DPF filtro de partículas - Informe - Matías Antico - TN Autos
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- čas přidán 27. 08. 2024
- Usamos un auto diésel durante 10 mil kilómetros y lo llevamos al service para controlar el DPF. Detalles sobre el sistema y experiencia de uso.
(Emitido en TN Autos 240, 20 de abril de 2019)
Mi opinion es muy personal, porque tengo Diesel desde hace decadas, los dos ultimos con FAP... y CERO problemas... Pero creo que hay una intencionalidad evidente contra el Diesel, ya que es un motor de ciclo termico mas eficiente que el naftero... no se entiende la carrera tecnologica para hacer mas eficiente al naftero, cuando esta a mano un motor de ciclo termico 40% mas eficiente... pero... si todos los vehiculos del planeta fuesen Diesels, la industria petrolera colapsaria y toda la recoleccion tributaria que la rodea bajaria sustancialmente... La realidad, segun como la veo, es que si no tuviesen los filros de particulas... no seria logico comprar un naftero... Los Filtros de particulas han sido un temor para los usuarios... que ante la falta de conocimiento de su uso, escapan de el... Aqui hay varios puntos a tener en cuenta... El mayor problema de los Diesel, eran los oxidos nitrosos, y el hollin... ambos solucionados con los Euro 5, mas aun con los Euro 6, y mas aun con los Euro 6D, y muchisimo mas aun con los diesels que se vienen en un futuro casi inmediato... que con la incorporacion de EGR controlada por computador, con la incorporacion de doble inyeccion de Add-Blue, y la incorporacion de tecnologia de uso militar, en uso desde hace decadas, como los pistones opuestos... incluso los japoneses ya tiene modificando el ciclo termico, motores de bajas emisiones, sin EGR... Estas cosas van a bajar las emisiones al niveles que superan con creces toda norma vigente actualmente y en el futuro... menos del 10% de los niveles actuales... El costo de esto son los catalizadores SCR y los Filtros de Particulas... Los catalizadores SCR no dan ningun problema... los filtros de particulas si los han dado... hay de dos tipos, filtros puros DPF... y filtros aditivados... FAP, estos ultimos son muchisimo menos problematicos que los primeros, ya que el aditivo Eolys baja como 200 grados la temperatura necesaria para su regeneracion, haciendo posible que esta se produzca la mayoria de las veces en un uso normal sin que el usuario se de cuenta siquiera... Los DPF puros sin aditivacion, demandan mas atencion del usuario, y mas temperatura de regeneracion, lo que le ha traido problemas a la gente que no tiene un conocimiento tecnico. El problema se presenta en ciudad, con promedios de velocidad muy bajos... por lo que en europa este es un problema mas incipiente... Lamentablemente muchos fabricantes han optado por el sistema mas barato DPF sin aditivar... Esto ha creado un cierto desprestigio al Diesel, que la gente trata de evitar porque ve como un misterio algo tan simple como el uso y cuidado de un Filtro de Particulas... El 99% de los problemas se solucionarian si los fabricantes le explicaran al cliente que es y como funciona... y si colocaran una luz de alerta de "Regeneracion en curso", cosa que muchos usuarios hacen de forma particular, con un simple LED o Lamparita de 12V en el espejo retrovisor en paralelo con la calefaccion de espejos y luneta... o en algun lugar del panel de instrumentos... Esto advierte al usuario de que comenzo la regeneracion, y el usuario la ayuda, o simplemente la hace de forma estatica al llegar a la cochera, algunos autos japoneses incluso han incorporado un sistema automatizado, uno simplemente oprime un boton y se hace el procedimiento de regeneracion de forma automatica... La ventaja de aprender a usar el sistema de descontaminacion, es que podemos tener un motor con un ciclo de rendimiento 40% superior, que emite muchisimo menos CO2 por km recorrido... lo que es importante en un mundo que se calienta y empieza a liberar metano del fondo del mar y el permafrost... casi no emite CO venenoso ni emite policiclicos y aromaticos canceriogenos... ademas con gran torque, con gran autonomia, con un cosumo pauperrimo comparado con los nafteros... y de mantenimeinto mucho mas fiable que motores nafteros equivalentes, es decir los de inyeccion directa de alta presion. Esta voragine sin sentido en contra del Diesel, nos lleva a que la getne se vuelca a un motor mas ineficiente, sucio, mas contaminante, mas perjudicial para la salud humana, como lo es el naftero... emitiendo mucho mas CO2, CO, y lo que es peor, un monton de quimicos altamente cancerigenos... para los cuales no hay tratamiento de emisiones... ... emiten toxicos cancerigenos que los Diesel NO emiten... por ejemplo... Emiten oxidos nitrosos, azufre y ozono como los Diesel, pero no se hace el mismo incapie que en los Diesel para reducirlos... Emiten Hidrocarburos aromaticos, policiclicos y nitroaromaticos, muy toxicos y cacerigenos, en cantidad 10 veces superior o mas que los Diesel... Emiten Benceno, Acetaldehido, Butadieno y Formaldehido... considerados altamente cancerigenos... los Diesel no. Emiten metales pesados como por ejemplo, el Plomo... que algunas naftas en baja cantidad aun lo contienen, los Diesel no. Emiten Oxidos nitrosos ( No, NO2, N2O) en considerable mayor cantidad que los Diesel... Emiten Monoxido de Carbono... CO... venenoso... en 30 veces mas cantidad que los Diesel, esto es por las diferencias en el ciclo de cada motor diesel y nafta, los nafteros trabajan con una mezcla muy justa de aire/nafta, los diesel con una mezcla muy muy pobre lo que no priva al carbon de oxigeno para oxidarse y ser CO2 en vez de CO.... Y como no soy un experto, hasta aqui llego lo que he leido...
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Abajo les dejo un link a un estudio de una Universoidad de Madrid, sobre una comparativa de eficiencia y emisiones basicas de Diesel vs Gasolina, con y sin postratamiento de escape... los graficos de colores son los mas faciles de visualizar...
e-archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/13127/PFC_Jaime_Cives_Vilar.pdf;jsessionid=E08BF5A776061B53C7BFC03BC86EC858?sequence=1
Y aqui dejo una comparativa hecha en USA sobre las emisiones de CO2, entre diesel y gasolina... realizado por el Scientific Research Laboratory, SRL-3083,Ford Motor Company, Dearborn, Michigan 48121-20
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pubs.acs.org/doi/pdf/10.1021/es034928d
Sos un gran periodista Mati. Gracias a ver miles de tus videos pude saber con seguridad qué auto me quería comprar. Conocimiento transmitido con excelencia!
Tremendo informe!! Se nota la dedicación
Buen video estaría buenísimo que mostrarán cuando esta tapado y usan el botón para restaurar el filtro
Coincido con vos Matías: se trata de que las automotrices y las agencias comuniquen correctamente los cuidados necesarios para el correcto uso. Tengo un vehículo de PSA y JAMÁS me hablaron de los cuidados para una correcta regeneración. Al cabo de 5 años de tener este (mi primer) diesel, atendido siempre en el service oficial, no me enteré de estas cosas hasta que vi este video.
Muy bien explicado todo en muy poco tiempo. Ocho minutos me han aclarado más cosas que muchas horas de otros vídeos.
sos un crack mati muy explicativo, y que maquina papá un lujo la 3008 de peugeot.
Aguante mi megane dti 1.9, contamina más que Chernobyl y le cargo el gasoil más barato, casi 900km a 120 😀
JAJAJAJAJA GENIO
Jajajaajaj crack
Aguante es coupé cuatro puertas o cuatro puertas con baúl?
:V bueno chau ...
No sé qué le ven de risa ...
Como todos tus videos Matias .. excelente explicacion !
Felicitaciones 👍
Saludos desde Cordoba Cpital .
ARTUROTAXISTA
Un gran periodista Mati, ojala te hubiera descubierto antes! Me clave con la Toro, gaste un motnon de $$ tratando de arreglar el quilombo que tiene con el DPF y despues de ir 200 veces a Fiat el mismo jefe de taller me dijo "anulale el DPF y listo", problema resuelto! Para los defensores de la "ecologia", hay que estar en el lugar de tener una camioneta y tener que poner guita y mas guita para que no se termine fundiendo.
Mariano, despues de anular el dpf (y me imagino que el EGR tambien) le hiciste el vaciamiento al filtro de particulas con un escapista?
Tengo turno viernes para anular filtro de partículas. Vos tuviste algún problema después de anularlo?
Las ganas que le pone el mecánico de Peugeot es increíble
Mala onda el flaco jajaja
"Estos son motores muy FINOS". WTFFFFFFF?
En Argentina Peugeot es una poronga, lo digo por experiencia.
@@lucianonahuel4833 que coche de esos tubistes y que problemas le resiotaron?
@@jesusf.2600 un 3008 hdi, vino fallado de fábrica y todas las veces que fui al concesionario me daban más vueltas de que el auto no tenía nada
Los cuidados con estos autos y camionetas modernas requieren más que a un hijo 🤣🤣
Si CUALQUIERA ESTAN MAL DISEÑADOS.. UN USUARIO NO TENDRIA Q ESTAR PENDIENTE DE ESTAS COSAS.. OSEA NI DEBIERA ENTERARSE.
SI YO ME GASTO UNA FORTUNA $$ EN LO Q VALE UN AUTO NUEVO Y TENGO ESTOS QUILOMBOS.. ME CORTO UN HUEVO.. NO HAY NADA Q HACER.. EN ESTE PAIS HAY Q IR SIEMPRE ALO VIEJO O SEA A LOS MOTORES CLASICOS
Yo creo que con minimo llevarle a hacer los services recomendados y que alguien conocido te mida el aceite y el agua ya esta.. todo lleva un cuidado.. no te compras un auto como comprar un lavarropas..
@@chrismartin1975 no te cortes los huevos corta mejor el escape y termina el problema jaja
@@enzowg8273 si haces eso en un vehículo nuevo anulas la garantía automáticamente... Para mayor información mira el vídeo del DPF de Fiat, Eduardo se compró una Toro...
@@ulisesselzler1993 ba la garantía si es nuevo no le tiene que pasar na :v
Me encanta su trabajo, y todo lo que hacen. Leo tambien su página de Google y la leo todos los días, y me informo mucho sobre el mundo automotor de Argentina.
Matias... muchas gracias por tus informes e info... siempre son geniales y despejan dudas, pero sabes que, NUNCA quedo bien en claro todo lo relacionado con la FIAT TORO... sería interesante que hicieras la misma prueba con una VOLCANO (pues las manuales han quedado fuera de servicio) y luego ver tu resumen/comentarios al respecto!! Abrazo.
2:49 Dale cruzate y tranquila nomas jajaja.. muy buen informe Mati 👍
Buen video muy bien explicado! Redondeando y preciso en la explicación como debe ser!
muy buena explicación, yo entiendo que un diesel moderno solo sirve si usas mucha ruta, si el uso va a ser citadino y salís una vez al año de vacaciones vas a tener mucho problemas con este sistema....
No me parece correcto que uno tenga que estar obligado a salir a la ruta solo para destapar el maldito DPF, todos deberían tener el botón de regeneración, y ya que las marcas se encargan de meter pantallas por todos lados a sus vehículos estaría bueno que las usen para brindar información del porcentaje de taponamiento del DPF en tiempo real y no solo con un testigo cuando ya está al límite
Exacto.
Estamos de acuerdo con lo del boton automatizado a requerimiento del usuario... pero no hace falta salir a la ruta, lo podes regenerar en tu cochera... simplemente metiendo la pata en el acelerador unos pocos minutos...
Tremendo trabajo de divulgación hacen, mis felicitaciones
Un DPF bien diseñado no tiene problema y no exige ningún uso a altas RPM. Justamente el 3008 es el caso, ya que desde el 2010 este modelo cumple con la Norma E5 y no ocasiona problemas.
El problema no es el gasoil ni el uso en ciudad como se quieren justificar las marcas, que si presentan problemas.
Santiago cuando hice la nota anterior del dpf usé una Frontier. En los servicios de Nissan que consulté no habían tenido un solo reclamo por este tema. Cómo viene con algunas normas americanas, tiene botón para regenerar manualmente.
Qué buenos gustos musicales que tienen! Toda la música que usan para ambientar los vídeos es excelente!
_Duna 1.7D left the game..._
Muy didáctico e interesante la explicación. Saludos desde Pucón / Chile
Exelente Matías . Mejor explicado no puede estar .
Muy buen video, bastante explicativo y tecnico.
Saludos🇨🇱
Mi camioneta tiene el aviso de hacer controlar motor ya hace 3 años. Y Fiat no me la puede arreglar o no quiere....! Me esta llevando la vida esta camioneta....!
muy bien explicado nunca vi tus informrs soy mecanico zona norte a partir de hoy voy a seguirte saludos
Debe ser la discusión más larga que no haya terminado con tintes políticos tenés que estar orgulloso de eso porque todas las discusiones por internet terminan con los con las cuestiones políticas viste por lo menos acá nunca se arribo ese punto siempre se mantuvo en el tema de los autos
Yo bien feliz con mi chevy Sail 2017 hasta ahora no jodio nada con 50.000 de kilometraje Saludos desde Bolivia
Ese editoooor! Musica de Chillhop! Bestia!
Guau matias me leíste la mente justo hoy discutía con mi hermano sobre esto y no lo podía convencer ya que justo quiere renovar su auto a esa misma 3008 del año. Yo tengo aun mi 3008 2012 y esperare hasta septiembre para la 2020 o una usada del 2018. Saludos matias excelente trabajo. Podrías hacer si aun no lo haz hecho un vídeo sobre regulación de luces, rotación de neumáticos, tipos de neumáticos o tipos de amortiguadores para camionetas con o sin espaciadores.saludos desde chile.
Hola ¿Que motor tiene tu 3008 actual? ¿Estas conforme?
Shagadin tiene 1.6 conforme 100% 23 km por litro en carretera
Tengo un peugeot 2008 y llevo 215.000 con falta de liquido fap y colmatado. Sin embargo aparte del testigo, el auto me anda impecable, su rendimiento lo encuentro igual de bien. Saludos
Creo que Mati es uno de los pocos youtuber que no pone publicidad durante sus vídeos
Matías excelente explicación , te sigo desde siempre un abrazo
Grandee Mati aprendí bastante con vos💪💪💪👍👍
Eso es culpa de los políticos que desde la poltrona dictan las normas de contaminación y los ingenieros se tienen que romper la cabeza para cumplirlas.
Toyota Hilux 2020 aquí. En 2 meses ya la llevé 4 veces a la garantía por este tema. :(
el salame le dicen a Mati, hermoso el 3008 para hacerle 10mil kms, seguro se quedo con ganas de hacerle 10 mil mas. Felicitaciones como siempre excelentes todos los informes
Mati, gracias por el informe, sobre el filtro de particulas (DPF)
Un abarzo 💪
Jaja rompen los huevos con regulaciones así a las personas pero después andan los colectivos y camiones por la calle que no te dejan ver nada por el humo negro que tiran, como siguen en circulación?
yo les retire los catalizadores y paso las pruebas sin problemas
No tiene nada que ver una cosa con la otra
Me gusta como siempre explica matias! !
Matias, lo que nadie pudo explicar todavía es por qué la fiat toro fue la unica que tuvo tantos problemas.
Hasta acá lo que se entiende, es que hay que hacer la regeneración cuando se usa mucho en ciudad, hasta ahi bien, pero esa regeneración, sólo los usuarios de la Toro no la hacían? por qué las otras marcas no tuvieron los problemas de la toro? o al menos no se hicieron tan populares? eso nadie lo explica, estaría bueno si tenes el conocimiento que lo hagas saber.
Saludos.
fua... dpf, gasoil grado 3, buena marca... por todo eso es que quiero tanto mi hilux 98 que chupa ultra disel 500 y probablemente hasta aceite de frituras usado y no se quejaria jajaja
Si , por que no tiene DPF , si tendría te daría dolores de cabeza
De paso. Estaría bueno que Fiat, Renault, Ford, Chevrolet, etc ofrecieran autos Diesel con un equipamiento básico y medio para volver a tener "gasoleros" en la calle
Es que la gente que no sabe lo que es un diésel piensa que son como un rastrojero y habla al pedo por eso la falta de ventas de esos magníficos motores hoy en día en este país, en europa se siguen fabricando nuevas motorización cada vez más eficientes y contaminando menos que un naftero incluso
Normalmente con todo el avance tecnológico en los vehículos y el desconocimiento de los usuarios es que aparecen las malas críticas.
Y cuando yo hablo de un vehículo habló en base a la experiencia real de un conductor mi vehículo anterior que era una ducato 2006 la vendí con 400000 kilómetros y mi anterior ducato modelo 97 la vendí con más de 900000 kilómetros Así que creo que los kilómetros que manejó me da la suficiente experiencia de mantenimiento de mis vehículos y siempre los mantengo en base a los manuales y gracias a Dios no he tenido grandes problemas nunca he tenido que arreglar cajas ni motor porque usó los aceite adecuado Así que vos haciendo un informe no me vas a convencer de lo contrario con mi experiencia
Excelente informe. Sirve ademas para aquellos que hablaron barbaridades de la TORO se instruyan un poco. Saludos
Que pasa si le sacan el filtro y chau? Al margen de lo ambiental y la salud del usuario. A nivel mecanico que puede pasar?
Hola Matias, yo tengo una Fiat Toro la verdad que es un espectáculo lo que anda ese vehículo lo único que me fastidia es tener que hacer la regeneración de combustible y eso no es posible debería hacerse de manera automática sin tener que estar 15 minutos acelerando o ir a la ruta solo por eso es una locura, van a tener que modernizar más ese sistema
Muy bueno tu programa
No es necesario la ruta. Con solo autopista unos 20 min cada tanto va a estar bien.
Genial Mati!! Me parecen muy copados los vídeos informativos que hacen, y más aún sobre este tema...me encantan los motores diésel...abrazo desde Mendoza!!
Les hago más corta, al diesel lo sacas a la ruta cada cierto tiempo y no vas a tener problemas
Con autopista se quema solo las particulas de dpf y listo. Uno 20 min
El problema que se te olvidó decir es , que el problema mayor en nuestro país es un mal combustible, y sobre todo en el gasoil. Regenerar con un scanner el filtro de partículas no da resultado, cuando supera el 40% de bloqueo, es solo un negocio del concesionario. Si se bloqueó solo la solución es sacarlo y limpiarlo con una máquina importada que lo limpia. Oh reemplazarlo. En nuestro pais todos los sistemas coman rail tiene problemas por el mal combustible.
Muy buen video, me parece excelente la explicacion respecto al video. Solo hay una cosa fuera de lugar y es la explicacion de lo que pasa cuando se abortan las regeneraciones “escurriendo el gas oil por las paredes de los cilindros” eso ocurre pero porque cuando se aborta se pierde la temperatura del motor y el filtro continua igual de tapado. O sea que vuelve a regenerar ni bien pueda.
Rod Fr no se entiende muy bien lo que decís
MatiasAntico no se entiende al igual del porque de comprarme una TORO conociendo este sistema jaja.
Me refiero a que no se escurre el gas oil por arte de magia, pasa por llegar a andar mucho tiempo regenerando y abortando. Lo que hace es lavar cilindros básicamente.
Rod Fr claro, evidentemente es un sistema con problemas. Aunque la mayoría de las unidades no tienen inconvenientes. En teoría con las últimas actualizaciones de software estaría más o menos solucionado. En las Toro que tuve jamás se me prendió ninguna luz, y advirtiendo incluso que estaba regenerando (por el sonido) apagué el motor varias veces y no pasó nada.
MatiasAntico la actualización en la toro lo unico que hace es informar (después de muchas veces abortadas) que no se detenga el motor. Yo las escucho las regeneraciones y no me prendio nunca, estoy casi seguro que no aborte ninguna en 35 min kms
Rod Fr... ese es un problema de la TOro... y d ela Toro caja manual, la Toro no usa FAP aditivado, usa DPF sina ditivar, te lo menciona el tecnico de Peugeot, cuando te dice que este sistema es intrinsewco de esta marca que las demas para subir la temperatura solo inyectan mas gasoil... El 3008 tiene FAP aditivado, y el aditivo lo que hace es bajar como 200 grados la temperatura necesaria para la regeneracion... eso hace que la mayoria d elas veces ni te enteres que regenero... preguntale a Matias Antico si el se entero cuando regeneraba... Con la Toro es distinto... es mas dificil, y si haces solo ciudad se complica, hace muchas regeneraciones abortadas y esta constantemente tratandod e regenerar...e so hace que este constantemene haciendo post- inyeccionde de gasoil crudo en carrera de escape, para generar altisima temperatura de escape, el tema es que ese gasoil crudo se lo chupa la EGR, y al recircular gases de escape, lo mete de nuevo en los cilindros... pero... antes de la compresion, asi que cuando el piston sube no tiene solo aire, tiene aire y gasoil y la extrema presion de compresion del diesel, hace que parte de ese gasoil pase al carter y se mezcle con el aceite... Esto se lo hubiesen solucionado con una luz de alerta y asesorando al usuario que al llegar a casa regenere... o usando FAP en vez de DPF... Con los FAP de Peugeot Citroen esto no pasa...
Matías...ladran Sancho,será...
8vo Peugeot Diesel que compramos con mi hermano Adriano.
En Espirit Pourtau ( coronel Brandsen)
350000 km en total
Cero Problema.
Mati hacete un informe de combustibles si es que te dan datos las petroleras. Creo que tenemos motores euro y combustibles de cuarta generación. Tengo una dx 2018 ya le metí 104 mil km (mucho camino de tierra, poca ruta, casi nada de ciudad) y sé prendió el tablero como un arbolito de navidad gracias al dpf. Ahora camioneta en agencia veremos qué sucede.
La mala fama vino por la Toro que es una berenjena con partes de mala calidad, con el
Resto nunca hubo problemas.
Larga vida al diésel 💪
Juan Díaz el problema lo tuvo el Dpf en caja manual no en automática. Y fíjate que en las cajas automáticas no dio problemas. Y la nueva vw pickup es solo automática.
Claro por falta de conocimiento.
Aguante el diésel
Exactamente Facu, completamente errado juan
Que poco sabes de autos flaco!
facundo fernandez tengo casos con la automática también, son menos frecuentes, pero los hay, y sea por lo que fuere, caja o lo que sea, pasó en la Toro.
Excelente como siempre! En cuánto al tema, me parece una complicación tener que estar pendiente de si está o no regenerando el filtro antes de apagarlo porque no tuviste tiempo de salir a ruta o recorrer una distancia mayor. Como que éstos diesel no son para la ciudad, pero entonces cómo hacen esos pequeños utilitarios de reparto por ejemplo? Mmm... No sé, no soy partidario de los diesel. Será que un híbrido es menos delicado? Ojalá se abaraten pronto los precios ya!
Te cuento que los nafteros modernos en Europa ya empezaron a venir con EGR y con Filtrod e particulas tambien...
Tengo una Amarok 2019 180 cv y tiene ese filtro. Gracias matias por el informe!!! Abrazo
Aguante mati ahora sos quimico
Hola Matías.
Son muy buenos tus videos técnicos así como también veo mucho los videos del ingeniero Garibaldi...
Estaría muy bueno algún día invitarlo y hacer algo combinado, creo que sabe mucho y vos también.
Saludos!!!
Te felicito, muy buen informe!!
ya lo entrevisté en una nota, no recuerdo cuál era
@@MatiasAnticoTV lo encontré, a mí también me sonaba que lo habías hecho, pero corto.
czcams.com/video/xY5ERRHO2Hs/video.html
Autos al piso
Aguante el diésel!!! No hay con qué darle
Buen video y muy explicativo saludos desde chile 👍
Si, pregúntenle a los de la toro diesel manual como les fué con eso...
Si le hacen un sistema automático que te puede joder el lubricante si apagás el motor en un momento inoportuno, el motor no tendría que apagarse hasta que termine, o bien tendrían que rediseñarlo para que funcione de otra manera.
El catalizador que usa urea no tiene ese problema. Lástima que acá no la venden.
el problema fue de Fiat que lo implemeto mal no del sistema
Fernando Rapetti el catalizador que tiene urea es otra cosa. El motor se apaga porque necesitás apagarlo. Si se interrumpe la regeneración pocas veces no pasa nada. El tema es cuando regenera todo el tiempo y se interrumpe la mayoría. Justamente el sistema de Peugeot usa un aditivo que permite regenerar con menos temperatura. Por lo tanto no es necesario tener la mecánica tan caliente para conseguir el proceso.
Van a terminar anulados como los catalizadores la unica solución según el mecánico saca lo a la ruta y pisalo excelente consejo
Excelente video. Muy buena información pero no veo la hora de que vengan los eléctricos y acaben con todo este circo de "mantenimientos" y sistemas como el DPF para "contaminar menos".
Y después los legisladores van a poner trabas a las baterías que son peores que los combustibles y va a ser más problemático todavía
Que ironía que pongan a vw como imagen de muestra de los motores tdi ya que se mandaron la macana del diesel gate una estafa. Solo peugeot y toyota hace bien las cosas con los diesel y no digo que los motores tdi son malos motores yo tube 3 vento y son un caño pero no cumplen con la norma euro 5
Bueno en resumen para todos los que tengan Peugeot boxer Fiat ducato que hayan sido construidas en el 2016 en adelante ya traen dpf y en los manuales no dicen tírense navajo y lo van a encontrar cuando los dpf están trabajando esta regenerando prende los electroventiladores de 10 a 15 minutos si están con los electros ventiladores prendidos no apaguen el motor hasta que estos Electro se apaguen Y ahí si pueden apagar el motor para que las regeneraciones no queden a la mitad y después se les tapé el dpf Espero que a muchas personas les sirva esto para que no dañen sus vehículos
Como manejo yo en ciudad no se me tapa nunca el dpf yo por lo menos lo uso siempre a altas revoluciones y el escape calienta todo el tiempo.
Wauu vos si q sos re pista
@@chrismartin1975 😆😆
Y el consumo por las nubes, bien
muy buen video, hace rato que queria saber de q se trataba el filtro de particulas!!, recuerdo cuando las fiat toro tenian problemas de motor y al final era por eso!
La Toro trae DPF no aditivado, Peugeot uso FAP aditivado que da cero problemas, lamentablemente ahora parece que entro por el aro... dicen en foros europeos que estan abandonando el FAP por el DPF mas barato
Bueno Che te dejo como me has hecho divertida hecho de darte un montón Me caigo de risa todo el día Así que dale Te mando un abrazo grande papá que tengas un muy buen día
Se me acaba de prender la regeneración automática en mi Hilux y no sabía q era hasta ahora!!! Gracias Matías!!
Hola Jorge! Realizaste la regeneracion manual o fuiste directo al concesionario? Gracias!
El informe muy bueno.el unico inconveniente es cuando el dpf ya no soporta mas regeneraciones y hay que reemplazarlo por uno nuevo y los costos aumentan,por un lado las normas euro nos hacen gastar mas dinero para conservar el medio ambiente segun ellos y por otro lado seguimos mirando como otros tiran basuras a los rios,playas y como seguimos utilizando bolsas de nylon para basuras,es todo muy naif,no?nada parece realmente efectivo desde mi punto de vista las normas anticontaminantes son efectivas o solo es una pantalla,muy buen video.
German, si el FAP, por casualidad se tapa mucho, lo que es improbable, se saca y se lava, agua y detergente... o un limpiador que venden y manguera... las precauciones de uso son para no tener que lleagr a eso... Para que llegue al fin de su vida util pueden pasar 200 mil kms... recien ahi hay que tirarlo. Y con lo que ahorraste de combustible, te compra uno nuevo, y le haces un fiesta en un salon a los muchachos del taller y te sigue sobrando guita...
Esa regeneración necesaria para limpiar el filtro DPF al final termina contaminando igual al medio ambiente. Son bocanadas de partículas contaminantes y combustible que se liberan al aire. Fue una "solución" deficiente para poder cumplir las normas y vender. Pero que acarrea problemas de fiabilidad. El sistema de urea es mejor pensado y mucho más eficiente.
Hogala que Honda traiga su Civi HDI PRONTO A LATAM. ME LO COMPRARIA EN CALIENTE.
lo que te ahorras en combustible, lo pierdes en taller limpiando el DPF.. mas barato sale mantener un V8 vencinero 😅
Excelente video despejaste todas mis dudas. Saludos
Y yo que pensaba comprar una ecosport diésel. Mejor no, gracias mati
Osea! Mejor no te compres un problema! Abrazos
Un problema los diesel? Son motores eternos la mayoría, el ejemplo que te puedo dar por experiencia es el motor diesel de la hilux
Te consulto, si tengo un vehiculo 2017 diesel sin DPF hay alguna fecha determinada que no pasara la revision?, gracias
Esteban no. Se debería tomar el nivel de emisiones correspondiente a ese auto
@MatiasAnticoTV Matias podrías informarnos que tipo de DPF tiene la Kangoo diésel nueva, tiene boton de regeneracion, indicador en tablero, etc...hay posibilidades de que hagas un informe de ese motor?
Matias, no quiero ser contra, pero con todo esto es preferible un buen vehiculo naftero, menos problemas de este tipo
Te cuento que los nafteros ya empezaron a venir con EGR y DPF en europa...
@@eduardonicolas1638 como sabes , sos de allá??
@@miguelnunez2990 no, no vivo en europa, pero es informacion que esta disponible para cualquiera en la web
“Motores muy finos...” qué quiere decir, más allá de la subjetividad q implica “ más fino, gasoil más fino...” pero objetivamente, a qué se refiere?
Así que lo correcto es no apagar el vehiculo cuando comienza hacer todo este proceso ?
Nunca apagarlo cuando está regenerando
@@mauricio6174 👍entendido
No es la muerte apagarlo alguna vez. No pasa nada. Solo tenes que tenerlo en cuenta.
@@ferh6997 como que no pasa nada???
Pasa y mucho, en el vídeo te lo explica... Podes terminar con gasoil en el aceite
Me refiero a que los problemas aparecen cuando se interrumpe repetidamente la regeneración. No por una sola vez.
El nunca apagar es exagerado. Y sólo sería para los motores que no permiten o piden confirmación del apagado.
Además, en mí opinión, la explicación del video, sobre el modo de falla, es equivocada.
Saludos de formosa capital
si hubiera informado esto desde un principio no hubiera pasado lo que le pasó a una muy buena camioneta como lo es la Fiat Toro
3 problemas... 1] No instruyeron al usuario... aqui se la pasan pidiendo autos del primer mundo, te dicen que un excelente auto es basura, chatarra, les dan un auto moderno y nos aben usarlo... 2] Fiat uso DPF no aditivado, en vez de FAP aditivado como usa PSA... mucho menos problemaico, ya que el aditivo baja como 200 grados la temperatura necesaria para la regeneracion... 3] No le colocaron una misera luz que le indique al suauario cuando comienza a regenerar, para que el usuario lo ayude... o regenera la llegar a la cochera.
Matias que opinas de anular el filtro de partículas?
Muy bueno, gracias
Gracias por la el video Matías.
En Europa también existen los que llevan urea, que aquí sólo los usan los utilitarios y camiones.
Yo al mio cada tres tanques 200cc de dirección hidráulica. 5 años. Y limpia perfecto.
Faltaba una explicación clara y concreta, genio un saludo desde Uruguay suscribete a mi canal 💪💪
Respecto del kilometraje de regeneracion, ni andandolo 100% del tiempo en atascamientos de trafico se van a dar cada 70 Kms... como mucho... en uso de ciudad muy cerrada se dara una vez por tanque... que en mi auto un 308 HDi, pueden ser entre 500 y 750 kms segun el tipo de fluidez de transito y tipo de calles... sino una vez por tanque, entre 700 y 900 kms mas o menos es lo normal si tenemos trafico de avenidas rapidas... la ultima vez casi 1300Kms... Por lo que veo en el video, aqui el escaner tiro un promedio de las ulimas 10 regeneraciones... de 757 Kms... Donde mas se llena en en uso en calles de barrio, o en tascamientos severos de sos que haces kms en 1ra y paras, 1ra y 2da paras... Usandolo en ruta jamas te enteras de las regeneraciones... que son perceptibles solo en ciudad... Siempre se usa la compu en modo autonomia, cuanda esta baja de golpe, por ejemplo, salgo con 600Kms de autonomia y a las 10 cuadra me tira 500 o 450... es porque comenzo la regeneracion... es porque esta haciendo post-inyecciones de gasoil para regenerar... Tambien se lo nota vibrar un poco en ralenti en los semaforos, y se siente un ruidito distinto en el escape, si uno quiere corroborar... basta con bajar una ventanilla y se escuchara el electroventilador a maxima velocidad, y si uno es mas meticuloso, si bajas y tocas la luneta termica, esta estara caliente... Ahi lo que se hace es manejar en 2da, sobrerevolucionado... la ultima vez que lo controle, me completo la regeneracion dese Recoleta hasta la planta de AYSA al costado de Aeroperque, medidos en Google fuieron 2.9 Kms... sino al llegar a la cochera, y escuchar el electro en alta encendido, uno simplemente lo acelera en vacio, a veces con 10 minutos a 2600RPM alcanza, si esta muy tapado, me paso solo una vez en años... que lo use en barrio barrio, sin avenidas siquiera, ni nada de ruta o autopista por 4 meses, he necesitado 20 minutos a 3600RPM... uno sabe cuando parar porque el electro se poen en baja velocidd, y la luneta deja de estar caliente... Por esto es importante la luz que no viene de fabrica. En ruta es imposible darse cuenta cuando regenera... lo hace sin que el usauario se entere... Lamentablemente, Peugeot no se por que motivo ni con que objeto, no coloco una Luz de "Regeneracion en Curso"... solo te pone una luz de alerta cuando ya llego al 70% de colmatacion... En Europa suelen colocarles una luz en paralelo con la calefaccion de espejos o luneta, asi el usuario sabe cuando se inicia la regeneracion y asi lo ayuda conduciendo en 2da... o al llegar a la cochera acelerando en vacion unos minutos.
Hay un taller que se dedica solo al filtro dpf se llama el viejo petro esta en mar del plata
Uh ya salgo para alla entonces.. de paso paro en atallaya.. y cdo llego me clavo unos churros en Manolo
Hola Tomas, nosotros nos especializamos en ese trabajo y ADBLUE / UREA, estamos en Buenos Aires, San Isidro, en el barrio de Boulogne. Realizamos el trabajo mediante software original, SIN ABRIR LA ECU, TRABAJO 100% CON GARANTIA. goo.gl/maps/ReKL8qT9MZA8Lmuc9 - Electrónica MigMar
mmm mati estos no cortan correa en aceite por el contacto con el gasoil?
el sistema de psa es uno de los que menos problemas tiene ,creo que debido a como encararon el diseño,mas complejo debido al uso de otro deposito,bomba y calculador para inyectar el aditivo de acuerdo a la cantidad de gasoil que se carga en cada repostaje, asi se evita usar mas cantidad de combustible para regenerar...claro que no avisan que reponer un litro del aditivo cuesta mas de 5 mil...dura muchisimo pero es un gasto al fin
Brian Avalis por lo que dura, y teniendo en cuenta los problemas que te puede ahorrar, no es caro.
@@MatiasAnticoTV sin dudas..
Consulta, cuando se regenera y limpia el filtro y tira todo ese humo. Que onda la contaminacion en ese momento yo vi un par cuando regeneran x ejemplo la hilux tira un humo barbaro
@@maycuervo puede ser pero no contamina? Sale un olor a gasoil crudo...
No pasa nada lo hace para limpiar el dpf y al llegar a esa temperatura solo elimina elementos que se encuentran en la atmósfera
Obvio que contamina es humo, cómo todos los autos que existen. Todos contaminan porque QUEMAN. Lo único que hace el dpf es eliminar las partículas cancerígenas y eso que dice el video
@@QueSeYoAmigo entonces es una truchada para que de en fabrica las normas euro 4 o 5 no se x cual vamos😂
No tiera humo negro... cuando regenera quema el hollin que es cabon y lo convierte en CO2... si genera un poquito de humo blanco, que es el aditivo Eolys quemado... y no hace olor a gasoil crudo, hay un olor a quimico raro, pero es muy poquito tanto el humo blanco como el olor...
Dale buen fin de semana Pásala bien y no te calientes estamos discutiendo de auto no de personas
damian masch no, me estás diciendo mentiroso y trucho. Eso no es discutir de autos.
Excelente elección de música
Amarok 450 mil km nunca problema dpf solo gasolina premium y pie leve y mucha ruta
Gran trabajo!