FILTRO DE PARTICULAS diesel, AVERIA regeneracion filtro particulas | Motorparts
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- čas přidán 28. 08. 2024
- 👉 ¿Falta de potencia? ¿problemas Filtro de partículas obstruido? ¿Problemas fap? ¿Problemas dpf?👈
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Sobre el filtro de partículas diesel podemos hablar muchísimas cosas y probablemente, muchas de ellas, sean averías caras de resolver.
Este video, tiene el propósito de mostrar, que en muchas ocasiones, algo muy sencillo, produce complicaciones mayores.
Un fap o dpf obstruido, produce alteraciones en los gases, imposibilitando la salida correcta de los mismos, esto puede generar desgastes y problemas derivados.
Ciertas averias impiden la regeneración filtro partículas natural, la que realiza de forma autónoma el motor. En ese caso, podemos optar por realizar una regeneración forzada, que ayude al sistema a realizar la limpieza necesaria.
Regenerar filtro antipartículas no es ni mas ni menos que quemar esas partículas de hollín atascadas en sus respectivos alojamientos, para poder incorporar, nuevas partículas.
Es muy importante seguir las instrucciones del fabricante para limpiar dpf.
Cuando elegimos regenerar dpf en una maquina de diagnosis, deberemos cumplir previamente unos requisitos indispensables, para evitar situaciones peligrosas.
Dentro de los métodos para limpiar fap, existen los automáticos, los forzados y la limpieza por ultrasonidos, que quizás esta ultima es la mas eficiente, cuando tenemos una saturación.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts.
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬h
Un mecánico siempre es novato en el oficio pero con las clases de teórica que nos das no convertirnos. En maestros. Muchas gracias. Desde Moraleda de Zafayona Granada.
Hombre Francisco, las clases son de lo mejor pero decir que salimos "maestros" igual es ponernos muy arriba, ja ja ja.
Gran video nuevamente. Eres como un libro abierto, si señor. Que capacidad de enseñar a pensar en las averías y no ponerse a cambiar piezas sin más. Muchas gracias, sigue así es de gran ayuda.
Es increible como me encanta ver tus videos. Me parece formidable el modo de explicar todo detenida y detalladamente. Saludos como siempre desde Argentina!
Magnífica explicación. Felicidades.
Muy bien explicado compañero soy electromecánico y sigo tus vídeos a menudo porque siempre aprendo algo nuevo
Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!!
Gracias la ignorancia suele ser cara.
Saludos a todos
¡Excelente explicación! En tu línea, Rob.
Lo que no entiendo es por qué, con tanto avance tecnológico, aún tenemos la obligación de acordarnos que hay que salir a autovía cada X (¿cuánto vale X?) para que el FAP se regenere o prepara la cartera para la reparación.
Grandioso vídeo. Llevo 30 amos de mecánico y no dejo de aprender contigo!!!!👏👏👏👏👏
Muchas gracias por el apoyo!!
30 amos? 😏.
@@younorxa años...
@@fernandoguill7279 el dijo "amos" no sé a lo mejor es masoquista o esclavo, no se tengo dudas 🤔
Si señor!!!! Muy bien explicado y formativo, a por el próximo, saludos desde Mallorca!!!
Robert estupendo vídeo. Ahora hay que explicar al cliente todo el proceso y que quiera entenderlo. Y esque hay clientes que mejor no atenderlos
Cuanto vale esto? Soy cliente decente
@@frantorres9 hola .pero hombre. Como te voy ha decir el precio por aquí? Y porque sabes que hay que regenerar cuando lo ha de hacer el vehículo en condiciones normales
¡¡El vídeo que más esperaba del canal!!jaja.. Siempre he tenido la curiosidad de saber por qué el usuario no puede decidir cuándo realizar la limpieza previa advertencia del vehículo en que recomiende una limpieza. En mi caso, casi todas las regeneraciones me las hace a poco tiempo de abandonar la autovía y me da rabia porque me gustaría que se hiciera cuando circulo por la autovía, que es el 80% de los trayectos que realizo.
¿Por qué cuando la temperatura exterior es inferior a 20% no se realizan regenerados. Digo esto porque vigilo constantemente el tema de los regenerados, de hecho, me compré un obd2 únicamente para pilotar este asunto y me he dado cuenta que durante el invierno me puede realizar como mucho una o dos regeneraciones pero en superar los 20º, prácticamente cada 250Km realiza un regenerado Me ha ocurrido desde siempre y a fecha de hoy, tras 120.000 kilómetros y seis años de uso, por ahora ¡¡¡toco madera!!! no he tenido problemas con el filtro de partículas. Simplemente hago el comentario porque me resulta curioso el comportamiento del FAP ¡¡Un abrazo!!
Hola que marca y modelo de de vehiculo has hecho referencia?
200000 km llevo en mi 407 2.0 Hdi con Fap y ni he rellenado el Eolys ni me ha dado nunca problemas el Fap. Gran video, como siempre, un fenómeno.
Te gano! 330.000 kms en un c4 grand picasso, pero el eolys lo llené a los 170.000kms y hace poco a los 325.000. Sabes que cada vez que repostas, da igual 5 litros que 60, el sistema lanza una inyección del aditivo? . Es decir que si eres de los que llena el coche de 20 en 20 euros, te va a durar muy poco; y si llenas hasta arriba, te durará más.... Curiosamente, aqui en Madrid, el sitio más barato para rellenar el Eolys (pregunté en 5 talleres de la zona) fué la casa oficial? 129eur, iva incluido. Es decir que parece que no depende de la forma de conduccción....
@@honestguy7764 Gracias x la respuesta. Lleno el deposito hasta arriba, cuando esta a la mitad y no me ha pedido Eolys. ¿Te sale mensaje para pedirlo?
Gracias. Que mente tan fluida. Libre de partículas egoístas.
Un vídeo sensacional, como bien sabes de otros conectados soy compañero de gremio, pero obviamente si el taller no te aprovisiona de formación, estos detalles no existen cosa que tu nos lo facilitas y es de agradecer hasta la saciedad, en una empresa de transportes que estuve trabajando con anterioridad reventaron los FAP, estaban empleando un 10W40 Mid SAPS en vez de un Low SAPS y los colmataron de cenizas, tocó comprar la máquina oficial Iveco para poderles forzar la regeneración, e incluso la sustitución de alguno, y todo por un motivo tan sencillo como un aceite que no corresponde, un saludo maestro, que no paren las clases.
Epica catedra amigo! FELICITACIONES DESDE ARGENTINA.
Un video muy interesante y como siempre muy bien explicado para los que no somos muy entendidos. Gracias
Muy profesional y específico en la explicación, muchas gracias y felicitaciones.
Que buen maestro tenemos que bien explica. Un crack. Un saludo Anastasio rectificador .(Rectisa) Murcia
Muy interesante entendimiento un 80% muchas gracias saludos desde Salta Argentina 💪🇦🇷👏👏
Explicación nivel Maestro! Otros "mecánicos" te cambian el FAP entero y 1.000€ de avería y hasta que te vuelva a pasar... Muchísimas gracias por estos vídeos!!!
Muchas gracias a vosotros por el apoyo!!
Saludos!
Vídeo muy interesante . Un alto porcentaje de las averías que llegan al taller es por problemas con el fap.
Como siempre has estado muy didáctico resolviendo dudas.Te animo a que sigas subiendo muchos más vídeos Robert.
Gracias.
Hola, tengo una Fiat doblo del 2001, 1900 y no enciende , le enciende una luz de la válvula grande del cuadro pero en un poco se apaga ,
Le hicieron diagnosis y no da fallo ninguno , lo cual no se que hacerle, podía decirme algo ,
Un saludo y gracias
¿Por qué no tienes millones de visualizaciones?. ¡Qué cosa más interesante!
El mejor video que he visto explicando este problema
Que continúe esto! Estamos aprendiendo un montón!! 💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼🚗
Un 10 . Sigue haciendo este tipo de contenido práctico , te lo suplico
Gracias por apoyar!!
Saludos!!
Me gusta mucho cómo explicas las cosas, no como los profesores míos. Sigue así.
Muchas gracias Álvaro!,
Saludos!!
Muy interesante. Esperando los siguientes con interés.
Muchas gracias por estas clases.
P.D. Qué pena no haber visto el antes y el *después* en el filtro.
Excelente explicación, muy claro y conciso
Eres un crack, si señor.
Tengo un Citroen berlingo 1.6 blue HDI y a parte del filtro de partículas con inyección de urea, tiene otro depósito de aditivo. Eso sí, el fallo de motor en los Peugeot es un extra que tienen todos de fábrica
Que gran aporte entrega siempre Usted...
Muchas Gracias,
Saludos desde CHILE.
🇨🇱🇨🇱🇨🇱
Muy instructivo, como siempre. Confieso que este formato de avería es el que más me gusta para asimilar la teoría esplicada antes. Gracias, dale fuerte y ánimo.
Brillantes explicaciones como siempre; claras y concisas.
Advertir a todo aquel que termina las regeneraciones ya con el coche estacionado y a ciertas revoluciones, que se aseguren de que no tienen ningun coche aparcado justo detras, pegado, pues una vez me paso que fundi el paragolpes de un Serie 3. Se pueden liar gordas ya que la temperatura de los gases el muy elevada
Buen apunte, gracias.
Excelente video, muy completo, me gustaría que mencionara el tipo de aceite que evita o previene este tipo de problemas, y es se sugieren utilizarlo cuando se realizan estos tipos de limpieza.
En mi caso me ha resultado muy interesante e útil, yo tengo un opel Crossland X1.6 TD del año 2017 (motor grupo Stellanti 1.6 HDI) y si ó si esta equipado con el Filtro de Particulas, incluso en el Manual de Usuario habla del tema de Regenerar el Filtro de Particulas....
Aunque no se trate del vehículo que has expuesto el principio de funcionamiento seguro que es identico o muy similiar y todo lo dicho sirve para tener un concocimiento del funcionamiento y precauciones sobre el asunto del Filtro de Particulas.
Como siempre, tus videos son todo jugo, no tienen un segundo de desperdicio, excelentes...!!!!
Yo ya llevo varios FAP y la verdad jamas he tenido problemas... pero estoy atento a los sintomas de regeneracion... en primer lugar siempre uso la compuytadora de performance en autonomia, y controlo con lo que salgo... si veo que la autonomia cae abruptamente es un sintoma... ahi me fijo si el motor cabecea, si escucho un ruido fuero de lo de siempre en el vano motor... entonces bajo una ventanilla y trato de escuchar el electroventilador, si esta en alta velocidad casi es seguro que esta regenerando... como ultima corroboracion, cuando peudo estaciono y toco la luneta termica para ver sisesta caliente... si se conecto el calefactor de luenta en silencio, sin indicacion en el tablero, y no hay ams dudas...
Ahi lo que hago es ayudarlo, si estoy en ciudad, conduzco arriba de las 2500RPM... abusando de 1ra y 2da... si estoy en autopista o ruta, ni es necesario hacer anda... a veces en unos 3Kms me ha regenerado...
Si no puedo mantener un ritmo tal, lo que hago al llegar a la cochera es... sin dejarlo enfriar, y sind etener el motor... acelerarlo hasta unas 3500RPM, a veces con solo 8 minutos es mas que suficiente, en menos de ese tiempod eja de largar un humo blanquecino con olor a quimico... pero para evitar dejarlo por la mitad, le doy el doble de tiempo de entrda, unos 15 minutos... si tengo alguien que me ayude, le pido que me toque la luneta termica, si enfrio, ya regenero... si no, sin apagar el motor, bajo del auto y en dos o tres segundos la toco y vuelvo a sentarme... y a acelerarlo... si no enfrio, le doy unos minutos mas, si enfrio... bajo las RPM a 2500 por unos 5 minutos, luego a 1500 por otros 5 minutos, y luego en ralenti por otros 5 minutos... para dar tiempo a que se estabilcen las temperaturas de forma lo mas gradual posible... recin ahi apago el motor... ya llevo varios autos con FAP haciendo esto, y durante varios años y no he tenido ningun problema para mantener el FAP limpio y no caer en el modo emergencia o modo degradado como tambien veo que lo llaman...
No tienes que bajar del coche bajas la ventanilla y tocas el espejo izquierdo porque tambien se calienta cuando esta regenerando el FAP .
@@francischovanet8087 En tu pais... en el mio... a mi auto, le han quitado la calefaccion de espejos hasta a los tope de gama... el mio es el mas full que se pueda comprar (Feline) y no lo tiene, sino ya le hubiese puesto la luz testigo en el espejo.
Se aprende muchísimo contigo, Robert. Gracias por tus vídeos.
Gracias a ti por apoyar!!
Muy cierto
Sencillamente genial,gracias por sus vídeos.
Exactamente el mismo problema tuve y la misma dudas que con este vídeo ya pude llegar reparar y aprender que. Solamente no es llegar.. Poner el escáner y regenerar... Gracias muchas gracias por lo enseñado
Llevo tiempo siguiendo tu canal y para mi eres de las personas con mas conocimiento a nivel nacional. Compré hace poco tiempo mi primer BMW (siempre he sido de grupo VAG) y estoy descubriendo cosas poco a poco. Resulta que hace poco empecé a investigar a raiz de un fallo que tiene el coche en diagnosis (sin llegar a marcar error en cuadro ni nada, era un error ahí guardado) y al final ya no sé si esto es mito o realidad. Resulta que he leido que cuando en la generación de los E9X da un error de calentadores, es común que el FAP deje de regenerar, yo pensé y que tendrán que ver los calentadores con el fap? investigando llegué a algún foro que mencionaba que los calentadores ayudan a calentar la camara de combustión cuando al coche le toca regenerar, para alcanzar la temperatura máxima de manera mas óptima. Preguntando en talleres especializados en BMW me han dicho desde que sí, asi es, a directamente lo mismo que yo pensaba originalmente, que no tiene nada que ver una cosa con la otra. Estoy pendiente de poder usar alguna diagnosis y entretenerme viendo cantidad de hollín y demas, incluso desmontar FAP y ver si realmente esta lleno de mierda o no, porque de momento no he notado ninguna regeneración pero tampoco tengo avisos de ningún tipo. Tampoco he encontrado respuestas oficiales.
Hola,si tienes espejo calefactable,coloca un led en el espejo y te dirá cuando hace la regeneración este truco funciona yo lo tengo montado y va . .....
@@Ddedhgthhukjhuff imagino que lo dices con sarcasmo, pero si, finalmente consegui encontrar informacion y los calentadores si intervienen en la regeneración. Suerte con tu led
Exelente explicación
Amigo Robert excellent explicación gracias por tus conocimientos 👍🏼
Muchas gracias a vosotros por apoyar y lo mas importante, por colaborar en comentarios, eso nos ayuda a dar visualización al canal.
Saludos!!
Me encantan tus videos, la claridad de explicación 👏👏👏
Se te ve todo un profesional Robert. Tienes algún vídeo de piezas aconsejables de hacer una limpieza por ultrasonidos en vehículos comprado de segunda mano?
Da gusto verte y escucharte
Vuelto a ver, vuelto a disfrutar
Sería todo un detalle por parte de los fabricantes de automóviles poner un sencillo testigo para indicar que el coche está en proceso de regeneración del filtro de partículas....😮
Perfectamente explicado 😊 muchas gracias maestro
Buenas es muy interesante este vídeo y muy bien explicado .
Yo lo que veo que cuando compras un coche no te explican para nada esto, deberían explicarte el problema si conduces a bajas vueltas o trayectos urbanos. Las averías pueden ser costosas y su mantenimiento.
Es como entrar en un taller a espiar ....muy bueno!!!
Gracias Robert, excelente la diagnosis y bien explicado.
Excelente video muy bien esplicado gran maestro y gran profesional.
Muy buen vídeo. Solo añadir que en este caso quizás el cliente no ha elegido bien el vehículo para el tipo de trayecto y por eso y por no visitar previamente el taller le va a tocar ahora una dolorosa mayor.
Temas morales aparte(me acuerdo de la saga Motorparts EGR) el FAP cuanto más lejos, mejor...
Muy buenos vídeos y gracias por ellos , explicado de una forma muy fácil este y todos sus videos ,eres el mejor , me gustaría saber tengo un Kangoo Combi dCi 90 Dynamique HLJ mi duda es recomendable poner diesel premium o diesel normal que tiene más azufre y lubrica mejor la bomba inyectora ,la verdad me preocupa poner premiun y gripar la bomba ,muchas gracias por la ayuda que nos das con sus conocimientos.
Muy bien explicado maestro y aquí quisiera hacer una observación por si puede ser de ayuda a alguien en la marca Opel si después de hacer una regeneración forzado y miras el tanto por ciento de hollín te dirá que es del 70% y la lógica es que deja la ECM predispuesta para hacer otra regeneración activa ,no se si me he explicado bien , gracias
Que bien explica las cosas este hombre macho, mis dieces.
Muchas gracias amigo!,
Saludos!!
otro video para aprender. encantado de haber encontrado este canal.
Muy buenos puntos en mi coche me salio el testigo de filtro de partículas le llevé a la casa de ford y me dijo que tenía que cambiar el catalizador y ya son 1200
Excelente explicación, la verdad muy bien, yo tengo una incógnita fruto de la cual me han vaciado los bolsillos, tengo una Renault trafic 2.5dci año 2009 la compré de 2ª mano muy bien cuidada, pero cuando hago puertos de montaña o esfuerzos de este tipo entra en modo emergencia, llevo 7 años con ella, me han cambiado, valvula presión del turbo, la otra que va en la admisió, bueno etc, me dijeron que la agr estaba limpia cosa que no es normal tampoco y últimamente codigo P2002, que dicen que es filtro de particulas, han cambiado unos tubos de goma que van aquí pero sigue igual, a mi en todos estos años no se me ha encendido nunca el chivato de regeneración y mira que hago ciudad, no se estoy harta de pagar y no se soluciona, ha, cuando paro el motor unos minutos y después arranco puedo continuar con normalidad ¿que crees que puede ser? estará todo anulado del anterior propietario o que será, la verdad no se donde acudir, ni la casa Renault , ni nada, solo veo que me vacian los bolsillos y sigo igual, Gracias un cordial saludo.
Impresionante tus explicaciones! Video de 10!!! Un saludo!
Al principio "es un dolor de muelas" o "es un dolor de bolas"? Cualquiera califica! Jaja. Excelente video, otra vez!!
muchas gracias de verdad disfruto este tipo de material y la explicaciones son magistrales como siempre ....
Muy buena explicación como siempre
Muchas gracias!!, os agradezco el apoyo.
Saludos!!
Menuda clase profe. Gracias
Como siempre excelente, gracias por tus enseñanzas. Saludos.
El fap siempre se intenta regenerar cuando te faltan 100 metros para llegar al destino y apagar el motor.....la ley de murphy.
Verdad ..... verdadera jajajaja
Jajajaja
Muy cierto, a mí en el Ateca ya me ha pasado varias veces... Y a dar una vuelta extra para que el nene acabe de regenerar
@@joseluisparga5688 lo malo de todo esto, es que mi coche no me avisa de que lo está haciendo, me doy cuenta yo que ya lo conozco un poco, el que no tenga esa sensibilidad pues lo apagará y punto...hasta que ya no se pueda regenerar.....ganas me entran de comprarme un coche "analógico " con 20 años.
Jajaja tal cual
Grande Profe !! , Gracias , desde OSORNO CHILE .
gracias por el video, muy bueno y explicativo, felicitaciones.
Muy bueno el video del filtro de partículas saludo de mza argentina
Buenas Robert,hace unos días intenté entrar en la ecu de mi e60 520D con el Delphi y no fui capaz,pero sí que entraron con otra máquina diagnosis de otra marca (curioso).Espero la segunda parte del tema Fap ansioso,a mí me dio guerra y me hizo aprender bastante.Un saludo 👋🏻
Muy buenas,
Puedes tener problemas si se trata de una Delphi 🏴☠️, en muchas ocasiones las lecturas son limitadas y las acciones también.
En caso contrario, que sea original, debe entrar perfectamente.
Saludos y gracias por apoyar!!
Felicidades desde Panamá 🇵🇦
Gracias amigo!
Magnífico video, maestro.¿porque los nuevos motores de inyección directa de gasolina,produce hollín,como para q le monten un pdf?
Exelente explicación, yo llevo más de un año de taller en taller con problemas y el vagcom me marca este error:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 32
Mileage: 0 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 2400 /min
Torque: 304.0 Nm
Speed: 79.0 km/h
99.45 %
Voltage: 13.79 V
Pressure: 2449.5 mbar
Pressure: 1874.4 mbar
He de decir que el coche es un Audi a4 B7 TDI 170cv y que funciona a la mil maravillas, EXCEPTO, cuando empieza el proceso de regeneración del filtro de partículas. Ha este coche se ha limpiado el DPF en una empresa especializada, se ha reparado el turbo y cambiado la EGR.
Viendo este tutorial, y no soy mecánico, entiendo que puede ser que por:
1. El turbo esta sucio y no puede mover la geometría variable (Se reparo hace 1 año, menos de 5.000 Km)
2. No inyecta la cantidad de combustible a destiempo
3. Baja Presión en colector de admisión
He visto en la web que estás en Gerona, yo soy Barcelona, atiendes a particulares? Estoy muy desesperado con este tema y no encuentro un mecánico que me lo solucione.
Buah ojalá hubiera visto este vídeo hace un año, el pifostio lo debo tener montado fijo!! Necesito cambiar de mecanico
Muy buen video ahora queda ver como se limpia el filtro
Interesante vídeo. Espero uno que explique la regeneración del filtro de un Euro 5, si es posible.
_Emotiva foto familiar_ ...
Mas arriba puse algo...
No es la regeneracion forzada hecha con la interface... pero es para el usuario un metodo practico...
@@eduardonicolas1638 No sé si hablamos de lo mismo. Me refiero a un Euro 5 con sistema de incineración por inyección de gasoil...
Gran video como todos, esperamos el vídeo de continuación. Interesante el tema después de todo lo surgido tras el DG. Me pregunto porqué no estás sencillas explicaciones cuando nos vendieron los FAP como algo milagroso y en las casas oficiales.... 🤔🤔€€€€
honestamente, creo que nadie sabia los perjuicios iniciales, para cierto comportamiento urbano, de algunos vehículos, "que no todos" _(me refiero a que nadie esperaba que fuese tan notorio ni tan veloz)_ , hablando de las primeras horneadas que incluían FAP, claro.
El DG, lógicamente es otra historia, totalmente al margen de lo normal y las soluciones aplicadas a un cierto numero de unidades _(que son bastantes)_ , son un parche muy malo, y de todo ello hablaremos en un especial de este asunto.
Saludos Juan y muchas gracias por el apoyo!!
@ Gracias por tus aclaraciones. Deseosos continuar aprendiendo.
Increíble video,como todos los que haces,si señor.
Muy didáctico- Gracias-Felicitaciones
Muy interesante, no me extraña que ya nadie quiera diesel. Al final solo sirven si haces autovía la mayor parte del tiempo... En los filtros de los gasolina DI entiendo que no dan problemas porque generan menos partículas y los gases de escape trabajan a mucha más temperatura y esto hace que se autoregenere fácilmente. Un saludo y gracias por estos magníficos vídeos!!
Es que para ciudad, los diesel desde hace 15 años para acá son bastante castaña siempe. Son para hacer grandes kilometradas. Pero en los 90 cuando salieron los tdi y cuando el litro de diesel eran 65 ptas y la gasolina eran 100 pesetas y algunos diesel no tenían ni egr.... ahí, si que el diesel era para cualquier cosas.
@@honestguy7764 sí, eso sí. En diesel hay que elegir o muy contaminante pero barato y fiable, o poco contaminante pero caro y con problemas de fiabilidad.
Año 2008 y todavía andando . 219.000km , hasta 550.000 seguira dando guerra esta bestia diesel A4 B8 , los diesel estan cobrando cada vez mas protagonismo en el parque automovilístico español, no se donde has leido o quien te ha contado que ya nadie quiere diesel.
Que pase el siguiente zombi
@@YeiDCalle ya se venden más eléctricos que diesel en España. En primera posición híbridos, 2- gasolina, 3- electricos, por último diésel, algo lógico por cierto
Excelente como siempre, 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻gracias nuevamente, cómo puedo saber si realmente sustituyeron el FAP y no que simplemente dieron sustitución con el equipo de diagnosis , podría ser por los valores del sensor de presión diferencial o por el offset del mismo, la verdad no lo tengo muy claro. Saludos
Que cierto es ,desde que vi su vídeo ,y una forma muy fácil de saber si el de embrague como freno está bien ,en carretera modo crucero con el limitador ,tocas el freno y debe saltar ,o tocas el embrague y debe saltar si no se desconecta el modo crucero sabes que lo tienes mal y sabes cuál es 😅.
Muy buena explicación. Se pudo arreglar el problema?
Lo que se llama un completo, por un interruptor 😅😅 los FAP y la circulación urbana se llevan fatal, excelente video 👍
Jjajajajjaja, sisi, un desastre por un triste interruptor,
Saludos crackk!!
Muy buen vídeo 👏🏻
Esperando el de pros y contras de anularlo
Muy buena explicacion . A proposito, que liquido utilizas para limpiar con el ultrasonido, gracias.
Clarito profe, saludos desde Chile, y acontunuaren clases
Interesante no, interesantísimo, menuda mangada lo de los fap, aquí has espuesto clarisimamente como cualquier cosa que afecte a la combustión se va a cargar el fap, por pequeña o insignificante que dicha avería pueda parecer......
Es una gaita la verdad, es increíble que estos sistemas simplemente con un uso como el que describes de todo ciudad a bajas vueltas, se van al traste en pocos miles de km....
En fin, que se le va a hacer, es lo que hay....eso sí yo en vez de ultrasonidos me quedo con ganas de darle broca.....
Un saludo amigo, y muchas gracias como siempre por estas clases magistrales
Con broca desatasca muy bien. El problema es que te daría fallo por no existir diferencia de presión suficiente entre entrada y salida de eso que taladraste... Aparte de que en la ITV no creo que se les pase avisarte...
Ahora en serio😊 lo mejor en estos inventos es la prevención. Ritmo alegre y un par de veces al mes un viajecito largo. (También está la prevención de no comprar un motor de esos 🎶, claro..)
Como siempre un 10!!
Buenas aclaraciones de funcionamiento. Un saludo
Un saludo!
Buena explicación. Gracias
MUY INTERESANTE , COMO TODOS LOS QUE HACES
Algunos talleres viven de cambiar faps, turbos y algun sensor fácil de reponer no necesariamente estropeado.
Correcto! Cuantos turbos se han cambiado por la valvula N75 o por las tuberías de vacio en mal estado o con fugas.....
muy interesante
Hola
Excelente video con genial explicación
Tengo una duda tuve 2 BMW X6 Por vavios años el último 2017 nunca ni supe de ese filtro DPF
Ahora compre una pick up Great Wall Poer que trae regeneración forzada para el DPF
Por que las direfencias y que opinas del sistema de la Poer
Mil gracias
Muy buen vídeo, muchas gracias por compartirlo!
Gracias a ti!
Saludos!!
Una nueva clase, esperando el siguiente video.
Excelente toda la información. Un saludo. Gracias
Buen video.... y porque a mi el aceite del coche me ha durado solo 6250km?????
esto se soluciona de una manera muy sencilla ,quitamos el catalizador y no hace falta limpiarlo
Y después no da problemas de gases en la ITV?
@@ManuelPerez-sj2ub se vuelve a poner , si no quieres gastar en reparar el filtro o en una nuevo es lo mejor que se puede hacer para el vehículo, los filtros embozados hacen trabajar demasiado a los motores y con 15 / 20 ya no están como nuevos
Excelente información como siempre. Un saludo
Muy bien explicado, pero para los no entendidos , creo que es mucho lío....vaya problema esto del FAP