Citroën Xantia Activa
Vložit
- čas přidán 9. 01. 2023
- En este vídeo, patrocinado por el Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca (museoautomocion.com/), revivo la historia del #citroenxantia #activa presentado en el Salón de París de 1994, y analizo en detalle la versión más potente de la saga, el V6 de 194 caballos.
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Agradezco el apoyo prestado en la realización de este vídeo a Paco Becerro, especialista en la restauración de Citroën clásicos (pacobecerro.es/index.php/es/).
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Tiempos en los que la marca no había perdido su esencia. Tiempos que generan nostalgia. Impecable trabajo, como siempre.
Muy bueno
Seguía apostando por soluciones distintas en algunos ámbitos. Muchas gracias.
Había Ilusión,en innovar,en Técnica en Diseño,en Seguridad.
Gracias por tus vídeos,son insuperables y muy conpletos
Marcas generalistas con motores de 6 cilindros, que gran época fueron los 90.
Excepcional trabajo, Santi.
Muchas gracias. Por eso me quedé en 1998 un rato más jejejeje
Cuando Citroën hacía coches y no productos mediocres como hoy en día. Felicidades por tu trabajo Santi. Excelencia es lo que transmites.....
Muchas gracias como siempre Abel. Pues sí, ahora es uno más...
La explicación del sistema de suspensión hidroneumática me ha parecido MAGNÍFICA.
Santi además de poeta y periodista del motor creo que tiene una faceta de docente escondida.
Otro de vídeo de 10 😙👌
Muchas gracias. Me pareció importante además hacer una pequeña evolución de la propia suspensión hidroneumática. Un abrazo.
De lo mejor de CZcams como siempre Santi. Menuda biblioteca del motor estas haciendo. Gracias por el fenomenal trabajo.
Muchas gracias por tus palabras como siempre Fran. Un abrazo.
Otro gran documental. Me encantan tus guiones y la cantidad de información que das totalmente cuidada y contrastada… otros son más “herméticos” y no pueden decir lo mismo. Es lo que tiene el clickbait
Muchas gracias Jorge. Pues sí, precisamente otros canales con más pompa podían cuidar un poco, un bastante mejor dicho, lo que dicen. Un abrazo.
La poesia existencial del comienzo del relato tiene esa burda magia del cotidiano vivir de cualquier hombre... Excelente
Muchas gracias Alan por comentar.
Año 1997; viniendo de Ortigueira hacia Ferrol, me adelanta este Xantia; yo me acaba de comprar un Golf TDI 110 cv MK3....y no era capaz de seguir su ritmo en las curvas.....Enhorabuena, una vez más, Santi.
Muchas gracias por la anécdota Julio. Y como zurraba el Golf... Un abrazo.
Qué gran símil has hecho al compararlo con un Talgo Pendular.
Increíble como Citroën usó y perfeccionó la hidrodinámica al servicio de la conducción. Pioneros absolutos en el mercado de consumo.
Sin duda este modelo merecía que pasase por tus manos. Un trabajo sobresaliente, como siempre, Santi.
Muchas gracias Iván, un abrazo.
El canal del clásico contado con el corazón, Gracias Santi, eres el crak.
Muchas gracias Vicente, un placer.
Coincido contigo Vicente lo has definido perfectamente
Gracias!
La introducción musical, el tono de voz, la dicción y una redacción que, conteniendo mucha información, no deja de ser poética. Unos vídeos que se extrañan y se disfrutan.
Nací en 1963, así es que "viví" automóviles de los 60, 70, 80, 90 y los 23 años que lleva este nuevo siglo. Para mí, el verdadero automóvil murió con los 90. Aquellos eran auténticos, parecían coches, sonaban como coches y, si se me permite, hasta olían como deben oler los coches.
El único Citroën que hubo en casa fue un Dyane 6 de uno de mis primos. Sin embargo, te gustaran o no los Citroën, tenías que reconocer que eran especiales, innovadores y con personalidad propia. Lástima que todo ello terminó aplastado por los números expresados en ganancias y pérdidas...
Un fuerte abrazo, Santi, y espero que este 2023 te permita seguir adelante con este canal y a nosotros seguir disfrutando de tus vídeos.
Muchas gracias por tus palabras Aurelio, llenas de pasión y conocimiento. Un fuerte abrazo desde Lugo.
Uno de los últimos Citroën de verdad con su famosa suspensión hidroneumática..el Xantia Activa reunía diseño, comodidad y alta tecnología en un solo coche realmente cómodo de conducir.....lástima que ya no se fabriquen coches así en nuestro tiempo.....la suspensión inteligente que se adelantaba a las irregularidades del camino era realmente avanzada pero costosa....muy buen vídeo Santi....saludos desde Perú
Muchas gracias Paul, como siempre, por tus palabras y tu pasión. Un abrazo desde España.
no sabes con cuanta impaciencia esperaba este video! me encanta el xantia y todo tu material! felicidades por tu trabajo y ahora esperar la parte 2
Muchas gracias Gaspar, me alegra saberlo. Bueno, en este caso no habrá segunda parte: del Activa y del V6 está ya todo contado. Un abrazo.
Un video bien hecho sobre el Activa, buen trabajo de investigación. Como propietario de 2 Xantia Activa 2.0i Turbo CT, un fase 1 y un fase 2, debo decir que ya prácticamente ningún taller sabe diagnosticar y solucionar los problemas propios de la hidraúlica del Activa, aunque lo mismo pasa con los Xantias Hidractiva e Hidroneumáticos.
Esto significa que el propio dueño tiene que aprender a mantener y reparar su Xantia por falta de talleres que entiendan este modelo. Los propios servicios oficiales no los quieren, les renta más reparar modelos mas sencillos o actuales. Ademas la marca ha abandonado casi por completo la fabricación de recambios específicos de Xantia y ya solo el ingenio y las iniciativas de Clubes de aficionados y propietarios logran mantener vivas estas unidades. De ahí el bajo precio en segunda mano, desconocimiento, modelo complicado, falta de talleres especializados, abandono de la propia marca....
Muchas gracias por explicarlo tan bien. Las veces que he intentado llevar mi CX al servicio oficial me dicen "¿CX? Será ZX..." Así andamos. Supongo que nuestro amigo Paco Becerro te podrá ayudar.
@@documentosdelmotorsanti tengo contacto con Paco por el tema de recarga de esferas.
Al final la solución que tomé fue que desde 2016 yo mismo reparo y mantengo la parte hidraulica y eléctrica de la suspensión del los Activa. La parte de la mecánica se la dejo a los mecánicos.
Conmovedora intro. Ese coche me trae muchos y buenos recuerdos. El que yo tuve no era Activa, pero era igual exteriormente, con paragolpes y molduras en el color de la carrocería y en ese mismo color. Tanto me gustó su funcionamiento que cuando lo sustituí lo hice por un C5 Breack de primera generación. Cuando salió el Activa me llamaba la atención la capacidad para mantener la horizontalidad en curva. Enhorabuena por el video, Santi.
Muchas gracias como siempre tocayo. Veo que por aquí hay mucho fiel a la marca...
Por coches como este me encantaban los Citroën, desde el C4 Picasso ya no han salido modelos tan especiales.
Me encantó el reportaje, sobre todo la introducción ya vista en el aperitivo.
Muchas gracias Marcos, un placer.
Yo tuve un c4 Picasso y fue el mejor coche que he tenido en mi vida
@@rafaellopez8946 Un cochazo la verdad, a ver si Santi se anima y le dedica un reportaje
El C4 Picasso no era nada especial. Un equipo muy completo. De especial nada de nada. La plataforma del 307 y el C4
Tocaba un homenaje a esa suspensión y ese coche, q tuve la suerte de ir en la parte de atrás de pequeño, el 2.0 16v 150cv q tenía mi tío
Sí, aunque como digo al comienzo, la historia del Xantia ya está contada a través de uno de los primeros 2.0 16v de 155 cv.
Me encanta cuando das la equivalencia al precio actual sumando el IPC 👌👌👌
Gracias amigo, es que de otras manera podríamos llegar a pensar que un Seat 600 en 1957 costaba solo 700 €, cuando era un coche de lujo. Un abrazo.
Muy bueno el símil con el Talgo Pendular. 😆 Y muchas gracias por este despliegue coral de modelos para ilustrar el Xantia Activa. 👌
Gracias a ti Fernando!
¡Qué maravilla de reportaje! Me ha gustado muchísimo y eso que algunos no somos especialmente Citroneros. Eso sí, al lado de los SUV espantosos y de todos los tamaños (y que están por todas partes), este Xantia es muy deseable.
Muchas gracias! Pues esa nueva hola parece casi un deportivo jejejeje
Automovil con un confort inigualable y una mecanica muy refinada....el reportaje como nos tiene acostumbrados Santi....maravilloso
Muchas gracias, un placer.
En casa estuvo a punto de llegar un Xantia,pero en 2.002 ya solo se vendía el nuevo C5...Buen vídeo para empezar el año Santi.
Gracias Javier por comentar. Teniendo en cuenta que el C5 es el último Citroën del siglo XX no estaría mal traerlo al canal...Un abrazo.
Un excelente trabajo Santi como siempre, me encanta este Citroën y lo moderno que era para su tiempo, la suspensión Hydractiva ha sido y será uno de los grandes avances del automóvil. Que pena que Citroën haya decaido un poco. Un saludo
Muchas gracias, un placer como siempre.
Sigue siendo lider de estabilidad en maniobras evasivas....gracias
Gracias Santi, el placer es nuestro. Saludos.
A ti, un abrazo.
La introducción hablada es una crónica realista del mundo que estamos creando y de lo que estamos destruyendo.....
Por cierto, me encanta el citroen xantia y como rodaba ,pero no conozco a nadie que no haya tenido averías en la suspensión neumática .......creo que era su talón de Aquiles....!!!!
😉😉
Muchas gracias por tus palabras. La verdad es que desconozco la fiabilidad del sistema Activa, lo que si es cierto que es más caro de mantener que el sistema tradicional, solo por el hecho de montar menos esferas. Saludos.
La introducción es espectacular!!
Muchas gracias!
Mi tio lo tuvo. Este mismo, el fase 2, 2.1 TD.
Que cochazo, que calidad, que cónfor, que seguridad, que estabilidad.
Es cierto, no tumbaba nada en curvas. Una vez tuvo mi tío que evitar un bache y el coche ni se inmutó, eso es otro coche con la velocidad que tuvo mi tío que evitar el bache y la mala carretera que era y seguro que nos salimos.
A día de hoy tiene el récord de ser el coche más estable del mundo. Incluso por delante de hiperdeportivos. Pero digo yo que si encima volvemos hacer esas medidas con los neumáticos modernos, no solamente seguirá siendo el mejor, sino que doblará el récord al segundo coche inmediato.
Muchas gracias por tus palabras. Se suele decir eso del Activa, que sigue siendo el Carl Lewis de las pistas, pero no he logrado documentarlo. Un saludo.
Juan Carlos, pero era también activa?? lo.digo porq el "" normal "" también iba de lujo. Un saludo
BRAVÍSIMO!!! como todos tus trabajos, lo haces super especial y bonito, gracias por todos!!!
Muchas gracias Toño, un placer.
Vaya "legado" estás perpetuando en la Red!!!!! bravísimo, Santi👏👏👏👏
Gracias por tu delicioso trabajo. Chapeau!
Muchas gracias a los que sabéis valorarlo. Un abrazo.
Citroën, quién te ha visto y quién te ve...
Por lo demás, un video soberbio. Cada día te superas. Gracias, Santi.
Gracias a ti! Pues sí, veremos como acaba la historia.
Me ha encantado el vídeo.
Un vehículo adelantado a su tiempo con un sistema de suspensión único.
Cuando Citroën seguía marcando la diferencia con vehículos diferenciales que si hubiesen lucido en su carrocería un anagrama alemán serían ensalzados sobre manera.
Tristemente Citroën ha ido languideciendo y perdiendo ese ADN, esa personalidad que le retrató y distinguió.
El último Citroën, el C5 X7 es testigo de unos tiempos que ya no volverán.
Una suspensión hidroactiva que tampoco regresará...
¿Un precio excesivo de producción para una demanda insuficiente?
¿El enemigo en casa?
El resultado es que los amantes de la esencia de Citroën ya no volverán a emocionarse y a elegir un vehículo con esa esencia única. A cambio no elegirán el descafeinado C5X; un vehículo que recuerda a sus seguidores que la mágia desapareció para siempre...
...Los usuarios de Rolls Royce tal vez sonrían de oreja a oreja.
Un saludo y felicidades por un buen trabajo.
Muchas gracias. Opino lo mismo. ¿Qué será de Citroën dentro de Stellantis? Ese conglomerado de marcas de perfiles muy parecidos. Creo que su futuro no promete, al menos como su pasado.
@@documentosdelmotorsanti
Da la impresión de que a Citroën la han relegado a un puesto por debajo de Peugeot. A un segundo plano con vehículos de acceso.
No me extrañaría que Citroën desapareciese.
Un saludo.
Por lo que he leído al nivel de Fiat y por debajo de Opel y Peugeot...
Sublime dicumental de un sublime e inigualable coche.
La mejor suspensión de todos los tiempos.
Muchas gracias como siempre. Larga vida a la sangre verde.
Me lo acabo de ver Santi, y mientras escribo me lo estoy viendo y escuchándote de nuevo, una maravilla el coche, pero tus explicaciones sobre el y su funcionamiento el Activa son únicos y exclusivos tuyos, que se entiende a la primera, ya sabes que como Hidroneumático con mi C5 Serie 1, este Documentos del Motor es mas que interesante, una gozada mas, muchas gracias amigo Santi, un fuerte abrazo como siempre desde Pamplona.
Muchas gracias Pablo. Igual el C5, como último Citröen del siglo pasado, acaba apareciendo en el canal. Un abrazo desde Lugo.
@@documentosdelmotorsanti Pues será todo un regalo de tu parte Santi, pero todos tus documentos lo son amigo, muchas gracias.
Este es otro excelente video de un mítico auto y muy especial. Gracias! Gaston el Uruguayo
Muchas gracias, un placer. Un saludo desde España.
Magnífica prueba y excelente unidad. Otros tiempos, increíble la mediocridad de los modelos actuales de Citroën.
Muchas gracias. Pues sí, con lo que fue la marca...
Santi, genial el vídeo. Cuando Citroen hacía coches diferentes a los demás, e innovaba; y cuando llevar un V6 debajo del capó era signo de distinción. (Afortunadamente yo llevo uno, aunque sea diesel)
Muchas gracias por tu trabajo.
Muchas gracias a ti Rafael, un placer leerte.
Excelentes vídeos... El Renault Fuego sería un gran coche para volver a recordar.
Muchas gracias. Sin duda. Todo es dar con la unidad adecuada, y de momento no he dado. Un saludo Moy.
Qué gran coche y que gran reportaje, Santi. Este Citroën era uno de los pocos que tenía en mi lista de posible coche familiar. Por Granada aún circulan algunos muy cuidados, así que quién sabe...
Muchas gracias. Por Lugo también. Ayer sin ir más lejos vi dos en menos de 50 metros.
Fenomenal el vídeo, me ha encantado. Muchas gracias por todo. Un abrazo Santi
Muchas gracias a ti por decirlo. Un abrazo Javier.
Mi experiencia con los Xantia ha sido variada, dos los conduje y el otro lo conoci yendo al instituto siendo el tope de gama. La primera vez que me monte en un Xantia fue en un V6 activa que era del padre de un compañero de clase y que como ya tenia 18 años lo llevaba al instituto. No parecia rapido pero evidentemente con 200 cv eso corria, aunque fuese mas pensado para hacer kilometros que como deportivo. Años despues pude conducir un HDi Activa con las esferas reventadas. El coche iba de maravilla con sus 110 cv pero en cuanto habia algun bache era como montarse en el Furius Baco de Port Aventura. Despues pude llevar un Turbo Diesel de 80 cv con la suspension estandar y aunque era lento era un mecherillo muy fiable.
Muchas gracias por comentar tu experiencia. La sensación del V6 es engañosa, pero cuando coge vueltas y empieza a sonar... Un saludo.
Verdaderamente increíble Santi, este coche marcó un antes y un después para la marca, ojalá algún día puedas probar para tu canal mi última adquisición el Bora V5 de 1999
Muchas gracias Antonio. Pues te tomo la palabra. Muy interesante esa motorización de 5 cilindros en V.
cuando Citroen toda era Citroen, ahora todo eso es un recuerdo
Como tantos otros fabricantes. La sombra de lo que fueron.
que intro!!!! estamos poetas hoy, eh!!!
Saludos desde Paysandu, Uruguay!!!!!
Estamos poetas siempre jejejeje... Un abrazo desde Galicia.
Vaya inicio… pelos de punta😮
😉
Sólo monté en el Xantia sin Activa, 90cv hdi, y era un cochazo increible, de los que ya no habrá, yo mantengo un 406
Excelente el 406 también.
Impresionante Santi...eres el mejor!!!
Muchas gracias Miguel Ángel.
Xantia con el motor HDI de 2 liltros, fusión de un chasis increíble con una mecánica memorable, tanto en prestaciones como en fiabilidad.
Una combinación excelente.
Santi, espectacular intro. Preciosa y emocionante. Felicidades por ser el poeta del motor.👌
Muchísimas gracias Robert, un placer. Un abrazo desde Lugo.
Un gran coche, y no había que ser rico para tenerlo (menos aún si contamos toda la gama Xantia). Citroën nos ha proporcionado muchos logros a los aficionados y todavía hace lo que puede, dentro del gran grupo en el que ahora está.
Nunca he tenido un Citroën, aunque aún no es tarde.
Muchas gracias por comentar. Ojalá a Citroën le den la oportunidad de lo que fue, incluso tras su integración en PSA.
Conmovedor inicio. Fantástico el video como siempre!
Muchas gracias por escribir. Un placer.
Excelente. Gracias.
Gracias a ti!
Muchas gracias
A la orden
Fantástico documental!! Felicidades!!
Muchas gracias Juan Carlos, nos vemos en las próximas entregas.
Como siempre excelente
Gracias! 😊
Me encantaba Motor 16 con todo lo que medía sin conformarse con los datos del fabricante: de 80 a 120 en cuarta (adelantamientos) o el consumo real del vehículo y mil cosas más
Sin duda, unos datos muy importantes que muchos pasan por alto.
Que bien ver este pedazo de reportaje.un saludo
Muchas gracias.
Muchas gracias Santi
A ti.
Una vez más una maravilla de reportaje. Y sobre todo por tener un Xantia como el que sale en el reportaje. Gracias por todo.
Muchas gracias Asier. Una unidad excepcional, como digo en el vídeo.
Como siempre este canal lejos de aburrirnos, mejora con cada coche, muy acertada la introducción, genial, monólogo una reflexión muy acorde con los tiempos y carreteras que nos han tocado rodar, Santiago muchas gracias, los que echamos de menos programas como al mil ⚔ mil o al maestro Paco Costas, tenemos en el canal una gran ilusión pendientes de tus estrenos Larga vida y que nonos falten Documentos
Muchas gracias a tu por tus palabras y por el cariño que se desprende de ellas. Un abrazo.
Tremendo trabajo y fantástico aporte. Enhorabuena 😉👍
Muchas gracias 😉. Un abrazo.
Muy buenas
Como comenté en el vídeo del Xantia convencional, tuve un fase II exclusive HDI 110, (no activa) un poco vitaminado, durante unos 150.000km, y solo guardo enamoramiento sobre su conducción y consumo.
Una vez que te acostumbras a su inclinación, la velocidad de paso por curva es impresionante y el confort en marcha con esos 2.74m de batalla impresiona, y se hecha de menos aún 20 años después de su uso, solo me falta usar un C5 más moderno para ver su evolución.
Como siempre gracias por estos vídeos tan especiales, tanto es así, que da ganas de compartir contigo alguna charla sobre alguno de nuestros coches de la historia, sería un placer.
Saludos desde Oviedo
Feliz año a todos!
Muchas gracias Marcos por escribir y contarnos tu experiencia con el modelo. Cuando quieras nos vemos por Lugo, un abrazo y feliz año.
@@documentosdelmotorsanti Lo mismo te digo si pasas por Oviedo y no es una frase hecha!
Muchas gracias. Preciosa ciudad.
Excelente segunda parte de esta maravilla tecnologica.Todo un merecido homenaje. 👍🏼
Muchas gracias Alejandro. El coche bien lo merece. Un abrazo.
Gran video!!!!
Gracias 😉
Gran coche, gran vídeo una vez más.
Muchas gracias!
Excelente video cómo siempre.
Muchas gracias!!
Me ha encantado el vídeo, este coche siempre me gustó, de perfil era una pasada, me encantaba además la habitabilidad que tenía, siempree pareció más amplio que su primo el 406, no sé si era real o solo era sensación
Muchas gracias como siempre. En su segmento eran de los más amplios. El Xantia destacaba por la cota longitudinal, el 406 por la anchura del habitáculo. Un abrazo.
Excelente vídeo 😊
Muchas gracias Arturo.
Maravilhoso teste parabéns 👌👍
Adoro o teu canal 👍👏
Obrigado David 🥰
Preciosa unidad.
Tu trabajo de 10 como siempre Santi.
Saludos desde Huelva
Muchas gracias José Antoni, un placer.
Perfecto como siempre, lástima que muchas unidades ya no estén en circulación una de ellas la mía particularmente, gran vehículo que nos dio muchas alegrías y contadas averías, pero de gran valor económico, lástima que cada vez se ponga peor tema medioambiental y muchos más vehículos estén condenados a desaparecer.
Muchas gracias por comentar Diego. La verdad es que Xantia se siguen viendo todavía. Lo del V6 es un unicornio. Un saludo.
Magnífica unidad, como se van a echar de menos esos culmenes de la automoción, es que si los térmicos son adorables los V6 son reverenciables.
Una unidad exquisita. Larga vida a los 6 cilindros!
Como siempre, una barbaridad de información genialmente presentada. Muchas gracias por tu trabajo, Santi.
Una cosa que me acaba de dejar de piedra son las dos últimas comparativas. Escogería cualquiera de esos modelos porque todos tenían sus pros y sus contras, tenían personalidad. Cómo se echa de menos.
Muchas gracias como siempre. Pues sí, difícil elección. La antítesis del Activa, el 328i en cualquiera de sus dos generaciones me tira mucho. Un abrazo.
q grandes eran esos coches.
Sin duda.
Que hermoso esta ese citroen
Sí.
En casa tuvimos un 1.9 td y un 2.0 HDI. Eran máquinas de autopista muy cómodos. La suspensión no dio más problemas que las esferas.
Es un sistema muy probado que no tiene porque dar problemas.
@@documentosdelmotorsanti si, si fue el desgaste natural y se cambiaban por dos duros.
PD. Lo del Talgo... Es genial!!
Muchas gracias 😄
Un familiar tuvo un 2.1 Activa inyección indirecta diesel. Una pasada. Llegue a usarlo. Y agradaba. Una pena que según pasaban los años, diera tantos problemas y los mecánicos no supieran o quisieron hacerle un mantenimiento adecuado, y además, cada visita al taller costaba un pastizal. La ultima vez que cogí aquel coche, daba miedo su comportamiento. Una verdadera pena, su motor nunca dio problemas
Gracias por comentar. El problema de los hidroneumáticos es que meta las manos cualquiera sin saber, porque el sistema es fiable y está muy experimentado.
@@documentosdelmotorsanti lo solían llevar aun concesionario Citroën, y aun así tuvo muchos problemas. Aquel primera serie del Xantia Activa no salió nada fiable, y en cada visita al taller a soltar pasta (más de 1000 € de aquella época en muchas ocasiones)
Otro gran trabajo.
Tantos años escuchando la palabra Idractiva y hasta que no nos la has explicado tú no sabía exactamente su funcionamiento.
Los comentarios sobre el tacto del pedal del freno a mí me parecen exagerados. Durante unos años tuve la oportunidad de conducir un Xantia y te adaptas al coche tan rápido como a cualquier otro.
Muchas gracias Ricardo. Efectivamente, como dices son coches peculiares (el CX todavía más con la Diravi) pero a los que uno se habitúa fácilmente. Como a todo lo bueno.
Gran coche, yo tuve en diesel pero no el activa , tuve ocasion de probarlo pero no de tenerlo..!!!! Tienes que hablar un dia del último buque de Citroen, el C6!!!!
Muchas gracias. Quizá más adelante llegue el C6, demasiado "moderno" para el canal. Saludos.
@@documentosdelmotorsanti tambien es verdad......😂gracias de todas maneras por todos estos grandes videos , documentos de los que me traen muchos recuerdos por el entusiasmo que he tenido siempre por los coches, y sigo teniendo .
Muchas gracias a ti. Me alegro de que así sea.
Enhorabuena, otra vez ;-)
Muchas gracias como siempre Rubén.
@@documentosdelmotorsanti A ti ;-)
Grandísimo video... Ya son muchos!, te mando abrazo desde Barcelona y ánimos en y para lo que haces. GRACIAS
Muchas gracias Francesc.
Pero como editas y comentas??? Eres lo mejor que he visto en este sentido e. Toda mi vida !!!! Da gusto ver y escuchar este canal ❤
Muchísimas gracias, un placer.
Cómo Vigués tengo debilidad por la Marca , refuerzo esa atención en las numerosas aportaciones que Citroen ha incorporado al mundo del automóvil, me da nostalgia ver esos prototipos del vídeo que parecian alcanzables por aquel entonces , cuando la marca tenía la innovación y la diferenciación por bandera. Tabares ha puesto la tapa del pozo de la irrelevancia donde empujó a Citroen su pareja adinerada , Peugeot. Menuda presentación Santi, has captado toda mi atención desde el primer segundo, gran trabajo . De los más recomendable.
Muchas gracias. La verdad es que es una pena su situación actual, la de Citroën. Otra cosa es el enfoque que se le quiera dar dentro de Stellantis a la división DS. Pero ni con esas...
@@documentosdelmotorsantia mi parecer: DS es una pretensión premiun con diferenciación en calidad y acabado , pero con respecto a Peugeot y Citroën misma mecanica misma amortiguacion,,,en resumen mas de lo mismo, un poquito mejor por mucho más dinero. Me pregunto en ocasiones que sentido tiene en el futuro para una.compañia disponer de mucho de lo.mismo y me respondo que solamente mientras el comprador de coches sigue haciendo.pesar junto con el factor cartera el factor identificación marca, cosa que hacía donde va stellantis y la industria del automovil.en general.este aspecto se está diluyendo. Vamos camino del electrodoméstico, donde la estética importa poco o nada y la marca solo es elegida por precio y calidad.(Stellantis va camino.solo de dominar el.factor precio) Cuenta el color para que convine con la encimera , el consumo., la limpieza , el aprovechamiento del espacio y la sencillez.
Muy bien dicho. Poco que añadir de un sector prácticamente uniforme. Esperaremos.
Santi, mil gracias por todos tus reportajes, pero especialmente por éste. No sé por qué, pero el Xantia para mí siempre ha sido mi mayor objeto de deseo. Puede parecer un coche normal, pero para mí su estética tanto exterior como interior (me encantan sus mandos de climatización), su tecnología, el hecho de ser una berlina (que siempre ha sido mi categoría favorita) aunque con una estética diferente más parecida a un compacto, sus 5 puertas... Si tuviera que elegir un coche para tener como oro en paño, seguro que sería un Xantia Activa.
Que pena que ésta maldita época en la que lo que más cuenta es la apariencia sin realizar ningún análisis serio, y la mentira de la electrificación, nos esté robando nuestras queridas, bonitas y útiles berlinas
Muchas gracias Sergio, un placer.
Otro que es más de coche alemán ,pero siempre me llevo la tención este activa v6 , pocos habrá circulando
Muy pocos.
Gracias por otro gran vídeo...desde luego la Citroën de ahora poco tiene que ver con la de antaño, marca siempre pionera en cuanto a diseños y tecnologías, adelantada a su tiempo...
Por cierto, me encantaría que algún día pudieras hacer un vídeo sobre el Renault 21, coche que le guardo especial cariño al ser el coche de mi infancia, el coche de papá...
un abrazo
Muchas gracias Alejandro. Pues sí, Citroën no es ni la sombra de lo que fue...El 21 está previsto, espero que este año un 2 litros Turbo se deje ver por el canal. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti sería genial, el Fase 1 en rojo me encantaba 😎
Muchas gracias por vuestro cariño y por vuestra pasión. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS.
www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Mi padre tenia un HDI 2.0. Yo siempre y sigo pensando que estéticamente es bastante feo a diferencia del Xara que este último si era bonito. Le dió de problemas la suspensión... por lo demás super fiable, se le rompío la caja de cambios una vez, muy cómodo para viajar bajábamos a Granada como si nada y un consumo muy bueno. Finalmente lo vendió con 2500000 kms en 2011. Siempre que veo uno me acuerdo de el además de haberme enseñado el mejor mundo que un padre puede enseñar, el automobilismo. Grandisimo reportaje como siempre
Muchas gracias por comentar. La verdad que ahora destaca entre tanta mole cuadradota y sin personalidad.
@@documentosdelmotorsanti Totalmente de acuerdo 😁 ahora es o te compras un SUV o la gente te mira mal, como han cambiado las modas de ahora, aunque yo sigo atrapado en los 90 y principios de los 2000 con los sedanes y cupés preciosos que teníamos.
Creo que Peugeot no permitió un Xantia Coupé. Habría sido una preciosidad.
Podría ser. Para no competir con el 406 Coupé.
Impresionante el video, los datos y el coche. Me generan curiosidad esas fotos de prensa del xantia activa inclinando..... Como iría el piloto... Jaja.
Por otro lado, como es eso del eje trasero? Yo tenía entendido que por inercia lo que hacían era abrir el eje, girando las ruedas al contrario que las delanteras, cerrando el diámetro de giro, como si de un tractor se tratase...
Muchas gracias Julio. Como puedes ver en el catálogo comercial que acompaña la explicación se dice que las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras, cuando la fuerza centrifuga vence la resistencia de unos anclajes de goma. Saludos.
Muy bueno el reportaje como siempre y muy buen coche,cuando citroen todavía era citroen
Muchas gracias amigo!
Lo triste....es que a lo mejor en aquel tiempo, no valorabamos lo que teníamos. Que triste dirección han cogido los coches en la actualidad. Que personalidad tenian antes los coches. Como se lo curraban antes.
Totalmente...
Hubiera sido interesante que Citroën ofreciese como opción, la suspensión hidroneumática en el Citroën Xsara...
Pues sí, pero ahí estaba la mano dura de Peugeot.
Magnifico video al igual que el resto de los publicados, ayer mismo me hice con un activa fase 1 2.0 16v, tuve uno que vendi hace 13 años y ahora que me puse a buscar otro activa fase 1 por nostalgia me di cuenta que estan practicamente desaparecidos.¿Cuantos activas se matricularon en España?, en el video hablas de 140 v6 en el 98 de un total de 400, ¿los 400 son activas en 1998 o v6 durante los años que estuvo a la venta?
Muchas gracias Álvaro. Se matricularon unos Xantia 400 con motor V6 y se supone que buena parte de ellos son Activa (recuerda que el V6 lo hubo sin la suspensión Activa, con cambio automático).
@@documentosdelmotorsanti y hay cifras de cuantos activas fase 1 y 2 se matricularon en total en España?
Yo no las encontré... Las hubiera dado jejeje
No lo dudo, los videos estan super documentados en mi opinion
Especial Santi Martinez Díaz
Es indudable que los mejores coches se construyeron en los 90. Todo lo que ha venido después no tiene ninguna clase y está hecho para usar y tirar como mucho en 8 años.
Por diseño indudablemente. Lo otro está por ver.
Locurón Santi. Barbaridad de vídeo
Muchas gracias!
El xantia activa a estado un poco olvidado, crees que su cotización va a subir? Buen video Santi
En unidades como ésta seguro, y los Activa en general también.
Estupendo video Santi,pero porq hay activas en venta ha precio de derribo?? será porque no le han hecho el mantenimiento adecuado?? ganas me Dan de comprar uno, habiendo hivo muchos GS ,GSA Y Bx en casa hace años...
Muchas gracias Antonio. Son coche como una cierta mala fama de fiabilidad, pero si todos los mantenimientos se han realizado como dice el fabricante no tiene que haber problemas. De ahí que no se coticen. Además, de momento no son muy exclusivos (V6 aparte), lo que influye en el precio.
Gracias Santi,puede que más adelante busque un activa, pero turbo de par constante 150 cv.Un saludo y felicidades