Averia turbo? falta de aceleracion o potencia? Averías tapadas de diagnostico. Son lo que parecen?
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- čas přidán 26. 02. 2021
- 🤔 ¿Dificultad en la diagnosis? ¿El motor no tira?, ¿no corre? MIRA ESTA SERIE DE VIDEOS👈
🚘 ¿Nos falta presion? ¿es real? ¿cambiamos el turbo, o es otra pieza?🚘
La presión de turbo puede generar muchos problemas, tanto reales como ficticios.
Es importante notar la diferencia cuando nos falta fuerza, cuando el motor no tira o notamos una falta de aceleración, pues puede faltar aire en la admisión.
La falta de potencia al acelerar se puede manifestar por una averia turbo, bien sea mecánica o por una falta de presión turbo.
Una averia mecánica de motor o bien un diagnostico equivocado, puede generar miles de euros en perdidas, por este motivo, mostramos ciertas averias, que engloban otras mas generales y sencillas de resolver.
Algunas tipologías de averia como la ausencia de potencia, perdida de potencia o la falta de potencia motor pueden responder a diversas diagnosis, que no siempre son respuesta de la rotura de un turbo.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts.
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬h - Auta a dopravní prostředky
Jamás avía visto algo tan vien explicado asta con peras y manzanas saludos
Si tuviera la intelingencia y labia para hablar como tú, me armaría un canal no sé si 100 veces peor que el el tuyo... Tengo TDAH y tengo 50.000 pensamientos x seg sin concentrarme lo suficiente cómo para dar mi opinión de lo que en verdad quiero explicar ó decir, un abrazo grande Motorparts España. Eres un maestro y en verdad pensamos muy cercanamente,,, solo que no me es fácil explicárselo a mis clientes, porque no saben lo que puede llegar a ser un hyperfoco... tampoco tengo la paciencia para exponerlo con tanta excelencia. una abrazo y un saludo desde la Patagonia de CHILE. eres un MAESTRO
Ahí va mi like, como siempre, no decepcionas. Gran video y gran explicación
Gracias por tu nuevo Master class, Robert. Pensar, analizar, y cambiar, como debe ser.
Conocimientos avanzados muy efectivos...
Gracias por los aportes y siempre pendiente a nuevo contenido.
Buenísimo video. Gracias por compartir tus conocimientos
De lo mejor... Exelente explicación. Mi agradecimiento por su aporte y por compartir sus conocimientos al mundo automotriz.. saludos 🤗
Excelente todo esa explicación 👍
Gracias por sus vídeos y compartir su experiencia
Ojalá fueses profesor pero de ciertos profesores de mecánica, desde luego eres un fenómeno explicando.
Excelente explicación, muchas gracias por su aporte. Si hubiera ayudado mucho tener más imágenes. Pero es tan bueno en lo que hace que igual lo entendí muy bien.👍🏻💪🏻
Buenas noches
Un video muy interesante como siempre. El diagnóstico con herramientas informáticas es muchas veces un gran desconocido pero muy útil y más en los tiempos modernos con motores con múltiples sistemas.
Un saludo
lo felicito amigo. bien claro como el agua.
Muy, pero que muy interesante el tema de hoy! Esto pasa a menudo en motores turbodiesel! Enorme like!👍
Gracias por todo ,seguramente que los que estan apasionados a este mundo de la mrcanica ,han entendido cada palavra que nos has aportado ,gracias!
Gracias por enseñarme. Me encanta tu forma de explicar.
Hola Robert, soy de argentina y hace muy poco comence a ver tus videos. Te agraszco por cada uno de ellos, por el profecionalismo que los haces. soy amante de la mecanica, pero no vivo de ella. Solo como hobby, reparo mis autos, los de mis hijos y amigos. un saludo y me ayudado mucho.
Eres una máquina y lo mejor q explicas las cosas con una facilidad muy precisa, saludos
Muy bien video,gracias por tanta buena información
Muchas gracias!!! Muy buena información!!!!
...magnifiqueee...profesor....!!! cada día aprendo más .🙂
Como siempre un importantisimo video de informacion tecnica Como todos sus videos de lo mejor Saludos desde Moquegua Peru.
Que maravilla de explicación
Solo decirte que muchas gracias,, explicas un protocolo que no da lugar ha errores.
Excelente video, mejor del que nos tienen acostumbrados
Muy bien explicado! Me ha sorprendido la tan alta presion de turbo que trabaja ese pequeño 1.3 jtd!!!
Eres un fenómeno!!!
Gracias por compartir su sabiduria, videos muy bien esplicados, siga asi
Excelente. Además de resolver una de las averías más interesantes. Un saludo
Buenísimo video como siempre Robert. Muchas gracias. Un saludo.
Otra lección magistral y casi seguro que me ayuda mucho a resolver el problema de mi coche. Gracias
Excelente video muy bueno el razonamiento y el analis de este circuito. Me ayudó mucho ya que tengo un problema similar, gracias.
Exelente aportación profesor. Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Un abrazo saludos
Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!!
Muy buen video, como siempre. Gracias por compartir tu sabiduría
Muchas gracias a vosotros por apoyar este proyecto,
Saludos!!
Contra más complicado ,más me fascina la mecánica,muy buen tutorial, gracias
Como siempre; sublime
La claridad de las explicaciones ayudan a entender con facilidad todos los conceptos felicidades necesitamos mas gracias siempre
Gracias a ti!!
Saludos amigo!
Ya desde un principio ya pensé en el caudalimetro y al salir aquel fallo 1001 o algo así ya me lo confirmó. Muy buena explicación ,como de costumbre.
Saludos cordiales.
Muy buenos todos tus videos. Estos casos prácticos son los que más me gustan.
Gracias por apoyar y comentar!
Saludos!
Genial,de nuevo una muy buena lección para llegar a comprender todos los entresijos de un motor.
Saludos Robert.
Muchas gracias Antxón!
Saludos!!
Gracias 🙂 por compartir tu sabiduría. Un saludo .
Gracias a vosotros por apoyar el canal!
Saludos!!
Muy buen vídeo gracias
Como siempre, una gran clase!
Mil gracias!
Saludos!
Estupendo,Maestro,ésto precisamente me está pasando de mi MBw203 con 230.000 kmts... Gracias por enseñarnos 😁
Tanía razón......jeje. Eres un fenómeno.
Es usted un crack!
Excelente explicación!
Un auténtico profesional!
Muchas gracias!!
excelente explica muy bien
Muy bueno si señor!!
Clarísimo el video! Impresionante 👏🏻👏🏻👏🏻
Mil gracias!
Muy buen diagnóstico, muy bien explicado y detallado. Un saludo desde Almería
Muchas gracias Manu,
Saludos amigo!!
Excelente explicación y detalle, un ooco técnico pero para los que sabemosnun poquito de mecanica muy didáctico y claro en los concepto, no soy mecanico solo me crie en el taller junto a mi padre que si lo era y esos son mis escasos conocimientos pero pude comorender perfectamente queble sucede a mi coche y ahora ir al taller con una idea clara de que lenouede suceder a mi coche, gracias. Dejo mi like
Fantástco, maestro.
Muchas gracias Pablo,
Saludos!!
Gracias por expresar tu sabiduría!!
Desde hace unos días mi BMW 320 td saca humo negro,no pasa de 2000rpm,observo el manguito de la EGR agujereado y la propia EGR obstruida por completo, además de la entrada de admisión.
Todo ello, no sé si por casualidad de introducir un limpia inyección en el depósito de combustible y para más inri... cayó el precinto interno de la botella al interior del mismo depósito.
Será casualidad, pero también me está pasando después de haber echado un líquido limpia inyectores….Passat 1.6TDI
Muy buen video. Mi coche, un BMW E90 320d del 2005 me daba tirones entre las 1500 y 1700 RPM, después de conectar la máquina de diagnosis llegué a la conclusión de que la EGR abria al 0 % o al 95 % no tenía valores intermedios, despues de limpiarla seguia igual. Al final saqué el sensor MAP y estaba lleno de hollín igual que el del video. El problema se solucionó cambiando este sensor.
Como siempre..... perfecto, quizás unas imágenes del vehículo en cuestión estaría bien.
Muchas gracias por apoyar,
Saludos Vicente!
Exelente explicación 👍, gracias
Gracias a ti
Maestro da gusto aprender con tigo. Podrías hacer un video de cambio de correa de distribución completa del Toyota corolla d4d 116cv.
Excelente video..
no entiendo como no hay mas like´s .... excelente video! siempre me ayudan con mis problemas de mecanica
Muchas gracias por apoyar el canal,
Saludos!!
Muy buen video , así es fácil aprender muchas gracias
Gracias a ti!!
Buen video, como siempre un gran trabajo. Una pregunta ¿para esa suciedad a la que haces referencia al final del video, serian recomendables esos productos que se le añaden al aceite para limpiar el interior?
Buen video. Continúa así. Gracias
Gracias a ti!!
Que bien explicado. En mi coche me dio problemas el transductor presión, una vez cambiado perfecto. Tbien se le limpio admisión EGR y enfriador.
Muchas gracias Domingo!!,
Saludos!
Muchas gracias 👍
A vosotros por el apoyo,
Saludos Carlos!!
Gracias! Me gustaría saber tu opinión para este tipo de averías de las máquinas descarbonizadoras. Un saludo.
Visto así parece fácil, pero no nos engañemos, es la forma de relatarlo. Gracias y felicitaciones
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo!
Sobre lo que comentas, me gustaría decir, que siempre que hemos recorrido un camino, nos es mas sencillo describirlo y hablar sobre ello, por tanto, resolver una avería, siempre tiene ese punto de misterio que resulta interesante y a la par difícil.
Me gustaría añadir, que nunca quiero que resulte banal, cualquier problema, puesto que la gracia de ello, es que todo el mundo que quiera, pueda seguir los pasos y quitar importancia o poner de mas, no creo que sea beneficioso para quien quiere iniciarse.
Saludos y nuevamente gracias!!
Super interessant!!. Graaàcies Robert!!
merci crack!!
Como siempre muy bien explicado con alguna ausencia de imágenes pero muy bien.
Te a través con un Peugeot 407 2.0HDI que no son capaces de que arranque y lo han visto 2 talleres y no se sabe todavía lo que tiene.
A mí me pasó lo mismo con un Peugeot 207 1.4 hdi y al final tuve que llevarlo a la Peugeot y con sus sistemas de diagnosis localizaron en fallo en la centralita controladora del motor que tuvo que ser cambiada.
¡Gracias!
Mil gracias a ti por apoyar este trabajo!!
Muy bueno
Muita qualidade os seus vídeos. Parabéns ao seu trabalho e espero que continue com este trabalho de ensinar aqui no CZcams. Saludos desde Isla de Madeira, Portugal 🇵🇹.
Muchas gracias Carlos, te agradezco mucho el apoyo!
Saludos a los portugueses!
El artista del diagnóstico!
Estupendo video!
Gracias Lewis!
Saludos!!
Excelente contenido ...
Gracias. Saludos!!
Gracias profe por cada dia mejores videos
Gracias a ti!!
Saludos!
Gracias
Gracias a ti!
Te explicas muy bien
Muchas gracias,
Saludos!
Extraordinario contenido, felicidades.
¿Existen tablas para saber la correcta relación entre rpm y la presión del map?
Eres muy bueno
Y no lo puedes esplicar mejor
Gracias 👍
Muchísimas gracias!!
Te explicas muy bien. Pero para los que no somos expertos en la materia estaría unas imágenes o esquema para saber dónde está situado por ejemplo ese sensor que has mostrado. Personalmente y explicó brevemente: tengo una Fiat Ducato que me indica el fallo motor. Una vez conectado en la centralita me dice "descompensación debimetro", entendiendo que se refiere al caudalímetro he probado probar si substituyendo este se solventa el problema pero no ha sido así. Sigo notando la falta de potencia y aveces le da por no arrancar ( la centralita también es nueva).
Gracias! La verdad es que estos vídeos enseñan algo muy importante y que se está perdiendo, y es a pensar y a analizar antes de ponerse a cambiar piezas a lo loco.
Vale más pagar más horas de diagnóstico de avería y acertar a la primera que pagar piezas aleatorias hasta que se da por suerte con ella.
Gran concepto y gran vídeo Robert! A ver cuando abres una sucursal más cerca ajjaja
Muchas gracias por tu apoyo amigo,
Saludos!!
más razón que un santo
Cierto, es frustrante acudir varias veces al taller por la misma avería.
Gracias por el vídeo.
Grande tito robert
Yo ya estoy negro porque el año pasado le cambiaron el turbo a mi SEAT leon fr mk1, después de eso cuando hacía 200 o 300 km el turbo se para y se desactiva y el coche se pone igual que una C15, después le he cambiado caudalimetro y electroválvulas del turbo, pero el coche sigue igual y ya sinceramente me he dado por vencido porque nadie me consigue dar con el error porque lo hace en carretera cuando hago mínimo 200 km y cuando voy al taller como está reseteado pues no sale nada, me encantaría que leyeras mi publicación y me dieras una opción porque en 16 años antes de cambiar el turbo jamás me dio un problema y ahora pues cuando salgo de viaje pues me enfada la verdad, gracias por tu canal
Hola Alex,tengo el mismo coche y a mi me pasa lo mismo cansado de meterle dinero y no doy con la avería,me entra en limp mode cada 2 x 3 y le ya no se que cambiar 🤷, si das con la avería me cuentas por favor,1 saludo
Hola buenas no sé si aún tenéis esos coches y problemas en ese caso yo tengo la solución un saludo
@@ecuchipped cual
@@joaquinvalcarcel sencillamente el mapa de la ecu normalmente anulamos y cambiamos parámetros parecido a un stage 1 un saludo
Hola amigos, a mí me pasa lo mismo en un 110.cambie tubos vacío y n75
Uff buena explicacion 🤙🤙
Gracias!
Hola. Siempre son bien ilustrativos tus videos. No vi por la pagina que tengan cursos mas profundizados. ¿Hay? Gracias
Gracias por el vídeo. Me podrías indicar una marca de aceite buena para un Kia ceed gasolina turbo del 2018?
Muy bien explicado todo . Me gustaría saber a mi a qué se debe que me haya quedado sin fuerza mi seat león 1 . En un momento apago el coche espero 2 segundos y lo vuelvo a encender, sin haber parado el coche para nada y , de repente ya vino la fuerza otra vez . No se me encendió la luz de fallo motor al pasarme esto . Se me había encendido en su momento y al limpiar la EGR y el colector de admisión que estaban muy sucios y el coche lo agradecio muchísimo. Se borro la avería y ya no apareció más, pero de repente mi hizo esto q indiqué al principio y me gustaría saber de q se puede tratar pues no da ni fallo de motor
ENORME, GRANDE, PERFECTO, BRUTAL.....ETC ETC.....
Muchas gracias amigo,
Saludos!!!
Eres un crack Robert.
Como es posible que en concesionarios oficiales no realicen como servicio ofertado la limpieza del circuito de admision?
Solo ofrecen en algunos la limpieza de los conductos de la culata mediante un proceso de chorreo mediante cascara de nuez, pero nada para las partes plasticas.
Crees que hay una politica generalizada de rompe/cambia piezas sin mas?
Gracias por tus aportaciones.
Te voy a dar la enhorabuena antes siquiera de ver el vídeo.... Que ya tengo la certeza....
Grandísima explicación. Lo peor de todo esto es que pocos mecánicos se implican tanto en resolver un problema, siempre van a ir a lo fácil. En mi caso, en un 1.9 dci geometría variable, a carga constante 2000 rpm la centralita hace que abra y cierre seguidamente, se aprecia en el típico silbido como viene y va, más la falta de potencia. Cambiada ya la electroválvula más los tubos de vacío de ésta porque el OBD creo que dió p0033, el problema sigue. La solución del mecánico es cambiar turbo porque está pasando aceite a la admisión, pero que no es seguro que sea de eso y que puede seguir fallando después de cambiar turbo. Por dónde se podría seguir? Un saludo y magnífico contenido el del canal.
como terminó la avería?
👍Saludos.
Saludos!
bien
Cuando dices que la avería es del medidor maf que otro nombre recibe si lo tuviera. Gracias por tus videos.
Muy bien explicado , así lo comprendo hasta yo mismo 😂👌
Gracias
Si pones la gráfica en parado y la medida de presión no es la atmosférica pues ya te
orienta , pero esto es un dolor en los motores falta potencia y te vuelves loco para encontrar una fisura en un tubo que además fuga cuando quiere.
Justo esa es la idea y precisamente lo he comentado en este video, para dar entrada a otra avería que analizaremos otro día, sobre un mercedes.
La lentitud en reacción o el desfase en las maniobras de presurización o despresurización, son indicadores que no estamos operando correctamente, pero es fácil confundir el camino a seguir y con esa idea tengo varios casos, a priori semejantes, con soluciones distintas.
Algunos modelos, son sencillos de encontrar, otros, un dolor de muelas en toda regla, ejjeje
Saludos amigo!
ya no quiero ver mas cine!! muchas gracias desde Cantabria (entre el mar y la montaña...)
Jjjajajajajaj 👍👍👍👍⛓👍👍👍👍
Saludos!!
Saludos
Al engranar segunda y acelerar fuerte escuche un ruido fuerte en el motor., un solo ruido no un crack. Acto seguido perdida de fuerza, llegaba a 80 kms 90 kms en 4°, al meter 5 no tenía fuerza. No expulsa humo extraño en ese momento por el escape.
Marca revisar inyección.
Al día siguiente me dirijo al taller y a bajas revoluciones da tirones, en punto muerto a 3000 rpm echa humo negro.
Egr?, turbo?, inyector? Fap? El mecánico me ha dicho que empezará cambiando filtro gasoil....
No tiene ni 200kms....el ordenador no le da avería.....el motor suena más a ralenti pero ni silbidos ni nada....estoy acojonao.
Hola máster , le escribo desde chile , mi duda es , mi turbo puede que tenga el wasgey que no cierra bien o una fuga en el multiple de escape porque si tiene fuerza solo tira mucho humo negro al acelerar???... gracias y muy bien explicado
Mi coche no me hacelera a partir de 100 km h, a veces si tira pero cuando llego a una subida pierde potencia asta llegar a 90km h y de repente vuelve a celerar,a que se debe? Gracias por los videos
gracias por toda esta asesoría. Una última duda qué kilometraje tenía ese vehículo?