Je skutečně tak dobrá? Jak rychle se nabije Tesla Model 3?
Vložit
- čas přidán 14. 04. 2024
- Podívejte se na test a grafy na fdrive.cz/c/12295
Jaká je skutečná rychlost nabíjení nové Tesly Model 3 po faceliftu ve verzi Standard Range? Auto slibuje maximální nabíjecí výkon 170 kW, ale jak dlouho takový výkon auto udrží a za jak dlouho se nabije do 80, 90 nebo i 100 %? To jsme tradičně ověřili v našem podrobném testu nabíjení.
Web: fdrive.cz/
Facebook: / fdrivecz
Instagram: / fdrivecz
Twitter: / fdrivecz
#tesla3 #teslamodel3 #elektromobil - Auta a dopravní prostředky
Mam stejne auto, momentalne najeto 10.000km a zkusenost stejna. Malinko lepsi krivka 10-80% je na SCH. Co je dobre rict, ze auto tuto stejnou nabijeci krivku zvlada i v -5'C, takze zimni cesta do alp je uplne v pohode 👍🏻
11,4% strata pri nabíjaní + kolko kWh spotrebovala pri ohrievaní batérie predom? Ja dávno tvrdím, že nabíjanie do 1C je najefektívnejšie a hlavne aj šetrnné k batérii a to dupľom LiFePO4. Martin super recenzia, Teším sa na LR a aj dojazdy dialničné. Veľa mi to napovie čo si vybrať. Dik
A kolik je ztráta na chlazení samotného kabelu...?
Tesla model 3 Highland si umí předehřát baterii na stojanech PRE, já myslel že to funguje jenom se SCH ?
Děkuji za odpověď
Tesla umi predehrat baterii na vsechny nabijecky co ma v databazi nabijeni. Jinak to jde manualne pres sexy buttons.
PolibVejce Jedno to není, je třeba, aby nabíječka byla v databázi. Proto je lepší způsob manuálního zapnutí ohřevu baterky, jak mají auta od VAG.
@@pavelblaha5243 manuální ohřev má vyšší ztráty - pokud zapnete moc brzy, tak musí držet teplotu baterie po delší dobu. A když pozdě, tak budete akorát nadávat, proč to nabíjí tak pomalu, vždyť jste ten předehřev zapnul ...
@@jirizyka ukáže to jednak dosažitelný nabíjecí výkon při aktuální teplotě baterky i čas potřebný ohřátí k dosažení maximálního výkonu nabíjení, podle toho se můžete rozhodnout, jestli, případně na jak dlouho vyhřívání zapnete.
Tesla je super
Tak to je hodne divna krivka. Moje Tesla Y SR s BYD baterkou nabiji 172kW jeste pri 55%.
Dotaz ne-Teslisty: jak to v autě funguje s navigováním k nabíječce, která není Supercharger? Má Tesla v mapách seznam i jiných nabíječek, ke kterým dokáže navigovat, nebo musím ručně vyhledat název nabíjecího místa (např. PRE Mobilita)?
v Tesla navigaci jsou jen nabíječky, ke kterým Tesláci jezdí často. Tesla si tím zabezpečuje takový přirozený výběr stanic z pohledu ceny, funkčnosti a umístění. Např. pokud je poblíž SCH drahý PRE, na který Tesláci nejezdí, tak tam není. Pokud je nějaká nabíječka špatně přístupná, tak tam také není. Pokud často nefunguje, tak také ne.
@@jirizyka Díky moc za odpověď! To dává smysl :) Takže je to teda tak, když to zjednoduším, že všude mi to "nějakou" nabíječku najde, i když třeba v okolí není SC? (napadá mě třeba Polsko, kde těch SC je málo, ale vyrazil bych tam na výlet)
@@mrcrazyog vypadá to cirka takto 1iq tečka cz/img/Wkh5A/hj6mK.jpeg bohužel lépe sem odkaz na fotku dát nelze.
Škoda že jsem Vás u Spojovny nepotkal, strašně rád bych se na Teslu podíval 😭
TESLA MODEL 3 SR s baterií CATL LFP 60kWh 0-100% 170kW 😉
Dobrý deň prajem, čo presne ste týmto príspevkom chceli povedať? Nieje možné aby nabíjalo 170 kW povedzme nad 90% lebo uvádzate 0-100% ako keby ste chceli povedať že tento výkon si drží od 0 do 100%
Model 3 SR se alespon jednou tydne nabit na 100% nabit musi, kvuli kalibraci baterky. Trochu nevyhoda. Navic ostatni, nauceni na 80% max, si tukaji na celo 😅
@PolibVejce Jo, jak ma nekdo v garazi zasuvku, tak je to vyreseny. Ja v bytovem dome mam smolika
Nabíjet 70% půl hodiny je opravdu tragická doba 😂😂😂😂
necelých půl hodiny trvá z 5% do do 80%
@@PetrBalatdokud to nedostanou pod 10 min tak je to úplně k hov....
@@kubahodan8930 to už některé dávají
No dobře řekněme že to tedy dává smysl nabíjet těch 30 minut. No a teď si představte že před vámi stojí další 3 vozy to znamená že budete čekat klidně i 2 hodiny. Zatím co s benzínovým vozem budete za 10-15 minut mít natankováno i když před vámi budou 3 auta. Nehledě na to že většina elektřiny se v EU produkuje z fosilních zdrojů kdy vlivem ztrát při výrobě a distribuci výsledná uhlíková stopa spotřebované elektrické energie je větší jak při spalování benzínu. To do uhlíkové stopy ani nepočítám výrobu a pozdější recyklaci akumulátoru. Jinak řečeno v současných podmínkách elektromobil nedává vůbec smysl. Na víc je potřeba si uvědomit že EU už zavádí postupně silniční daň na elektromobily, která u nás bude někde mezi 1-1,5 Kč plus 1Kč amortizace akumulátoru na km a plus elektřina. Výsledná cena takto provozovaného vozu na 100 km bude tedy cca 100Kč + 100 Kč + ( 17 kWh x 7 Kč = 119 Kč ) = 319Kč na 100 km děleno 40 Kč za litr benzínu = 7,957 l benzínu na 100 km nákladů a za 8 litrů jezdí už jen staré vozy nebo velká auta. Ty úspornější to zvládnou za 5-6 litrů. Tak že ani náklady na provoz tedy na ujetí 100 km nejsou výhodnější.
kde jste si vycucal silniční dan? EU ještě nic takového neuvádí a pokud se uvede tak to bude i pro staré tepelné stroje, které patří do muzea.
Ked uz ideme davat vymyslene priklady tak podme na to. Co ked na cerpacej stanici bude pred Vami cakat 20 aut, tak to tam budete cakat aj 3 hodiny.
Takže furt ta samá pohádka od 40% nemá cenu nabíjet. A to je hlavní důvod proč bych si ji nikdy nekoupil! Audi e tron nabíjí třeba furt stejný výkonem do 80%. Tesla se má ještě hodně co učit. Jak rychle začala, tak skončila!
zcela rozdílné technologie baterií, zcela rozdílné ceny auta, zcela rozdílné kapacity baterií ...
jasně proto se e-tron vůbec neprodává a tesla je nejprodávanější EL auto světa.
Ano skoncila. Jej koniec vyzera asi tak ze minuly rok bol model Y najpredavanejsim autom na svete. To je koniec panecku.