Video

Они покрытые никелем. Если из чистого никеля, то будет дикое сопротивление на пластине. Тойота использует медные, так как медь один из доступных металлов с низким сопротивлением. Лучше будет серебро, а ещё лучше - золото, но все эти металлы тоже покрываются налётом, а как они себя ведут при токах в 100 ампер тоже вопрос. Покрытые никелем тоже окисляются и гайка может вообще закиснуть через 3-4 года. Я одну такую сломал, пытаясь открутить. Я предпочитаю медные. Медные пластины у них толще чем у Тойоты, которые ставились на приусах первого поколения. А это лучше токопроводимость и пониженный нагрев пластин ведущий к их окислению, особеено в холодном, влажно климате. Думаю что такой же толщины и другие пластины, которые они продают. Ставить новые пластины на батарею, которая быстро теряет ёмкость (за пол года в два раза) не вижу смысла. Контакты быстро почернеют и окислятся из-за слабой токоотдачи элементов. При больших токах, в такой батарее страдают пластины. Владельца компании звать Вадим. Думаю по русски можно с ним пообщаться. www.acenbay.com

@@user-ut1rp4wo8x Спасибо за развёрнутый ответ. Тогда будем заказывать медные. Хотим с ребятами сразу несколько комплектов заказать. По поводу окисления, разве само слово окисления не говорит о том, что виной всему кислота или пары кислотные? Я думал об этом и предположу, что трубки газоотводные со временем становятся более жёсткими и соответственно не герметичными, пропускают часть кислотных газов и от этого происходит окисление контактов. Может по думать на счёт лучшего уплотнения на этих трубках что бы не допустить или уменьшить попадание этих газов на контакты? Что вы думаете на этот счёт?

@@user-st8qh1gn1x эти клапаны с верху элемента с годами залипают и вообще не открываются. От этого срывает крышу элемента, когда пытаются ездить на элементе, в котором банка одна закорочена. Умельцы делали тест клапана и подали в элемент 4 атмосферы (помоему) и клапан не открылся. Клапан там сделан из куска цилиндрообразной резины, если не ошибаюсь. Окисление на пластине не в местах соприкосновения вывода элемента с пластиной вообще не важно. Важно как выглядит пластина в месте прижимая к выводу элемента. Бывает снаружи красиво, а внутри черно.

Так есть. Появилась у меня возможность ставить новые контакты гайки и я их ставлю. Чисткой занимаюсь если только батарея утиль, на время, поездить пока ездит.

attachments.priuschat.com/attachment-files/2022/06/223313_upload_2022-6-17_8-24-42.png

@@user-ut1rp4wo8x Большое спасибо👍

+ Либо электрохимическим способом лудить, но медь обязательно надо лудить

они ещё быстрее корродируют,медные по 15+лет работают и чессказать я хз зачем их чистят,когда видно что именно пятно контакта чистое.

Я использую 5%. Чем меньше кислоты, тем лучше для меди.

Драйвер сделан работать под постояной нагрузкой (Constant Сurrent/СС) 350мА. Даже если бы вместо драйвера стоял блок питания в 350мА, то максимальный ток был бы 350мА, а не 570мА, так это работает. Охлаждение не требуется, но закорачивать его выводы смертельно для него.

Здравствуйте, Ильнур! Мне как-то спрашивали отремонтировать батарею на лексусе LS600h, там помоему такие же элементы из 8 банок. Никогда их не восстанавливал. Эти элементы вроде тоже никель-металлогидридные, ставились также на Toyota Highlander. Нужно расчитать какая зарядка нужна и так же разрядка. 1 заряженная банка это 1.42-1.44 вольт, в зависимости от усталости элемента. Умножаем на 8 банок и потом на количество элементов и узнаём на какое напряжение нужна зарядка. При таком количестве банок в этой батарее нужно не просчитаться с напряжением, чтоб не было завышенным иначе полноценного заряда можно не получить, при токе всего в 350мА. На такое же напряжение делаем и разрядку, ну и охлаждение. Лучше прогонять сразу все секции/блоки вместе, чтоб были максимально отбалансированны между собой в финале.

спасибо за ответ 🤝

Привет, Александр! Из этих батареек может получится отличная солнечная электростанция. Можно слепить батарею на любое напряжение, любой мощности с высокой токоотдачей, в 100 ампер. С токами в 10-ки ампер для неё будет это отдыхом.

@@user-ut1rp4wo8x Спасибо за интересную информацию !

Если не запускать и во время восстановить ёмкость, то батарея будет жить. Можно на батарее, которая уже с ошибками восстановить ёмкость, но долго эта ёмкость не продержится, с 6А/ч может стать 3А/ч за пол года. После восстановления ёмкость становится ~8А/ч и через несколько десятков заряд разряд на машине опускается до нормы, остаточной ёмкости и держится так, медленно теряя ёмкость, если батарея ещё живая.

Не замерял. Одного цикла не достаточно. После одного цикла происходит странность, через 1 элемент напряжение разнится в 0.05в. То есть, 14 элементов одного напряжения, а 14 других на 0.05в выше. После 3-ех циклов напряжение разнится в 0.01в, если все элементы родные.

@@user-ut1rp4wo8x как думаете, а может стоит попробовать их все запараллелить, равномерно 🤔 разрядить на одной нагрузке и так же равномерно зарядить, 🔋 да, понимаю это долго, но может не будет такого разброса по параметрам после. А там после нескольких циклов выравнивания параметров, включать на родную бмс и гонять в тестах.

@@Syava1987 Параллельно не получится. Всё равно будет 28 элементов в которых последовательно соединены по 6 банок в каждой.

Здравствуйте! Её можно самому собрать. Собираюсь сделать подробнее видео.

@@user-ut1rp4wo8x сделайте пожалуйста стабилизацию по току.

До меня вам будет далеко, я не в России.

Спасибо! Смотрел вроде...

Не критично, но эту батарею не нужно было так сильно разряжать, она ещё не замучана.

Нет.

Привет, Александр!

Все NIMH типа батареи так восстанавливаются. Литиевые так заряжать нельзя. Максимальный заряд малым током nimh батареи - это баланс всех элементов до 0.03 вольта.

Колбаса когда высыхает, тоже становится легче.

Нет

@@user-ut1rp4wo8x я проверил внутреннее сопротивление. У свежих элементов оно меньше, у старых оно выше. Поэтому возможен разброс при сборке винегрета.

Нет

Как это не возможно? Совсем даже возможно и нужно, проплавляется, просверливается в пластмассе сверху дырочка небольшая, напротив ячейки в батарейке куда нужно долить, и доливается дистиллят, электролит доливать не нужно, ибо испаряется именно вода дистиллированная из электролита. Потом дырочка закрывается подходящим способом, например заплавляется, заклеивается, закупоривается, в крайнем случае затыкается вашим пальцем, после чего одной рукой рулите, другой затыкаете дырдочку в батареечке! 🤣 И да, хорошее охлаждение батареи, это вы в карман производителя залезаете, ибо вы раньше времени, новую батарейку не купите, а они этого не любят, очень не любят! Поэтому, за идею лучшего охлаждения для батареи, к вам уже выехали уравнители слишком буйных, ну тех, кто не желает быть рабом отдельных вонючих уродов главарей западных корпораций!

@@user-ru5kn4mj5t Лайк за сарказм и юмор, но, если серьёзно- как вы можете узнать, сколько воды добавить и нужно ли это делать? Про "карман производителя"- это всё сказки для безграмотных людей, т.к. свободный рынок так не работает- кто производит дорого, или плохо- тот исчезает с рынка.

Они там , в америке, бедные. Многие ездят на хламе и купить новую батарею не многие могут себе позволить. Они там и масло-то в моторах редко меняют.

На гибридных машинах верхний и нижний пороги заряда- это совсем не то, что в фонариках. Гибриды работают в узком диапазоне зарядки: точно не помню нижнюю границу, но верхняя, по-памяти 80%. Смысл этого в том, что в определённом диапазоне батарея наиболее долговечна и хорошо заряжается и разряжается.

​@@hubi16 там проблема контроля конца заряда, и большое выделение тепла

@@Kip.avto. Стесняюсь спросить:"Чья это проблема?" Думаю, что уж точно не владельцев автомобилей. Конструкторы обо всём подумали и позаботились на нынешнем уровне развития техники.

@@hubi16 так я обэдом и говорю почему штатный контролёр не дозаряжает батарею+ учитывается внешние факторы

Не опять, а до сих пор... восстанавливаются.

Dr. Prius, платная версия.