед пуском вы обязаны включить МЗН, в этот момент литров 10 нагоняет. Может и больше. Так а что вас собственно смущает?
так в том то и дело что сразу после остановки ОЧЕНЬ МНОГО масла в картере а не после того как масло стечёт с дизеля, говорят что остаточного масла должно быть 7-10л ( в инструкциях не нашёл остаточное количество масла в картере), дизель стоит немного под наклоном в корму на стареньком катере и МАСЛО ТЕКЛО С контрольного отверстия кожуха маховика
Я б сказал что плохо работают откачивающие секции масляного насоса . Там одна секция на нагнетание и две -- на откачку . Меня дизелисты часто просили помочь хоть гайки крутить , так вот при таких непонятках они сразу меняли масляный насос в сборе .
Помню были у нас 5-ти колечные поршня. Стягивали ниткой маслосъемное кольцо. При запуске она естественно сгорит. Потом поставили трёх колечные, единственная загвостка палец под такие поршня на 42.
@@paxandeath Ты реально дебил ватноголовый или притворяешься ? Дизель был немцем, а сколько американцы поставили по ЛендЛизу алюминия и не только поинтересуйся. Ты дебилоид хоть знаешь что 50 % танков при обороне Москвы были американскими и английскими ?!!
![Eminem - Houdini [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/22tVWwmTie8/mqdefault.jpg)
У бати на работе (электрослужба Тбилисского аэропорта) стояли генераторы с такими дизелями, ну или очень похожими. Я пацаном очень любил их слушать и все время просил батю перевести в ручное управление и дать мне "погазовать" - невероятный звук и ощущение зверской мощности!
В 90ые их гоняли очень много, отключения были каждый день, бывало и по 10 часов...
Один дизель устал... Пробило прокладку и два цилиндра залило водой, приезжали дизелисты из России, починили, до сих пор работает 😁
Видосы,целая пачка! СПС! Заждался прям,давненько не было
Огромное спасибо Вам ! грамотное обозрение. Личный опыт . год на заводе по капремонту д6,уд6 , в2 ,д12 и их модификации далее 47лет эксплуатации и небольших ремонтов как - то замена размороженных головок замена распредвалов и форсунок на ТДК.Как бы не обсирали эти дизеля , по конструкции их до сих пор ни кто не превзошёл. В2 действительно ставили на тяжёлые бомбардировщики, но тяги не хватило и их спустили на землю. Вкладыши ранее были баббитовые и масло соответственно авиационное МС - 20 При грамотной эксплуатации - не заездить.Ещё раз спасибо и УДАЧИ во всех Ваших делах !
Александр Бобров
Гавно а не мотор , с таким подходом как у тебя на их ещё 100 лет будут выпускать , потому что нет мозгов что то новое выпустить. Это как на жигулях ездить ещё 100 и говорить какой хороший автомобиль , так и делается в России все через жопу
Не заездить это сколько? Максимум на один зимник хватало.Это если новый ...Капиталеных 2 на зимник...Масло ведрами ( хоть новый хоть капиталеный)... С 78 по 84 на урагане плетевозе на ямале... Так что боюсь грамотная эксплуатация по твоему это стенд без нагрузки...А к словам .. по конструкции никто не превзошел...о чем речь? о дебильной идее прицепных шатунов?...что там еще непревзойденное?:)
@@user-jt2tm1bx6g прицепной шатун это да, ремонтопригодность и сложность в производстве.. Какой-то дебил про т34 болтал . говорил что в 2 очень простой и надёжный и ремонтопригодный в полевых условиях, про надёжность ничего сказать не могу , а вот про ремонтопригодность в полевых условиях - просто невозможно , конечно если за собой возить завод по ремонту этих двигателей
. Кривая копия авиадизеля Луи Коталена "Cotalen v12", все с тем же ущербным КШМ с подвесным шатуном, ворвавшимся в эру высокооборотистых ДВС из эры низкооборотистых паровых машин.
Юзать в 21 веке КШМ с подвесным шатуном - это просто треш!
на самолеты ставили ставили дизеля АЧХ с двумя турбинами и мощностью 750 лошадей
Этот ДВС изготовлен на заводе вагон завод в 1939 году. Хотели поставить на самолёт. Но он не подошёл из-за вебрации. Тогда поставили на Т 34. Последний который прошёл через мои руки 2 V 46 с. Их ставили ЗРК тунгуска, первый выпуск БУК. На танки от Т 34 до И 90.
Харківський паровозний завод, якшо чо
Здравствуйте. Можете показать как снимаются клапана на таких двигателях
Вот у меня тоже вопрос по поводу распредвалов...если на маховике 33 выставляешь то какие клапана должны быть зажаты и на каком цилиндре?
Он же 1Д12 , мы его изучали в учебке в городе Слуцк (это в Белоруссии кто не знает) , ДСЧ ВЧ №32213 (база бывшей танковой части, Горбачев в то время обезоруживал нашу страну КРИТИН!) учебный батальон уже не помню 19 рота 2 взвод прювэт однополчанам! Когда я узнал, что этот двигун был изобретен до ВОВ, был очень удивлен, на тот момент я видел в разборе и знал принцип работы ЯМЗ-238, у меня батя кразист! Необычность этого 1Д12 в том, что один ряд поршневой группы был завязан посредством шатунов оригинальной конструкции (прицепной) к основной группе шатунов прямых, которые цеплялись непосредственно к коленчатому валу, это первое, второе это система смазки была оригинальной, сухокартерной (авиационное начало этого ДВС). третье это то, что этот ДВС имел комбинированный запуск, стартерный, и воздушный, на видео эту системы отчетливо видно воздухораспределитель, или вертлюжок он называется могу ошибаться 30 лет прошло. Еще он был весь алюминиевый... Но ревел звенел точнее, он конечно ужасно, звук звона на мой взгляд и довало оригинальное крепление прицепных шатунов, в этом кунге где он был установлен под вращение генератора мощностью 200 кВт. Да непосредственный впрыск топлива, и четыре клапана на цилиндр. Помню сизый дым из выхлопной системы, сука дышать не чем... Как наши солдатики воевали в этом Т-34, остается только догадываться, низкий поклон до самой земли ВОИНАМ ОСВОБОДИТЕЛЯМ спасибо! О вспомнил эту передвижную электростанцию ЭСДА-200 называется, военная с светомаскировкой все дела, контур заземления, главный линейный выключатель, дистанционное управление оборотами двигателя, и много чего интересного, военная техника это конечно нечно, маскировочный цвет хаки, кунг красивый, иногда вижу такие по России еще видимо есть... Да хоть сейчас бы обслужил, и запустил бы... Авторы изобретатели спасли много жизней во время второй мировой войны, создавать оружие наверное это тоже искуство! Что самое интересное этот ДВС до сих пор собирают, конечно более усовершенствованный. Я знаю в запасниках еще их много, их ставили и на другую технику гражданскую, но в основном на технику военного назначения. А вот еще что вспомнил, семь отверстий в форсунке, и ТНВД давил, что то около 200 кг/см2, я был этой цифре так же удивлен, но сравнивать мне не с чем было на тот момент мне было 18,5 лет сколько давил столько давил... А еще он был много топливный, что в условиях войны, не мало важная деталь... Их выпустили более 35000 штук за все время производства, это что то значит... В учебном классе этот ДВС он стоял в разрезе основных узлов, и механизмов, а в Армии попробуйте не изучите матчасть, это преследовалось наказанием со стороны сержантского состава, у нас во взводе был щупленький узбек, на русском не бе не ме но дизель знал, и понимал, где пальцами покажет где головой кивнет, соображал парень! Ой много могу рассказывать, я сам инженер, мне все это просто и понятно, и до сих пор интересно! Всех с Новым Годом! Пусть он будет Мирным, и без всяких потрясений, как говорится Миру Мир, войне ......ка!
Олег, спасибо за комментарий! Очень приятно, что мой скромный канал смотрят не только зеваки, но и специалисты! Закрепляю ваш коммент и однозначно лайк! ПС...не уверен на 100%, но ТНВД обычно давят до 400 кг. Например, КамАЗ. У танкового мотора не должно быть меньше...но это не точно! 🤣🤣🤣
Спасибо Вам за комментарий, мира вам ,здоровья вам и достатка .
Обслуживал такой 1Д12-300. 300 л.с. у него мощность, оттого и обозначение такое. Тоже АСДА-200,но в стационарном варианте в агрегатной КДП аэропорта. Надежный был , сутками мог работать Правда один казус был . при длительной работе сильно грелся один из охлаждаемых выхлопных коллекторов. Оказался заглушен один из патрубков в системе его охлаждения. Видно при сборке на заводе не досмотрели.
Скажите пожалуйста кто знает . Как его считают многотопливным
Как он мог работать на керосине бензине и соляре
Здраствуйте почему пробила прокладку под головкой. как поднять головку привод грм, отцеплять? Какой зазор клапонов?
3д6 и 3д12 это судовой главный дизель который работает на гребной вал. Соответственно рядный 6 цилиндровый и v-образный 12 цилидровый. А 7д6 и 7д12 это судовые дизель-генераторы. А 1д6 и 1д12 это сухопутные модификации данных дизелей, бывают ещё и с наддувом. Марка по госту 6ч15/18 и 12ч15/18, 15 это диаметр цилиндра а 18 ход поршня.
Еще 3КД12 турбинированный,морской.
Да... такой движечек в гараже не переберешь, Лайк! Подписка и Глубокое признание!
У нас такой использовался в качестве аварийного дизель-генератора. Но после замены помпы и доливки масла другой марки на ходу стало падать давление масла. Работал несколько секунд без нагрузки с давлением 1,5 кгс/см2. Поменяли бак, электрический насос, основной насос, редукционный клапан, фильтр ничего не помогает. В чем может быть причина? Вкладыши? Втулка в передней опоре?
Как заменить трос лебедки на БРЭМ 1? Полностью перемотать.
приятно слушать грамотного мастера. )))
А как правильно поставить по метки ГРМ от коленвала ? ДВС 1 д 12 в 300 .
Здравствуйте скажите пожалуйста есть генератор с этим двс в будке вся установка какая примерная цена будет чтобы поменять двс сама работа по замене двс
Здравствуйте подскажите пожалуйста на т-зе тгм 23-в установлен дизель 1-д 12 гонит масло через коленвал где моховик какая может быть проблема?
Подскажите, у меня дизель 3д6, после регулировки зазоров клапанов они начали стучать, снял крышку клапанаю а зазоры ушли, все клапана выкрутились немного , и так 3 раза, что можете быть, на грибках шлицы съело?
Хотелось бы увидеть первый запуск))
Сергей приветствую, так и не понял, а где у него находится распределитель воздуха? Куда ты камеру наводил, там ведь обратка собирается с форсунок, а где там распределитель не пойму?
Вячеслав Пименов там где 12 трубок по кругу крепятся штуцерами.
Как с вами связаться, очень нужно. Ремонтируем д 12 , замотались с распредвалами.
Здравствуйте, есть контакты,хороших специалистов по этим двигателям.
Супер !!!
Ещё была беда на холостых дизель работал рывками помоему ,толи когда газуеш что-то подтупливал,лечилось тем что в тнвд заливается масло около 200 грам помоему и всё проходит,покрайне мере в умной книге так было написано.
СЕРГЕЙ ЦВЕТОВ мы это называем "гавканьем". Обычно проблема эта в регуляторе.
А почему ход поршней разный левой и правой сторон? Вибрация от этого большая?
Так понимаю прицепной шатун
Читаю комменты и никто не вспомнил за буровые установки "Уралмаш -3Д" , вот на таких дизелях они и работали . Сначала был В2-300 , это ещё в 60-х а потом пошли В2-450 , эти на большие глубины . Но как-никак работали и ещё как ! Наиболее ценились снятые с армейской консервации , норма на них была 3 000 часов работы а выхаживали иной и по 5 000 часов . А с местного ремонта -- тысяча и то в лучшем случае и масло гребли , 8 часов -- 8 вёдер масла .
…Чуть вентиль
тихо повинти,
и воздух,
что в болоне,
сжатый
найдёт,
внутрь дизеля,
пути:
раскрутит вал,
давя на поршни.
ВОЗДУХОПУСК -
зовётся то…
Провернуть, чтоб,
Крутануть
Вал,
с двенадцатью поршнями, -
На секунду приоткрыт был
Тот чудесный вентиль
ВАМИ!..
А по стране шёл комсомол
И в триумфальном его марше
Всё громче фыркала она,
И ничего не было краше! -
Та «вэшка», -
дизель-великан, -
От танков нашей страны сердце!
И вкусен был в праздник отцам
Ваш каравай на полотенце -
В им посвящённом здесь ДК,
Который с угольным разрезом
Навечно рядом, и всегда
Наполнен скрипом и железом!
Все пели, лозунги вокруг, -
ЦК решенья оглашали,
И в новогодние шары
Носитель «вэшки» наряжали:
Да, да -
На нём во двор въезжали гости -
Все ваши передовики,
И ели, пили ночью дости:
Под фейерверки октябрят,
Под пионерские салюты,
И поступали точно так
В алмазном прииске Якуты.
Всё засекречено навек,
И в наше время не понятно.
Да, было время: комсомол
В свои права вступал парадно!
stihi.ru/2016/01/03/2062
Поэты не часто заходят на мой скромный канал!
Круто, друг, круто!
Добрый день, если обладаете информацией по тнвд данного двигателя: в зависимости от перечисленных Вами модификаций, для тнвд Д12 имеется линейка плунжеров разной производительности или плунжера стандартные?
Про насос не подскажу. Не ремонтируем. Однако вы можете скачать книгу по моторам д12 , там думаю есть информация.
@@METALL_SURGERY спасибо
Спасибо -интересное видео .
камеру надо получше конечно и штатив желательно, и если снимаешь с рук -веди более плавно камерой чтобы картинка не размывалась
Д12 , мощностью 375 л.с. ставили на первые БелАЗ 540,( в 1975 г. ещё работали на ГОКах ) потом пошли ЯМЗ -240 в 360 л.с. и ЯМЗ-240Н, 520 л.с.( последний - на БелАЗ-548).
Ждем!
Гелани Во понедельник или во вторник будет первый пуск. Естессна сниму!
Как с них сдернуть клапана подскажите?
эти ДВС деформированный устанавливали на тепловозТУ7 на ТУ 4 устанавливали половинку Д6 рядный. Вообще симейство Д12 в разных вариантах устанавливали на многую технику. Чисто судовой ДВС Д12 делался облегченным зачёт блока картера отлитого из сплава алюминия также блоки цылиндров были отлиты из алюминия. ДВС наземного назначения были из чугуна. Не так давно у нас в ПГТ было тепловозной депо и этих Д12 было валом и в том числе встречались судовые из алюминия. Многие не знают что двигатель имеет масло насос на 3 секции и когда вылетает масло откачивающая секция масло начинает литься с сапуна и люди считают что двигателю конец но это не так. Ещё эти ДВС не любят работы без назрузки. У нас в депо был очень хороший спец по этим ДВС. Однажды к нам в чермет привезли такой Д12 и один из водителей сказал, вот умеют иностранцы делать на что я ему сказал что это Д12 разработки СССР конца 30годов, надо было видеть лицо того водителя, удалению придела не было.
На шнекороторе д12 стоял,кидал дай бог,но в ремонте сложен был т.к с запчастями проблемно было
А не Д-6 на шнекороторе?
@@kenstarr2009 д 6 стоял на Зил 157 и 131 а д12 на урал 375 и тд
А подскажи пожалуйста у меня такой стоит на Урале из за чего давление масла падает до 0
Скажите пожалуйста на каких судах 3д6 стояли в качестве вспомогачей?
3д6 стояли на мрс150 главный двигатель мощностью 150л.с или 110к.В.т
извини, друг, не подскажу...
Встречал на дунайских вместо родных NVD 24, видел на 428.1, двухтысячнике, в качестве стояночного ДГ (ОТ-2040)
Можете видео снять про установку градусов валов грм ?
Дело не очень хитрое но нежное секрет в втулке ввёртыше его надо вращать при выставленном валу до тех пор пока он свободно от руки не зайдёт в зацепление
Маслосъемные колпачки на поздних версиях с завода стоят?
Да, но не колпачки, а кольца резиновые внутри направляющих.
Как выставить распредвалы правильно?? Кто знает подскажите!
А, где можно почитать про историю этих двигателей? Как я понимаю он был создан в 20х годах? было бы очень интересно.
Ещё раньше. Обратите внимание на двигатель самолёта Илья Муромец! Конструктив тот же.
Мне приходилось работать на в-2 , д-12 , 1-д6 . Каждый движок имеет свои преимущества и недостатки . Я не хочу их перечислять , но один случай с в-2 из своей практики . Я работал на Севере в бурении и на силовом приводе стояли в-2. Один из двигателей выработал свой ресурс и в принципе его собирались списывать , но всё тянули и движок работал , но давление масла постепенно падало и редукционный клапан на масляном насосе был максимально закрыт . Я сообщил главному меху что движок на аварийном давлении , а механик мне говорит что он всё понимает и просит дотянуть на нём пока придёт новый . В принципе механик разрешил работать и все понимали что если он застучит ответственности я не понесу . Чтобы поднять давление , механик отправил мне густое авиационное масло мк-22 для добавления в движок ,но этот вариант не дал нужного результата . До конца моей вахты оставалось 5 дней и мне очень не хотелось , если движок застучит , менять его на новый , придётся мне. Вот тогда я решил никому ничего не говорить , взял пол ведра масла , добавил в него такой же объём летнего силедола , на паяльной лампе я всё это разогрел , размешал в однородную массу и залил . Давление существенно поднялось и движок работал , и он ещё проработал и всё в порядке и потом его заменили . Автору ролика замечание - если Вы берётесь что то рассказать за этот движок , доверьте это дело человеку который этот двигатель обслуживал и не малое время . Я имею практику больше 30 лет, эксплуатацию многих видов ДВС и хочу сказать что конструктор какого либо двигателя не до конца понимает на что способен его движок .
Силидол летний набодяжить с маслом, и утверждать о своём исключительном праве что либо рассказать о двигателе... вы уже всё рассказали)) что тупо поставили новый движок. Если бы вы были мотористом, то предложения в рассказе были бы другие. Доливать антифриз и солидол с маслом это одно. Капиталить двс - совсем другое, и рассказать красиво - третье. Каждый способен на что то одно)).
@@settkross3468 Эх ребята если бы только знали что я могу сказать за этот движок! Если бы Вы знали ! Я просто уверен если бы я рассказал что и как Вы бы очень многое для себя поимели знаний , очень много и не только по этому движку а и в целом ! Знаете после Вашего ответа мне в принципе нет желания с Вами общаться и раз Вы имеете исключительное право что то за этот движок говорить я предлагаю Вам задать вопрос по дизелю , но только в том случае если Вы будете на связи , то есть Вы должны быть готовы и ждать вопроса . Я Вам задаю вопрос а Вы через 45 секунд даёте ответ всего шесть слов и я полагаюсь на Вашу совесть , это я к тому что Ваших знаний может показаться что не хватает .
@@user-ol9ql4kh6t так в чём проблема? Если вы имеете действительно богатый опыт тоделитесь им, к чему все эти интриги ?
@@alexanderjerke8834 Опытом делятся по желанию . Опыт - это ценность отработанная жизнью . Когда я написал о силидоле Вы просто меня не поняли что я хотел этим сказать . Знать движок (его теорию) это одно (хотя на основную теорию всегда есть накладка другой теории о которой не знает сам изобретатель) а вот возможности, в разных экстремальных ситуациях это другое , это настолько другое , что когда мне приходилось что то делать с движком , а экстремальное - это 50 градусов мороза , люди мёрзнут , буровая тоже а мне нужно электростанцию завести а аккумуляторы сели , а сжатого воздуха нет и в округе на 50 километров никого нет , кроме голодных волков , всё крышка , всё , все окружающие , понимающие что то в движках говорят что хана , НО выход всегда есть , нужно хорошо думать и приходится порой рисковать , когда выходишь запретным путём из ситуации , главное выскочить из кошмара и конечно взвешенно , знать цену и последствия , тому чего затеял и у меня получалось и в принципе после всего , начальство одобряло , скажу больше я без надлежащего образования и мне начальство доверило работать механиком и мне было 26 лет . Ребята , извините что не так , желаю успехов и здоровья !
@@user-ol9ql4kh6t историю с солидолом я прекрасно понял, (в безвыходной ситуации вы всётаки нашли выход). А на счёт опыта что сказать, Ваш опыт и что вы сним сделаете это вам решать но я лично считаю что опыт надо передавать дальше, иначе он умрёт вместе со мной. Какой смысл тогда.
Подскажыте как снять шкив с коленвала
Не понимаю я людей которые вечно хаят советские моторы, чем они не угодили? Тем что ходят до талого, позволяют себя насиловать за гранью добра и зла? Или тем что они не вечные? Вы следите за ними как положено они и будут работать вечно, а у нас же как? Масло пока еще жидкое его не меняют, и плевать что есть регламенты на техобслуживание. Компрессия пропала? Так ничего, мы маслеца шибанем в горшки, крутанем, компрессия появится чтоб запустить, а потом еще пару литров эфира жахнем сверху, чтоб пыхнул. Если уж совсем помер мотор, так мы в него говнеца подкинем, соплями обмажем, и соберем, еще походит, а вот он собака не ХОДИТ, и какое же это говно советские моторы! Не хотят работать когда забивают болт на регламенты, и ремонтируют их дерьмом и соплями. Да действительно не хорошие моторы...
А им главное ляпнуть что-нибудь, они даже принцип работы ДВС не сумели освоить...
На сколько вы правы!
Неуч как раз ты, а у этих военных движков рабочий ресурс и так маленький. В данном видео немного огражданеный вариант, все заебы и косяки автор обьяснил, они остались еще от прапрадеда пропеллерного
Там советское только криворукое...
@@sudya07 если бы ты в 42 повоевал на 34ке, ты бы целовал этот двигатель во все места...
Hello Comrade again, how is the air generated (source) for starting these engines when in the tank or machine? Spasibo, KTMCandog Canada!
Hello! If you mean THIS engine - its rail mashine (train) version. This engine starts by two electric starters!
@@METALL_SURGERY a starting air distributo is installed on the front side
Добрый день подскажите пожалуйста как выставить валы на двигателе д 6
Добрый! Уже писал об этом. В двух словах это не описать. В интернете есть книга по дизелям Д6,Д12. Там очень подробно все описано.
На жд снегоуборочных машинах СМ-2 1д12 поначалу ставился. Потом стали ямз-238 ставить. Один раз 1д12 пришел с «капиталки». Втулки клапанов разбиты были, дак за смену 8 часов 50 литров масла сжирал
ДЭТ-250 были у нас на разрезе. В-2 моторы были на них.
На буке такое двигало стоит, только с турбиной! Я в армии на таком ездил, мотор хороший
Где вы находитесь?
Калининград
Скажите у него есть ручная подкачка не можем найти плохо заводится стоит на пожарной машине пнс110 для откачки и подачи воды до 2 км на 8 рукавов
Сергей у него ручная лягушка стоять должна на 537 она стояла за спинкой сиденья водителя
На 569 ,352, 832 он электрический
Ребята. Есть такие поршни с кольцами (150.2мм), в сгущёнке ещё. Куда деть?
Лучше в музей! Или на стол ввиде пепельницы (курить вредно). P.S. я про такие даже не слышал. Вопрос в том, где гильзы под них найти?
Первый запуск истории, будте любезны!!!
Igor Ulanov будем.
Уважаемый Хирург, Вы обычно показываете процесс разборки-сборки, где видно устройство двигателя, диагностируете неисправность, рассказываете как выходили из ситуёвины. Как то интересно было. Понятно, что регулировка фаз газораспределения такого агрегата - дело сложное. Но и сборка - разборка тоже совсем непростые. Вот интересно: как шатун без бугелей? Там как на татре разборный коленвал? И на подшипниках коленвал сказали, это получается татровский движок - модификация Д12 с воздушным охлаждением?
Коленвал здесь на вкладышах. Ну как например на камазе. Шатун с крышкой собирается на клиньях. Там нет болтов или гаек.
Коленвал единое целое. Не разбирается.
@@METALL_SURGERY Спс, щас загуглю что значит на клиньях.
@@settkross3468 www.drive2.ru/l/2891416/
@@settkross3468 otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=435&p=12
Возможно что после работы не всё масло перекачали в бак и оно стекло в кожух маховика
Главный конструктор этого мотора Чаромский. Работы по нему начались в конце двадцатых группой инженеров в НАМИ. Изначально проектировался как авиационный дизель для тяжелого Туполевского самолета. Прототипа забугорного у него не было. Чаромский был арестован за работу на какую то разведку, но оправдан. Проект долго гулял по чужим рукам и посему еще двое криворуких претендовали на авторство. Опытные образцы в середине тридцатых проходили испытания и показали хорошие результаты. В авиационном варианте мощность 1800 л.с с ресурсом 350 моточасов. Здесь на память, могу ошибиться. После испытаний доработанного Чаромским дефорсированного варианта в 1939 , применялся как танковый. Доработанный авиационный вариант был установлен на опытном бомбардировщике 1945. Но пришло время реактивной техники. Все тепловые зазоры на нем по авиационным стандартам, без масла и охлаждающей жидкости должен был отработать 45 секунд на максимальном режиме. Отсюда авиационный расход масла. Доводилось ремонтировать в воинской части с использованием стандартного ремкомплекта среднего ремонта. 8 часов в двоем
Этод ДВС на маз 537 ставят,танки,и прочие
Он просто красавец.
Очень хороший мотор в армии дизеля у меня были такие,200 киловат.Один раз приходилось менять уплотнительные кольца резиновые под башкой ,высохли от времени.Да не всё так просто уплотнительных колец не было ,дефицыт,привезли резину жаро стойкую бензино масло стойкую сделал я выколодки и дня 3 рубил ,на сегоднешний день не помню сколько штук но помню что не меньше 20 на одну голову.Поёбся я тогда,помню что со стороны тнвд наверное впуск был гайки на 13 гнутым спец ключём откручивали ,нашёл солдатика с ручками как у девочки чтоб подлезть можно было туда.После ремонта дизеля проработали ещё 3 года и отправили их вместе с радио локационной станцией на капитальный ремонт.Жалко когда душу вкладываешь ,следишь за ними а их потом забирают.С удавольствием бы поработал щас на них,
Спасибо
Мне он знаком, как д12а525. Стоит он еще на многоосный МАЗА-х. На 537-м и 543-м. Не совсем он обычный. Два поршня на одном шатуне, через подвесной шатун. Выпускной коллектор охлаждаемый. Система смазки с сухим стартерлм, воздушный пуск есть и стартер-генератор, через гидромуфту.
С Д49 не связывались? Интересно было бы увидеть, также как и 10Д100...
fragmentRu Пока нет. А что за мотор?
METALL SURGERY 5Д49 ставят на тепловозы серии 2 ТЭ166
А 10Д100 на тепловоз 2ТЭ10 но это уже прошлый век.
@@KUSHNIR2131 2тэ116
Можно номер телефона у этого мастера. Маториста
На ТГМ 23 ставили и прочие .
Это В-2 А 525 А. На МАЗ 537 ставили.
на тепловозе тгм 23б нормально отработал несколько лет
Кто д6 заменил на ямз 238, а Д12 на ЯМЗ 240 от К 700 не пожалел.И солярки меньше жрёт,а масла и вовсе в разы меньше.А уж такой ебли как с Д12 - это мало с каким двиглом.Место в музее этим Д6,Д12.
У ямз 240, 23 литра, а у этого 39 литров ёмкость цлиндров.
@@user-rh3re4tt3r - в обычном быстроходном дизеле ... тридцатых-сороковых годов! Такой же расход масла был по мануалу у ЯАЗ-204/206 1947 года, являющихся копией GMC 4-71/6-71 1938 года.
По факту на ЯАЗах это означало 2-3 литра масла на 100 км, на Д12 - 5-7 литров. О каких сегодняшних реалиях можно говорить ???
@@shevass673 так джи-эм-си 71 и яаз-200 - двухтактные дизеля, а у двухтактных жор масла обычно больше.
@@kenstarr2009 , так речь о расходе масла в принципе, и то, что , четырехтактный жрет его на уровне двухтактного, никак не говорит в пользу первого
Двигатель хороший, но в ремонте заморочный. А этот двигатель, который вы показываете, это ДГ, судя по ТНВД. И подогрев ему нужен только в холодное время года.
этому мотору подогрев нужен у же при плюс пяти...иначе хрен заводился...хороший этот мотор только на бумаге....
Их ставили не только на танки но и на корабли тоже , только там маркировка 3д12
Даже пневмо запуск сохранился.
из какова метала сделаны шпильки цилиндров и головки этого мотора
Металл на шпильках какая-то высоколегированная сталь , даже сегодня в руках держал . Марку не знаю но на вид как цементированная . Там по шпильке в средней части шестигранка на 19 и она в меня вставляется в крестообразный ключ для отворота колёсных гаек .
металл оооочень крепкий. вроде аллюминиевый блок а выкрутить шпильку - большая проблема, приходилось резаком срезать , делали воротки для головок, уже 30 лет служат верой и рпавдой и целы и не вредимы
Регулировкой клапанов здесь устанавливаются фазы газораспределения
Правильнее сказать - в том числе. Ибо вращаются распредвалы, устанавливается зазор в тарелках клапанов, при этом контролируется угол по шкале на маховике. Все делается в комплексе.
стоял такой у нас в армии на передвижной эл станции
Sorry Comrade, before watching your video I watched a guy in Finland starting an old T-34 V-12 that they had just put back together and where starting it with compressed air from a scuba tank. I could not understand what the distributor head on the front of the motor with all the lines, and connected to the front gear train and also driving the injection pump was for. I now understand it also times air injection to start the engine when no electric starter is used. My original question was on the T-34 where does the air supply come from to start these old engines? Again Spasibo, --KTMcandog!
balons and compressor czcams.com/video/NPBdOjmzdRI/video.html
Запасной резервуар...
Так от какого тепловоза дизель? Ту2? Тгм23?
Тгм3А кажется так
Хороший обзор легендарного двигателя, интересно, а были зарубежные аналоги этого двигателя, или наши советские конструкторы пошли своим путём!
это копия немецкого мотора мессер шмидт
ставили на бульдозер ДЭТ-250
Привет друзя нам скажите пожалуйста Бат М как настроит нососную зажиганя
В двух словах это не описать! Смотри комменты к этому видео. Я уже отвечал на подобные вопросы!
Кто нибудь может подсказать, гнёт ли клапана на таком 1Д12? На поршнях есть проточки под тарелки.
Нет проточек на поршнях. Клапана не гнёт, так как привод распредвалов валом и коническими шестернями, а не ремнём или цепью, которые могут порваться. Если неправильно выставить фазы газораспределения (если дебил ремонтом занимался),то возможна встреча поршня с клапанами. Тогда отрывает постели распредвалов.
Д12а-375 какой объем у этого двигателя?
у всех одинаковый почти 39 литров
У меня дома книга ,,Быстроходные дизели" год издания 1962г.Там подробно рассматривается несколько диз.двигат.,например Д12.10Д100,и др.
Есть такое дело!
А, какого года это двигатель Д12? что написано?
Сейча масово устанавлевают и раньше устанавлевали на буксирах, река - море.
Расскажи пожалуйста как настроить грм
В двух словах это не обьснить. Сделаем проще: находишь в интернете книгу по ремонту дизелей 7Д12 или 1Д12. Она в сбободном доступе. И все делаешь по книге.
Подскажите как найти почему прибывает уровень масла?
Возможно через ТНВД.
Дай постоять ночь на утро слей с картера масланемного и увидишь если вода то она первой потечет и чистая как.с крана если соляра масло будет очень жидкое можеш на анализ отдать а там смотри причины разные
Да есть но там не описан сам процес. Думал подскажете что да как. Слышал не правильная регулировка срывает пастели после запуска. Может у вас есть видео про грм. Заранее спасибо.
Женис Картов Нет к сожалению. Такое видео не снимал. Обычно в процессе установки ГРМ я помогаю мотористу. Нет возможности снимать.
Подскажите со стороны маховика в кожухе поевляется масло
Уплотнения типа сальник или набивка там такого нет. Там обратная резьба и лежит это все на бронзовых вкладышах-вставках. Кажется так...
Возможно что после работы не всё масло перекачали в бак и оно перетекло в кожух маховика
Перекачивающий маслонасос подходит к своему концу.
судовой по моему 3Д12 называется, хотя может быть и 7Д12
1д12 с суходонным картером самой конструкцией заложен большой расход масла.делался для танка где важна меньшая высота а для народного хозяйства лучшеб переработали на обычный картер был бы золото а не движок
наша огромная Родина и этим все сказано, наша огромная Родина...
Да мало кто знает,ОАО Барнаултрансмаш до сих пор их выпускает.www.barnaultransmash.ru/about/
Расскажите пожалуйста о регулировки газораспредиления на этих движках
О да! Мозоли на пальцах будут после такого написания! Скачайте в сети книгу по мотору 7Д12. Там все есть!
@@METALL_SURGERY здравствуйте такой вопрос ,у меня стоит такой двигатель на снегоуборочной машине , из за чего падает давление масла и не держит ?
@@goptimysPRO как вариант - износ вкладышей.
@@METALL_SURGERY держит 1, а при нагрузке(при работе) падает до 0 и глохнет фильтр менял ,насос работает .вкладыши ?
@@goptimysPRO износ шеек валов, износ вкладышей
На Трансмаше у нас делали в основном на корабельную
Да данный двигатель польского производства, мнго лет отработал в бурении старшим дизелистом, приходилось перебрать полностью из нескольких убитых, один и как правило заночь, 40 слишнем лет
Кто может ответить на глобальный вопрос -почему идет износ шатунных шеек в двсах того места шейки когда коленвал тянет поршень в низ ?Сколько не спрашивал в разных спецов мотористов с десятилетним стажем никто не может объяснить почему ?
Это происходит при работе двигателя на очень высоких оборотах и при очень малой нагрузке. К примеру, грузовик едет порожняком, а водитель постоянно гоняет двигатель на оборотах, близких к максимальным. Соответственно, после переключения на следующую передачу, у него получаются обороты снова близкие к максимальным.
Если так ездить постоянно - начнется выработка в нижней части шатунной шейки, потому что скорость поршня постоянно огромная, а масляный канал находится вверху шейки. А внизу масляная плёнка меньше. Ни один двигатель на такие режимы не рассчитан.
@@Rust128 немножко не прав ;не только грузовики ,но любой движок ,толи дизель ,толи бензиновый ;даже в движках мотоблоков ,и не важно с какой нагрузкой работает двигатель .
@@user-sy3vy4xx3m грузовик был как пример чисто. Я и сказал что ни один движок на это не рассчитан.
@@Rust128 и что нужно доделать для того ,что бы избавиться от такого казуса.
@@user-sy3vy4xx3m гонять двигатель только в пределах оборотов максимального крутящего момента.
после остановки дизеля сразу сливаем 30 л масла, поменяли маслянный насос-слили 20 литров, поменяли на третий маслянный насос-слили 12 литров. ВОПРОС-КАКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА ДОЛЖНО ОСТАВАТЬСЯ В КАРТЕРЕ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ? радует что не нужно снимать картер, думали проблема с трубкой откачивания масла из кормовой части дизеля. при работе дизеля давление масла 7.5-9 кг/см2, на редукционник реагирует.
По-хорошему, нисколько...но там куча технологических ниш, пока оно стекает, то литров 10 по-любому там есть, а то и больше. Насколько я помню, после останова надо сливать все масло в маслобак. Но перед пуском вы обязаны включить МЗН, в этот момент литров 10 нагоняет. Может и больше. Так а что вас собственно смущает?
так в том то и дело что сразу после остановки ОЧЕНЬ МНОГО масла в картере а не после того как масло стечёт с дизеля, говорят что остаточного масла должно быть 7-10л ( в инструкциях не нашёл остаточное количество масла в картере), дизель стоит немного под наклоном в корму на стареньком катере и МАСЛО ТЕКЛО С контрольного отверстия кожуха маховика
Давление сколько? Раньше такого не было?
давление 7.5-9 кг/см (в первом коменте указал). двигатель поменяли, а на старом-не было течи масла
Я б сказал что плохо работают откачивающие секции масляного насоса . Там одна секция на нагнетание и две -- на откачку . Меня дизелисты часто просили помочь хоть гайки крутить , так вот при таких непонятках они сразу меняли масляный насос в сборе .
У меня тож неплохо уже нето что была с ноября незаводилась а позже с января😉
Здравствуйте.подскажите пожалуйста как адеть блок на поршневую?
Одновременно на 6 поршней, на все поршни одеть оправки. И потихоньку...плавненько, можно чуть проворачивать колено.
@@METALL_SURGERY а как быть с нижними кольцами которые находятся на юбке поршня?
Помню были у нас 5-ти колечные поршня. Стягивали ниткой маслосъемное кольцо. При запуске она естественно сгорит. Потом поставили трёх колечные, единственная загвостка палец под такие поршня на 42.
👍👍👍
На "победоносном" т 34 стоял двигатель внутреннего сгорания немецкого конструктора Дизеля из американского алюминия полученного по Ленд Лизу.
иди лечись что ты несёшь
@@paxandeath Ты реально дебил ватноголовый или притворяешься ? Дизель был немцем, а сколько американцы поставили по ЛендЛизу алюминия и не только поинтересуйся. Ты дебилоид хоть знаешь что 50 % танков при обороне Москвы были американскими и английскими ?!!
Шестицилиндровые стояли на пт- 76 , гтт, и на шилке основной
Такие же моторы стояли на электростанциях 100кв, на шнекороторах ,на грейдерах Дз198 и ещё много где.
Вот мы не 65225 такой мотор...) Кстати Сергей,собрал я головки без фторопласта,начал ездить,пока всё в норме.
А кроме того, что фторопласт не укладывали, что-нибудь менялось?
Нет,не меняли.начальники сказали и так сойдёт... Чисто визуально кольцо в нормальном состоянии было... То есть его поверхность.
понял. Получается фторопласт прогорел.
Именно,причём О Ф ДИЛЛЕР КАМАЗа говорит что не стоит ставить фторопласт,они по гарантии их не ставят тоже!
На мазах 537 и 543 стоят такие
там д12 525а мощностью 525 лс
Сколько весит такой двигатель?
Тонны полторы - чуть больше. Если полностью алюминиевый, как В-2 - то около тонны.
а где посмотреть детали от двигателя, откопали части от какого то танка и теперь не можем понять от какого именно !
Кидай фото в ВК. Гляну.
@@METALL_SURGERY дайте ссылку друг - у меня там видео сброса - очевидно движок чинили, теперь хочу понят какой
@@user-ej2ug7wd7s vk.com/metallsurgery
Хороший дизель. У него прикольная фишка есть, бугеля шатунов не болтами крепятся а круглыми клиньями. Забил клин и всё.
И не только. 4 клапана на цилиндр. Клапана с автоматической регулировкой. Поршневые пальцы без стопоров плавающие и много всего ещё
@@user-vu1je5jl7o И как работает автоматическая регулировка клапанов ?
Этот ДВС просто легенда В2