GR86に車高調付けて初サーキットは苦戦しすぎました・・・
Vložit
- čas přidán 19. 04. 2024
- 【感想】まだまだこれから！
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#GR86 #ZN8 #ガレージ #車高調 #HKS #スパ西浦 - Auta a dopravní prostředky
修行します。
修行もいいですが、まずは何でも楽しみましょう。トラブルは困りますがトラブルもまた楽しんで。
人がケガをするような事故だけは気をつけてほしいですが
ありがとうございます😊
お疲れ様です😃
車の動きが全然違いますね♪
セッティング頑張ってください👍
別物になりました😱😱
頑張ります！
アマトーさんつくば来るのかめっちゃ楽しみ。
普段筑波走られてるんですか？😆
筑波ではまともに走れる車になってると良いんですが、、
@@amato_racing メインは筑波1000・2000です！ぜひ何かの走行会とかでご一緒出来たらうれしいです。Xでもお世話になってるADVANカラーの86です！
運転上手いなぁ。
セット決めてリベンジ、楽しみにしてます😊
いや全然ですよ😭セッティングと運転の腕をどちらも磨きます🙇♂️
同じ車種、同じタイムでした！リアのスタビリティ足りないですよね…
GR86はリアのキャンバー触れないので、ロアアームを変更してリアキャンバー寝かせてみようと考えています
今のままでは車高落としても-2.2くらいなのですが、リアキャンバーはどのくらいですか？
リアキャンバーは2.5度くらいでした！
1G締めはしてますか？もししていなかったらもう少し車高落ちると思います☺️
車高調のセッティング中々難しそうですね～。
ダウンサスでアッパーマウント変えてキャンバー付けるだけで50秒位のコースで1秒位アップしたのでそっちの方が簡単かも知れないです。
でも車高調の伸び代に期待ですね。
本当につまづいたらそのパターンにしようかと思ってます😱
とりあえずはセッティング頑張ります！
車高調はセッティング決まらないと難しそうですね💦
レーシンググローブ買うか迷ってるんですけどあると無いとでは感覚違いますか？
レーシンググローブはあった方が気分的にも良いですしおすすめですけど、予算的に厳しい場合はゴムが裏についてるピタッとした手袋でも走りやすいと思います😆！
ほぇ〜セッティング次第でこんなに挙動変わるんですね〜86だからこんなに変化出るのかもですが。
前回からバッフルプレート入れて油圧は変化しましたか？？
ダメセッティングすぎたんでしょうね😂
油圧検証ができるくらいまともに走れてないのと、スパ西浦は長い左コーナーがないので筑波で検証しますね！
リヤタイヤの内、外の温度とタイヤの溶け具合が均一でない場合、アライメント調整でタイヤ接地面を増やす方向をお試しください。
ありがとうございます！
いつも楽しませてもらってます！
たぶんですがバネレート高くて荷重がかからないままグリップせずに滑り出してるように見えますが、、、
ありがとうございます！
バネレートはリアが高いような気がします😅
走行後にガレージで測ったら結構前傾姿勢だったのでそこも影響あると思うので、セッティング変えて筑波でどうか試します！
うーむ、難しそうですね。だいぶバネレートと減衰が高そうに見えるんですが、それに対して車高も低いと動きが渋すぎて荷重移動のキャパが狭まるってことですかね。例えばスタビの効きを緩めるとか、トーの角度でカバーすると同時に減衰はもっと低くしてもいいのかな…なんて思ったりしますが、机上の空論ですね。
逆に、あれだけオーバーキツくてダウンサスとタイムが一緒なら、伸び代は大いにありじゃないですかね。
家帰ってからいろんな所調べたんですけど、どうやら車高がかなり前下がりになってたのでそこが原因の可能性が高いです😱😱
仰る通り伸び代はかなりあると思うので頑張ります！
スパ西浦走ってみたいけど、予約とかいるの？？とか、当日どんな流れで手続きしてどんな準備して走るんだっけ？みたいな所が気になって中々行けてません。
初めての方は講習を1時間くらい受けたら走れます！
予約フォームもありますが、予約無しでも走れますよ😊
フロント10キロリア12キロって硬くないですか？
私はGR86は18インチに8キロ9キロでチープなタイヤ付けてますので滑りまくりです。（チープなアジアンタイヤは怖い）
スタンス系なのでグリップは求めて無いですけど
街乗り硬いですけどサーキットだとそのくらい必要になってきますね😂リアは11kでも良いかもしれません！
まるでウエット路面を走行してる様な感じですね。
本当にリアの設置感が無くて怖かったです😱
あともう一つ！
私はいつもその周でテーマを決めて走ります。
例えば、この１周は全てのコーナーをブレーキのリリースタイミングを早めて走るとか。
各カーブごとに走りを変えると、どの走り方が早い走り方か分からなくなるので、１周はどのカーブもテーマを同じにし、その走りが早かったのかはタイムが教えてくれるので。
私が最近やってるのはタイヤの温存を考えながら同じタイムを出すですが、ＵのカーブをＶで曲がってます。
車はハンドルを切ったままアクセルを踏んでもタイヤの角を使ってしまってすぐにタイヤが食いつかなくなるので、カーブをコンパクトに曲げて、アクセルはなるべくハンドルを真っ直ぐにしてる時に踏む走りをしています。
その為にブレーキタイミングも変えます。
若いっていいなぁ
師匠は50歳越えてますけどバリバリですよ😎！
このサーキット走るのにいくら支払いますか？
ふるさと納税使用しているので無料なんですが、非会員でひと枠50分走って平日6500円、休日8300円です！
次はECUチューンかな？足のセッティングも煮詰めてかないとですね
脚のセッティングにだいぶ時間かかりそうです😂😂
すごいリア仕事放棄してますねwリアのセッティング変えてみたい
リア下げてトー入れて キャンバーいれてバネレート下げてみるのもありかと
この後フロントが下がり過ぎてたのでフロント上げてトーインにしたら何もオーバー出なくなりました！😆
車の挙動が、、、、(;^_^A
むしろLSD入れた方が良い気がする
OS技研のデュアルコア 1.5WAYが良いですよ（特注だけれど）
私のはそれです
LSD以前の問題なのでまずそこを改善します😭
私のモットーは。
滑るなら流して曲がろうそのカーブ！
ですw
グリップ走行を研究し、遊びですがレーシングカートもやって滑る車には慣れてます。
レーシングカートの場合、真冬でもコースイン直後から私はアクセル全開にします。
スケートリンクの上を夏タイヤで走るような感じでハンドルも効かないし、ブレーキですぐにスピンしようとしますが、滑りながら走り特に滑る所とか攻略法を探します。
こんな私だからトークもグリップ知らずなんですがw
バネレートは、いくつですか？
f10k r12kです！
@@amato_racing
自分も先代用セットではボディーが吸収するのでこのバネレートでしたが、現行型ではカッチカチで乗れる物ではなかった…ので、持ち合わせのバネで色々試した結果8k9kにしてみようと思います。ワンメイクレースでは9k10k指定ですし、自分は街乗り＆ミニサーキットなのでこのぐらいかな？と…
プロに相談した所「現行型で10k12kは国際サーキットを攻めて人で街乗りはしない人ならいいけど…街乗りからミニサーキットなら8k6kか8k8kまで」て言われましたが自分は試した結果、ロールバランス的に？FRぽく曲がれるようにリアのバネレートを少し上げて車高もわずかにリア下がりにしたかったのでこのレートにしました。まだ届いてませんが…今は使い古しの8k8kにしてます。持ってるハイパコも試したんですが…と言うと「ハイパコはレーシングカーが付けるバネ。ウチも試したけど本当に8kか？てぐらいストロークしない。」と返されましたw
あとはタイヤの種類によってかかるGが違うのでそこでも選ぶレートが変わってくる感じですかね😊
@@amato_racing 回答いただいてたのに返信できてなくてすみませんｗ今、回答いただいてたことに気づきました・・・・
私も同意見でレートが高すぎる現状のタイヤでは、レートが高すぎるのではないかと思ってます。
レートを下げるのも手ですが動画内でフロントに減衰を上げたようですが余計にフロントが入りすぎてオーバーになりやすいのでは無いかと思いました。
取り合えず、レートを変えずにフロントの減衰を下げてリヤの減衰を上げた方が良い結果が生まれそうな気が個人的には、します。
@yurandy5782 ありがとうございます！
もうタイヤを交換するので一回そのタイヤで車高とアライメントをしっかり決めて筑波行こうと思います！🙇♂️
中古の車高調とは言えオーバーホールと仕様変更をしているのでダウンサスと全くの別物になっています。だからまた1からのスタートだと私は勝手に思ってます。
走行動画を見ると急ハンドルと力任せのギアチェンジをしているのでこれを繰り返すとMTブロー起こすかも知れないと思いますね。今回はタイムアタックよりも車高調のセッティングもしくは慣らしと言う感じで走行した方が良いかもとまた勝手に思っています。
ありがとうございます！
サーキットでコースはわざとヘアピンやＳ字などいやらしいコースにされてます。
Ｓ字も大きいＳ字なら、わざと進入をクリップを捨てる走りをしたりします。
私は加速重視の走り方をする人間で、コーナー出口のスピードを意識します。
Ｓ字はどちらもクリップを狙うとどちらかがアクセル踏みにくくされてます。
なので、私はＳ字は出口側のカーブでアクセルを全開にできるようなライン取りをします。
サーキットって小さいサーキットだとコーナーの出口でスピードが早い車が直線め早く走れます。
なので、和田が指導する時は突っ込み重視の走りではなく加速重視の走りを指導しています。
突っ込み重視だとタイヤの熱ダレも早くなります。
アンダーも出やすくなります。
私なら、数周でダメならフロントの空気圧をあげ、トーもフロントをその場でアウトにし、リヤをトーインにしリヤの空気圧を少し下げます。
バネレートもフロントを１キロから２キロ上げようと考えます。
サーキットを走る時はそれなりに工具を持っていきます。
バネは時間がかかるので家で交換しますが。
あと、スタビも社外品にします
リアのトー調整はすれば良かったと思いました😱
トーコンロッドは社外品にした方が良さそうです😅
@@amato_racing あと、走り方をアンダーな運転にしたらいいと思います。
ブレーキタイミングの変更やアクセルタイミングの変更で。
私はワザとアンダーな運転をしたりオーバーステアがでる運転を切り替えて走ってました。
車を人間に合わせるのではなく、人間を車に合わせる。
私は滑る車なら最初から流して走ったりしてました。
グリップ専門ですが、カーブはハンドルを真っ直ぐにしたまま走ってました。
ブレーキでオーバーが出るなら、簡易的な調整でフロントをかなりのアンダーセッティングにして、リヤを食いつくようにしあとはコーナー進入スピードをあげ、ブレーキタイミングを遅らせブレーキで車をコーナーの入り口から出口にむけてアクセル全開で。