Tod am Sanetschpass
Vložit
- čas přidán 29. 12. 2023
- Am 20.8.2017 stürzte ein 69-jähriger Pilot zusammen mit zwei Passagieren, einem 49-jährigen Schweizer und einem 52-jährigen in der Schweiz wohnhaften Deutschen, am Sanetschpass oberhalb Sion ab. HPZ stellt den Untersuchungsbericht im Simulator nach und gibt Tipps für Fluggruppen, wie sie mithelfen können, solche unnötigen Unfälle zu vermeiden.
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hpzvideo.ch/flugunfall-buch-b...
"Wenn mir etwas einfällt, dann sage ich es und wenn mir nichts einfällt, dann lass ich es bleiben".... Klasse Bemerkung, die sich mancher Politiker zu Herzen nehmen sollte!
Von Politikern wird erwartet dass sie immer etwas sagen, deshlab tun sie es auch wenn sie nichts zu sagen haben.
Schön, dass der einleitende Blick aufs Leben nicht zur Masche wird 👍🏼
Allerdings sollte das so spontan, wie gesehen nicht für Flugpläne gelten!
Griezi Herr Zimmermann
Gratulation zu Ihrem Beitrag!! Über die Sicherheit in der Fliegerei kann gar nicht genügend berichtet werden und ich staune ehrlich gesagt als Jungpilot, welche Fehler oder Vernachlässigungen von erfahrenen Piloten immer wieder begangen werden. Ihre Beiträge sind inhaltlich und sozial hoch kompetent und auch Ihre Blicke aufs Leben sind immer wieder eine Bereicherung ... weiter so! Die Fliegerei braucht Sie!
Wie immer bin ich sehr gespannt auf diesen weiteren Bericht. Vielen Dank für Ihre Arbeit.
Danke für das Video. Wenn man als Pilot keinen Bock hat auf eine ordentliche Flugvorbereitung, Routenplanung usw., dann geht es eben ins Gelände.Traurig aber wahr.
Schade das Dir "nichts" eingefallen ist. Der Blick aufs Leben ist Teil Deines Erfolges. Der Fall selber wie immer sehr spannend, aber auch wieder traurig und vermeidbar weil letztendlich fahrlässig.
bei mir steht der erste Gebirgsflug aktuell an für 2024, natürlich mit einem erfahrenen Piloten an meiner Seite. Bin gespannt 😊
wie immer, sehr informativ und lehrreich! Vielen Dank dafür!
Ich wünsche dir und deiner Familie einen guten Rutsch und alles Gute für 2024!
LG aus Berlin🤗
Vielen Dank für Ihre sehr informativen Sendungen! War vor vielen Jahren Segelflieger in der er ehemaligen DDR. Musste diese Sache aus bestimmten Gründen aufgeben! Mein Respekt gilt Ihnen mit Ihren sehr guten und geerdeten Aussagen! Grüße an Sie und ihre Lieben. Alles Gute für ein hoffentlich friedvolleres 2024!
Danke für die einmal mehr sehr interessante Analyse. Wieder eine tragische Kombination aus geringer Erfahrung, Unbekümmertheit und einer Kette von Fehleinschätzungen , die drei Menschen das Leben gekostet hat. Trotzdem musste ich an einer Stelle lachen, weil ich statt IFR-Verkehr „Eierfahrverkehr“ verstanden hatte und kurz verwirrt war, warum auf dem Flughafen landwirtschaftliche Produkte herumgefahren werden. Auf jeden Fall allen ein gesundes und sicheres neues Jahr…
Hallo Hans-Peter, Danke für das tolle Video. Deine Videos sind auch für mich als Berufspilot immer sehr informativ. Bitte weiter so!
Hallo Herr Zimmermann! Ein dickes Lob von mir. Ihre Berichte sind sehr informativ, werden unaufgeregt vorgetragen und enthalten keine Vorverurteilungen. In meinen Augen ist das ein sehr guter Journalismus, den man leider in den Mainstreammedien vermißt. Ich freue mich immer, wenn mir die Glocke ein neues Video von Ihnen ankündigt. Ich wünsche Ihnen und Ihrer Familie einen guten Rutsch ins Neue Jahr und viel Erfolg für 2024! Viele Grüße aus dem (flachen) Sachsenland!
Nicht nur in "Mainstreammedien" ... Auch CZcams-Kanalbetreiber/-innen erliegen oft der Versuchung, "Reichweite" durch Befriedigung der Sensationsgier zu generieren - zu oft!
Vielen herzlichen Dank für die tolle und lehrreiche Arbeit! Wirklich toll! Ich wünsche dir und deinen Lieben einen guten Rutsch und viel Gesundheit im neuen Jahr!
Respekt und danke für die klaren Worte der Analyse. Super ausgeführt 👍
Wünsche dir und deiner Familie einen guten Start ins neue Jahr mit vielen neuen Videos und sehr lehrreichen und interssanten Beiträge.
Ein gutes neues Jahr wünsche ich ihnen und der Community! Vielen Dank für das Video!
Wie immer sehr kompetenter und lehrreicher Bericht. Danke, Hanspeter und e guete Rutsch in ein neues Fliegerjahr!
PS: Ich war vor einigen Jahren genau in der Situation, die du erwähnt hast: Habe nur noch die Mindeststundenzahl zum Breveterhalt erreicht. Darauf habe ich konsequenterweise mein PPL verfallen lassen und fliege heute (auch mit grossem Genuss!) nur noch im Simulator.
Weiser Entschluss, den ich gemäss meinem Flugbuch 1977 auch gefasst habe. Eine Stunde pro Monat reicht gerade für Start- und Landeübungen.
Danke für ein wieder sehr gelungenes Video. Vorallem Ihre Vorschläge zum Schluss finde ich sehr interessant! Ein gutes Neues Jahr!
Danke für die spannenden Beiträge durchs ganze Jahr und auch für den Einbezug meines Kommentares im vergangenen Videos! En guete Rutsch!
Es ist tragisch, dass es irgendwie immer wieder dieselbe Geschichte ist. Als Privatpiloten scheinen wir nicht besonders gut darin zu sein, von den Fehlern anderer zu lernen.
doch. Hab schon einige vermieden. desswegen lese ich die ganzen Unfallberichte .
Die Piloten, die es tun, kommen in solchen Videos nicht vor. Ich hoffe, dass das die Mehrheit ist.
Ich habe immer versucht aus den Fehlern von anderen Piloten zu lernen, dass ist eine sehr gute Hilfe beim Fliegen, um vor Schaden bewahrt zu werden und zu bleiben, einige Piloten werden leichtsinnig und überschätzen ihre Fähigkeiten, dass ist leider schon oft vorgekommen ...
Fraglich, ob de Pilot dazu überhaupt die Möglichkeit hatte. Bei den geringen Flugstunden drängt sich mir hier die Frage auf,wie eng der Kontakt des Piloten zu anderen Piloten tatsächlich war. Ich habe bei der hier vorliegenden Schilderung und dem Posting das Bild eines Herrn vor Augen, der immer nur dann in die Fliegerwelt eingetaucht ist, wenn er auch tatsächlich fliegen wollte. Interessant wäre für mich daher die Frage ob und wenn nein, warum nicht, in Fluguntersuchungen von Privatpiloten die Frage untersucht wird, ob und wie weit sich der Verunfallte am Sozialleben des Fliegerclubs oder seines Flugplatzes beteiligt hat. Eine Lizenz und Vereinsmitgliedschaft ist halt noch einmal etwas anderes als in eine Welt tatsächlich einzutauchen.
Lieber Hans-Peter, vielen Dank für Deine sehr gut gemachten Beiträge. Wünsche Dir und Deiner Familie einen guten Rutsch und ein glückliches neues Jahr 2024. glg peter
Ein wunderbares neues Jahr dir Hans-Peter und deiner Familie ❤
Sehr gute Idee mit dem Quiz zu wichtigen theoretischen Fragen. Das schafft unaufdringlich ein Bewusstsein für eine sorgfältige Flugvorbereitung.
Grüezi Herr Zimmermann, ich finde ihre Videos sehr cool & habe ihr Buch bereits bei der Bücherei bestellt👍🏻. Vielen Dank für die Infos😃
Vielen Dank für den anschaulichen Unfallbericht.
Guten Rutsch an einen meiner Lieblingskanäle. Machen Sie bitte in 2024 genauso weiter.
Danke!
Vielen Dank für den sehr interessanten Bericht. Schade das die Sust so lange braucht um die Unfälle aufzuklären.
In diesem Fall lag die Ursache wohl auf der Hand.
Ich wünsche allen Piloten ein unfallfreies gutes neues Jahr.
Verstehe nicht wie man so grundlegende Sachen vernachlässigen kann .
Ein gutes Jahr 2024 wünsche ich aus Portugal
Ein toller Vorschlag mit dem Quiz! Wie immer ein sehr schönes und aufklärendes Video.
Wiederum ein sehr guter Bericht ! Gut geschildert und ich freute mich dass sich auch getrauen ihre Meinung zu sagen , auch den SUST zustaendigen . Dieser ganze Flug war wirklich sehr daneben und fast nicht zu glauben wie es todesmuteige Piloten gibt.
Es gibt keine kuehne alte Piloten , nur kuehne oder alte !
Hallo lieber Hans-Peter ,herzlichen Dank für das interessante ,leider tragische Video ! Schaue immer gerne deine Berichte an und merke schon lange das ich als Pilot nicht geeignet wäre ! Es gibt halt doch an Vorbereitung schon viel zu tun ! Dir mit Familie ein gutes Neues Jahr bei guter Gesundheit ! Werde die Schweizer Täler ,wie jetzt am Freitag , nur mit dem Auto durchqueren !
Danke fir diese ermahnende Analyse. Es ist mir unverständlich, dass ein Pilot, der in der Schweiz wohnt und daher Gebirge gewohnt sein muss, derartig fahrlässig handelt. Und wieder kostet diese unverzeihliche Dummheit Menschenleben. Schade
Das fahrlässig gehandelt wird erstaunt mich schon lange nicht mehr. (Erschrecken tut es mich aber immer noch.) Man erlebt das doch täglich im Straßenverkehr, wo gefahren wird als ob man alleine sei, und als ob es kein Morgen gäbe. Und wie uneinsichtig reagiert wird, wenn dies kritisiert wird.
Ihre Videos sind selbst für Laien sehr interessant. Danke für ihre Arbeit.
Finde dieses Video auch interessant. Und bei der SUST arbeiten auch "nur" Menschen...😊
Ach ja, war die BlackBox zu stark beschädigt? Denn bei einer bekannten kanadischen Dokumentationsserie werden diese immer wieder erwähnt..🙂
Blackbox? Bei einem Privatflugzeug? Gibt es praktisch nie.
@@hpzvideo Danke..🙂 Das habe ich bisher noch nicht gewußt..😀
Euch noch ein Frohes Neues Jahr...😊
Hallo, ich bin Andreas Lintner aus Südtirol und fliege auch in den Bergen. Meiner Meinung nach ist nicht nur wichtig das korrekte QNH einzustellen und vorher einen Blick auf die Karte zu werfen, sondern noch viel mehr einfach rauszuschauen und vorausschauend zu handeln. Man kann auch nicht mit einem Auto mit 150km/h auf eine Kreuzung zufahren, und sich 50m vorher überlegen, wie man bremsen könnte....
Danke für das letzte Video in diesem Jahr. Ich freue mich auf alle kommenden im neuen Jahr!!! Beste Grüße aus Florida ☺️
Hallo Herr Zimmermann, wieder sehr aufschlussreich. Ich wünsche Ihnen einen guten Rutsch ins Jahr 2024 und alles Gute.....👍
Und wünsche Euch, dass die SUST auch den Unfall des Fluges HBTLF im Sommer 2020 bald aufklärt...
Sehr guter Vorschlag mit dem Quiz zum Jahresende. Ich fliege in der Slowakei und da findet in jedem Aeroklub zum Jahresende eine sogenannte Winterschulung statt. Inhalt sind die Aufarbeitung der Unfälle der Saison, Regeländerungen und ein kleiner Test zum Fithalten. Ich meine, diese Vorgehensweise ist nicht so schlecht.
Ein gutes und gesundes neues Jahr wünscht Dir und Deiner Familie ein begeisterter Follower aus Stuttgart
Es ist immer wieder notwendig zu hören, was passieren kann wenn man grundlegende Regeln verletzt. Vielen Dank. Ich sage meinen Passagieren: das ist kein Verkehrsflugzeug mit Schadenersatzleistung bei Fahrplanverzögerung, sondern ein Spaßflieger bei dem z.B. ein Startabbruch in letzter Sekunde oder viele andere unerwarteten Ereignisse möglich sind.
Sehr gutes bzw. wichtiges Video, Danke! Genau deshalb mache ich vor jeden Flug, als ich schon im Cockpit sitze, ein kurzes Abflugbriefing. Es kann sich immer etwas verändern, egal ob durch Wetter oder ATC. Der direkten Abflug von Sion zum Sanetsch habe ich auch schon mal erflogen. Es ist eigentlich keine Ursache, wenn man die Mindesthöhen beachtet und da auch dazu bleibt. Deshalb umso mehr ein tragischer und leider auch unnötiger Unfall. 😢
Apropos Gönnerschaft: Ja, ich bin z.B. auch bei der Air Zermatt statt Rega. Finde die Air Zermatt sympathisch, dazu kostet die Mitgliedschaft weniger und man bekommt mehr Leistung, z.B. zahlt die Air Zermatt auch Rettungen von Drittanbieter wie die AAA, welche Rega nicht zahlt.
Last but not least: Frohes neues Jahr, lieber Hans-Peter! 🎆
Oje, das war wieder einmal so unnötig und leicht vermeidbar. Traurig, dass hier drei Menschen ihr Leben lassen mussten.
Hallo Hans-Peter
Vielen Dank für den aufschlussreichen Bericht. Der 49 jährige Schweizer war mein Cousin.
Dass sie schon von Beginn an zu tief flogen wusste ich nicht. Es hiess lediglich, dass der Pilot vermutlich zu langsam und zu tief flog und wie ein Stein runter fiel und die Lage falsch eingeschätzt hat.
Spannend. Danke dir.
Danke Claudio, und mein herzliches Beileid zum Verlust Deines Cousins. Kannten die beiden Passagiere den Piloten, oder war das ein über die Fluggruppe gebuchter Rundflug?
@@hpzvideo Hallo Hans-Peter ich kann den Vater fragen, aber ob er das weiss, bin ich mir nicht sicher. Ich weiss nur, dass mein Cousin über alles das Fliegen liebte.
Eine gute Flugvorbereitung ,ein Blick in die ICAO Karte und einfach mal die geplante Route einzeichnen, Daumen breit links und rechts der Route auf die Höhe der Gelände schauen und + 1000 Fuß Sicherheitshöhe dazugeben! Dazu berücksichtigen, dass eine 160 PS starke Piper Warrior auf Meereshöhe im Idealfall schon ohnehin nur mit gut 650 ft/min steigt hätte vielleicht Leben retten und einen schönen Rundflug aus der Sache machen können.....
Ich fliege morgen an Sylvester mal wieder seit 8 Wochen mit unserer Vereins Cessna 172 und habe mich entschieden meinen Fluglehrer mit dazu zu nehmen!
Guten Rutsch ins neue Jahr! Ich freue mich auf weitere viele spannende Berichte
Vielen Dank Herr Zimmermann für diesen interessanten Beitrag, der leider durch, ich würde sagen Leichtsinn oder Unerfahrenheit des Piloten drei Menschen das Leben gekostet haben! Wenn ich Ihnen zuhöre, habe ich das Gefühl alles zu verstehen, was ein Pilot alles beherrschen muss! Ich finde Ihre Videos unheimlich spannend, doch sehr traurig😢 und ich lerne als Laie sehr viel ! Das Interesse hab ich vielleicht von meinem Papa übernommen, der selbst früher flog und immer gerne davon erzählte!😊. Leider hab ich meine große Flugangst nie überwunden! Happy new Year 🎉2024. LG aus Baden-Württemberg !😊
Vielen Dank und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Es ist erschreckend wie viele Unfälle wegen zu geringer Höhe im Tal passieren. Werden auch Unfälle aus Deutschland zukünftig Thema sein? Viele Grüße und Danke für die viele Arbeit Peter
Es gibt schon etliche Videos über Unfälle in Deutschland. Einfach mal die ganze Playlist durchlaufen lassen:
czcams.com/video/MKEklU-h2zU/video.html
Es ist immer traurig wenn so etwas passiert im ersten Platz für Betroffene aber sicher auch für den Hinterbliebenen.
Im Holland habe wir einen Sprüchen: Der beste Steuermann steht am Ufer. Ich weiß nicht ob es so etwas im Deutsch/ Schweizerisch Deutsch gibt's aber vielleicht verstehst man was ich Damit meine.
Für Hinterbliebenen alles Guten zu gewünscht und Herrn Zimmermann einen guten Wechsel von 2023 zu 2024 und alles gute fürs neue Jahr 🎇🎆🥂🥂
Wirklich traurig 😢
Trotzdem ein frohes neues Jahr.
Daumen hoch 🖒
Und gutes neues Jahr
Hallo Hans-Peter,
leider wieder ein tragischer Unfall! Wie meistens wurde versäumt so schnell und effektiv wie möglich eine sichere Höhe zu erreichen, was in den Bergen die wichtigste Voraussetzung für einen sicheren Flug ist. Man hätte die thermischen Aufwinde nutzen müssen um das zu erreichen. Was allerdings eine gewisse Übung voraussetzt. Wird eigentlich bei euch das in der Pilotenausbildung geschult?
Wie immer sehr gut recherchiert!👍
Sali Hans-Peter, ein sehr gutes Beispiel das sich alle die wenig fliegen zu Herze nehmen sollten. Jetzt etwas anderes. Neben dem Heli/PPLH fliege ich Ultraleicht / Microlight. Das BAZL und viele PPL Piloten werfen den Ultraleicht Piloten mangelndes Wissen / Flugzeuge nicht genügend gewartet / mangelnde Instrumentation / Umweltschädigend & Dilettantismus usw. vor. Ich verfolge Deine Videos jetzt schon seit geraumer Zeit und bin schockiert was in dieser ach so "perfekten" Welt der zertifizierten Luftfahrt passiert. E Guets Nöis
Danke für die interessante Analyse. Echt tragisch, darum sollte man nicht spontan umplanen. Die Route via Martigny Genfersee Payerne nach Biel wäre sicherer gewesen als auf ach und krach da den pass hoch fliegen zu wollen. Versuche das gleich im MSFS auch mal, steige allerdings vorher im Rhonetal auf 8400ft.
Wie immer top. Didaktisch, pädagogisch, faktisch.
Punkto Blick aufs Leben da wüsste ich schon etwas. Und zwar das man sich Über kleine Sachen-Dinge-Geschehnisse Freuen kann. Ich Finde Menschen die sich nur mehr an großen Sachen Erfreuen können Arm.
Vielen Dank für das interessante Video. Bei solchen Piloten fehlen regelmäßige Schulungen und der Respekt vor der Natur. Vielleicht sollten man nicht Jedem eine Lizenz erteilen.
Und wie wollen Sie hier die Auswahl treffen? Wenn einer die vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Prüfungen besteht, dann hat er die Voraussetzungen zum Erhalt der Lizenz erfüllt. Amen!
Danke....
Blick aufs Leben: Bei allem Negativen mit den Abstürzen, es sind auch beim Fliegen die größten Glücksmomente. Habe 14 Jahre super Flug und Sightseeing Erlebnisse genossen. War die beste Entscheidung Fliegen als Hobby zu wählen. Was ich erlebt und gesehen habe kann mir keiner mehr nehmen. Hätte ich mit Auto oder Wohnmobil nie gemacht. Schade das die Schweiz so restriktiv gegen die Deutschen UL sind, sonst würde ich sie gerne besuchen. Alle anderen Länder sind kein Problem.
Ja, ich finde es auch schade, dass die Schweizer mit UL so restriktiv umgehen.
Österreich hat auch eine gute Flugrettung, die auch in der Schweiz aushilft ,
ebenso helfen uns oft die Schweizer und Deutsche bei uns in Vorarlberg aus.
Tragisch wie jeder Flugunfall, ja. Aber, das fliegerische Verhalten dieses Piloten löst eigentlich nur Kopfschütteln aus.
Ich bin zwar nur ein interessierter Fußgänger, aber da ich für 2025 den Beginn meiner Privatpilotenausbildung plane, bin ich ein treuer Zuschauer aller Ihrer Videos.
In diesem Fall bin ich allerdings wirklich etwas "schockiert". Wenn man schon wenig fliegt, sollte man doch erst recht auf besonders sorgfältige Vorbereitung seiner Flüge achten, oder? Und wenn man in der Schweiz das Fliegen lernt und dort fliegt, sollte man dann nicht die Gebirgsflugregeln rauf und runter beten können? Ich wohne westlich von Köln im flachen Rheinland und die hier erwähnte und missachtete Regel habe sogar ich schon verinnerlicht.
Zuletzt scheint es mir im Video bei der Nachstellung im Simulator recht eindeutig, dass zum Zeitpunkt, als noch eine Umkehrkurve möglich war, dass die Höhe nicht reichen würde. Täuscht das und ist das in der Realität ganz anders?
Oder könnte es sein, dass der Pilot ggf. durch Gespräche mit seinen Passagieren abgelenkt war und deshalb zu spät bemerkte, dass die Höhe nicht reicht?
Vielen Dank auf jeden Fall für all die lehrreichen Videos und auch die zum Nachdenken anregenden Vorbemerkungen, die ich auch, wenn denn eine einfällt, immer gerne sehe.
Einen guten Rutsch allerseits und ein gesundes neues Jahr!
Mich würde mal interessieren wie realistisch schätzt du denn den Microsoft Flight Simulator ein ?
Da du ja viel Erfahrung hast im fliegen würde mich das sehr interessieren.
Kommt er dem echten Heli bzw Flächenflug nahe oder kann man das zum üben komplett vergessen ?
VG Thomas
Beim Flächenflugzeug kommt es auf das Muster an. Beim Heli eher unrealistisch. Jemand, der auf Helikopter nicht geschult ist, macht ihn in der Realität innerhalb von Sekunden kaputt.
Kann ich aus meiner BW-Zeit bestätigen. Während ich nach kurzer Zeit rein technisch die Transall fliegen konnte, hätte ich mir nie zugetraut ohne erhebliche Hilfe am 2. Knüppel dasselbe mit einer UH 1 D zu tun.
Als Motorschirmpilot verfolge stets dankbar und interessiert Ihre Beiträge. Gefühlt stehen der Strömungsabriss (Überladen, Klappen, Speed nicht im Blick) gefolgt zu tiefem Gebirgsfliegen auf den traurigen ersten Plätzen. Liegt das an Ihrer getroffenen Auswahl oder entspricht das der Statistik? Demnach gibt es kaum technische Defekte abgesehen von Motorleistungsverlusten? Besten Dank.
Ich treffe meine Auswahl zufällig.
Erfahrung hat nichts mit Kompetenz zu tun. Wenn man in solchen Bergen fliegt sollte man sich mit diesen Sachen beschäftigen.
Betreffend Gönnermitgliedschaften gibt es neben den Genannten noch die AAA Alpine Air Ambulance. Da ich nahe an deren Basis Birrfeld wohne und im Raum Aargau bei einem medizinischen Notfall primär die AAA aufgeboten wird, bin ich da Mitglied und dadurch auch bei der REGA versichert, was umgekehrt nicht so ist.
Man hofft ja immer, dass man den Heli nie braucht und wünsche das Euch auch im neuen Jahr.
Danke für die Info.
Gern geschehen, guten Rutsch und Danke für die immer verständlich erklärten Unfallberichte.
Für viele ist es eben immer das einfachste die Verantwortung wegzudelegieren und hauptsächlich die Vorteile einzunehmen. Bsp: Autovermieter. Wie viele Unfälle hätten vermieden werden können, wenn die Vermieter sich etwas mehr für die Mieter interessieren würden und z.B. keine 500+PS Karossen an fahrerische Grünschnäbel vermietet. Aber man macht es sich einfach und sagt sich, dass der Nachweis des Lappens reicht ohne nachtzufragen ob der auch "sauber" ist (z.B. wie viele Punkte in Flensburg anstehen) und negiert das eigene Vermietrisiko einfach über die hohe Mietsumme und ferig, bar jeder Verantwortung welche "Waffe" man dann jenen an die Hand gibt und welche Personenschäden evtl. anegrichtet werden können. Ist eben einfacher so.
Danke für den Beitrag. Können sie einmal den Flugunfall des bekannten Unternehmers Ernst Müller-Möhl vom 03.05.2000 beleuchten?
Das werde ich vielleicht einmal tun. Der Fall ist aber fast identisch mit dem hier vom Sanetschpass.
Für mich auffällig ist die Tatsache, dass zwischen Landung und Start nur 68 Minuten vergehen. In der Mittagszeit. Das war dann wahrscheinlich ein schnelles Mittagsessen mit anschließenden durchaus chaotisch anmutender Startvorbereitung. Aus meiner Sicht hatte man es hier plötzlich ziemlich eilig, zumal man ja den direkten Weg wählte.
Der direkte Weg wäre Luftlinie etwa 13 Minuten kürzer. Wenn man aber die Steigung mit einrechnet, ist die Zeitersparnis gleich null.
Ich als kompletter Laie hätte da mal eine Frage. Bei vielen Flugunfällen, wie auch bei dem hier, ist doch das mangelnde Steigvermögen der Kisten die Hauptursache. Wieso bekommen diese Flieger keine vernünftigen Motoren verbaut, die das gewährleisten. Es macht doch keinen Sinn, wenn ich (ich übertreibe jetzt) erst 200 km Anlauf nehmen muss, dass ich über einen Hügel komme. Vielleicht kann mir das einer mal leicht verständlich erklären. Bei der Modellfliegerei geht`s doch auch.
Holm- und Rippenbruch - einen guten Rutsch ins Jahr 2024 - an Hans-Peter Zimmermann 🍸
Ich habe gehört, dass wenn man Rega gönner ist, und die Rega kontaktiert, die auch einen anderen Hubschrauber schicken können wenn z.B. Air Zermatt oder Air Glacier näher am Unfallort ist um die bestmöglichste und schnellste Versorgung zu bekommen. Jedoch müsste man dann den Hubschrauber selber bezahlen da es kein Rega Heli war... Stimmt das? kennt sich da jemand au?
Vielleicht sollte jeder Pilot Beiträge wie diesen sehen müssen. Denn eine konventionelle Schulung behandelt selten bis gar nicht die Konsequenzen derer Nichtbeachtung, und auch nur bedingt die Optionen, aus einer falsch eingeschätzten Situation herauszukommen. Also... als eine Art mentale Versicherung, was z.B. letztendlich fehlende Flugvorbereitung bzw. nicht durchgeplante Routenänderungen so bedeuten. Das wäre etwas mehr als ein Quiz auf Papier, das letztendlich doch recht abstrakt erscheinen muss. Aber nichtsdestotrotz vielen Dank für die Anregung. Vielleicht müssen Fluglehrer einfach einmal Fallbeispiele mit ihren Schülern durchspielen. Natürlich ohne zuvor zu verraten, ob die Situation in einen Unfall mündet oder nicht.
Es ist immer wieder ernüchternd, Fälle wie diesen durch Deine Schilderung zu "erleben", nachzuerleben. Erschütternd, welch geringer Grad der Abstraktion durch Steigleistungs-Überschlagsrechnung und stumpfes nicht lesen können einer Karte durch "passt schon" in der Realität ersetzt wird.
Lieber Hanspeter auch die AAA mit Stützpunkt in Birrfeld bietet ein ausgezeichnetes Angebot. Gruss Patrick Benz
Danke für die Info.
Jetzt begnügen wir uns zur Sicherheit auf Sylvesterraketen da spielt Kurs und Landung nahezu keine Rolle 🎇🧨
Was nicht ganz stimmt! Denn auch hier ist es wichtig zu wissen, wohin was fliegt und wo es landet....bitte Achtung vor Tieren und Eigentum anderer Menschen.
Wir haben hier in Luxemburg die Aire Rescue die haben Helis und Jets und sind eine Privat Firma und bei deenen kann man auch Mitglied werden
Danke fürs Erwähnen, dass das mit der Bodenresonanz auch Helis mit gerader Blattanzahl betrifft. Schade, dass Du meine Bedenken als Blödsinn abtust, dass Leute, die vll. diesem Gerücht glauben das vll. eher im Kopf behalten als das was im Handbuch steht (insbesondere nach den ganzen Infos die ich dazu recherchiert habe). Die Aussage "was zu tun ist, falls man doch mal reinkommt" untersteicht ja die Brisanz. Weil wenn man mal rein kommt, dann gibt´s wie in fast allen Notsituationen nur eins: Schnell reagieren. Wenn das dann nicht in der Rübe präsent ist, und sich erstmal anfangen die Rädchen zu drehen, dann kann es halt ganz schnell zu spät sein. Für mich ist das ungefähr so als würde ein Flächenpilot nicht im Kopf haben, wie das Trudeln seines Flugzeugs zu beenden ist. Ich möchte wetten, die meisten wissen nicht, was darüber im Handbuch steht. Wenn ich Helipilot wäre, würde ich den Punkt "Auf Bodenresonanz achten" in meinen Abflugcheck aufnehmen, genauso wie jeder Segelflieger mit dem Punkt "Auf Seilriss achten" vor jedem Start sich diese Eventualität ins Gedächtnis ruft.
Wer sich für die Thematik interessiert: Ich hatte zunächst erfolglos nach Beispielen gesucht, indem ich entsprechende Helitypen + Bodenresonanz (auch auf englisch) eingab. Fündig wurde ich bei der Suche nach Dämpfungssystemen der Kufen mit "Skid modification ground resonance". Fast alle Versuche und Dämpfungen zur Minimierung der Bodenresonanz, die ich fand, bezogen sich auf Helis mit gerader Rotorblattanzahl (Bo-105, EC-135, Puma, Bell 407). Dazu kommt noch, dass mir mein bester Freund, welcher eine Tespilotenlizenz hatte und sämtliche Helis flog, mir bestätigte, dass gewisse Typen mit gerader Rotorblattanzahl und entsprechden Kufen ganz schön zickig sein können.
kleine Ergänzung zum QNH
wenn man dies irrtümlicherweise zu niedrig einstellt, ist die wahre Höhe größer als die angezeigte Höhe
in diesem Fall im Grunde nicht tragisch, da die Hindernisfreihöhe an bestimmten Stellen nur dann gefährdet bzw. nicht mehr gewährleistet wäre, wenn man das QNH irrtümlicherweise zu hoch einstellt
Richtig, das wäre ihm sogar zugute gekommen.
Ja ist es denn jetzt so, dass Bodenresonanz generell nur bei ungerader Anzahl der Rotorblätter auftritt oder nicht? Wär nett, wenn da eine abschließende Info käme.
Das kann bestimmt ein Berufshelikopterpilot beantworten.
Hi, have you considered to add English subtitles? That would help a lot!
Yes, I have. My first few videos have subtitles. It's a lot of work, and nobody needed them.
@@hpzvideo I would :)) but I understand I am not target audience :) can I have unrelated q? What would you do in LSZF for landing and overhead circuit is full? If downwind is full u just do more overheads but?
Tricky question. I am sure someone from Birrfeld airfield will answer it.
@@hpzvideo Thx, and thx for your videos.
Ich kann Ihnen nur beipflichten.
Mmmh, wieder ein Video mit "Tod" im Titel ❤
Ja, es gab leider Tote.
12:38 Wohl eher (auch) ein grundsätzliches Nichtverstehen von Physik.
Eine ordentliche Motorleistung, die sicher bessere Steigraten ermöglicht wäre oft nicht verkehrt! Allerdings sollte man wissen, daß man sich mit einem Fiat Panda kaum auf ein Duell mit einem Porsche 911 einlassen sollte!
Die Forderung nach besserer Motorisierung ist vergleichbar mit der Forderung, auf der Strasse nur noch Autos mit mindestens 350 PS zuzulassen.
Flugzeuge zu vermieten und zu mieten schein mir bei der Betrachtung Ihres Kanals ein eher finanzielles Problem aller aufgeführten Fälle zu sein. Jeder Verein darf an jeden Scheininhaber vermieten. Selbstüberschätzung beider Akteure führt unweigerlich zum Unfall. Allerdings ist das auch kein alleiniges Ursachenfeld der Luftfahrt, nur daß Luft eben gar keine Balken hat
Diesen Bericht finde ich für einmal sehr schwach und völlig daneben! Ja, bei diesem Flug sind dem Piloten aussergewöhnlich viele Fehler passiert die niemals vorkommen dürften. Das Resultat davon ist fatal. Das aufzählen von Fehlern die ein Pilot gemacht hat, welche sowieso weitaus bekannt sind und jeder Pilot nach der Ausbildung weiss, bringt keine weitere Neuerkenntnisse. Mich beschäftig weit mehr die Frage: warum macht ein Mensch dennoch solche fatale Fehler? In anderen Berichten gehst du genau dieser Frage nach, warum hier nicht? Wenn dir nichts einfällt, dann lass es lieber bleiben - deine Worte. Natürlich kannst du nicht alles wissen, aber nur den SUST-Bericht in anderer Form zu präsentieren ist eben für mich keine so tolle Leistung. Es gibt viele Indizien, welche zum Kern der Ursache zur oben gestellten Frage hinweisen. An dieser Stelle ins Detail zu gehen würde zu weit führen. Dazu nur folgendes: Der Pilot war ein sehr seröser Pilot, das Geschehene passt überhaupt nicht zusammen. Und noch eine Bemerkung: die FGS verpflichtet bereits seit vielen Jahren alle Piloten einen jährlichen internen Checkflug zu absolvieren und die Teilnahme an mindestens einem Refresher Kurs, ansonsten er keine Flugzeuge fliegen darf. Ja, du könntest dich ja vorher erkundigen - oder?
Du bist offensichtlich Mitglied der FGS und fühlst Dich auf den Schlips getreten. Verständlich. Aber zu sagen, das Geschehene passe nicht zusammen, ist auch seltsam. Was heisst das denn? Hat eine fremde Macht den seriösen Piloten verführt? Oder war gar Bill Gates am Werk?
@@hpzvideo Nein, Verschwörungstheorien passen nicht in meinen Bereich. Ich meinte einfach nochmals: warum begeht ein seriöser Mensch solch blöde Fehler? Apropos fremde Macht: das könnte passen in dem Sinne, dass der Pilot sich selber unter Druck gesetzt oder hat setzen lassen (von wem auch immer, da gibt es mehrere Einflüsse) und nicht nein gesagt oder seine seriös vorbereitete Planung nicht umgesetzt oder kurzfristig über den Haufen geworfen hat (müssen). Das zieht sich vom Vortag bis zum Unfall in mehrfacher Weise wie eine Kette hin durch. Ich weiss, auch das rechtzeitige Neinsagen gehört zu einem guten Piloten. Kurzfristige Planänderungen gehören sowieso in die Kategorie höchster Ansprüche, doch wo sind die Grenzen? Kann man solche menschliche Eigenschaften in der Privatpilotenausbildung schulen? Oder muss man solche erkennen und das Permi verweigern? Das ist was ich meine. Dein Fazit von mangelnder Vorbereitung des Piloten und bessere Unterstützung vom Verein her ist einfach etwas kurz gegriffen und ergibt ein falsches Bild.
Danke für die Richtigstellung. "Nein sagen lernen" ist zufälligerweise Thema der Vorbemerkung meines nächsten Videos.
Hochinteressant, auch für einen SIM Piloten, lieben Dank ... liebe Grüße und ein gesegnetes Neues Jahr Ulrich