Как на счёт замены дурацкого никельметалгидрида на лиийионные элементы? По какой схеме их заменяют, четыре литийионных в серии вместо пары модулей? Нужны ведь мощностные элементы под 20 кратную по отношению к ёмкости мощность, как тойотовские никелевые при 6,5 Ач гоняющие туда-сюда по 125 ампер (что и есть почти 20х)?
А чем неугодили никельметалгидридные? Эти можно держать в форме и будут ездить долго, а с литиевыми такого нет. Захворала, на мусорку. Хосе, друг создателя проги др. Приус начал устанавливать на потоке новые элементы на машины на, которых стоят никельгидрид. То есть вынимает клиента батарею, которую можно восстановить в 90% случаев и всовывает вместо неё элементы LePO4, если не ошибаюсь. Согласен с некоторыми высказываниям, что аукница им это ещё, такая наглая модификация гибридной системы. Год не показатель, которым они нынче хвастаются.
@@user-ut1rp4wo8x Никель перегревается и деградирует, всех пугает эта возможная проблемная перспектива с никелем. Литиевые гибриды с такой проблемой не знакомы, кроме электрического Ниссан Лифа, где даже воздушного охлаждения литию не предусмотрено. А никель требует профилактики и вообще морально устарел. Только Тойота его пихает в свои гибриды, наверное, чтобы инвестиции свои отбить. В РФ стали от Хонда Фит литиевой заменять никелевые тойотовские на канале Evfrat, а они даже не железофосфатные
Этот метод никому уже не нов и недели не нужны на это, а всего неделя. Hybrid Automotive давно продаёт оборудование для этого и Хосе (Jose) им пользуется, да и у меня есть их зарядка, но таким методом как эта компания предлагает не восстановить батарею, которая уже в плачевном состоянии. Можно лишь оживить хорошую батарею, как называет её Хосе. Сейчас пробую оживить батарею от 2013 приуса С/Аква, но надежд мало, больше практика. На машине ездили пока не загорелся треугольник, на 170к миль. Вентилятор был забит наглухо. Видать с момента как машина сошла с конвейера его никто не чистил. Батарейка явно перегревалась и тест показал 13%, с ёмкостью 800мА.
@@user-fb3pe2su7r hobbymatehobby.com/collections/charger/products/hobbymate-d6-duo-pro-lipo-battery-charger-support-ac-dc-input На aliexpress есть аналог www.aliexpress.com/w/wholesale-hota-d6-pro.html На Ютуб есть обзор обоих. Есть и новее модель. www.aliexpress.us/item/3256804746893308.html
На чем основан принцип восстановления?
Приавте Валентин интересная творческая работа
Интересно как получить на просаженном элементе больше 8А, если изначально там было всего 6,5А.
Изначально не было там 6.5А, так же как нет там и 7.2 вольта.
А вы как сами то их восстанавливаете, тоже тремя циклами разряд-заряда сверхмалым током, по неделе на цикл?
where in va are you?
Как на счёт замены дурацкого никельметалгидрида на лиийионные элементы? По какой схеме их заменяют, четыре литийионных в серии вместо пары модулей? Нужны ведь мощностные элементы под 20 кратную по отношению к ёмкости мощность, как тойотовские никелевые при 6,5 Ач гоняющие туда-сюда по 125 ампер (что и есть почти 20х)?
А чем неугодили никельметалгидридные? Эти можно держать в форме и будут ездить долго, а с литиевыми такого нет. Захворала, на мусорку.
Хосе, друг создателя проги др. Приус начал устанавливать на потоке новые элементы на машины на, которых стоят никельгидрид. То есть вынимает клиента батарею, которую можно восстановить в 90% случаев и всовывает вместо неё элементы LePO4, если не ошибаюсь. Согласен с некоторыми высказываниям, что аукница им это ещё, такая наглая модификация гибридной системы. Год не показатель, которым они нынче хвастаются.
@@user-ut1rp4wo8x Никель перегревается и деградирует, всех пугает эта возможная проблемная перспектива с никелем. Литиевые гибриды с такой проблемой не знакомы, кроме электрического Ниссан Лифа, где даже воздушного охлаждения литию не предусмотрено. А никель требует профилактики и вообще морально устарел. Только Тойота его пихает в свои гибриды, наверное, чтобы инвестиции свои отбить. В РФ стали от Хонда Фит литиевой заменять никелевые тойотовские на канале Evfrat, а они даже не железофосфатные
Так этот мастер сам же апологет восстановления сверхмалыми токами на спецаппарате сроком в несколько недель.
Этот метод никому уже не нов и недели не нужны на это, а всего неделя. Hybrid Automotive давно продаёт оборудование для этого и Хосе (Jose) им пользуется, да и у меня есть их зарядка, но таким методом как эта компания предлагает не восстановить батарею, которая уже в плачевном состоянии. Можно лишь оживить хорошую батарею, как называет её Хосе.
Сейчас пробую оживить батарею от 2013 приуса С/Аква, но надежд мало, больше практика. На машине ездили пока не загорелся треугольник, на 170к миль. Вентилятор был забит наглухо. Видать с момента как машина сошла с конвейера его никто не чистил. Батарейка явно перегревалась и тест показал 13%, с ёмкостью 800мА.
@@user-ut1rp4wo8x А свой метод в секрете что ли держите? Небось щелочь заливаете под давлением, а избыток потом сливаете?
Здравствуйте что зовут зарядное устройство у вас где его приобрести?
@@user-fb3pe2su7r
hobbymatehobby.com/collections/charger/products/hobbymate-d6-duo-pro-lipo-battery-charger-support-ac-dc-input
На aliexpress есть аналог
www.aliexpress.com/w/wholesale-hota-d6-pro.html
На Ютуб есть обзор обоих.
Есть и новее модель.
www.aliexpress.us/item/3256804746893308.html