Video

Man kann die Controller immer auch kritisieren und sicherlich auch zurecht. Am Ende des Tages ist es aber die Verantwortung eines Piloten sein Flugzeug zu fliegen und zu wissen was möglich ist und was nicht. Im Zweifelsfall sollte man sich nie fürchten auch einen Mayday call zu machen oder zumindest ein "unable" zu geben, wenn man z.B. mit einer gewissen Menge an Seitenwind oder Rückenwind nicht landen kann oder sich damit nicht wohl fühlt.

Das Video ist ja jetzt schon etwas älter und die Frage bestimmt geklärt, aber der geomagnetische Nordpol bewegt sich aktuell in eine Richtung, sodass in unseren gefilden in der Regel die Bezeichnungen der Pisten sich alle wenn sie sich ändern verringern söllten, weswegen dann die 25 richtig wäre, aber zu 100% bin ich mir auch nicht sicher :D

Danke

Schade, dass Sie mit den Analysen aufgehört haben. Kann es verstehen, habe als Nichtflieger (aber Ing.) viel gelernt

NEIN SAGEN? Vielleicht die Sucht gebraucht zu werden!?! Schade drum, es passiert dann halt doch mal was. Weiter happy landings. 😊😊😊

Hallo, ich suche schon sehr lange ein Video in dem ein echter Pilot dieser Maschine alles erklärt aber wofür verwendet man die Alternate air denn eigentlich in echt?

Der absolute Horror diese Geschichte. 😢

Es ist in mehrerer Hinsicht eine Tragödie. Zunächst mussten Menschen ihr Leben lassen damit solche Vorgehensweise aufgedeckt und abgestellt wurden. Es ist davon aus zu gehen das die JuAir genau wusste wie die Flüge gestaltet wurden und dies trotz Kenntnis der aller Regeln bzw Vorschriften gebilligt hat. Diese spektakuläre Durchführung ist auch Werbung. Es beweist auch wie hervorragend dieses Flugzeug konstruiert worden ist das es trotz des Alters und nicht mehr 100%igen Zustand so lange gut gegangen ist. Letztlich ist es eine Schande das auf diesen Wege auf bewegter Geschichte zu ruhender Technik geworden ist die ich selbst regelmäßig auf dem Flugplatz Mönchengladbach an der CASA Schwester Maschine bewundern darf die dort seit 2016 steht.

Schade aber auch diese Entscheidung ist ja Ausdruck ihrer Lebensprinzipien. Alles Gute!

Herr Zimmermann. Gerade eben habe ich Ihren Kanal gefunden, da höre ich das Sie die Arbeit beenden wollen. Ihr gutes Recht und kein Vorwurf. Werde mir dann mal alle Videos anschauen. Animation hat mich schon seit interessiert . Allein immer war das Geld zu knapp oder ich hatte noch Prioritäten auf höherer Ebene. Bleiben Sie fit und lassen Sie den Draht zum Lotsen da ganz oben nicht abreisen. GbY M.Höfer

Das Thema Traumaverarbeitung wurde sm Ende ja nur kurz erwähnt, vielleicht wäre es ja eine Anregung für ein ganzes Video. Ich hatte 2018 einen Reitunfall. Mein Pferd ist gestiegen und ich bin mit den Rücken auf den Boden aufgeschlagen. Trotz Schmerzen habe ich mich ein paar Tage später auf ein anderes unserer Pferde gesetzt und bin ausgeritten. Nach diesem Ritt habe ich dann meine Reitkarriere beendet und konnte meinen Frieden mit diesen wunderschönen Tieren finden. Ich verbringe den halben Tag mit ihnen und habe selbst dem Pferd, mit dem der Unfall passierte keinerlei negativen Gefühle gegenüber. Trotzdem Respekt vor der Frau, die nach ihrem Beinahe-Tod diesen Rundflug erneut gemacht hat!

wahnsinn

Bei mir wurde vor 12 Jahren eine Eisenspeicherkrankheit (Hämochromatose) diagnostiziert. Die ersten beiden Jahre waren sehr hart, da ich durch über 60 Aderlässe mein Körpereisen senken musste. Leider habe ich eine Polyarthritis durch das Fe. Trotzdem ist mir seitdem die Endlichkeit meines Lebens bewusst und ich versuche, soweit es geht, meine Träume zu Leben und nichts mehr auf „irgendwann“ zu verschieben. Und vor allem konnte ich diese Erkenntnis an meine Frau und meine vier Kinder weitergeben.

Hallo zusammen Hallo Hr. Zimmermann Tolles Video. Ich habe versucht, den Flug mit der Version MSFS 1.37.19.0 nachzuvollziehen. Dabei habe ich vorab 2 Probleme: a) Generell bin ich bezüglich des AP nicht in der Lage zwischen den beiden Modi des AP bezüglich SPD HD und ALT umzuschalten. Wenn ich auf die eintsprechenden Regler mit der Maus anfahre erscheint ein Menü-Fenster, wo es heisst, dass die Umschaltung der Modi deaktiviert ist. (Einstellungs-Fehler?) b) Vermutlich kann ich auch deshalb z.B. die mir von der ATC gegebene Flughöhe anpassen. Im Video sehe ich kleine nach oben/unten weisende Pfeile beim Anfahren der Schalter. Diese erscheinen bei mir nicht. Ich hoffe, Sie verstehen was ich meine. Haben Sie eine Idee, was ich da falsch mache? LIebe Grüsse von mir, als Saanen-Fan. Thomas

1.000.000€ im Lotto gewonnen? Ich spiele nicht🤷🏻‍♂️. Vielleicht genau aus diesem Grund😉

Ich bereue nichts, was ich getan habe, auch wenn ich einige Fehlentscheidungen getroffen habe. Im Nachhinein konnte ich jedoch diesen Fehlern irgendetwas Positives abgewinnen, d.h. ich habe daraus etwas gelernt. Was ich jedoch bereue sind einige Dinge, die ich nicht gemacht habe. Vor 12 Jahren wurde bei mir eine Stoffwechselkrankheit diagnostiziert, die ich jedoch gut kontrollieren kann. Seitdem ist mir die Vergänglichkeit des Lebens viel bewusster und ich setzte meine Wünsche viel schneller um, gerade damit ich nicht noch mehr bereuen muss, was ich nicht gemacht habe.

3'000 Flugstunden die letzten über 20 Jahre im eigenen Segelflieger - die letzten 25 Jahre immer über 100 h. Mit 63 aufgehört - es war schön, aber alles hat ein Ende. Mache jetzt Modell-Freiflug wettkampfmässig - so trainiere ich und halte mich fit.

Danke für das Video. Mit der Ju52 mitzufliegen war immer einer meiner (realen) Träume. Leider erreichte ihr Hintergrundwissen die verunglückten Passagiere nicht mehr....

Minute 6.50: Meines Erachtens fehlt der Flugzeugtyp (Diamond), es sollte «sector green» und nicht «parking green» heissen, nicht «ready for taxi» sondern «request taxi» und es fehlt die Bemerkung «for VFR». Ich hätte gesagt: Bern Tower, HB-2297, Diamond at sector green, request taxi for VFR to outbound route S, Information V. Kann mir jemand mit ATC-Erfahrung eine Rückmeldung geben, ob meine Formulierung oben richtig oder falsch ist?

Danke für dieses Video, der Herr segne Sie!

Geschätzter Herr Zimmermann, ich würde Sie gerne kontaktieren. Betreff: Frage für ein Interview. Sonnige Grüsse, Jil Lüscher

Krass. Diese Infos gingen von den RLG nie raus.... Um sich zu schützen? Ich wäre nie mit so jemandem geflogen. Gerade die 2 Personen vorher hätten dies auch unterbinden müssen...

Vielen Dank Herr Zimmermann für die schöne Aufarbeitung dieses traurigen Schicksals. Im übrigen auch ein großes Dankeschön für die zahlreichen anderen Videos mit den Analysen zu den Unfällen und den wertvollen Tipps fürs Leben. Es ist sehr schade, dass sie keine weiteren Videos mehr produzieren möchten.

Einfach nur bescheuert , wie kann ich ein 8 jähriges Mädel so in den Tod schicken😮😢

Faktisch hat der Vater seine Tochter auf dem Gewissen.

Bitte. Liebe Passagiere - nie einsteigen, wenn Pilot sowie Co nicht stimmig. Und: liebe Piloten - keine Selbstüberschätzung. Wenn ihr euch zu Tode bringen wollt, doch dann bitte ohne Opfer.

Geschwindigkeit ü Grund erhöhen/ Anti - Eis Einrichtung aufMax / ind schnellstmöglichst landen ...so hätte ich gehsndelt ! Und bei Studierung des Wettetberichtes wär ich gsrnicht gestartet!!!Sicherheit geht immer vor Termindruck

about 40 years ago i got into trouble in the mountains at night and in bad weather (fog covering the mountain tops I was flying an ultralight with no Horizon gyro just a compass airspeed etc, i wasnt religious but i prayed each time I went into the black fog covering the mountain tops I crossed 6 mountain tops before i was in the clear I never did anything like that again and i eel lucky i got a second chance.

Ich bleibe dabei, eine Flug Nachbesprechug insbesondere bei einem Accident muss offen und ehrlich sein nur so können weitere Unfälle verhindert werden. Es geht um Sicherheit nicht und auf dem Kanal werden die Sicherheitsrelevanten Maßnahmen besprechen die dafür sorgen können das anderen nicht das selbe passiert. Als Pilot muss man immer dazu lernen und wenn jemand glaubt es gibt nichts mehr was er lernen könnte sollte er aufhören zu fliegen. Bitte setzen sie ihren Kanal fort

Warum lässt man insbesondere einen so dermaßen unfachmännisch agierenden Piloten als Begleiter zu? 😮 Das arme Kind. 😢

Schade das ich ihren Kanal so spät entdeckt habe. Als Anfänger fand ich ihre Videos lehrreich und werden mir in Zukunft helfen Fehler zu vermeiden. Für Ihre Arbeit möchte ich Ihnen danken und wünsche Ihnen für Ihre Zukunft alles Gute.

Künstlicher horizont, geschwindigkeit, kurs und höhe. Auf was anderes schaut man doch nicht, wenn man nix sieht. Vor allem den künstlichen Horizont wenn der echte nicht zu sehen ist. Wundert mich das es da soviele Fälle gibt.

Auch wenn man sagt durch den Luftwiderstand usw. Schneller als um die 200 fällt man nicht. Der Einschlag sieht furchtbar brutal aus. Fast schon nach inflight Breakup das Flugzeug klatscht doch schon dezent kaputt fast vertikal auf, oder täuscht das?

Bei einem Piloten debriefing geht es darum Fehler schonungslos offen zu legen damit amdere daraus lernen und nicht die selben Fehler begehen. Das hat nicht's mit der Verunglimpfung des PIC zu tun. Im Einsatz dauerten die meist Debrief's länger als die Mission selbst um daraus zu lernen und wenn ein Pilot glaubt er könne nichts mehr lernen sollte er mit dem fliegen aufhören. Deshalb ist auch die Verwendung von Checklisten selbst mach 7000 Flugstunden so wichtig. Euer Kanal ist sehr interessant und lehrreich bitte weiter so.

Respekt. m.E. sehr weise Ansichten über Religion. das ist doch genau der Fluch, dass manche meinen, sie hätten die alleinige Wahrheit gefunden und müssten um jeden Preis die Welt davon überzeugen, manchmal mit Krieg, Gewalt und Intoleranz.

Danke Euch beiden für das Video, insbesondere auch Christoph Mair für die vielen Zusatzerklärungen. Es gefiel mir auch, zu sehen, was man macht, wenn man zu hoch ist. Das ist mir schon oft passiert, weil der Flieger nicht von alleine runter gegangen ist, wie er sollte (keine Ahnung, was ich da falsch gemacht hatte).

100 Mio. einsetzen: 50 Mio. Ausbildungsunterstützung für wirtschaftlich benachteiligte Schüler, 45 Mio. Krankheitsforschung, 5 Mio. Familie.

Lieber Hans-Peter, vielen Dank für die sehr profihaften und unterhaltsamen Berichte. Herzlichen Dank

danke sehr

Das Leben ist in fast jedem Sinne dual, im räumlichen (> Symmetrie, 2 Ohren, 2 Augen), im medizinischen (> Sympathicus, Parasympathicus, 2 Hemisphären des Gehirnes usw.) im philosophischen (> gut und schlecht, lieb und böse usw.). Die Dualität gehört zur belebten Natur wie auch zur Kultur !!!

An gewissen Egos und Konformitäten zu kratzen ist nicht selten auch konstruktiv, kann uns durchaus weiterbringen 👍👍👍 Purer Opportunismus bringt uns sicherlich nicht wirklich weiter.

Gu.Tag Herr Zimmermann . Da ich diesen ihren Bericht verinnerlicht habe ,muss an das Seilbahn" Unglück " von Calavese denken 1998 .Damals kolidierte ein -Jet mit dem Tragseil der Seilbahn . Der Pilot ingonerte damals alles was es an Flugrundlagen gab und hat dieses Unglück verursacht.. Danke für ihre fundierte Aufklärungs/ Lehrstücke über menschliche.Fehlleistungen .Hoffe man gibt das lernen nie auf.Und das gilt für jedes Fahrzeug und denjenigen die vorne links/ rechts sitzen

Eines vorweg: Ich muss gestehen, ich mochte Ihre Videos nicht immer uneingeschränkt. Besonders einige Sätze in dem Video über Kobe Bryants Absturz haben mich ein wenig geärgert. Aber ich habe mich nicht dazu hinreißen lassen, einer von den Nörglern zu sein. Ich habe immer respektiert, daß Sie Ihre Meinung erklären und auch ungeschminkt vertreten. Das imponierte mir immer ein wenig. Die Kommentare zu Ihren Videos habe ich mir nie durchgelesen... Tja, und nun ertappe ich mich dabei, daß ich es sehr schade finde, daß Sie aufhören. Ich finde, Sie haben CZcams bereichert und mich öfter einmal zum Nachdenken gebracht. Alles Gute!

5000€ für die Leben von zwei KINDERN, ich bin selbst Vater, es gibt nichts, was diesen Verlust weg machen kann. Ich hoffe, dass der Vater, welcher seine gesamte Familie einen Weg gefunden hat mit dem Verlust leben zu können, ich könnte es nicht.

es war damals so unglaublich erschreckend, als wir von dem Unglück hörten. Unser Platz ist nur wenige km entfernt von der Wasserkuppe, an der Wasserkuppe selbst war man auch ständig da, von daher war es einem sehr nah.

Ich bin > 11000 Stunden Berufspilot, Fluglehrer, mit 350 Stunden auf Zodiac/Roland Z601 DX, genau dieser Typ, habe sogar diese Szene für den Film "Leben ist jetzt- die real life guys" mit einem baugleichen Zodiac nachgeflogen. Ganz gut gemachte Zusammenfassung, bis auf: bei 11.07 wird behauptet, die Motorwartung oder - Überholung bei einem nicht von Rotax zertifzierten Betrieb sei ein Zeichen von Nachlässigkeit. Das ist gelinde gesagt Blödsinn. UL-Rotaxe sind nicht zertifziert, und jeder Mensch mit Sachkunde kann daran schrauben oder sogar Überholungen durchführen. Weder Rotax selbst oder sein D-Vertrieb Franz würde an einem UL etwas "zertifiziert" machen. Ausserdem sind Überholmotoren der bekannten nicht-Rotax-Überholbetriebe, besonders der aus Metz in Frankreich, bekannt für sehr gute Qualität. Diese Motoren stehen nagelneuen Rotaxen sicherheitsmäßig in nichts nach, dass kann ich aus eigener Erfahrung sagen. Auch Risse in Aufpuffanlagen bei Flugzeugen sind völlig normal, die Besitzer wissen davon meist nichts. Andersherum wird ein Schuh draus: Daß Rotax behauptet, dies sein kein Rotax Motor, nur weil deren Apotheken-Preis-Schrauber Franz ihn nicht überholt hat, ist eine Frechheit. Natürlich ist es ein Rotax, auch wenn Anbauteile in baugleicher Form zu Bruchteilen der Preise im Zubehörhandel bezogen werden und nicht in Franz' Apotheke. Alles andere der genannten Kritikpunkte am Piloten treffen zu, aber dieser ist Quatsch.

Ich muss mal hier einiges klarstellen. 1. Jessica wurde nie dazu gezwungen diesen Flug durch zu führen. Sie wurde gefragt. 2. Jessica ist am Unglückstag nicht selbst geflogen, sondern Joe Raid. 3. Sie hat es von sich aus entschieden , diesen Flug durch zu führen. Ich geb es zu das hier einige Fehler gemacht wurden, die hätten nie passieren dürfen. Mich hat der Tod von Jessica sehr tief getroffen und beschäftigt mich bis heute. Ich hätte dieses Projekt anders durchgeführt mit mehr pausen. Interviews hätte ich erst nach der Ruhepause gegeben. Ich wäre auch nicht während des Gewittersturms gestartet ich hätte abgeswartet.

Ich auch auf jedenfall.

Wunderbare Vorbemerkung...👍

Danke Hans-Peter