日産 ノート【公道試乗】電動ドライブの進化でライバルを引き離す!! 静かで滑らかな走りが圧巻!! でも ワンペダル が欲しい!? NISSAN NOTE E-CarLife with 五味やすたか
Vložit
- čas přidán 17. 02. 2021
- NISSAN NOTE / 日産 ノート 【公道試乗】電動ドライブの進化でライバルを引き離す!! 静かで滑らかな走りが圧巻!! でも ワンペダル が欲しい!?
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Test Car：X
価格：¥2,186,800
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,045×1,695×1,520×2,580mm
車両重量：1,220kg
駆動方式：FF
動力源：1.2ℓ直列3気筒ハイブリッド
最大出力：60kW(82ps)/6,000rpm
最大トルク：103Nm/4,800rpm
モーター最大出力：85kW(116ps)/2,900-10,341rpm
モーター最大トルク：280Nm/0-2,900rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#ノート #日産 #試乗 - Auta a dopravní prostředky
非常に繊細なレベルのフィーリングについて言及されていて、とても参考になりました。4WDのレビューも楽しみにしてます！
久しぶりに五味さんが日産車で満足度高そう！
ワンペダルについてのどーして？の説明が素晴らしかったです。法の整備悩ましいところですね。
ノート試乗待ってました！ありがとうございます！
ノート試乗待ってました。五味さんも仰ってましたが、4WDの試乗特に高速と雪道、ワインディング期待しています。出来ればオーテックでやって下さい。今後も動画楽しみです。
かなり出来がいいんですね
でも五味さん的にはワンペダルドライブが欲しいと
先日本免合格して記念すべき1代目にこの車選びました！わからない機能ばかりなので勉強になりました！ありがとうございます😊
五味さんの公道レビュー待ってました〜!😆
待ってました→待っていました
@@user-iw8ph9lg2d 細かい指摘はやめたほうがいいと思います。
街中を試乗したことがあります。
室内が凄い静かで、しっかり遮音してあるなぁと感じていましたが、信号停止中に後ろにうるさいディーゼルトラックが停まった時、モロに音が入ってきました。後方の遮音はE12より悪くなったかも知れません。
内装では、ドアのインナーパネルの品質がE12と変わらなかったので残念でした。品質悪い！
走る、曲がる、止まるは、五味さん、まなぶさんがおっしゃる通りで最高でした。
ほんとうにかっこよくなった！
欲しいです！
ノートAUTECH買いました。納車まで7ヶ月。長かったけど、五味さんの評価を参考に買って良かったと満足です。ありがとうございました😊。
窓が広い！この開放感が安全につながる。
視界のいいのはいいね！
e−powerの４輪駆動モデルはリアモーターで回生するし、微細なトルクコントロールで旋回性を高めますよ。
後ろに疑問を生じさせにくくなったのはありがたい
めっちゃカッコいいですね笑 好みです！
「ロードノイズにエンジン音を紛れ込ませる」「ロードノイズに拠ってエンジンのかけ方を変える」って、確かに不快感は減りそうだし凄い技術ですね。
ただ同じ様な平坦な道でも舗装状況に拠って燃費も若干変わるんでしょうね。
C+POD等の電動軽四輪のインプレッションは、やらないのですか？
次回は同じプラットホームを持つルノールーテシアとキャプチャーの試乗レポートをしてもらいたいです。
これ、もう街を走ってました✨
カッコいいですよね〰️
先週あたりから見るようになりましたね。
五味さんお疲れ様です！
このクラスの車でこの仕上がりは一昔前では考えられないですよね！
エンジン音がしないぶんロードノイズが気になっちゃうと思いますが 一昔前の直4、1.3リッタークラスの車から見たら半端ない進化ですよね！内装だけ見てもすごいですよね！
そもそも五味さんがここまで褒めるんですから普通の人が乗ったら言うとこないと思います！って言うか良過ぎて驚くんじゃないですか😅
あと走行中、メーターを隠してる セカンドチャンネルと五味さんのイラストがメーターにピッタリで知らない人がこの動画見たら、こう言うメーターなの！？って思いそうなくらいピッタリハマってましたね（笑）メーターにいつも五味さんが表示されてたらちょと面白いですけどね😅知らない人が見たら どんな故障やね〜ん！しかも笑ってまんがな〜 って突っ込まれそうですよね。すいません！いじり過ぎました🙇♂️
コンパクトでボディ剛性の高い車いいですね！
e-POWER第二世代も楽しそう
営業マンですが、ワンペダルは先代がいいですが、やはり停止中にブレーキ踏まない方がかなり多いです。なので今回のは必ずブレーキを踏ませてホールドするというのは考え方は良いのかなと思います。
停止中にブレーキを踏まない方がかなり多いです。
完全停止した時の判定で交通の流れでたまたまの停止か停止の意思を持っての停止かの判断をコンピュータに明確な指示を出すため。
電動パーキングブレーキ機能との絡みでしょう。
地上最低高低いのはe-powerの欠点
今年の大雪に悩まされた
コンパクトSUVのイーパワーも出してほしいですね。
ブレーキ踏んでいてもズルズル動く運転の人もいるが。無駄に車間を空けて止まっている人はその傾向が高い。
やっぱKさんのやりとりうまいな！
カサゴの唐揚げは最初弱火でじっくり揚げてから強火で2度揚げすると頭から骨まで全部食べれて最高です！
ワンペダルの情報とても勉強になりました
世の中を変えるために、ワンペダルだけの動画作って広めて欲しいと思ってしまいました
ブレーキを踏まないで信号情報でブレーキ点灯が1万円掛かってもオプションで選べたらワンペダルにしたいですね
ステアフィールはEPSの特性ですかね。でもコラムEPSよりグレードアップさせるのはなかなか難しそう。。。
待ってました！！
旧型のe-powerメダリストから新型ノートに乗り換えた人間です。内装、外観含めて良いものになってます。が、、、オプション含めて高い、、、でもいい買い物です。
一般道試乗ずーーーっと待ってました！
私はスポーツ走行好きなので、後でニスモやインパルあたりの足回りに変えたほうが良いかもしれないと思いました(笑)
1世代前のセレナe-pawerを試乗した時、営業の方はワンペダルドライブでブレーキを踏まなくても、一定速度で減速すればブレーキランプがつくと言っていましたが、ノートは違うのでしょうか？
アクセルだけで止まろうとすると、人などが飛び出してきたときに制動距離が伸びてしまうので、クリープを優先させた方がいいとも思います
ワンペダルだと低速時のエンジン始動が制御できないんでしょうかね？
ワンペダルモードと静粛モードの使い分けができるシステムが有れば良かったですね。
チャンネル登録させて頂きます！笑
納車して１か月半ぐらい経ちますがワンペダルじゃなくても全然問題ないです。むしろワンペダルの時はワンペダルで止めないといけないというプレッシャーなのか足が疲れてたのですがそれがなくなって逆に楽です。ワンペダルで止まるという体験は面白かったんですがやはりブレーキペダルで止める方が安心感もありますし。
わかりまーす
このクルマ楽しそう
やはり次の課題は、高速での静粛性、すなわち車全体の遮音性かなと思います。
これは初代ノートからの弱点でもあるので。
でもそれをするとかなり価格がアップするので、ぜひオーラで完璧にしてほしい。
旅番組をお願いします。北海道とか、三陸？京都？
車の使い方、ライフスタイルがわかると嬉しく思います。☺️
ワンペダルに拘り過ぎず普通の操作系で気兼ねなく乗れる万人向けの車を目指したのは正解かなと思います。新型ノート初めて試乗しましたが運転操作系で迷うことはありませんでした。モータパワーの動力性能と静かさで他メーカとの違いに驚きました。
新型ノートに初めて試乗しました
ワンペダルに慣れてると凄く運転しづらいなあと思うので、モード選択出来るようになればいいですよね。
他の車に思いきりクラクションやハイビームを受ける先代e-powerをよく見かける。
なるほど、これが理由かもしれませんね。今までガソリン車の人がワンペダルで運転するとかなり違和感だったそうですけど、最後はフットを使うことによってその抵抗を少しでも減らすってことか。
@@user-qj2hf4vx8u まあだから一長一短ですよね。渋滞時のワンペダルはとてつもなく楽ですし。でもあれをあまり車に慣れてない人が使いこなせるかっていうとたしかにむずかしいですね。
スポーツサス、ツーリングサスの下り
乗り味なら
タイヤの扁平率変えるとどうなんでしょう。
185／60-15Rから195／55-16程度で
外寸ほとんど変えずにホイールもそのまま使えるのではないかと思うので
オーテックでタイヤサイズ変えなかったのが不思議です。
音がずいぶんと変わるから変えなかったのかな
ルーテシアもお願いします！！
セレナのe-powerに乗っています。ワンペタルで止まれるのは凄く楽だと思っています。坂で動く場合はホールドボタンで止まって入れるので、困った事は一度もありません。五味さんも説明していましたが、停止状態で一度ブレーキを踏むとクリープで動けます。
ある一定の回生エネルギーになるとブレーキライトを点けてますが、もう少し弱い回生でもブレーキライトを点けるようにしてほしいです。
これ、国の法規で「0.13G以上でブレーキランプが点灯、0.07G以下では消灯させる｣と決められているそうなので出来ないんです。
プロパイロットで自動停止するときにはブレーキランプは停止まで点灯しっぱなしになるの？
ふと思いましたが。
私も新型ノート試乗してきました。確かにワンペダル慣れしてると停車時に”う～ん・・・”とはなりますね。
他の完成度が高いだけに。リーフはワンペダル停止時にもブレーキランプ点いてたように思うのですが。。
リーフのワンペダルはe-pedal
e-powerのワンペダルはe-power driveなので別のシステムですね…違いは…なんでしょう？多分油圧ブレーキが入るか入らないかの違いだけどと思いますけど
主制動装置が働けばブレーキランプ点灯可能です。
自分は1つ前の型のノート乗ってますがノートの欠点としてシートの硬さと低速の時の引っかかるような衝撃があると思うけど新型はどうなんですか？🤔
五味さんの4wdのインプレ待ってます。
同じシャーシのルーテシアもお願いします❗
待ってた
nismo出してくれ～
五味さんの運転姿勢はいつ見てもかっこいいな～
個人的には、街中などでの片手運転は控えてほしいなぁ、と感じました。
ジャーナリストさんであり、色んな人に見られる職業ゆえ、模範的な運転を是非やっていただきたい。（あとは、左折時に車を左に寄せるとか。）
五味さんのことが嫌いではなく、安全運転に関して「なるほど」と思うようなお話もしてくださるので、ハードルが上がっているんですw
ノートAUTECHを1月初旬に契約しましたが、納期が決まりません。
4月、5月になるかも。
首を長くして待ってます。
非常に参考になる動画、有り難うございます。搭載しているバッテリーのメーカーと
生産国がわかれば教えてください。自分でも調べているのですがよく分かりません。
よろしくお願いします。
メーカーは兎も角、生産国とか…
何かこだわりとかあるんでしょうか？
部品調達事情などで、途中でかわるかもしれないのに。
@@PONKOCHINTA 貴重なご助言有り難うございました。
いいですねかつこいいですねあなたはいいひとですよ！
前回のノートe-POWERの時にコメントした者です
先代ノートe-POWERを今乗っていますが3月に車検を迎えるので手放したくない気持ちでいっぱいですが新型のノートe-POWERを迎えることにしました
只今納車待ちです
ワンペダルをクリープ採用にしたおかげでカーブの曲がりやすさとかや停車の滑らかさは、短時間の試乗だとノートの方が上だと感じました。一番はドライブモード切替で完全停止なんですけどね。(渋滞時はプロパイで)
2月にノートAUTECH契約しました！
白黒ツートンですが、納車が3月上旬でもうすぐなので、楽しみです！
五味さんの動画で買うことを決めました！
ありがとうございます！
島下さんはワンペダルで止まらない今回の仕様に賛同しておりました。
私もそうです。
何故なら、私は自家用車以外にも仕事で社用車やレンタカーを乗るので、最終的にはブレーキペダルで停止するという感覚があった方が車が変わっても安全だと思うからです。
ワンペダル廃止俺も賛成なんだけどさ、選択式にできたらベストだったよなとは思う。
止まらない→停らない
乗ってみるとe-Powerの走りは更に進化してるし内装の上質感すごいしでもう最高でした！
メーカーを跨いだアドバイスを五味さんからいただける非公開の場があれば参加したいです。有料で。
例えば私の場合、停車時にエンジンを掛けずエアコンを使いたいので、ハイブリッドか電気自動車を探しています。
かつ操舵支援が欲しいです。ということでノートかカローラで迷っているのですが、シャシーの剛性や運動性能はカローラが上ですか？
プロパイロットを選ぶと価格が逆転するので、ノートも魅力的ですが躊躇しています。
同じプラットフォームのルーテシアが見たいです！
磯行くなら地磯でも沖磯でもロッドケースと、リールケースは持っておいた方がいいと思いますよ
6:08 Z
アブの安くて頑丈なセミハードのロッドケースに内寸135cmと150cmあるんでワーシャBG用にお勧めですよ
6:05 Zかっこいい車だな
プリウスPHVと比較したらどうですか？
ツーリングパッケージみたいなのが欲しいですね。
そのうち出ますよ。きっと。
オーラに欲しいですね
c-gearみたいなのも欲しいな（あとnismo仕様も）
ウイングロードが廃盤になってしまったのでノート基盤のステーションワゴンを作って欲しいです。
コンパクトSUV、セダンも欲しいな。
日産セダン乗り継いできたけど、買い替え先が無いので。
五味さん試乗待ってました！
旧型ノートeパワーニスモ乗りからすると、エコモードでしかワンペダル停止出来なかったので、クリープ付いたのはあまり気にならないのですが
最大の売りを無くさないで切り替えスイッチとか欲しかったです。
新型ヴェゼルも視野に入れます。減速シフター付いてるらしいので。
ついてる→ついている
ノートこないだ20ｋｍをエコモードで走ったら、結構後半 渋滞だったが30.7ｋｍ／ｌを記録 市街地は燃費いいわ❣
テスラのワンペダルはどうなんですか？
普通に逆台形グリルじゃだめなの？ ホンダのマークとの相性も良さそうだけど。
リュックの底が簡易クーラーになってるのおすすめです。
活動協力にある文化シャッターさん、企業名は「文化シヤッター」なんですねw
昔の社名登録は小さい『ｬ』等は登録できなかったんですよね。
三和シャッターも三和シヤッター、キャノンもキヤノンですもんね。
五味さんが、プロパイロットやらなかったのは、この車にはついてなかったんじゃないかなぁ？！標準しゃないんで。
1695は昔の5ナンバー枠ギリギリ作ってた時思いだしますね！4045は惜しいですね。フェリーに乗せることはないですが、4m未満ならかなり安くなるのに。
スポーツタイプはニスモさんに期待。
ついてなかった→ついていなかった
ワンペダルドライヴのエンジンブレーキみたいなものの強弱は、スイッチで切り替えられるんじゃないですか？
ワンペダルですが、SWかモードで停止まで選べる様にバージョンアップ(購入済み者も含め）を期待しています。
今回のノートはブレーキランプは、ブレーキホールド時も回生ブレーキが効いている場合は点灯したとおもいますので、再確認お願いします。次回を期待します
4wdでてからまた乗って欲しい！！
ワンペダルが無い件はわかりました、ぜひプロパイロットの出来、アイサイトとの比較や渋滞時の追従、特にゴーストップのレビューをお願いします。
動画を見ても、車内の静粛性の高さは判りますね。
外部からの遮音はこのクラスの価格を考えると仕方が無いところもあります。
ワンペダルは先代の様に完全停止するモードを設定しても良かったかなと思います。
これで5ナンバー規格って凄い事だよ
鍵のデザインも頑張ってほしいですね
コンパクトは日産が１番尖って質感高い、次トヨタヤリス
ホンダフィットは本当に大人しく万人向け
これベースでソリオやルーミー対抗だして欲しいなぁ
ノートヤリスフィット3車試乗したが、ノートと他2車では格が違う。
頭一つ二つ抜けている
全幅1700きってるのは街中走行するには最高だね。
ティーダ、プレミオみたいな、少し高くても良いから５ナンバーサイズで上質な車を求める層にはブッ刺さりそう。
そういう嗜好の人はそれなりに多そうですし。
@@user-vo6xt5re7o 20代ですがデイズの前の候補はティーダでした。
ゴルフクラブのシャフトの硬さの様な、展開・・・・
雪国ではアイスバーンもあるので、個人的にはワインディングより雪上での試乗が見たいです。あ、出来たらで構いませんよ。
雪道で立ち往生のときどうやって充電するのかな？去年1000台以上立ち往生になって自衛隊がガソリン配ってましたけど、電動車はどうするのかね
@@chimera888 ガソリン車同様、ガソリン入れれば走れますよ。電動車と言ってもEV車でなくハイブリッド車なので。
@@rusk7622 日産の車乗った事ないので、EVだと思いました
最低地上高120㎜(2駆)は雪国では低いですね。四駆でも125㎜なので低さは否めないですね。
その最低地上高には理由あるとは思いますが。せめて四駆はも少し最低地上高上げて欲しかったかな。
ノートe-powerメダリスト(2駆)に４年乗っての感想です。
昨年クルマ買い替えてしまったので、さすがにまだ変えられませんが、もしまだ買い替えていなかったら、これにしていたかもしれません。
ﾏﾆｭｱﾙ車を運転した経験のある方なら理解しやすいと思うが、回生ﾌﾞﾚｰｷの効き始める感覚はｷﾞｱを一段落とした時のそれに似ている。ecoモードよりSモードの方が体感しやすいので､これから試乗しようとする人や納車後間もない人は試してみるといい。ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞは五味さんが言うようにｺﾞｰｽﾄｯﾌﾟの殆どない高速で使うのに適した仕様だと自分の中では解釈している。
ワンペダル操作は今後の日産の武器と思ってたんだけどな〜 でもきになる車
思ってた→思っていた
6:05
最低地上高120かFFでこれなら北陸東北勢はワダチを考えたら難しいなアンダーカバー道に置き去りになる
早くニスモバージョンが出ないかな？
ボンネットがキレイ
4WDのレビュー期待してます。
してます→しています
やっぱノート良いなあ
初マイカーにしたいです！！
いつもいい話 ありがとうございます。
実際ディーラーにいって、見積もりとってもらったら、300万円超えましたね。
このあと、販売を予定しているオーラにも期待しています。
Ecoモードでのアクセルオフ時の減速がもう少し緩やからだったらなと思います。
発進の感触はなめらかでとてもよかっただけに。
300万超えるならもう1個上の車格の車買った方が良さそうですね
オーラも気になるなぁ。
15インチはSとFグレード
Xが16インチ
アルミの時点でXです。