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いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 鉄道博物館(さいたま)で、 同じことを学芸員に質問していた方がいらっしゃいましたが、 すぐには答えられなくて、困っていました。(たぶん六代前のご先祖様とか) 人が変わっても技術と部品の承継が確実にされていれば、 きっとずっと走らせることはできるはずだと思います。 この動画はそれほど長くloadはしていませんので、 時機を見て わたくしどもの独自の動画チャンネルに戻す予定ですが このページの基本情報に、チャンネルのご案内を載せています。 このたびはご訪問いただきありがとうございます。

毎度ご視聴いただきましてありがとうございます。 20系客車を使った「さくら」号を、何日もかけて、 いろんな場所で、いろいろな角度から撮影したものを つなぎ合わせている映画ですから、おなじカニ22でも 区間によって集電させているシーンとそうでないシーンがあるのは 映画ならではの興味深いところですね。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 喜劇シリーズが3社(東映/列車・松竹/旅行・東宝/駅前)競って劇場公開されていた時代は、 もう半世紀も前のことなのですが、いま観賞しても楽しめるのはふしぎです。 笑いの本質だけが変わっていない証拠ですね。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 このテの復元は、予算の問題もあって、上物だけになることが多いですね。 このナデについては、主電動機(DC1500V)も換装対象になっていますから、 パンタグラフを載せてしまった段階で原型は損なわれてしまっていますが、 新製当初の機器を博物館等でていねいに保管展示してもよかったのかもしれません。

続けてご視聴いただきましてありがとうございます。 鎧戸は上手に閉めませんと、ネクタイや指先を挟んでしまう上に、 うまく止めておかないと、走行中の振動で外れたりして扱いが難しいのですが、 太陽光は遮ってくれるけれど、破風がベンチレーターの役割もしてくれて 風の出し入れもできたスグレものでしたね。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 世代的には、Nステの司会に座る前の、 ぴったしカンカンで飛ばした久米さんの滑舌の面影が まだ少々残っている時代のキャスター画面ですね。

ご視聴いただきましてありがとうございます。 このポール集電器は、でんでん虫みたいに、ゲージの広い並行配置ですから、 鉄道院時代のような２本トロリーが架かっていないと、集電できませんから、 いまのように、ダブルカテナリーの間隔が短かったり、 シングルカテナリーですと、ちょっと無理がありますので、 パンタグラフ(それも昔の東武電車のようなおおきなパンタグラフ)を選んだのでしょう。 京阪の連接電車も高速で走るタイプの構造的には親戚筋ですね。

毎度ご視聴いただきましてありがとうございます。 鶴見線で走らせたいタイプの電車ですけど、 武蔵白石駅の急カーブは曲がれるんでしょうかね?

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 そうですね、名古屋にも古典電車がありましたね。あれは省電スタイルですけど、 どちらもワイパーが無いんですね。叩きつけるような雨の日はどうしたんでしょうかねぇ?

いつも、久しくご視聴いただきましてありがとうございます。 キャスターの小林さんは、新聞記者時代は国鉄の記者クラブにいらっしゃった方なので、 感慨が深い出来事だったと思います。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 いまの架線は１本(シンプル)か２本隣り合わせ(ダブル)ですけど、 この電車が走った時代は、２本線から２本ポールで電気とっていたんでしょうね。 現代の架線では集電できないわけです。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 牽っ張られたり 推されたりではなくて、自力で走るように修復して、 けっこうお金かかったと思います。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 番組では触れていませんが、 日立電鉄の大甕駅の側線で物置同然に放置されているのを発見されたときに、 車庫のある久慈浜へ回送するのが危ぶまれたほど朽ちていたようです。 よくまぁ、元に戻ったものです。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 よく広浜鉄道をご存知ですね。 熊本のアレと車体長が異なっていて、ご先祖様が少々異なるのですが、 遮断器や抵抗器の最初に取り付けられていたメーカーは同じ系列です。 旧型電気機関車によくある、主幹制御器の箱のピリッと来る感電と 火傷するほど熱い外箱の構造は、血は争えないようです。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。　 この音色の警笛は、ラの♭ なんですが、この枯れた味のある音は、 大阪の一部の地下鉄と、むかしの地下鉄銀座線の電車が引き継いでいました。 地下で響いた音と、地上のそれは、味の素が利いていて、おっしゃる通り"いい味"ですね。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 図面も部品もなければ自分で作ってしまうのが技術屋さんで、 それを仕事にして楽しめる人たちですね。 「作っていると、乗ったり眺めたりしてくれる人の目や顔が 　思い浮かんでますます続けたくなる」と、 当時のこのナデ復元の新聞記事にはありました。

@@qsht さん。 さっそくのコメ返しありがとうございます。 昔（いろいろな箇所が電子化される前）は、知識を持ち合わせた人がみれば、なにがどうなってここが故障しているか見当がついたもののようですが、あらゆるものが電子化された今では、ほぼ全てがブラックボックス化されていて、故障の原因になっているところの検討をつけて、ユニットごと交換するしか修理する方法（それを修理と呼べるのかどうかわからないですが）がないんですね。 このままでは技術立国日本はどうなってしまうのてましょうか。 不安です。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 言われてみれば、そうですね。 自社のCMソングを出発メロディーに使うのが いちばん手っ取り早くてセールスにも食い込みやすいように思いますが、 どこの鉄道会社も例を聞かないのは、 なんかわけがあるのでしょうかね。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 後半のウグイスは。京成バスの案内テープにも吹き込んでいた方です。

ありがとうございます。 あの時代の京成は音声テープ以外にも手書きの行先板、V 字鉄棒の駅ホームフェンス、旧駅名とうに

旧駅名等に国鉄に対するライバル意識や彼らの誇りを感じてたように思ってました。 八幡や船橋の昔の駅前は今みたいなJRの属性的な雰囲気はなく地元の商店と一体化した別の街みたいな感じでした。 歳をとったからとは思いますがどこに行っても同じ様な街並みを見るのは悲しい限りです。 地上時代の京成船橋駅周辺のカオスが心底懐かしい、、、

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 「千葉駅の移転は、京成電車と国鉄の"計画的偶然"が作用して、 場所が決まって、いまのようになった,」 と、当時の千葉日報に記事があります。 おっしゃるように、画期的だなことだったんですね。 それと、余計なことですが、 外房線(房総東線)の起点は蘇我駅で終点が安房鴨川駅、 内房線(房総西線)の起点が千葉駅で終点が安房鴨川駅になっていますから、 位置は「総武本線と内房線との分岐点」となりますね。 このことは、わたくしどもも、最近知りました。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 そうですよね、京成の、特に千葉線は国鉄の総武線と並行して、いうなればライバル同士ですから、 その名前を駅名に付してしまうとは、京成も太っ腹で・・ 国鉄の千葉駅は、昭和30年代後半に、ダイナミックな移転をしてまして、 内房線の脇にへばりつくような線路配置になったのはそれ以後でした。 京成電車の開業年からして、総武鉄道(総武本線の前身)よりずっと後でしたから、 利用上の利便を図ったからとするのが妥当な由来ではないかと思います。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。　 これは、パラダイムシフト(難語ですみません)の典型的な現象ですね。 両性ともに、劇場に映画を観に来ているお客さんも、なんにも気にしないんです。 同じ時代(1950年代～1970年代)の、フランス映画やアメリカ映画にも、 かなりの頻度でほぼ同じようなシーンが登場しています。 乗り場(プラットホーム)が低い欧米の駅では、 チッキや駅夫が女性客のお尻を持ち上げて、 それに対して女性がWaoと言いながら"お礼"を言うような場面です。 バスや航空機搭乗のシーンにもあります。 他の方のコメントにもあるように、映画には、こうしたタイムトンネルがあります。 パラダイムシフトは、時代によって、遡行することもありますよ。

ご丁寧にありがとうございます♪

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。　 男はつらいよの興行収入は"おばけ"で、 ドリフや水戸黄門のような、高いところで止まったまんまの、 松竹がどんなに疲弊した年でも、寅さんだけは安全路線を独走していました。 山田洋次監督は渥美さんに、他社や他作品へ出るな,とは言っていないといわれており、 渥美さんご自身が、他作品へ浮気しないとポリシーを打ち立てていたようだ,と、 当時のキネマ旬報の記事にあります。 ただ、全くではありませんでしたから、 例えば松竹に限れば、二十四の瞳(田中裕子版)では、渥美さんが、 声だけナレーターで出演しています。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 児童合唱による京成CMソングの音源は私どもには二つありまして、 一つは荒川少年少女合唱隊(ブラス)、 もう一つは習志野児童コーラス(アコーディオン+シロホン/これには大人の声も含まれる)なのですが、 .PAT的な事情で、つべではloadできません。 わたしどもの とりとみつばち 動画配信サーバーの「のりもの」で 毎年五月上旬の一週間だけ、公開しています。(このチャンネルの基本情報欄にご案内しています。) 季節が巡って来ましたら、どうぞ思い出しておたずねください。 配信予告は一カ月前あたりにおこなっています。

@@qsht 様　 お返事ありがとうございます。来年の５月に期待しております。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 昭和30年代半ばあたりまで、千葉線は車窓から東京湾が見えましたね。 京成稲毛駅の海側、浅間神社の先は、断崖で、 その下には幕張から続く松林の遠浅の浜辺がありました。 旅館や海の家も並び、走馬灯を眺めているような 京成電車で行く楽しい千葉の海の思い出ですね。

すてきな景色だったんですねぇ 千葉線は上記の１回のみで、しかも貝殻で足を切って帰路は伯母に背負われてたのでほとんど記憶がありません。残念 本線は、津田沼を出ると原っぱの中をひたすら走るというような景色でした

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 感谢您的收看。 日本の、キリスト教プロテスタント教会で使われている讃美歌です。 这是一首在日本基督教新教教堂中使用的赞美诗。它在 "聖潔 "的标题下使用。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 当時は速い特急電車でも、長旅には変わりませんね。 飽きて疲れたのに思い出に懐かしめるのは、ふしぎなことですね。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 リールレーベルのケースには、「東京放送　センター南国館収録」、 リーラーには「コマ舞台ダンシング9月室内楽団・花輪押上合同」 男声は「船橋ヘルスセンターグリークラブ」であろうと、推察されます。

毎度ご視聴いただきましてありがとうございます。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 現在のJRの特急型電車の設備や内装は、この車輛が源流になっているのですが、 もう、テセウスの船よろしく、どこにも当時の片鱗が見られませんが、 普通車の、２列-通路‐２列の座席配置だけは不変ですから、 良い雰囲気を残した内装をアレンジして、おっしゃるように走らせれば 人気は上がるものと、私どもも思っております。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。　 いいですねぇ。そんな時代に生きていたご家族が身近にいらっしゃるのは 素敵なことですね。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 時間軸と地勢軸の両方が取り込める設定が、 列車・旅行・駅前の３つの場面だと 映画評論家の水野晴郎さんが、かつて番組内で述べていました。 ほんとうに、その通りで、 喜劇;列車シリーズが東映、 喜劇;旅行シリーズが松竹、 喜劇;駅前シリーズが東宝と、 どりもドタバタで楽しいシリーズでした。

毎度ご視聴いただきましてありがとうございます。 おっしゃる通り、柴田睦陸の独唱でございます。 戦前は「国民進軍歌」など吹き込んでらっしゃいます。 ttps://ssqqhhvvtt1.jp/2023/08/24/%e5%9b%bd%e6%b0%91%e9%80%b2%e8%bb%8d%e6%ad%8c/

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 京成電車はむかしから、こうしたトラクトがよく定着していて、 乗務員の方は"日刊乗務"とか、駅員さんは"日刊各駅停車"とか、 ガリ版時代からいろいろあるみたいです。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 おっしゃる通り、「天国と地獄」の１シーンを、 わたくしどもでカラー化を試みたものです。 全編カラー化のものは、つべでは公開できないので、 とりとみつばちHPの動画タンクで７月末あたりにload予定です。 リンク先はこのチャンネルの概要らんにございます。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 耳慣れしてきますと、イントロや旋律を耳にしただけで、 「あ、これ古関作曲かも!?」と、ピンとくるものです。 わたしどものチャンネルでは独自で動画サイトもやってまして、 リンクは、このページの"概要"らんにURLがございますから どうぞお訪ねください。(とりとみつばち でもたぶん見つかります) この動画タンクで 「西武社歌(手直ししたもの/のりものページ)」 「ドイツ軍歌ページ 400曲くらい(在日ドイツ人による制作ですが邦題の一部は古関付記)」 「日本軍歌ページ 20曲くらい(古関先生の数曲)」のページで それぞれ公開中です。 比較研究にお楽しみください。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 バスでも列車でも、「そこ知り」はよく企画して定番番組でやっていましたね。 レポーターやキャストの顔触れも変化しましたが、 当時のあたりまえの景色が、どれも懐かしく感じるのは、 それだけ世の中が変化しているからなのですが、 番組の制作のしかたにも、味わい深いものがありました。 わたしどものチャンネルでは独自で動画サイトもやってまして、 ここの動画タンク「シナリオ研究」のページで 同じ時代あたりの「あばれはっちゃく」図鑑をロードしています。 リンクはこのページの"概要"らんにございます。 比較にお楽しみください。

ありがとうございます。忘れてましたが路線バス乗り継ぎ旅も「そこが知りたい」が元祖でしたね。中村敦夫さんMCだった「地球発22時」も鉄道企画がありましたね。見てたけど記憶がなくなってて、youtubeでこんなのやってたかと思い出せました。「あばれはっちゃく」いいですね。テレ朝の子供向け実写だと「透明ドリちゃん」「5年3組魔法組」などが好きでした。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 むかしの映画館のポスターやチラシもそうですが、DVDやビデオの時代でも、 表紙絵だけ見て「たぶんそんな程度の内容だろう」と想像して、 鑑賞の機会が無かった作品が多い方もいらっしゃると思います。 なにかのきっかけにストーリーのサビの部分に触れて、前後が気になりだして、 結局全巻吸い寄せられるのは、映画の魔法かもしれません。 埋もれた名作はきっとまだあるはずです。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 "お笑い１０秒"をご存じの方も少なくなってきました。今と異なり、スポンサーが 集英社とか旺文社とか、受験生相手の提供が多くありましたが、 京成電車は、ラジオ宣伝を上手に使い、菊人形展やバラ園などへ旅客を駆り立てました。 成田詣の列車から空港連絡、谷津遊園からTDLへと脱皮する前夜の時代で、 このあとが、会社としてはたいへんだったんですね。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 "そこしり"が東京放送で始まって間もないころは、 映画評論家の荻昌弘さんがワンオペで仕切ってきましたが、 リタイヤされて、森本・前武コンビに模様替えしてるんですけど、 二人ともスキャンダルとかアンチイデオロギーに触れて、 一線を退いてきた人たちで、これはこれで面白かったのですが、 キャストが変わると、番組の雰囲気もガラっと変わってしまうのを 目の当たりにしました。 ラジオも大沢さんや毒蝮さんの掛け合いが面白くて聞いていたかたも多かったと思います。 朝の９時からお色気やってた、優雅な時代でした。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 東海道新幹線が開通する前までは、東京発の夜行列車は鈍行や急行もあって、 午前中から発車していました。 おっしゃるように、ブルトレブームの頃は、東京駅の12・13番線ホームを16時30分から発車する、 この「さくら」号から始まって、深夜までにぎわっていましたね。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 お客さんにも、鉄道乗務員にも評判の良い車輛は、 それをプロトタイプにして他の車両にも及んで後世まで引き継がれていますね。 165系電車はその最たる形式だったようです。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。　 現代風の曲に社歌を変える会社が少なくないのですが、 東武鉄道さんは、いまも社員の方々に、この社歌を浸透させています。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 youtubeでは、諸事情により、全編の公開はしておりませんが、 チャンネルの基本情報欄に わたしどもの「とりとみつばち」動画サイトのURLを置いてございます。 もくじから「シナリオ研究」を開くと、7月ごろにご覧になれると思います。 つい先日までニコニコの動画サイトで公開しておりましたが、 ニコ動が壊れたため、本作を含めて動画作品を避難させていまして、 容量の関係で、一時的に下げております。 元に戻りましたら、全編を再ロードいたしますので、どうぞお訪ねください。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 この作品のエッセンスは わたしども「とりとみつばち」のニコニコの動画サイトで公開しておりましたが、 ニコ動が壊れたため、本作を含めて動画作品を避難させていまして、 容量の関係で来月終わりあたりまで、一時的に下げております。 元に戻りましたら、全編を再ロードいたしますので、どうぞお訪ねください。 わたしどもの動画サイトの入り口は、このチャンネルの基本情報欄にURLを置いてございます。 もくじから「シナリオ研究」を開きます。 youtubeでは、諸事情により、全編の公開はしておりません。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。　 この「天国と地獄」も、「特急にっぽん」も、 カラー化実験したものを わたしどもの動画HP でロードしておりますが、 今月からしばらくは、ニコ動が壊れたので、 そちらの作品を自分とこのHPに避難させているため、 容量の都合上、いったん下げています。 ニコが正常になりましたら、元に戻しますので、 とりとみつばち動画サーバーをお訪ねいただければ、 いつでもご覧になれます。(ニコではエッセンスのみ公開) つべでは地雷があるので全編ロードできません。 このチャンネルの基本情報欄に入口URLをご案内しています。 「シナリオ研究」というリンクがありますので、 そこをクリックすると探せます。

いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 碓氷峠が在来で抜けていた信越本線の新潟口は　 なんでもやって来た楽しい時代がありましたね。 貨物列車も同様で、ナノ・モトあたりは運転所を眺めているだけでも楽しいものでした。

日頃はご視聴いただきましてありがとうございます。 「食事していると降車駅を通り過ぎてしまう,というのは 表向きの牽強付会によるプレス発表で、 無札乗車の温床となる実情が見過ごせなくなり、 一車で増収するとなれば(ロ)座席にして 多少でも増収に結びつける目的と一挙両得にするとした苦肉の策が 北陸筋食堂車晩年の成れの果てとなったのである」と論説する、 述懐記事が中村敦夫さんによって読売新聞のコラムに書かれています。 表向きの事情と、国鉄の台所は平仄の合わせようがなかったのでしょう。