日産 新型ノート 【試乗レポート】ボディがカッチリ進化!! ハンドリングが気持ちいいコンパクトカー!! NISSAN NOTE E-CarLife with 五味やすたか
Vložit
- čas přidán 30. 11. 2020
- NISSAN NOTE / 日産 新型ノート 【試乗レポート】ボディがカッチリ進化!! ハンドリングが気持ちいいコンパクトカー!!
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Test Car：X
価格：¥2,186,800
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,045×1,695×1,520×2,580mm
車両重量：1,220kg
駆動方式：FF
動力源：1.2ℓ直列3気筒ハイブリッド
最大出力：60kW(82ps)/6,000rpm
最大トルク：103Nm/4,800rpm
モーター最大出力：85kW(116ps)/2,900-10,341rpm
モーター最大トルク：280Nm/0-2,900rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#新型ノート #ノート #日産 - Auta a dopravní prostředky
五味さんのインプレは一番わかりやすくてしかもネガな所も評価してくれるので、毎回楽しく視聴させていただいております。
まず前提として、我々はみんな教習所でブレーキを踏んで止まる止めると教わる訳なので、
ワンペダルが便利だとしても、最後止まる時はブレーキを踏むと言う事は混乱が無くていいと思います。
同じ日に試乗されている、他の方とは大きく異なる見地からのワンペダルのレビュー、とても勉強になります。
21 女子大生です。ノートepower乗ってます。私も確かにワンペダル推奨派です！ほぼブレーキを使わずに街を走れる事や、友達がよく言う「止まるときにガックンってならないの羨ましい」がなくなってしまうと思うと寂しいです。
見た目も中身も、変に尖ったところがないニュートラルな車でいいですね。
LEAFのワンペダルドライブは油圧・回生強調ブレーキなのでやめなくてもあまり問題無いと思います。よってLEAFのワンペダルドライブは無くさないべきだと思います!LEAFは後退の時もワンペダルドライブが発動するところも面白味があって良いと思うぞ!
五味さんのレビューは分かりやすくて試乗したくなりますね♪
家族でHE12後期型ノートe-power乗っています。
基本的に全員ワンペダルで乗っています。街中だけなら駐車も含めてワンペダルで問題ないですし、危ないと感じたことは、うちの中では家族全員ほとんどありません。
ただ、高速乗った時はワンペダルではなくノーマルで乗っています。微妙な加減でもちょっと回生率が上がるとブレーキランプが点いてしまい、後ろのクルマへの危険や渋滞の可能性を危惧してノーマルで走ってます。
個人的には内装や装備がパワーアップしてるということで乗り換えてみたい気もしますが、日常使用という点でワンペダルがなくなってしまうことは結構なデメリットに感じます...
自分自身がs660の6MT乗ってるのもあってか、よりワンペダルの便利さには感謝していたので残念ですね。。。
自分も設定でクリープON/OFFに賛成です。
リーフ乗りです。同感です、ワンペダルは絶対残すべき。切替式でもいいのでマイナーチェンジで復活して欲しい。リーフの様に停車後オートホールドを掛けてブレーキランプを点ければ問題ない。但し、このオートホールドへの切り替えが難しい様で若干ショックが出るがここが難しいのでやめたのかもしれない。
日産らしく無いな、是非チャレンジして欲しかった。自分はショックが出ない様に完全停止までアイドルS/Wが入らない様にアクセルを調整している。その際はブレーキランプが消えていると思うので良く無いとは思うが・・・
そもそも、ブレーキを踏むという事は、踏み間違いが起きやすくなる。
ワンペダル廃止には絶対反対。
五味さんのノートの評価待ってました‼️
皆さん当日にアップされてたから五味さん相当お忙しいのですね。お疲れ様です。
ノートe-power乗りです。基本ecoモードでワンペダル走行を常用してます。ただし、赤信号などで、完全に停止させるときは、ワンペダルで停止できたとしても必ずブレーキは踏んでます。
購入前の試乗時はあまりにも新しい技術だったので、慣れが必要でしたが、今ではそれが通常になってます。
あと、ユーザから補足ですが、一度ブレーキを踏めば、ワンペダル（回生）は解除され、クリープ走行になります。なので、停止からの発進、駐車場内での走行はアクセルを踏まなくても、ある程度ブレーキ操作で操作できます。
ワンペダルの是非ですが、
「ユーザの成熟度に合わせてワンペダルを選択できる」方法が良いと思います。
自分は慣れているから問題ありませんが、
通常モードにすれば、減速が抑えられるので、ワンペ初心者にはそうさせてます。
是非、ワンペダルを選択制にして存続させていただきますよう、よろしくお願いいたします。
また、ワンペダルでもより安全性（坂道で下がらないなど）を高めていってほしいです
辛口と褒めがとても参考になります！キックスか新型ノートにしたいです！
ワンペダルの選択ができるのはいいかもしれません！！それ賛成です！！
現ノートe-power乗ってますが、五味さんと一緒でワンペダルで止まるのが好きでした。法律でブレーキを踏んでない状態での停止はランプついたらダメらしいですが、クリープはいらないかなぁ。なんなら全モードクリープも付けれる、付けれないスイッチをつくればいいかと。言うのは簡単ですが、日産頑張って！
私もワンペダルドライブについては同感です。Rに入れた時にクリープがでるようにするとか、ドライブモードノーマルはワンペダルなしにしてクリープつけてその他はワンペダルにするとか。
現行ノートeパワーニスモ乗りです。
新型ノート オーテックに買い替え検討中ですが、ワンペダルじゃなくなったので悩む所です。
試乗してから決めますが、ワンペダルは残して欲しかった！
ワンペダルのなめらかな停止は人間がブレーキを踏んだ時のカックンが全くありません。
信号の多い都市部なら絶対にワンペダルは楽です。
ワンペダルのon、off切り替えボタン賛成です。
あれだけ滑らかに完全停止させる技術があるのに無くしちゃうのはもったいないです。
Sorry to be so off topic but does any of you know a method to get back into an instagram account..?
I somehow lost my login password. I appreciate any tips you can give me.
@Alijah Rudy Instablaster :)
先代e-POWER NISMOに乗ってますが ワンペダルドライブは 慣れも必要ですが とても便利だと思います。設定等で追加出来るならして欲しいですね。
シャシー性能は相当高そうですね
エコタイヤのグリップでは厳しそう
一般道での試乗が楽しみです。
他の人の試乗記よりワンペダルの話、解説詳しくてよかったです。気に入っていたので購入迷っています。
簡単な切換えでは高齢者はどのモードにしていたか？すら忘れてしまう。
ワンペダルにする為にはメンテナンスモードにするのと同様な裏設定扱いが必要だと思います。
形とか内装がとても良くなりましたね。
五味さんの呼び掛けに促されてはじめてコメントします。現行ノートオーナーです。
新型はホントに気になっていてジャーナリストの皆さんの動画、楽しませていただいてます。五味さんの動画もウズウズして待っていました。笑
私は東京都内・街中での走行が主なので、ワンペダル走行はかなり気に入っています。若干の勾配程度ならブレーキを踏まなくても停車維持出来たり、
アクセルペダルに足を乗せたままのオンオフでのスピードコントロールは楽しくてラク。
むしろ、ワンペダルでの制動だけでは足りなくてブレーキを踏む必要があった時に、ブレーキを離した時のクリープが鬱陶しくさえ感じます。
でもコレに関してはブレーキホールドが搭載された事で解消できますね。
高速でも、特に首都高のようにカーブが連続するようなところではワンペダルの方が扱いやすいと思っています。
直線が続くような高速域では踏みっぱなしが疲れる、という意見もあると思いますが、
プロパイロットが搭載されたのなら尚更、普段は停止まで持っていけるワンペダルはあった方が嬉しいです。
新型への期待ポイントは、「スマートモード」が「スポーツモード」になった事、
「ノーマル」だけでなく「スポーツ」「エコ」でも「Bレンジ」が選べるようになった事、
そして何と言っても、ジャーナリストの皆さんが語られている静粛性と滑らかさ、剛性感にとても興味をそそられています。
コメントが五味さんのみならず、日産の方にも読んでいただけることも期待しています！
素人が長々と失礼いたしました。
各動画投稿者の評価も各コメント欄の評価も新型ノートがどんなものか伝わる
ワンペダルドライブ賛成派ですが、クリープ/完全停止のモード切替制にしてしまうと、停止直前までどちらのモードを選択しているか分かりづらい気がします。
最近は河口さんと五味さんの動画を見るのが楽しみで、同じ車を違う表現で評価されているところが絶妙で楽しみにしております。
でワンペダルですが、昔のリーフのワンペダル非搭載に3年乗っていて、途中に試乗車でe-powerも代車で丸2日借りたりを数回していてキックスも試乗しましたが、個人的には同期モーターで0キロまで落ちる減速感が強いと感じてしまい、ノーマルモードのBレンジが一番好みでした。ただワンペダル設定車に乗っていた顧客に対しては、ワンペダルができる設定はあっても良いのではとも思います。それで多数の事故が起きているようであれば話は別ですが。あと、オートブレーキホールドの方が安全を担保できるというのも理由としてはあるのかなと。
それに起因する事故が一件でも起きていたら、メーカーとしては致命傷ですね…
仕方がないのかもしれませんね。
現ノートe-powerユーザーですが、ある意味ワンペダル走行が最大の魅力です。特に、渋滞時や混雑時にはその威力を発揮してくれます。個人的には、他が良くなってもワンペダルができないならプラマイゼロですね。
ワンペダルドライブのブレーキのかかり方、車載コンピューターのチューニングだけでどうにかならないんでしょうか？ユーザーの声が集まったら、ソフトのバージョンアップだけでよりよくできればいいと思うんですけど…。テスラなんてソフトのバージョンアップよくしてますよね。
現行ノートe-powerに乗っています。ブレーキを踏まずに停止できるワンペダルドライブはかなり便利で、購入の決め手にもなりました。ブレーキのオートホールド機能が付いたのであれば、ワンペダルドライブにより車が完全停止後に、オートホールド機能でブレーキをかけることは出来ると考えてしまいます。それであれば坂道でも車が動くことはないと思うのですが。
ソレ、それですよ。私もセレナで同じ事を思っていました。ワンペダルで完全停止後に毎回ブレーキを踏む動作こそ自動にすべき部分だと。ゆっくり離さないとエンジン掛かってしまうし。
Honda eのようにボタン1つでワンペダル機能をオンオフできるのが1番分かりやすくていいと個人的には思います😌
ゆーゆーさんの言われるように、私もホンダe は、切り替えができるのでホンダの考えには賛成でした。日産が何故？しなかったのかが不思議ですね。
@@user-rh6sn1or5r リーフはボタン式ですノートとは違うワンペダル方式です。
ワンペダルドライブは選択式がいいな
やっぱり五味さんのコメント安心します❗いつもありがとうございます‼️…
2018モデルのノートe-powerユーザーです。ワンペダルはコースティング状態が作りづらい上に、エンジンAT車のように微弱エンブレ状態も再現しづらく、他の車との乗り分けしていて混乱することもあり使っておりません。ワンペダル＝ecoとSモードなので、強烈な回生やecoモードのふんわりアクセルも日常的に使用できてません。そのためいつもリッター15キロぐらいです。ワンペダルいらないならe-powerじゃない方がいいというのも解りますが、ガソリン仕様のノートからの乗り換えで日産縛りがあったので仕方ないのです。EVでないノートはバッテリーの容量からブレーキでひたすら回生すると電力のオーバーフローになってしまうでしょうからちょいちょい回生のワンペダルが向いてるのかもしれませんがその操作が好きではないがe-powerのそれ以外のフィーリングが好きという者もいます。
現状で臨むことはブレーキペダルを踏んだときに回生して電力を少し蓄積してほしい事と、ガソリン車からの乗り替えの違和感を減らす弱エンブレモード（Bより弱い）にしてほしい事です。今回の新型ノートはプラットフォームも変わり４WDもeForce的な物になってるそうで期待しております。ソフトでアクセルの制御をユーザー好みにセッティングできる新しい取り組みが今後採用される事を望みます。
11:30頃の旧e-powerノートが駐車しずらい、クリープがない車というのは誤りです。旧e-powerノートは低速域で一旦ブレーキを踏んだ後は、次にアクセルを踏み込むまではクリープが発生するように配慮がされているので、「クリープがない」から駐車がしづらいということは完全な誤りです。
信号待ちの際、アクセルだけを離して停車するのはe-powerに3年乗ったオーナーの私でも狙った位置に停車させることは不可能でした（よし、ワンペダルだけで止めてやる！という遊びをするようなことはよくありました）。
ただ、ある程度の速度までブレーキで速度を落とした後、残りの停車をワンペダルの減速に任せて停止させるというのがよくやる信号停止の仕方でしたので、個人的には、仰るように完全停止まで持っていってくれなくなったというのは非常に残念です。
そこを選択できるようにしてくれれば良かったんですけどね
そうはいっても新型ノートについては良い車を作ってくれたと感心していますが
e-power nismo s のオーナーです。新型にワンペダルが無いのは、残念です。
警告音いい
かつてポルシェ博士の目指した世界が年々形になってきてますね
ワンペダル否定派では無いですが、ブレーキランプ非点灯問題が事故誘発する可能性がある以上は新ノートのシステムが良いでしょうね。もちろん減速度で法に準じた点灯することや、追突するほうが悪い事は分かりますが、渋滞等でも「止まってる」「止まろうとしている」等の明確な意思表示は後続車を考えると必要と思います。雨や霧、カーブ途中など様々な環境において、咄嗟に「認知」を早くさせるのは「ブレーキランプ」です。MT車でも最後尾停車ではブレーキランプ点灯させますよね？サイドブレーキで楽する時もありますが、あくまで「駐車ブレーキ」なので最後尾で非点灯は危険です。
繰り返しますが、もちろん追突するほうが悪いです。ですが追突で被害を受ける可能性があるのは困りますので。
ワンペダルドライブとオートホールドを協調制御できたら坂道も大丈夫な気がするけど，技術的に難しいのかな
オートホールドはアクセルに少し力を加えると解除になるから、万が一を考えると少し怖いですよ。
まして年配の方だとパニクってアクセル踏んでしまう可能性が高いですし。
家族用として現行ノートe-power、自分は前期型DIG-Sに乗っています。普段ガソリンに乗っているので、休日にe-power乗ると加速性能の違いにびっくりします。運転しててとても楽しいです。
ワンペダルドライブに関してですが、乗り手を選ぶなぁと以前から感じていました。父と私は問題ないのですが、母が乗るとアクセル操作が雑なので常に首が揺さぶられてしまいます😭
その点、キックスに試乗した際、アクセルオフに対する反応がマイルドだったので新型ノートe-powerでどれだけ進化しているか気になります。
Bセグという車の性質上、いろいろな人が乗ると思われるので、他の方のコメントにもありますが、ワンペダルドライブの有無、完全停止の有無を選択できるようにして欲しかったです。停止する時にカクンとならず、滑らかに止まれるのも一つの魅力だったので…
ただ、ブレーキランプつかない問題もあったので、安全性も考えた上での日産の苦渋の決断ではないかと感じています。(実際、うちのe-powerもワンペダルドライブ中に信号で追突されたことあります)
いろいろコメントしましたが、全体的に質感含めて非常に期待している1台です。頑張れ！日産！
個人的には同感です。日産はこのワンペダルドライブは魅力の一つだったので、完全停止・停止保持されないのはどうかと思う
ブレーキホールドが付いたので、敢えて廃止したみたいです
@@user-vc8ze6pq6x
ブレーキホールドと OneDrive 全く違います。
ブレーキホールドはブレーキを踏まなければ止まりませんが、 OneDrive は ブレーキを踏まなくても止まれます。 逆にブレーキパッドがほとんど交換する必要なくなりますよね。 ブレーキホールドは意外とブレーキパッド 消耗するので 交換する必要は出てきますね 最悪。
@@akira8335user 自分もノートｅpower所有してますよ。万人から見た時(社用車やレンタカー等)を考慮すると、ブレーキホールドになるのでは？と思います。自分の会社の人に試乗させた事はありますが、慣れていないと怖いという意見が多かったので。個人的にはワンペダル派ですが。理想は五味さんの言っていたように、選択式にするのがベストかな？
@@akira8335user メーカーは「最後はブレーキ踏め」と言ってますが。
epower nismo乗りです。
１２万キロ突破しました。
半年前まではエコモード主体にワンペダル走行してましたが今はsモードばかりでブレーキを使っています。この方が走りやすいです。電ブレは十分効くので最後のひと踏みだけです。トルクフルな走りとキビキビ感を感じる方がこのクルマの良さなのだと思います。日産の方向性でいいのでは。
ワンペダルあった方がいいと思います。
ボタンで切り替え賛成
ニスモ出て欲しい
プリウスの特殊な黄色いキーみたいに、鍵と操作で(運転中に解除できない)システムのON/OFFができるといいですね。
駐車時の対応は難しいですね。
ワンペダルドライブだけじゃなく、好みが分かれるものはON-OFFや調整できる仕様が正解だと思います。
マツダコネクトは車両装備の設定変更ができるのでいい例ですね。
ワンペダルドライブは欲しいですね。
駐車……ブレーキ踏んだ後はクリープなのでモード切り替えはしていません。
最後の最後に物理的なブレーキがかかるようになれば、ワンペダル残せないかなぁ
リーフとセレナ試乗したことありますけどワンペダルは非常に便利なので残しておいた方がいいと思いますね
宣伝もしやすいし
駐車がしづらいのは確かですし踏み続けていないといけないのがしんどい時もありますけど…
ノートオーナー。坂道停止困ったことないです。車庫入れの切り返しも、１回ブレーキを踏んでもう一度ブレーキから足を離せば、クリープ状態になるのでワンペダル全く問題ないです。
HE12明日中古納車です
クリープ現象は走行ノーマルモードでいいのですか？
駐車時気になるな
@@skboyyearsold Sモード、ECOモード両方ブレーキを踏んだ後クリープになります。車庫入れ、切り返しの時など一度ブレーキを踏んで離せばクリープになるので全く違和感ありません。ノーマルモードは全く使っていません。専らSモードです。
@@shigeruendo
そうなんですか
結構優秀なんだね
ありがとう
車納車されました
直ぐに慣れました
@@skboyyearsold ワンペダルとeパワー楽しんで下さい
ワンペダルに慣れてしまうとブレーキペダルを使うことを忘れてしまいそう。
止まる時にはブレーキペダル。と体で（足で）覚えているからこそ緊急時に体で反応できるはず。
だから、日常的にブレーキペダルを使う新しいノートの考え方に賛成。
ワンペダル最高です。
セレナe-powerに乗ってます。
サイレントモードのワンペダルは電気自動車感最高です。
エンジンが始動するとセーフモードとなるため設定をユーザーが細かく設定できるだけようにしてもらいたいです。
新型ノート！河口さんも高評価でしたね。
ヤリスやフィットよりも良いとのことでしたが、後に出るであろうノートニスモとスイスポで比較してみて欲しいです。
ワンペダルなくしたのは勿体ないですね！
かなり重宝してたので！
ワンペダルとノーマル切り替えいい案です！
体験したい、乗りたい、欲しい！素直に思いました。
ワンペダルで停止したあと、ブレーキランプが消えてしまうので、後続の車両が前の車が発進するとか、停止してないとか誤認識して不満が出るのでは?って思っていました。今回の仕組みになって、周囲の安全性という面では、レベルアップしているのだと思いました。
ワンペダルドライブにするのかをモニターとかで選べるようにしようと思ったらコストも上がるかもしれないので、ノートだと難しいかもしれませんが、上級グレードだけでもそういうグレードを作っても良いと思うんですけどね。どうせならレヴォーグみたいにNISMOであれば色々モードを弄れるようにしても良いと思います。
渋滞路、極低速でブレーキランプが全く点灯しないまま発進停止を繰り返しているe-POWER見かけるので、そこが解決すればワンペダルでいいのかも。
Gがあまりかからないようなその方の丁寧なアクセルワークで減速するとブレーキランプが点灯しないで停止してしまうと、知人のオーナーが言っておりました。
点灯しているか心配でハイマウントストップランプが見えるように鏡つけて確認したそうです。
それ以来、停止する時はブレーキ踏み確実にランプを点灯させることを癖つけているとか。
ご参考まで。
現行でも、ブレーキで停止した後はクリープが発生するので駐車に問題はありませんでした。停車中のブレーキランプの問題かと思います。
E-POWERの車の後ろを走っていて、信号で減速している時にランプが付かないので、急ブレーキをかける事になって、ヒヤッとする事ありますよね…😅
途中はともかく、最後は停止する意思がはっきりしないとランプをつけるわけにいかないので、ブレーキを踏んでもらうしかない、というのが現状の結論なのかと思います。自転車で足つかずに静止してバランスとりながら信号待ちしてるような気分になるので、自分は停車中はブレーキ踏んでる派です。
@@user-bs3cx7fs2i
ブレーキランプ点かないような低速での減速で急ブレーキになるって…
ボケっとしすぎか車間詰めすぎなのでは？
@@user-rk4yu2ez7w 微速だからこそ、完全停止する時にランプがつかないと、後続車からは止まったことが認識しにくいのだと思います。渋滞でのノロノロ運転はワンペダルが最も効果的な場面でもあるので、五味さんのいう通り、悩ましいですね。
@@wolfcave02
世の中、前走車のブレーキランプしか見てないドライバーだらけってことですね。
バカ避けということで改悪もやむ無しですかね。
仕事で月に数回リーフに乗りますが、たまにではワンペダルの感覚に慣れない(アクセルの調節を常に強いられるのが疲れる)ので、オフにしています。
今後完全停止を残すにしても、安全性を考慮すると、五味さんの仰るようにナビの深部など走行中に安易に設定を変更できないようにすべきだと思います。
ワンペダルについてですが、
ポルシェはついてなかったと思います
減速時の慣性力と反対にペダルを戻す
ので、使っていないという理由が
確かありました
エコタイヤはやはり音は気になるかぁ。
ワンペダルドライブはとても良かったので、残して欲しいです。
アイドリングストップの様な起動時はONだけれども、ボタンを押すことでOFFに出来るようなシステムがワンペダルにもあってもいいと思う。
既存オーナーで戸惑いもあるんだろうし、選択できるのが良いかと思います。
車の運転って慣れの要素が大きいので、ワンペダルに慣れた人にはワンペダルを継続して使用できる方が良いでしょうし、ワンペダル運転に慣れ無い人や違和感のある人は使用しない方が良い・・・のでは？
車内で簡単に切り替え出来るのは便利かも知れないが、設定操作を安易に弄って間違って思った設定意以外と成って慌てる事を防ぐ意味でエンジン・ルーム等で切り替える方が良いかも？
使う人や状況で選べる方が良い、ただし安易な誤操作を防ぐ策も必要でしょう。
五味さん！腕マッチョすぎません？
通勤で使用していますが、ワンペダル非常に便利です。
キックス母が乗ってます。私もワンペダル推奨です。が、
ワンペダルで停止後に軽くブレーキかけるとクリープ現象発生するので
止まったと思ってたらクリープ現象で動いてて慌ててブレーキかけた時ありますね。
電動パーキングブレーキも軽く踏んだだけではかからないから強く踏んで電動パーキングブレーキかけないといけません。
でも、街中でのワンペダル走行はだいぶ楽です。
坂道停車で少し下がるのはめちゃ分かるし、景色見て下がってないか確認しちゃう。ワンペダは無くさないで欲しいから
止まったら自動サイドブーレーキとかいいかも？
セレナe-powerに乗っています。普段はecoモードでワンペダルドライブをしています。渋滞時などブレーキを踏み変える必要がなくアクセルだけで0ｋｍまで行けるので非常に重宝しています。ブレーキを踏めばクリープが始まるのでそれで駐車時などは調整しています。確かにお年寄りなど慣れることに不慣れな方はワンペダルは使いにくいと思いますが、一度慣れてしまうとほかの車を運転できないほどワンペダルは楽です。
今回のノートで完全停止までをワンペダルで行えないのは非常に残念に思います。5kmくらいからのクリープ機能は逆に危ないのかなと思います。一度停止まで行って2～3秒後にクリープに移行する制御のほうが扱いやすいと思いました。
あと今のe-powerシステムは峠道の下り坂でバッテリーが満タンになった場合エンジンを回して放電してエンジンブレーキ替わりのブレーキがかかるのですが、その放電量が少なく坂道でどんどん加速していってしまいます。普通にエンジン車でのエンジンブレーキなら減速していくような坂道でです。特に車重の重いセレナだとかなり危険です。日産には加速よりもそこの制御を改善していただきたいと思います。
長文失礼しました。
6月からノートe-POWERに乗っている21歳ですが、現行ではEPBが付いていないので最終的にはクリープになり中途半端な感じですが、新型でEPBが付いているのであれば、ワンペダルで停止までしてさらにホールドまですれば、他社には無い利便性、快適性を獲得できるとおもうので、吾味さんのいう、設定としてワンペダルを残すべきだと思います。せっかくEPBがついているのに、そこでワンペダルを無くしてしまっては、それこそ中途半端な制御になってしまい良くないと思います。
リーフe +オーナーです。ワンペダルドライブで月１５００キロ程走っています。とても便利ですので切り替えの設定が出来るようにするレバ良いと思います。
五味さん、ワンペダルドライブで坂道下がったことありめせんよ。
セレナに乗っていますがワンペダルは慣れると本当に楽でいいですよ。女の人には特に楽だと思いますよ。たまに普通車の代車に乗るとクリープ現象が面倒くさくなることが有る。ブレーキをあまり使わずにしっかり止まれるのがワンペダルのいいところだと思いますよ。ワンペダルを切り替えられる前の機構のほうが私は良いと思いますね。
ワンペダルの時のあの滑らかな完全停止！めちゃめちゃ好きやったのに😭😭
アームレスト、いい感じですね。
先行試乗ができるMジャーナリストさんたちが車をヨイショするのではなくユーザー視点でメーカーに意見してどんどん良い製品になるように働きかけて欲しいです。
ワインディングでの減速はワンペダルで減速した方が良いけど、走り出しや駐車時はクリープがあった方が自分は便利です。スイッチなどで顧客が設定を切り替えられるのは、混乱を招くので購入時にワンペダル車にするかどうか、選べるようにすると良いと思います。
五味ちゃんver
まっとったよ👍️
五味さんこんばんは！お疲れ様です！
代車で1週間ノートeパワー乗っただけですがワンペダルドライブ通勤の渋滞とか すごく楽でした！
だからワンペダルドライブは欲しいです。それとワンペダルドライブの方がお年寄りの踏み間違いも少なくなると思います。ただ下り坂で動いちゃうのは危ないと思うのでワンペダルドライブで停止したらオートホールドがきくように進化してくれたらよかったと思います。
ただ１つこわい思いをしたことがありまして低速走行している時に横から自転車が飛び出してきたんですがワンペダルドライブをしてたのでブレーキを踏めませんでした。ブレーキを普段使ってないとブレーキをいざと言う時に踏めなくなっちゃうんですね。だからこれは難しい問題ですね。でもワンペダルドライブ無くしちゃうのは勿体無いと思います！
停車まで欲しいです！
リーフは物理ブレーキによる停止保持ですよ
いつも楽しく拝見しております。4WDが出ましたら雪道でのレポートお願いします。ワンペダルは初心者やご年配には、慣れるまで時間がかかると思いますが、私はレンタカーで1000ｋｍくらい乗りましたが便利だと思いました。
nismoに期待
現行でレグノに履き替えたら、別次元の静かさだったので、新型でも試してみたいなぁw
私もノートe-パワーにレグノ履いていますがタイヤを変えるだけで乗り心地やノイズが軽減しました😄
リーフ乗りです。追加です。
リーフはバックもワンペダル機能が働き良いです。運転しづらいという意見もありますが自分は良いと思います。慣れです。ブレーキを踏まないので踏み間違いが起きません。
バックのワンペダルは実に良く考えられた良い機能だと感心していました。絶対やめないで欲しい。
ノーマルでハンドリングがいいのなら、ニスモ仕様が出るのが楽しみになる。
いつも楽しく楽しみに動画拝見させてもらってます！
e ペダルワンペダルドライブ廃止反対！任意で設定可能又はオプション選択可能､が良いかと思います。
クルマの進化モータードライブの進化良さが歓迎されるなら､進化し運転操作も夜中モータードライブが当たり前なるまで頑張ってやっちゃうしかない日産に拘って突き進んでもらいたいです！
ボタンや設定じゃなく鍵とか物理的なやつでワンペダル有無の切り換え出来たらそれでいいと思うんですけどね
ほんとワンペダルは武器だと思います
私もノートeパワー乗っていますがワンペダル街中では便利だと思いますけど人によって苦手な人もいると思うのでボタンで選べると良いと思います😃
私はセレナe-powerとリーフに乗る機会が多いのですが、個人的にはワンペダル走行はとても便利で、運転手の理解次第では安全性も高く、また発進〜停止をつなぎ目なく滑らかに走りたい人には相性がいいと思っています。
特に多段階一時停止の時、完全停止まで可能だと乗り心地を損ねずに何回でも停止できます。ソロソロっと前に進む時も同様です。（実際にしっかり停止線で一時停止している運転者はほぼ居ませんが）
停車時のショックを極限まで減らすことが可能なのが、このワンペダルの大きなポイントだと思います。これ以上の滑らかさは、クリープ現象があっては不可能です。
悪い点としては、後退時にオートホールドと相まってアクセルを踏まないと動かない→アクセルを踏むとすぐにクリープが出て思った以上に速度が出てしまい、結局フットブレーキが必要になること（リーフのe-pedalはクリープがないのでアクセルのみで操作可能）。
アクセルワークがラフな人や、高齢者など新しい操作感覚が逆に危険になる可能性があることなど、デメリットはコメント欄で他にも出ているでしょう。
個人的な意見としてはワンペダル操作のクリープをon/off可能にしてほしいです。特に発売後でもソフトのアップデートで機能を追加できるとありがたいですね。
しかしながら、万人が乗りやすいようにするには、クリープ現象を無条件で発生させるように制御するのは必然だったのでしょう。
長くなりますが、以下は2種類のワンペダルの技術的な違いについての考察です。
専門家ではないので、間違っていることもあるかもしれませんが、温かい目で見守ってくれるとありがたいです。
まず、日産がワンペダルと呼称しているものには「e-power drive（第一世代e-power各車）」と「e-pedal（リーフ）」があります。
この２つの違いには、回生+油圧ブレーキ+オートホールドの協調制御と、ブレーキブースターの違いがあります。
前者は、回生ブレーキのみ・エンジンの負圧を用いたバキュームブースター。後者は、前途の協調制御・電動ブースター、となっています。
ここで、実際に乗って違いが出るのが勾配での停車時ですが
協調制御の無い「e-power drive」のとき
［下り］完全停止まではできない
［登り］急勾配で下がる
［停車時］フットブレーキを踏まないとブレーキランプが点かない
またクリープはフットブレーキを少し踏むと発生します
リーフの「e-pedal」は油圧ブレーキとオートホールドを協調制御しているので
［下り］油圧ブレーキも併用しているため15％程度の急勾配でもアクセルのみで停止可能
［登り］下がることなくオートホールドが自動的に作動
［停車時］オートホールドが効いてるのでブレーキランプは点灯
特筆すべきは「e-pedal」は急ブレーキ時以外、安全にアクセルペダルのみで操作が可能であるということです。「e-power drive」には前者までの制御が盛り込まれていないことを、運転者は理解しながら運転することが必要になります。
日常生活、街乗り50キロ…
動画見ていても静粛性が分かりますね。
あとハンドルの動きに合わせ自然にノーズが向いている感じと、ボディが揺れない高剛性が分かります。
ついにフィットヤリスノートの三強が揃った
やっと、車見れましたけど
メーターのノートのイラスト的なやつ
ブレーキに連動していていいなって思いますね〜
試乗編では、他のモータージャーナリストさんも褒めていますね。
ほぼほぼ日本専売モデルということですが、新社長も日本シェア復活に向けて気合入れてくれたのかなと思いたいです。
kicksまでは海外モデルのお古みたいな感じが否めなかったので、顧客がまた戻って欲しいです。
五味さん間違っていますよ
－
「同期モーターは磁石が入っているから電気を流すのを止めるとかくっと止まる。 」
そうではなく、このモーターは回転子には永久磁石が入っていて固定子の方に回転磁界を発生させる 為の電磁石は入っています。よって電気を止めるとごく低速ではトルクが発生しません 。
安直ですが、オートホールドと協調制御とか難しいんでしょうかね？
同じくワンペダルは必要ですね。
使ったらやめられないてす。
テスラも選べますよね。
買っちゃえ日産
ワンペダルに起因した事故の情報があれば聞いてみたいですね。
止まる寸前時にブレーキランプが点くようになれば賛成出来ますが…少なからず現行は後ろにつくと(e-power車とリーフ)ほとんど点いてないので、それさえ改善出来ればOKです笑(いつ止まるかほんと分からない)
それと、同じシャシーを持つであろうルノーの新型ルーテシアのインプレも見てみたいです笑
こんにちは
初めて投稿します。
e-powerニスモに乗り始めて３年半が経ちました。
その間に、Sモードではワンペダルが利かないので非常に不満でした。また、ECOモードでは亀で苛立ちます。
そこで、スポーツリセッティングに変えたら、なんとSモードでもとまるし、ECOモードにいたっては普通に街乗りができるようになり満足してます。
ですから、五味さんの言っているようにワンペダルドライブは絶対にやめてほしくありません。
でも、他の車に乗るとついついブレーキを踏むのを忘れがちになるので、e-power以外にはあまり乗りたくないです。
このことを考えるといかに、e-powerが街中で有用なのかがわかり、やめてほしくない理由でもあり欠点でもあります。