Opel Grandland X Hybrid 4 - podrobný test (plug-in hybridu) | Electro Dad
Vložit
- čas přidán 1. 06. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Vlajková loď Opelu, model Grandland X Hybrid 4 je silnou, prostornou, poměrně pohodlnou čtyřkolkou, která je zajímavá tím, že si můžete na prvních cca 50 km dojezdu dopřát prožitek kultivované jízdy s čistým elektromobilem, díky elektricky poháněné zadní nápravě. Tento vůz je plug-in hybridem, kde přední nápravu pohání benzínový turbomotor kterému sekunduje elektromotor a osmistupňová automatická převodovka.
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
01:35 Fun faktor
05:45 Eko faktor
09:50 Dynamika
14:06 Dojezd a nabíjení
20:14 Praktičnost
21:18 Sezení vpředu
28:50 Sezení vzadu
31:05 Autosedačky
31:39 Kufr
33:40 Technologie
37:06 Design a bezpečnost
38:53 Hodnota a servis
41:01 Tátův faktor & závěr
🙏 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil. Pokud vám má mise i nezávislá tvorba dávají smysl, prosím, podporujte mne na / electrodad
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobility: www.electrodad.cz/proc/
🎬 Toto video stříhal Martin Easy (easy-production.cz) - Auta a dopravní prostředky
Mě u PHEV vadí dvě věci: Cena - je to skoro na ceně EV Hybrid - má to všechny nevýhody spalovacího auta (oleje, rozvody, filtry, smrad, hluk, DPF atd. a navíc ještě elektrická soustava. KDYBY byla cena PHEV o 100tisíc +- (jedno jaký...Ioniq, C5, Niro, Prius atd.), tak to má smysl pro někoho, kdo denně dojíždí do práce a stačí mu baterka....jinak právě tak cena, dojezd, spotřeba a údržba to degradují. Při současné cenové politice buď mHEV či EV. Třeba cena PHEV Kia Ceed je úplný výsměch...jinak děkuji opět za krásnou recenzi.
děkuji pěkně za názor
Taky si to tak myslím, cena skoro dvojnásobná... Ale využil bych také a dojížděl bych denně do 50km, takže by se o ekologičnosti dalo uvažovat...
Mám před sebou grafy dnešní výroby FVE o výkonu 4MW, je to 5,8MWh za dnešek. Takže 10kWp FVE dneska vyrobí asi 12kWh energie, z toho asi EV nabít nepůjde, a takových dní bude přibývat. Podle mně se dá EV z domácí FVE nabíjet tak 4 měsíce v roce 5. - 8.
Tady se ale neustále setkávám v každém videu se sluníčkovým úsměvem a připomenutím jak je to výhodné a ekologické, jen se nezmiňuje tahle podstatná informace. Jsou lidé kteří o těchto věcech nemají vůbec povědomí, a potom to mohou brát jako bernou minci.
Pokud se budou ozývat relevantní informace bez zavádějících formulací jsem pro.
Rád se dívám na tento kanál a sleduji každou novou recenzi.
Super video
Osobně se mi koncept plug-in hybridů líbí - na trajdání do práce, z práce a nákupy si vystačím s dojezdem 50km, na delší výlety hybrid režim. Baterka 10-13kWh se dá dobít i přes odpoledne "menší" fve. Bohužel proti koupi mluví ceny těchto vozů.
Ale naštěstí se začínají objevovat i jeté - Volvo V60 kombi plug-in se stejnou koncepcí pohonu (přední kola spalovací motor, zadní elektro bez převodovky) - jen ten naftový 2,5l mi nesedí k ekologickému smýšlení vozu.
recenze zpracovaná dobře, ale již po několikáté nějak nerozumím, jak se počítá ten bod zvratu, u elektroaut kolem cca 40-80tis km. Chápu porovnat vstupní energetické náklady elektro vs spalovák, ale jak tam říkáte o recyklaci baterie, to mi hlava nebere - jak se nyní může vědět co bude stát (časově, finančně, technologicky) recyklace za cca 10 a více let (navíc v oboru, který se dnes každé 2 roky radikálně zlepšuje/mění) - několik dílů mi to vrtá hlavou, pokud již někde vysvětleno, tak se omlouvám, ale nedohledal jsem to...
děkuji za komentář. Tématu ekologického bodu zvratu elektromobilů (z pohledu CO2) se prosím věnuji samostatně v tomto videu, které pracuje s modelem Luxemburských vědců - odkaz na zdroje v textu pod videem. czcams.com/video/-7MJjboMS0s/video.html
Je tam možné dať lpg?
Hybrid je pro mne nadávka, slátanina. Kdysi jeden komik vysvětloval co je lidové vozítko. Lidové vozítko má předek z Minora, zadek z Tatry a celé je to škoda, toho materiálu na tom. Tak je postaven hybrid. Nevím co má za smysl si komplikovat život přeplněním auta dvěma způsoby pohonu a jejich řízením, jejich údržbou. Ještě že pohon elektromotorem je bez údržby. Je tu ale baterie.
děkuji za názor
Skvělý test, skvělé auto. V porovnání s novou 300koňovou RAV4 PHEV má opravdu použitelný pohon všech kol i na nezpevněných cestách s nízkou trakcí.
Smyslu výkonných PHEV moc nerozumím. Jak říkáte. Cena je dobrá. Ale jen když bereme základní výbavu, jinak v nejvyšší už je srovnatelná s elektromobily s 60+kWh 🔋, které navíc jezdí s mnohem menšími náklady i ’emisemi’.
Na interiéru se šetřilo, nevymýšlelo se nic nového, ale je účelný a prakticky rozvržený. Středový tunel není řidičovi až po hlavu, jak je dnes u mnohých aut zvykem. Klasické ručičkové ukazatele, i ukazatel stavu nabití 🔋 je dobrý nápad v dnešní době displejů. Dává to smysl, přeci jen, když v autě trávíte hodně času, koukat do toho zbytečně unaví a narušuje spánek.
Z těch trojčat - 3008, DS7 a Granland X PHEV jsou všechny povedené. Hmotnost se podařilo udržet na uzdě a nevznikla žádné 2- nebo dokonce 2,5tunové obludy.
Opelu to spojení s PSA prospělo. Předtím vyráběl auta s výraznou nadváhou a nic moc motory.
Jenom dotaz: umí auto v nějakém módu plachtit, případně udržovat rychlost nebo zpomalovat na (adaptivní) tempomat z kopce pomocí rekuperace?
děkuji pěkně za komentář a názor.
k dotazu: ano, lze zařadit N a plachtiz kopce a na adaptivní tempomat v režimu B auto krásně udržuje rychlost i z kopce, resp. zpomaluje s využitím rekuperace.
RAVka má nepoužiteľný pohon všetkých kolies na nespevnených cestách s nízkou trakciou?
Super video, pokračuj v tom co děláš
děkuji pěkně, budu
Díky za výbornou recenzi. Mám z tohoto PIH smíšené pocity. Souhlasím s názorem, že jde o přechodový typ k čistým elektromobilům.
děkuji pěkně za názor, Tomáši
Pokud bych měl říci, že existuje sportovní hybridní vůz, tak je to BMW i8.
Ty analogové budíky made in Opel jsou celkem retro.
s i8 jsem zatím neměl tu čest, ale věřím.
Ano, analogové budíky nejsou u elektromobilů dnes obvyklé, ale proč ne.
@@ElectroDad Osobně mi v tom zmatku všech budíku a displejů chyběla základní informace o teplotě oleje nebo teplota spalovacího motoru. Neb u plug in hybridních vozech se motor může zahřát až po ujetí velké vzdálenosti kilometrů. Na to mnoho stávajících uživatelů není připraveno.
Díky za super recenzi. Je zajímavé vidět, jak jde vyrobit překombinované auto a kolik peněz by Opel ušetřil, pokud by toto auto bylo jen elektrické a vyhodil se z něj ten zcela zbytečný spalovák, který jen zabírá místo a zvyšuje emise a servisní náklady. Je to hezký důkaz toho, jak automibilky lžou, že je drahé vyrobit elektromobil a je mi jasné proč Renault na jednom malém EV vydělává 10.000 eur za kus. Snad to brzy dojde i lidem a snad se těchto hybridů s EL značkou prodá co nejméně případně jim bude zpětně odebrána.
Na plug-in hybridech nevidím nic špatného. Sám používám Prius-plugin r.v. 2018 a dlouhodobou spotřebu benzínu mám 1.2L/100km za posledních 15tis. km a průměrnou spotřebu léto / zima 12.2kw/100km. Nabíjím pravidelně v garáži s D27. Na druhou stranu uznávám, že podobné SUV mohou lidé nabíjet nepravidelně a potom by si EL značku fakt nezasloužili.
Zdravim a preji pekny den. Takze v rezimu 4x4 a sport bezi benzinovy motor trvale,v rezimu elektro jen zadni motor bez zasahu benzinoveho a jak funguje rezim hybrid? Prodleva pripojeni spalovaku,jeho vypinani a zapinani, jak je vyreseno jeho ohrati nebo bezi v tomto rezimu porad na volnobeh kdyz ho neni potreba?
Na volnoběh určitě pořád neběží - bude to start-stop systém, s tím že s plynulým rozběhem pomáhá ten přední elektromotor. Při rozběhu klasického spalovacího motoru ve studeném stavu tam bude elektropříhřev typu 4 žhavicí svíčky v chladícím okruhu...navíc benzínové motory se docela hřejí, takže po pár minutách mají, při dobré funkci termostatu, svoji provozní teplotu.
Pokud chcete byt ekologický, tak si nikdy nekoupite elektro auto, je to jen opet manipulace. Uz od vyroby auta, vyroby elektriny z jaderne elektrarny, recyklace baterie, elektro auto nema nic spolecneho s ekologii.