J’ai un problème similaire sur ma golf IV tdi. Merci pour le diagnostic. Vraiment très professionnel. Je vais appliquer vos conseils. Bonne continuation
Génial, Cela m'aide beaucoup. J'avais déjà fais un petit apprentissage avec un bon mécano. On devrait toujours apprendre le fonctionnement de son moteur et de ses éléments avant de l'utiliser. Cela faciliterai son éventuel depannage. Merci pour cette vidéo
Bonjour, bravo et merci d'avoir pris le temps de faire cette vidéo pour sauver tant de moteur et d'euros des pauvres automobilistes désemparer face aux mécanos qui disent, "bah, c'est le turbo, ça fera 1500 euros...." Dommage que tous les mécano n'ai pas la patience ou l'envie de faire des recherches de panne de cette façon... , David
Bonsoir nickel la vidéo comme d habitude je pense que la panne et suite au démontage du démarreur sans doute il y a la réserve de vide sur les 2l rhr rhj etc etc très bien expliqué.. Cordialement
@@targaazimut prof vous le mérite même 👍💯🧑🔧 dommage que je suis pas tombé dans votre classe. Heureusement que vous avez fait une parenthèse sur la tension de la masse (fiche débrancher) j'avais déjà un doute sur la tension la masse, sur un renault master3 j'ai une pertes de puissance et démarrage tardive des que le véhicule reste un moment en stationnement avec le code défaut P0002 électrovanne de commande du régulateur de carburant. Je me suis orienté sur l'electrovanne du turbo suite à un bruit de claquement de la membrane, je les teste électriquement (20ohm, claquement teste batterie) teste pompe à vide échec membrane hs. J'ai testé aussi l'alimentation du véhicule 12V + et à la masse j'avais 3,5V (fiche débrancher) grâce à votre vidéo J'ai une meilleure compréhension de la chose merci 🙏. J'avais un autre electrovanne d'occasion d'un autre véhicule juste pour teste, démarrage au car de tour plus de voyant P0002. J'ai oublié de préciser l'electrovanne turbo et de carburant sonde a oxygène.....il sont à 8 capteurs à utiliser la même alimentation et c'est l'electrovanne du turbo qui aliments l'electrovanne de carburant
@@mariocars7720 Salut. Merci pour toutes vos précisions, c'est intéressant. Bravo pour votre diagnostic. Effectivement plusieurs capteurs ou actionneurs peuvent partager la même alimentation. Il faut parfois débrancher tous les composants, vérifier l'alimentation en rebranchant un par un...(permet de détecter l'élément en panne). à bientôt.
Bonjour moi aussi sur un 1.6 hdi 110 avec TGV. Suite à un remplacement le mécanicien à remonter L'embrayage sur la canalisation qui relie la wastegate à l'electrovanne était sectionné. Puis canalisation changé et aucun changement par déduction l'electro vanne etait Hs. L'avantage sur 1.6 le turbo est accessible et on peux voire tige de la wastegate bougé ou pas en cas de soucis. Et concernant l'electro vanne est difficile d'accès. C'est très intéressant la recherche de panne. Bravo à vous pour démarche de recherche de panne.
Super vidéo grâce à vous j'ai appris comment on pourrait contrôler le manque de puissance Si vous pouvez nous mettre la valise de dire que vous utilisez ça serait sympa de votre part cordialement
Il m'est arrivé la même chose. Le garagiste lui même en changeant le démarreur à tirer sur la durite alimentant l'electrovanne celle ci est bien sous le volet papillon il y a une réserve de vide.. En la rebranchant le véhicule a retrouvé de suite sa pêche... Aucun défaut au diag.. J'ai même changé le capteur recopie position turbo par précaution.. Très très difficile d'accès avec une clés c'est quasiment impossible j'ai mis 10 jours à essayer chaque jour. Il y a 3 vis on peut les faire prendre à la main mais ensuite aucune clé passe embout cruciforme. Un cauchemar
Bonjour ! Video tres instigatrice et instructive. Jusre une petite remarque... maintenir la dépression faite sur la wasgate quelques minutes, j aurais préféré ! Le diagnostic avec l outil que vous avez utilisé est formidable. J espère que vos élèves en prennes bien conscience. Bonne continuation a vous . 😀😀
Quelle coïncidence cette vidéo. J’ai justement une perte de puissance sur ma Mazda 3 MPS de 2011. Malheureusement je vis en Hongrie à Budapest et ici les compétences et les gens compétents préfèrent quitter le pays. Du coup ça fait plus d’un mois et avec presque 1000 € partis en fumée je suis toujours nulle part avec ce problème.
Personnellement j'était en Algérie en 2016 ma voiture a eu un problème je me suis arrêté dans un garage ils ont vérifié plein de chose et ont réglé mon problème
Slt, très bonne vidéo, toujours aussi pédagogique...avec une bonne utilisation des graphiques que perso j' apprécie énormément. Y a t-il eu des DTC associé à ce problème turbo (avec freeze frame)? J imagine que oui si le véhicule a été utilisé. Dans les hypothèses de départ on pourrait ajouter le control de la ligne d'admission, intercooler compris (le cas d'une durite percé ou déboiter est assez fréquent), et pour finir vous avez très bien préciser de faire les test sous charge pour bien identifier le problème...la mise a l'air de l' EV est aussi a contrôler ( il me semble qu'il y a un petit filtre qui pourrait être boucher) En somme une très bonne analyse. On attend impatiemment la prochaine vidéo !
Intéressant vous avez raison. Les différents conduits (admission et échappement ) doivent être vérifiés. Ici il n’y avait aucun bruit suspect... Les codes je m’en souviens plus. Vidéo réalisée il y a plusieurs semaines. Merci pour votre commentaire. À bientôt.
Super.. Faudrait que je vous amène la mienne, doit y avoir un tuyau débranché aussi mais impossible de le trouver pour le moment. Mode dégradé par intermittence, effacement du défaut, je retrouve mon turbo puis 15, 30 ou 50 km après, au ralenti ou à 90 km/h paf ça revient. Défauts relevés = P0103, P107A, P2448, P02EC, P02E5. CITROEN PICASSO 120cv 1.6 e6HDI. Suite au P0103 j'ai déposé le doseur d'air, enlevé son papillon puis remonté le doseur. Capteur de pression turbo neuf, turbo échange standard monté récemment, débitmètre neuf, vanne egr neuve mise en off électroniquement. Soucis identique avant et après tout ça. Peut-être la sonde du doseur d'air mais que le capteur du doseur soit branché ou non le soucis revient de même donc je peux éliminer cette piste. Le soucis est pour accéder au collecteur admission air derrière le bloc moteur...
bonjour, j ai le même moteur mais sur une Ford Galaxy 2.0 tdci 140 cv. la voiture semble avoir une assez bonne puissance, mais je dirais quand même environ 90%. mais une fois la clim enclenché, on sent le moteur qui s' étouffe, à chaque accélération, une très grosse fumée noire, et à force, la voiture se met en mode dégradé, avec un triangle rouge qui indique défaut moteur...et un autre voyant orange, plus haut, sur la droite qui représente une voiture avec des traits derrière les roues. J' ai changer le capteur de recopie, fait 15000 km, mais à chaque fois que ca décorne, je lui pulvérise du nettoyant freins et action le capteur plusieurs fois, et ca remarcha à peu près quelque kilomètre, et ensuite, rebelotte problème. Se pourrait il que le capteur de recopie soit de mauvaise qualité ? Ou est ce mon turbo qui grippe de temps en temps, et qui envois des mauvaises information au capteur ? Une piste les AMIS ? MERCI
Bonjour tres bonne video pour apprendre les différents façons de contrôle. Vous utilisez que le diagnostic actia multi-diag ou aussi diagbox La clip Renault Kts Odis ou vcds Du coup l'élève a relevé un code défaut le service était allumé au tableau de bord ?
les tuyaux sous vide sont souvent craquelés sur Peugeot et provoquent de grosses factures chez Les garagiste malhonnêtes pour un truc qui coûte quasi rien au mètre 😊
Bonjour bravo et merci pour ce partage , j aurai quelque question , quelle valeur dois on avoir connecteur d electrovanne brancher ? Car j ai verifier et j ai la meme tension connecteur brancher ou non , j ai bien de la depression qui arrive a l electrovanne mais elle ne semble pas etre commander car meme au ralenti je n ai aucune depression
Bonjour, très bonne vidéo👌💯 moi j'ai les mêmes"symptômes" sur 307 cc HDi 136cv rhr, avec code défaut P0243 ( électrovanne commande pression turbo ouverte donc électrovanne sûrement hs) et code défaut P2562(signal de recopie valeur inf a la consigne) sachant que j'ai verif les branchements des durites de dépression et tt est en ordre mise à part ou vous avez eu la durite débranché dans votre cas moi ça a l'air de pas tenir donc je vais refaire propre et collier rislan, mon turbo est neuf et la sonde de recopie également (donc je pense ou l électrovanne de régul ou une durite de dépression ?) Car je suis en "dégradé" le turbo déclenche pas...merci d'avance si qq un peut me donner un conseil...
Bonjour , j'ai le même soucis sur ma 308 2l 136ch année 2009 jai le code défault p0299 pression inférieur du turbo j'ai suivi comme vous , aucun tuyau débranché . À votre avis cest le turbo qui est hs ?
Bonjour, Je suis nul en électricité ' J'ai une question pour le test des fils de la commande de l'électrovanne(le câble avec le connecteur) Il faut bien brancher le fils noir du voltmètre sur la masse du véhicule ?(je pense que oui mais je préfère avoir une confirmation)
Bonjour, je possede une laguna2 1.9 dci de 2001 , je viens de me rendre compte que je n ai pas d alimentation de la fiche de capteur Map , sur ces modele 1ere génération le voyant préchauffage reste allumé en fixe pour divers problemes et donc CT impossible ,auriez vous une idée de la chose ?
Bonjour monsieur J'ai lw code d'erreur P11AA commande electrovanne et j'ai changé l'électrovanne sauf que le problème persiste à chaque code accélération (boost) le voyant moteur rl réapparaît. Est ce aue vous avez une idée ?
Bonjour j'ai ma westgate qui ne bouge pas pourtant mon électrovanne de turbo est neuve j'ai même changé le capteur de suralimentation et j'ai toujours ma paire de puissance seriez-vous pourquoi ? J'ai une autre électrovanne qui me met 0, 05ohm
bonjour de la reunion j'ai une question svp a quio sert le clapet sur echappemnt apres turbo commander par solenoide a depression sur toyota hilux d4d et si au ralenti echappement ouverte ou fermet pour info d'origine merci
J'ai une légère perte de pression à cause du joint de la durite turbo et le voyant orange moteur avec le message " système antipollution défaillant" Difficile de trouver un garage qui veut le faire car le turbo est à l'arrière !!! Si je change le joint de la durite en métal, le voyant va t'il s'éteindre ? Cette fuite a été constaté lors du nettoyage du fap et le voyant s'allume toujours de manière transitoire
BONJOUR J'AI UN PROBLEME AVEC MA BMW SERIE 6 DES QUE JE DEPASSE LES 200KM/H ELLE ME MET UN DEFAUT MOTEUR J'AI CHANGER TOUS LES CAPTEURS DE TURBO ET AUSII LE TURBO MAIS TOUJOUR PAREIL (PAS DE FAB) VOUS POURRIER M'AIDEE SVP
Bonjour j'aimerais vous posé une question moi min turbo ne fume pas ne fait pas un drôle de bruit en ville je pousse les rapport normal mais quand je prend l'autoroute elle bloque a 120 sois pas plus de 2100 / m jsui perdu aidez moi
Bonjour. Malheureusement je n'ai pas de réponse. Beaucoup de causes peuvent occasionner le problème. - Carburation; - Allumage; - Mécanique moteur; - Déformation arbre à cames; etc.
Excellente vidéo! J'ai une panne sur la sural' avec un code P0238 avec ma Xsara picasso 1.6 HDI 110. J'ai changé le capteur MAP, l'électrovanne turbo par une origine, vérifié tout le circuit de dépression, vérifié tout ce qui est durites pour écarter une prise d'air/fuite, j'ai vérifié du calculateur jusqu'à chaque capteur le câblage, la géométrie variable est ok aussi... Chaque fois j'efface le code première accélération le moteur ne donne presque rien et semble bridé puis le défaut apparaît et là ça fonctionne presque normalement, sauf en 5 ème en reprise on sent qu'elle a du mal.... Je ne comprends vraiment pas, j'ai même changé la vanne EGR et le débimètre c'est à devenir fou ce problème.
Oui effectivement c'est étrange. Contrôler la pression d'admission avec un manomètre afin de vérifier la cohérence avec la lecture du capteur "MAP" avec la valise diag .
Tres bonne explication, merci pour la video. J ai un soucis d'accélération avec un 3008 1.6 hdi 112, en dessous de 16000/1700 tours la voiture met du temps à accélérer quand on appuie sur la pédale, au dessus de 1700 tours elle accélère normalement. aucun défaut au diag. Ca peut venir de quoi?
Bonjour. Le manque de reprise à l'accélération peut avoir plusieurs causes. Exemples: - Pression de suralimentation; - Pression de carburant; - Qualité de l'injection; - Filtre à air; échappement. - Soupape RGE; - Certains capteurs... - Usure moteur; -Etc. Il faut bien observer les paramètres avec l'outil de diagnostic. Bon courage.
Bonjour merci pour vos vidéos. J'ai un partner peugeot quick silver. Je m'étonne depuis peu dès que j'accélère je monte très vite à 3000 tours alors que je suis à 70kmh ??? Dès que j'accélère ça monte. Pouvez-vous m'aider s'il vous plaît. Je suis une F je démarre la mécanique 😀. Merci beaucoup pour votre réponse. Bien cordialement.
Bjr très bien expliqué seulment pour mon cas j'ai un capteur de position de reglage de pression de suralimentation en défaut sur ma valise et je ne sais pas sa potision, a quoi il ressemble, serais ce la partie électrique de la wasgate, je n'ai pas de perte de puissance moteur, régime normal, mais j'ai le votant prechauffage clignotant, si il. Était vraiment default ?? Merci de votre réponse
@@targaazimut bonjour vous parlez du capteur de pression de suralimentation la moi il me met le capteur de position du réglage de la suralimentation en défaut d'après mes recherches ç'est celui qui a sur la wasgate, je voulais essayer de trouver doit le fusible qui l' alimente mais un fusible soit il est bon soit il est hs alors que moi le voyant prechauffage s'allume et s'éteind par intermitance, savez vous comment je pourrais tester l'arrivée du courant sur la fiche de ce capteur avec un voltmètre j'ai 3 fils qui arrive sur la broche femelle ?????
@@audia4addict950 Malheureusement je ne connais pas votre type de voiture, cependant il vous faut le schéma électrique pour élaborer votre diagnostic c'est le seul moyen.
Bonjour. Très belle vidéo. Vous êtes un bon formateur. J'ai un gros souci avec ma Peugeot 407 essence que je me permets de vous exposer. Je vous explique. Quand je démarre le véhicule il démarre normalement mais impossible de gazer. Que je sois au point mort ou que je passe la vitesse il n'y a aucune accélération. Je me suis dit que c'était la pompe à essence alors je l'ai changé mais aucun changement. Ensuite j'ai soupçonné la pédale d'accélération mais le souci n'est pas là non plus. Un passage à la valise signale le corps papillon comme défaut permanent. Je l'ai changé mais toujours pas de solution. Mon mécano me dit que ça doit être lié au circuit et qu'il faudrait donc remplacer totalement le kit de démarrage (Calculateur, BSI, BSM, clé, capteur). Je reste hésitant sachant qu'elle démarre très bien. Je crains de faire ce changement tout de même coûteux et que le véhicule ne puisse toujours pas être en mesure d'être conduite. Quelqu'un aurait il eu un souci du genre ? Comment l'avez vous réglé ? Je suis désespéré. Aidez moi svp !
Bonjour. Ce genre de souci peut se diagnostiquer qu'avec des mesures sur le véhicule. Il existe beaucoup de causes possibles pour ce genre de problème. Votre mécanicien s'il a effectué des mesures, il doit être plus catégorique et ne remplacer que l'élément en cause…si non ça va coûter cher je pense!
J ai une opel insignia 1.6 136 cv 2016 182 000 kms. Je l ai passé chez 2 garage differents et le meme code p2598 Perte de puissance mais aucune fumé qui sort ,le niveau d huile n a pas bougé. On me parle de wesgate ou bien de capteur pression suralimentation ou encore electrovane. Je voudrais avoir votre avis svp
Bonjour. Désolé pour le retard!! Au fait, les éléments cités par le garage sont plausibles. C'est pourtant simple de les contrôler (au garage)! Cependant l'origine peut être aussi mécanique (compression, distribution...). véhicule avec 182 000 KM
Bonjour pas de soucis. Le capteur electrovane turbo a eté changé et depuis le probleme a disparu. Maintenant un autre probleme , un bruit de frottement de feraille quand je demarre ,a froid , apparament la chaine de distribution serait un peu detendu. Y a t il un remede d ancien mecano ? Cdt
salut on viens de contrôler la notre sur une 207 et nous n'avons pas de tension 12v et de tension calculateur sur la seconde fiche, est ce normal? pourtant le test actionneur la fait claquer merci
Bonjour. Si la commande de l'actionneur est possible, la liaison électrique est bonne ainsi que la partie électrique de l'actionneur. Vérifier la dépression.
Vous m'avez bien aiguillé pour mes recherche. Je rencontre exactement le même problème et j'arrive pas a trouver d'ou peut venir le probleme.. Vous êtes situé ou ? Vous faite se genre de diagniostique pour les particulier ?
Est des informations sur le moteur Peugeot 407.hdi136. Il génère 320nm. Égal au moteur boxer 2.2hdi130. Do 320nm force de couple Ont-ils la même puissance ou juste un truc d'usine🤔🤔🤔🤔
Bonjour d’abord merci pour la vidéo j’ai le même problème sur un 2 tdi j’ai un message qui dit aller à l’atelier pas de voyant moteur mais il y a un code le p2563 Obd antipollution le mécanicien a dit c’est lelectrovane défectueuse es ce bien ça merci
Je viens vers vous car j'ai un soucis avec la jauge de carburant de la 205 de mon mari ,depuis quelques mois elle ne fonctionnait plus (aiguille sous le 0) comme sans que le contact soit mit . Donc elle est remplacée par une neuve. Après ce remplacement cette nouvelle jauge est à ma surprise l'aiguille au combiné monte peu de quelques millimètres un peu au dessus du 0 mais n'indique pas le vrai niveau (mon réservoir est au 3/4 plein) par contre le témoin de minima de carburant fonctionne parfaitement. Pensez vous que le cadran au tableau de bord soit HS. Merci bien à vous.
bonjour pour regler ce leger problème ... une fois démonter la glace protectrice (attention compteur fragile avec l'âge, mes plastiques s'effrite !) La jauge très fragile ce plie facilement !! Il faut juste la mettre en butée max et rattraper le jeu en la repliant correctement sur son max .... attention c'est vraiment fragile !! C'est juste une feuille d'alu aussi fine que du papier à cigarette ... En espérant avoir été clair ... si vous avez des questions n'hésitez pas
J'aimerais vous aider mais ce n'est pas simple sans voir le véhicule. Malik dans sa réponse donne une piste intéressante. J'ai eu un problème semblable sur une Peugeot Partner après le changement du tableau de bord. Le déplacement de l'aiguille ne se faisait pas au bon niveau dans le cadran. Réservoir vide l'aiguille indiquait 3/4 et avec le plein d'essence elle dépassait le maxi...Par contre le voyant s'allumait quand le réservoir était presque vide. La solution de Malik fonctionne. Si non, comme d'habitude à l'aide du schéma électrique, il faut vérifier le circuit. Les pannes ne sont pas toujours identiques, bonne chance.
Bonjour vous êtes vraiment fort c'est cool moi j'ai un souci avec ma 407 2.0hdi 136 elle me fait des gros à-coups chaque 200km environ pendant 45 min a peu près et prèsque elle Calle on diré que elle tourne sur trop cylindre quand sa me fait sa ensuite elle refonctionne bien au diag box sa me détecte rien j'ai changer le doseur d'air car un clapet était casser et le débitmètre mais le souci continu vous pensez que sa peut être quoi sinon je suis un peu perdu maintenant la wastegate je les manipuler à la main sa bouge bien merci
Bonjour Je pense à un problème de vanne EGR. Le problème est intermittent c'est possible que la vanne EGR coince à la commande de celle-ci. Aussi, une obstruction de l'échappement peut être la raison du problème.
@@targaazimut bonjour toutou jours mon problème defois elle accelere toute seule au ralenti des gros à-coup limite elle Calle au niveau de l'admission de l'huile sort un peu part le collecteur d'admission se week end je vais démonter le collecteur voir l'encrassement et boucher la vanne egr sur se type de véhicule faut t'il trouer la plaque ou une plaque fermée pour pas que le voyant moteur s'allume je vous remercie pour votre aide
bonjour j'ai exactement le même problème que sur cette vidéo sauf que tout les tuyaux sont ok , l’électrovanne neuve, la pompe a vide est relié à un y de raccordement qui vas vers le master vac pour les freins , ensuite le tube descend dans un boitier filtre et ensuite à l'entrée de cette électrovanne. sortie de l’électrovanne vers le turbo et ensuite rien se passe.... est possible d'avoir une pompe a vide fatigué ? comment la tester ?
@@targaazimut Merci du coup j'ai trouvé le problème c'était le tuyau qui part du turbo vers l’électrovanne , tube percé et bouché la total , mais après réparation le turbo fonctionne mais j'ai tjr pas de puissance , ça a juste régler la puissance à bas régime ,après 3000 tours une vraie merguez.... la vanne egr neuve, filtre a air neuf ,filtre gasoil neuf......fap démonté et nettoyé.ralenti impeccable ,mais pas de puissance, pression carburant 251 bars. pas de code défaut....wasegate pas grippé
Résoudre votre problème n'est pas simple. Il faut vérifier certains paramètres relatifs à la suralimentation. Combien de codes présents etc. Ce code est enregistré car les limites de la suralimentations ne sont pas satisfaisantes. La consigne du PCM n'est pas respecté. Doit être contrôlé avec des outils spécifiques en garage uniquement.
Bonjour. Plusieurs causes possibles: (souvent à cause d'une pression excessive de la suralimentation) - Solénoïde de wastegate endommagé ou défectueux (coincé ) - Le capteur de pression de suralimentation. - Etanchéité du conduit d'admission.
Bonjour , j'ai un 206 hdi 1l4. Ayant un perd de puissance important. Je m'explique : la voiture est lourd à accélération+ manque de puissance+ trous d'air à accélération c'est pour avoir un avis svp ? Passage diagnostic aucun code erreur rien Correction injecteur Injecteur 1 : 0 Injecteur 2: 1 Injecteur 3 : -0 Injecteur 4 :1 Au démarrage 275 bars de pression correspond bien à 275 bars à la consigne. Ma question comment savoir si ma POMPE HP si elle es fatiguer et envoi plus assez de pression dans la rampe commune svp.? Targa azimut
Bonjour. Ce n'est pas facile! Vérifier les filtres à carburant et à air. Vérifier que le moteur n'a pas un accessoire qui provoque une résistance mécanique importante. En fonction du nombre de Km vérifier l'état du moteur...
@@targaazimut le souci est survenu des 118 000 kilomètres maintenant la voiture à 193 000 kilomètres c'est toujours le même perd de puissance . Aussi j'ai remarqué quand défois je démarre la voiture elle demarre pas mais c'est rare.
@@targaazimut Bonsoir Merci de m'avoir répondu j'ai tout changer et tester même un calculateur débloquer riens ni fait. Aucune amélioration. J'ai un ami me parle de la pompe hp qui serai défaillant qui envoi plus de pression dans la rampe commune. J'ai tester et nettoyer la vanne egr tout est OK. La le filtre à gasoil neuf aussi. Comme le précédent message on me parle de la pompe hp mais où 1 ou 2 injecteur qui serai fatiguer dans le moteur ? Quand je met le contact , je démarre la voiture deffois la voiture demarre pas ( très rare que sa arrive) sur ma 206 hdi 1l4
Laurent Rococo bonjour La pompe défectueuse c’est possible mais pas encore évident avec ces renseignements. Vérifier l’échappement qu’il ne soit pas obstrué. (Assurez-vous du bon fonctionnement du turbo, pression de suralimentation à différents régimes). Vous me dites qu’il n’y a pas de correction quantité injectée. Vérifier ce paramètre à différentes charges et régimes moteur.
Bonjour je me permet de vous déposer ce commentaire afin d'avoir un coup de main de votre pars, j'ai le même moteur que vous, j'avais le problème de position recopie turbo la valeur de consigne était de 87%/mesurée 62%. J'ai donc procéder au remplacement de ce capteur de recopie. Avant le remplacement de ce capteur j'avais un minimum de suralimentation mais depuis sont remplacement plus rien. J'ai contrôler mon électrovanne de la dépression arrive bien. j'ai commander la tige de ma waste gate la tige ce déplace aussi très bien. je ne sais plus ou chercher. Je vais essayer de remettre l'ancien capteur et de rouler sans filtre a particule car après plusieurs essaye de mécanicien il reviens toujours une impression d'asphyxie. Si vous avez des conseille je serai très preneur. Merci a vous Cordialement Loan Guymard
Bonjour, j'ai un souci de puissance sur mon véhicule Peugeot 407 2.0 hdi 136 cv de 2004. J'ai effectué quelque test avec la valise diag Lexia. Lorsque je regarde les valeurs de recopie turbo moteur au ralenti 88% , à l'accélération moteur le pourcentage diminue entre 50 et 60 %. Est ce normal?
Arf je viens de voir la réponse à 15 : 35 de la vidéo. Je ne comprends pas pourquoi la voiture n'accélère pas, les données sont sensiblement les mêmes sur mon véhicule :(
Bonjour. Vous devez relever la valeur de pression de suralimentation, le moteur en charge à 2500 Tr/min. Si la pression est supérieure à 1,5 bar c'est correct pour le turbo.
@@targaazimut Re bonjour, après un test avec le logiciel Diagbox, valeur de la pression turbo à 2500 tr/mins 874 mbars. Consigne de pression : 1086 mbars... cordialement
Bonjour, je viens de m'apercevoir qu une fiche (marron) située à gauche du turbo derriere l'électrovanne de turbo n'est pas branchée. Il s'agirait de la fiche capteur pression des gaz. Mais je ne vois pas où elle se branche? Est ce que cela pourrait avoir un lien avec le manque de puissance ? Cordialement
Bonjour monsieur merci pour votre vidéo. Pouvez-vous me donner une idée sur ce problème à froid uniquement. La wastegate s actionne uniquement à froid. Et fait un bruit de sirène. Pas de perte de puissance.czcams.com/users/shortsg_JZ0H39EOU?si=wVk7JoxcC9N69DpX
Moi aussi ça me piquait les oreilles! Actuateur de turbo c'est peut être dur à dire! même capsule ça passe mais wastegate, ça induit les élèves dans l'erreur avant même de savoir comment fonctionne un turbo a GV...
Audi A3 j'ai change le turbo standart neuf, remplacer le capteur suralimentation et a testé l'electrovanne, debitmetre. Vanne EGR neuf, intercooler et les durités OK. Remplace un turbo neuf et capteur suralimentation, ca a marché 300 km, puis ca recommence exactment le meme probleme qu'avant malgré le neuf turbo... et pourtant j'ai toujours le fameux code erreur 16622 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important P0238 - 000 - 18051 - Lire la mémoire de défauts de la centrale électrique-électronique P1643 - 000 - - Intermittent 18000 - Signal Transmetteur altitude/Pression de suralim. Rapport implausible P1592 - 000 - Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 60.0 km/h Charge: 0.0 % Tension: 12.62 V Bits: 00000100 Press. Absolue: 969.0 mbar Press. Absolue: 2182.8 mbar d'après vous, c'est quoi? a mon avis c'est le faisceau electrique en cause?
Est des informations sur le moteur Peugeot 407.hdi136. Il génère 320nm. Égal au moteur boxer 2.2hdi130. Do 320nm force de couple Ont-ils la même puissance ou juste un truc d'usine🤔🤔🤔🤔
Un professeur comme ça cest un bijou tout simplement . Grand respect monsieur .
Merci beaucoup.
J’ai un problème similaire sur ma golf IV tdi. Merci pour le diagnostic. Vraiment très professionnel. Je vais appliquer vos conseils. Bonne continuation
Génial,
Cela m'aide beaucoup.
J'avais déjà fais un petit apprentissage avec un bon mécano.
On devrait toujours apprendre le fonctionnement de son moteur et de ses éléments avant de l'utiliser.
Cela faciliterai son éventuel depannage.
Merci pour cette vidéo
Bravo monsieur.
Vous êtes un vrai mécano.
Et non un mécano pognon
Bonjour, bravo et merci d'avoir pris le temps de faire cette vidéo pour sauver tant de moteur et d'euros des pauvres automobilistes désemparer face aux mécanos qui disent, "bah, c'est le turbo, ça fera 1500 euros...." Dommage que tous les mécano n'ai pas la patience ou l'envie de faire des recherches de panne de cette façon... , David
Merci à toi 👍
Très bon diagnostic toujours autant de plaisir à regarder t est vidéo très instructif merci pour ce partage
Merci. J'ai plaisir à lire vos commentaires.
Très pédagogue, j'aurais voulu avoir le même professeur. Merci pour ce cours.
Je met toujours un j'aime sur les vidéos qui transmettent un savoir, même non applicable sur mon cas
Merci pour les explications !
Merci à toi 😊
Excellent diagnostique cher professeur et toujours aussi agréable d écouter vos enseignements.
Bon courage à vous et vos élèves.
Norman bonjour Norman
Je suis satisfait de voir que la vidéo vous plaise. À bientôt.
bonjour super vidéo continuer comme sa faite en plus s'il vous plais ces un vrais régale
Bonjour. Merci du commentaire.
A bientôt.
Bonsoir nickel la vidéo comme d habitude je pense que la panne et suite au démontage du démarreur sans doute il y a la réserve de vide sur les 2l rhr rhj etc etc très bien expliqué.. Cordialement
Bonjour M le professeur super vidéo une explication dans les règles de l’art franchement bravo à vous bonne continuation à la prochaine vidéo
Merci beaucoup 👍
Bonsoir merci encore pour vos vidéos elles me sont très bénéfique, j'apprends de plus en plus comment fair un bon diag👨🔧
Bonjour. Très bien c'est l'objectif.
A bientôt avec des nouvelles vidéos.
@@targaazimut prof vous le mérite même 👍💯🧑🔧 dommage que je suis pas tombé dans votre classe.
Heureusement que vous avez fait une parenthèse sur la tension de la masse (fiche débrancher) j'avais déjà un doute sur la tension la masse, sur un renault master3 j'ai une pertes de puissance et démarrage tardive des que le véhicule reste un moment en stationnement avec le code défaut P0002 électrovanne de commande du régulateur de carburant.
Je me suis orienté sur l'electrovanne du turbo suite à un bruit de claquement de la membrane, je les teste électriquement (20ohm, claquement teste batterie) teste pompe à vide échec membrane hs.
J'ai testé aussi l'alimentation du véhicule 12V + et à la masse j'avais 3,5V (fiche débrancher) grâce à votre vidéo J'ai une meilleure compréhension de la chose merci 🙏.
J'avais un autre electrovanne d'occasion d'un autre véhicule juste pour teste, démarrage au car de tour plus de voyant P0002.
J'ai oublié de préciser l'electrovanne turbo et de carburant sonde a oxygène.....il sont à 8 capteurs à utiliser la même alimentation et c'est l'electrovanne du turbo qui aliments l'electrovanne de carburant
@@mariocars7720 Salut. Merci pour toutes vos précisions, c'est intéressant. Bravo pour votre diagnostic. Effectivement plusieurs capteurs ou actionneurs peuvent partager la même alimentation. Il faut parfois débrancher tous les composants, vérifier l'alimentation en rebranchant un par un...(permet de détecter l'élément en panne). à bientôt.
*Cool ! Merci pour le partage !* 😉👍
Quel régal, merci. J’espère que vous allez continuer à partager de telles vidéos. Tous mes encouragements et remerciements.
Merci à bientôt.
Trop bien! Merci pour vos explications!
Avec plaisir 😊
Merci beaucoup professeur
Bonjour moi aussi sur un 1.6 hdi 110 avec TGV. Suite à un remplacement le mécanicien à remonter L'embrayage sur la canalisation qui relie la wastegate à l'electrovanne était sectionné.
Puis canalisation changé et aucun changement par déduction l'electro vanne etait Hs.
L'avantage sur 1.6 le turbo est accessible et on peux voire tige de la wastegate bougé ou pas en cas de soucis. Et concernant l'electro vanne est difficile d'accès. C'est très intéressant la recherche de panne. Bravo à vous pour démarche de recherche de panne.
Bonjour
Merci pour le partage de votre expérience.
Prob très connu sur hdi 136 les 2 tuyau sur bocal de vide sous admition qui ce débranche bravo
Super vidéo grâce à vous j'ai appris comment on pourrait contrôler le manque de puissance
Si vous pouvez nous mettre la valise de dire que vous utilisez ça serait sympa de votre part cordialement
Il m'est arrivé la même chose. Le garagiste lui même en changeant le démarreur à tirer sur la durite alimentant l'electrovanne celle ci est bien sous le volet papillon il y a une réserve de vide.. En la rebranchant le véhicule a retrouvé de suite sa pêche... Aucun défaut au diag.. J'ai même changé le capteur recopie position turbo par précaution.. Très très difficile d'accès avec une clés c'est quasiment impossible j'ai mis 10 jours à essayer chaque jour. Il y a 3 vis on peut les faire prendre à la main mais ensuite aucune clé passe embout cruciforme. Un cauchemar
merci beaucoup pour la video
Super vidéo, c’est vraiment super intéressant
Merci c'est cool
vidéo très instructive merci
Merci
Impeccable très bien
Bonjour ! Video tres instigatrice et instructive. Jusre une petite remarque... maintenir la dépression faite sur la wasgate quelques minutes, j aurais préféré ! Le diagnostic avec l outil que vous avez utilisé est formidable. J espère que vos élèves en prennes bien conscience. Bonne continuation a vous . 😀😀
Merci pour votre commentaire.
merci pour la video
Un grand bravo génial merci
Merci à vous
VIDEO TRES INTERESSANTE MERCI
très intéressant, merci à vous
Merci à vous
Quelle coïncidence cette vidéo.
J’ai justement une perte de puissance sur ma Mazda 3 MPS de 2011.
Malheureusement je vis en Hongrie à Budapest et ici les compétences et les gens compétents préfèrent quitter le pays.
Du coup ça fait plus d’un mois et avec presque 1000 € partis en fumée je suis toujours nulle part avec ce problème.
Merci pour votre travail.
Avec plaisir
Super cours, merci doc !
Merci à vous
Tres bonne explication merci 👍
Merci à toi 👍
Un prof comme toi ici, en Algérie le top. La plus part ici n'ont aucune compétence... :(.
Merci pour la vidéo :) c'est un plaisir de suivre :)
Arrête de mentir on est en 2021
Personnellement j'était en Algérie en 2016 ma voiture a eu un problème je me suis arrêté dans un garage ils ont vérifié plein de chose et ont réglé mon problème
Merci pour votre vidéo.
Merci à vous
Ah vous êtes vaches de mettre une video aussi tard le soir 😅
Je la regarderais au petit déjeuner du coup 🥳
Oui. Le décalage horaire surement.
Bonne nuit.
Merci pour la vidéo
Avec plaisir
Bonne vidéo, merci.
Merci.
J'aurais aimer avoir un prof comme ça!
Merci. Au plaisir.
Est-ce que ce problème générait un voyant au TdB ou un code erreur au diag ?
Slt, très bonne vidéo, toujours aussi pédagogique...avec une bonne utilisation des graphiques que perso j' apprécie énormément.
Y a t-il eu des DTC associé à ce problème turbo (avec freeze frame)? J imagine que oui si le véhicule a été utilisé.
Dans les hypothèses de départ on pourrait ajouter le control de la ligne d'admission, intercooler compris (le cas d'une durite percé ou déboiter est assez fréquent), et pour finir vous avez très bien préciser de faire les test sous charge pour bien identifier le problème...la mise a l'air de l' EV est aussi a contrôler ( il me semble qu'il y a un petit filtre qui pourrait être boucher)
En somme une très bonne analyse.
On attend impatiemment la prochaine vidéo !
Intéressant vous avez raison. Les différents conduits (admission et échappement ) doivent être vérifiés.
Ici il n’y avait aucun bruit suspect...
Les codes je m’en souviens plus. Vidéo réalisée il y a plusieurs semaines.
Merci pour votre commentaire.
À bientôt.
Super.. Faudrait que je vous amène la mienne, doit y avoir un tuyau débranché aussi mais impossible de le trouver pour le moment. Mode dégradé par intermittence, effacement du défaut, je retrouve mon turbo puis 15, 30 ou 50 km après, au ralenti ou à 90 km/h paf ça revient. Défauts relevés = P0103, P107A, P2448, P02EC, P02E5. CITROEN PICASSO 120cv 1.6 e6HDI. Suite au P0103 j'ai déposé le doseur d'air, enlevé son papillon puis remonté le doseur. Capteur de pression turbo neuf, turbo échange standard monté récemment, débitmètre neuf, vanne egr neuve mise en off électroniquement. Soucis identique avant et après tout ça. Peut-être la sonde du doseur d'air mais que le capteur du doseur soit branché ou non le soucis revient de même donc je peux éliminer cette piste. Le soucis est pour accéder au collecteur admission air derrière le bloc moteur...
bonjour, j ai le même moteur mais sur une Ford Galaxy 2.0 tdci 140 cv.
la voiture semble avoir une assez bonne puissance, mais je dirais quand même environ 90%.
mais une fois la clim enclenché, on sent le moteur qui s' étouffe, à chaque accélération, une très grosse fumée noire, et à force, la voiture se met en mode dégradé, avec un triangle rouge qui indique défaut moteur...et un autre voyant orange, plus haut, sur la droite qui représente une voiture avec des traits derrière les roues.
J' ai changer le capteur de recopie, fait 15000 km, mais à chaque fois que ca décorne, je lui pulvérise du nettoyant freins et action le capteur plusieurs fois, et ca remarcha à peu près quelque kilomètre, et ensuite, rebelotte problème.
Se pourrait il que le capteur de recopie soit de mauvaise qualité ?
Ou est ce mon turbo qui grippe de temps en temps, et qui envois des mauvaises information au capteur ?
Une piste les AMIS ?
MERCI
Bonjour tres bonne video pour apprendre les différents façons de contrôle.
Vous utilisez que le diagnostic actia multi-diag ou aussi diagbox
La clip Renault
Kts
Odis ou vcds
Du coup l'élève a relevé un code défaut le service était allumé au tableau de bord ?
J'aimerai trop connaitre se monsieur pour remmettre ma 136hdi en forme.super boulot
bonjour est belle video tres explicative , quelle logiciel utiliser vous pour faire le diagnostique mise a par l'elm327
les tuyaux sous vide sont souvent craquelés sur Peugeot et provoquent de grosses factures chez Les garagiste malhonnêtes pour un truc qui coûte quasi rien au mètre 😊
Oui effectivement cela arrive parfois.
Merci
Bonjour bravo et merci pour ce partage , j aurai quelque question , quelle valeur dois on avoir connecteur d electrovanne brancher ? Car j ai verifier et j ai la meme tension connecteur brancher ou non , j ai bien de la depression qui arrive a l electrovanne mais elle ne semble pas etre commander car meme au ralenti je n ai aucune depression
Bonjour, très bonne vidéo👌💯
moi j'ai les mêmes"symptômes" sur 307 cc HDi 136cv rhr, avec code défaut P0243 ( électrovanne commande pression turbo ouverte donc électrovanne sûrement hs) et code défaut P2562(signal de recopie valeur inf a la consigne) sachant que j'ai verif les branchements des durites de dépression et tt est en ordre mise à part ou vous avez eu la durite débranché dans votre cas moi ça a l'air de pas tenir donc je vais refaire propre et collier rislan, mon turbo est neuf et la sonde de recopie également (donc je pense ou l électrovanne de régul ou une durite de dépression ?) Car je suis en "dégradé" le turbo déclenche pas...merci d'avance si qq un peut me donner un conseil...
Bonjour , j'ai le même soucis sur ma 308 2l 136ch année 2009 jai le code défault p0299 pression inférieur du turbo j'ai suivi comme vous , aucun tuyau débranché . À votre avis cest le turbo qui est hs ?
Bonjour,
Je suis nul en électricité '
J'ai une question pour le test des fils de la commande de l'électrovanne(le câble avec le connecteur)
Il faut bien brancher le fils noir du voltmètre sur la masse du véhicule ?(je pense que oui mais je préfère avoir une confirmation)
on dirait que c'est Matt Hugdel qui parle !
Super
Merci.
Bonjour, je possede une laguna2 1.9 dci de 2001 , je viens de me rendre compte que je n ai pas d alimentation de la fiche de capteur Map , sur ces modele 1ere génération le voyant préchauffage reste allumé en fixe pour divers problemes et donc CT impossible ,auriez vous une idée de la chose ?
Bonjour monsieur
J'ai lw code d'erreur P11AA commande electrovanne et j'ai changé l'électrovanne sauf que le problème persiste à chaque code accélération (boost) le voyant moteur rl réapparaît.
Est ce aue vous avez une idée ?
Bonjour j'ai ma westgate qui ne bouge pas pourtant mon électrovanne de turbo est neuve j'ai même changé le capteur de suralimentation et j'ai toujours ma paire de puissance seriez-vous pourquoi ? J'ai une autre électrovanne qui me met 0, 05ohm
bonjour de la reunion j'ai une question svp a quio sert le clapet sur echappemnt apres turbo commander par solenoide a depression sur toyota hilux d4d et si au ralenti echappement ouverte ou fermet pour info d'origine merci
Bonjour. Plusieurs fonctions. Permet le bon fonctionnement des systèmes antipollution. EGR; filtre à particules...
J'ai une légère perte de pression à cause du joint de la durite turbo et le voyant orange moteur avec le message " système antipollution défaillant"
Difficile de trouver un garage qui veut le faire car le turbo est à l'arrière !!!
Si je change le joint de la durite en métal, le voyant va t'il s'éteindre ?
Cette fuite a été constaté lors du nettoyage du fap et le voyant s'allume toujours de manière transitoire
BONJOUR J'AI UN PROBLEME AVEC MA BMW SERIE 6 DES QUE JE DEPASSE LES 200KM/H ELLE ME MET UN DEFAUT MOTEUR J'AI CHANGER TOUS LES CAPTEURS DE TURBO ET AUSII LE TURBO MAIS TOUJOUR PAREIL (PAS DE FAB) VOUS POURRIER M'AIDEE SVP
Bonjour j'aimerais vous posé une question moi min turbo ne fume pas ne fait pas un drôle de bruit en ville je pousse les rapport normal mais quand je prend l'autoroute elle bloque a 120 sois pas plus de 2100 / m jsui perdu aidez moi
Bonjour. Malheureusement je n'ai pas de réponse. Beaucoup de causes peuvent occasionner le problème.
- Carburation;
- Allumage;
- Mécanique moteur;
- Déformation arbre à cames;
etc.
Excellente vidéo! J'ai une panne sur la sural' avec un code P0238 avec ma Xsara picasso 1.6 HDI 110. J'ai changé le capteur MAP, l'électrovanne turbo par une origine, vérifié tout le circuit de dépression, vérifié tout ce qui est durites pour écarter une prise d'air/fuite, j'ai vérifié du calculateur jusqu'à chaque capteur le câblage, la géométrie variable est ok aussi... Chaque fois j'efface le code première accélération le moteur ne donne presque rien et semble bridé puis le défaut apparaît et là ça fonctionne presque normalement, sauf en 5 ème en reprise on sent qu'elle a du mal.... Je ne comprends vraiment pas, j'ai même changé la vanne EGR et le débimètre c'est à devenir fou ce problème.
Oui effectivement c'est étrange. Contrôler la pression d'admission avec un manomètre afin de vérifier la cohérence avec la lecture du capteur "MAP" avec la valise diag .
J' ai le même problème sur ma Peugeot 3008thp 156 et je conduis avec la boule dans le ventre
Tres bonne explication, merci pour la video. J ai un soucis d'accélération avec un 3008 1.6 hdi 112, en dessous de 16000/1700 tours la voiture met du temps à accélérer quand on appuie sur la pédale, au dessus de 1700 tours elle accélère normalement. aucun défaut au diag. Ca peut venir de quoi?
Bonjour. Le manque de reprise à l'accélération peut avoir plusieurs causes.
Exemples:
- Pression de suralimentation;
- Pression de carburant;
- Qualité de l'injection;
- Filtre à air; échappement.
- Soupape RGE;
- Certains capteurs...
- Usure moteur;
-Etc.
Il faut bien observer les paramètres avec l'outil de diagnostic.
Bon courage.
Bonjour merci pour vos vidéos. J'ai un partner peugeot quick silver. Je m'étonne depuis peu dès que j'accélère je monte très vite à 3000 tours alors que je suis à 70kmh ??? Dès que j'accélère ça monte. Pouvez-vous m'aider s'il vous plaît. Je suis une F je démarre la mécanique 😀. Merci beaucoup pour votre réponse. Bien cordialement.
Bonjour. Peut-être intéressant de vérifier l'embrayage et la transmission.
Bjr très bien expliqué seulment pour mon cas j'ai un capteur de position de reglage de pression de suralimentation en défaut sur ma valise et je ne sais pas sa potision, a quoi il ressemble, serais ce la partie électrique de la wasgate, je n'ai pas de perte de puissance moteur, régime normal, mais j'ai le votant prechauffage clignotant, si il. Était vraiment default ?? Merci de votre réponse
Bonjour. Généralement placé sur le collecteur (conduit) d'admission. Le capteur à souvent 3 fils, 4 fils si température d'air intégré.
@@targaazimut bonjour vous parlez du capteur de pression de suralimentation la moi il me met le capteur de position du réglage de la suralimentation en défaut d'après mes recherches ç'est celui qui a sur la wasgate, je voulais essayer de trouver doit le fusible qui l' alimente mais un fusible soit il est bon soit il est hs alors que moi le voyant prechauffage s'allume et s'éteind par intermitance, savez vous comment je pourrais tester l'arrivée du courant sur la fiche de ce capteur avec un voltmètre j'ai 3 fils qui arrive sur la broche femelle ?????
@@audia4addict950 Malheureusement je ne connais pas votre type de voiture, cependant il vous faut le schéma électrique pour élaborer votre diagnostic c'est le seul moyen.
Bonjour. Très belle vidéo. Vous êtes un bon formateur.
J'ai un gros souci avec ma Peugeot 407 essence que je me permets de vous exposer. Je vous explique.
Quand je démarre le véhicule il démarre normalement mais impossible de gazer. Que je sois au point mort ou que je passe la vitesse il n'y a aucune accélération. Je me suis dit que c'était la pompe à essence alors je l'ai changé mais aucun changement. Ensuite j'ai soupçonné la pédale d'accélération mais le souci n'est pas là non plus. Un passage à la valise signale le corps papillon comme défaut permanent. Je l'ai changé mais toujours pas de solution. Mon mécano me dit que ça doit être lié au circuit et qu'il faudrait donc remplacer totalement le kit de démarrage (Calculateur, BSI, BSM, clé, capteur). Je reste hésitant sachant qu'elle démarre très bien. Je crains de faire ce changement tout de même coûteux et que le véhicule ne puisse toujours pas être en mesure d'être conduite.
Quelqu'un aurait il eu un souci du genre ? Comment l'avez vous réglé ? Je suis désespéré. Aidez moi svp !
Bonjour. Ce genre de souci peut se diagnostiquer qu'avec des mesures sur le véhicule. Il existe beaucoup de causes possibles pour ce genre de problème. Votre mécanicien s'il a effectué des mesures, il doit être plus catégorique et ne remplacer que l'élément en cause…si non ça va coûter cher je pense!
J ai une opel insignia 1.6 136 cv 2016 182 000 kms.
Je l ai passé chez 2 garage differents et le meme code p2598
Perte de puissance mais aucune fumé qui sort ,le niveau d huile n a pas bougé.
On me parle de wesgate ou bien de capteur pression suralimentation ou encore electrovane.
Je voudrais avoir votre avis svp
Bonjour. Désolé pour le retard!! Au fait, les éléments cités par le garage sont plausibles. C'est pourtant simple de les contrôler (au garage)! Cependant l'origine peut être aussi mécanique (compression, distribution...). véhicule avec 182 000 KM
Bonjour pas de soucis.
Le capteur electrovane turbo a eté changé et depuis le probleme a disparu.
Maintenant un autre probleme , un bruit de frottement de feraille quand je demarre ,a froid , apparament la chaine de distribution serait un peu detendu.
Y a t il un remede d ancien mecano ?
Cdt
Est que c est possible de tester sa avec vacuum guage quan le moteur en marche??
Oui bien sûr.
Bonjour vous avez un numero ou je peux vous joindre svp jai le meme probleme.
Merci de me repondre svp
salut
on viens de contrôler la notre sur une 207 et nous n'avons pas de tension 12v et de tension calculateur sur la seconde fiche, est ce normal? pourtant le test actionneur la fait claquer
merci
Bonjour. Si la commande de l'actionneur est possible, la liaison électrique est bonne ainsi que la partie électrique de l'actionneur. Vérifier la dépression.
Vous m'avez bien aiguillé pour mes recherche. Je rencontre exactement le même problème et j'arrive pas a trouver d'ou peut venir le probleme.. Vous êtes situé ou ? Vous faite se genre de diagniostique pour les particulier ?
Je suis en outre-mer.
Est des informations sur le moteur Peugeot 407.hdi136. Il génère 320nm. Égal au moteur boxer 2.2hdi130. Do 320nm force de couple Ont-ils la même puissance ou juste un truc d'usine🤔🤔🤔🤔
Bonjour d’abord merci pour la vidéo j’ai le même problème sur un 2 tdi j’ai un message qui dit aller à l’atelier pas de voyant moteur mais il y a un code le p2563 Obd antipollution le mécanicien a dit c’est lelectrovane défectueuse es ce bien ça merci
Bonjour. C'est effectivement une des nombreuses possibilités.
Je viens vers vous car j'ai un soucis avec la jauge de carburant de la 205 de mon mari ,depuis quelques mois elle ne fonctionnait plus (aiguille sous le 0) comme sans que le contact soit mit . Donc elle est remplacée par une neuve. Après ce remplacement cette nouvelle jauge est à ma surprise l'aiguille au combiné monte peu de quelques millimètres un peu au dessus du 0 mais n'indique pas le vrai niveau (mon réservoir est au 3/4 plein) par contre le témoin de minima de carburant fonctionne parfaitement.
Pensez vous que le cadran au tableau de bord soit HS. Merci bien à vous.
bonjour pour regler ce leger problème ... une fois démonter la glace protectrice (attention compteur fragile avec l'âge, mes plastiques s'effrite !) La jauge très fragile ce plie facilement !! Il faut juste la mettre en butée max et rattraper le jeu en la repliant correctement sur son max .... attention c'est vraiment fragile !! C'est juste une feuille d'alu aussi fine que du papier à cigarette ...
En espérant avoir été clair ... si vous avez des questions n'hésitez pas
J'aimerais vous aider mais ce n'est pas simple sans voir le véhicule. Malik dans sa réponse donne une piste intéressante.
J'ai eu un problème semblable sur une Peugeot Partner après le changement du tableau de bord. Le déplacement de l'aiguille ne se faisait pas au bon niveau dans le cadran. Réservoir vide l'aiguille indiquait 3/4 et avec le plein d'essence elle dépassait le maxi...Par contre le voyant s'allumait quand le réservoir était presque vide.
La solution de Malik fonctionne.
Si non, comme d'habitude à l'aide du schéma électrique, il faut vérifier le circuit. Les pannes ne sont pas toujours identiques, bonne chance.
@Malik Brahimi merci beaucoup pour votre réponse
Moi c'est pareil depuis le changement de jauge le témoin fonctionne parfaitement , par contre l'aiguille ne fonctionne plus.
Les français sont forts
Bonjour vous êtes vraiment fort c'est cool moi j'ai un souci avec ma 407 2.0hdi 136 elle me fait des gros à-coups chaque 200km environ pendant 45 min a peu près et prèsque elle Calle on diré que elle tourne sur trop cylindre quand sa me fait sa ensuite elle refonctionne bien au diag box sa me détecte rien j'ai changer le doseur d'air car un clapet était casser et le débitmètre mais le souci continu vous pensez que sa peut être quoi sinon je suis un peu perdu maintenant la wastegate je les manipuler à la main sa bouge bien merci
Je précise la vanne egr avait était remplacer il y a 2 ans et je les démonter et nettoyer pas de souci à se niveau la
Bonjour
Je pense à un problème de vanne EGR. Le problème est intermittent c'est possible que la vanne EGR coince à la commande de celle-ci.
Aussi, une obstruction de l'échappement peut être la raison du problème.
@@targaazimut bonjour toutou jours mon problème defois elle accelere toute seule au ralenti des gros à-coup limite elle Calle au niveau de l'admission de l'huile sort un peu part le collecteur d'admission se week end je vais démonter le collecteur voir l'encrassement et boucher la vanne egr sur se type de véhicule faut t'il trouer la plaque ou une plaque fermée pour pas que le voyant moteur s'allume je vous remercie pour votre aide
Je Voudrais savoir quel est votre outils de diag svp
bonjour j'ai exactement le même problème que sur cette vidéo sauf que tout les tuyaux sont ok , l’électrovanne neuve, la pompe a vide est relié à un y de raccordement qui vas vers le master vac pour les freins , ensuite le tube descend dans un boitier filtre et ensuite à l'entrée de cette électrovanne. sortie de l’électrovanne vers le turbo et ensuite rien se passe.... est possible d'avoir une pompe a vide fatigué ? comment la tester ?
Bonjour. Il faut mesurer la dépression avec un manomètre pour contrôler la pompe à vide.
@@targaazimut Merci du coup j'ai trouvé le problème c'était le tuyau qui part du turbo vers l’électrovanne , tube percé et bouché la total , mais après réparation le turbo fonctionne mais j'ai tjr pas de puissance , ça a juste régler la puissance à bas régime ,après 3000 tours une vraie merguez.... la vanne egr neuve, filtre a air neuf ,filtre gasoil neuf......fap démonté et nettoyé.ralenti impeccable ,mais pas de puissance, pression carburant 251 bars. pas de code défaut....wasegate pas grippé
@@milkalph0ne ok très bien. Il faut peut-être mesurer la pression de suralimentation sous charge .
Slm ,j'ai un problème mecanique j'ai fait diagnostic code défaut P003A pour ma voiture Opel astra j 2012 merci de résoudre mon problème
Résoudre votre problème n'est pas simple. Il faut vérifier certains paramètres relatifs à la suralimentation. Combien de codes présents etc. Ce code est enregistré car les limites de la suralimentations ne sont pas satisfaisantes. La consigne du PCM n'est pas respecté. Doit être contrôlé avec des outils spécifiques en garage uniquement.
ca peut endommager le turbo?
Je ne pense pas.
Bonjour j'ai un petit probleme sur ma 308 2.0 hdi 136 rhr code default p2565 p2562 ça peut etre quoi le probleme ?
Bonjour.
Plusieurs causes possibles: (souvent à cause d'une pression excessive de la suralimentation)
- Solénoïde de wastegate endommagé ou défectueux (coincé )
- Le capteur de pression de suralimentation.
- Etanchéité du conduit d'admission.
Bonjour , j'ai un 206 hdi 1l4. Ayant un perd de puissance important. Je m'explique : la voiture est lourd à accélération+ manque de puissance+ trous d'air à accélération c'est pour avoir un avis svp ? Passage diagnostic aucun code erreur rien
Correction injecteur
Injecteur 1 : 0
Injecteur 2: 1
Injecteur 3 : -0
Injecteur 4 :1
Au démarrage 275 bars de pression correspond bien à 275 bars à la consigne.
Ma question comment savoir si ma POMPE HP si elle es fatiguer et envoi plus assez de pression dans la rampe commune svp.? Targa azimut
Bonjour. Ce n'est pas facile! Vérifier les filtres à carburant et à air. Vérifier que le moteur n'a pas un accessoire qui provoque une résistance mécanique importante.
En fonction du nombre de Km vérifier l'état du moteur...
@@targaazimut le souci est survenu des 118 000 kilomètres maintenant la voiture à 193 000 kilomètres c'est toujours le même perd de puissance . Aussi j'ai remarqué quand défois je démarre la voiture elle demarre pas mais c'est rare.
@@targaazimut Bonsoir Merci de m'avoir répondu j'ai tout changer et tester même un calculateur débloquer riens ni fait. Aucune amélioration. J'ai un ami me parle de la pompe hp qui serai défaillant qui envoi plus de pression dans la rampe commune. J'ai tester et nettoyer la vanne egr tout est OK. La le filtre à gasoil neuf aussi. Comme le précédent message on me parle de la pompe hp mais où 1 ou 2 injecteur qui serai fatiguer dans le moteur ? Quand je met le contact , je démarre la voiture deffois la voiture demarre pas ( très rare que sa arrive) sur ma 206 hdi 1l4
Laurent Rococo bonjour
La pompe défectueuse c’est possible mais pas encore évident avec ces renseignements. Vérifier l’échappement qu’il ne soit pas obstrué. (Assurez-vous du bon fonctionnement du turbo, pression de suralimentation à différents régimes). Vous me dites qu’il n’y a pas de correction quantité injectée. Vérifier ce paramètre à différentes charges et régimes moteur.
c'est pas une wastegate mais une geometrie variable, sinon très bonne vidéo
Bonjour je me permet de vous déposer ce commentaire afin d'avoir un coup de main de votre pars, j'ai le même moteur que vous, j'avais le problème de position recopie turbo la valeur de consigne était de 87%/mesurée 62%. J'ai donc procéder au remplacement de ce capteur de recopie. Avant le remplacement de ce capteur j'avais un minimum de suralimentation mais depuis sont remplacement plus rien. J'ai contrôler mon électrovanne de la dépression arrive bien. j'ai commander la tige de ma waste gate la tige ce déplace aussi très bien. je ne sais plus ou chercher. Je vais essayer de remettre l'ancien capteur et de rouler sans filtre a particule car après plusieurs essaye de mécanicien il reviens toujours une impression d'asphyxie.
Si vous avez des conseille je serai très preneur. Merci a vous
Cordialement
Loan Guymard
Bonjour. Quelle est la pression de suralimentation en charge? Vérifiez votre filtre à air.
Easy
Bonjour, j'ai un souci de puissance sur mon véhicule Peugeot 407 2.0 hdi 136 cv de 2004. J'ai effectué quelque test avec la valise diag Lexia. Lorsque je regarde les valeurs de recopie turbo moteur au ralenti 88% , à l'accélération moteur le pourcentage diminue entre 50 et 60 %. Est ce normal?
Arf je viens de voir la réponse à 15 : 35 de la vidéo. Je ne comprends pas pourquoi la voiture n'accélère pas, les données sont sensiblement les mêmes sur mon véhicule :(
Bonjour. Vous devez relever la valeur de pression de suralimentation, le moteur en charge à 2500 Tr/min. Si la pression est supérieure à 1,5 bar c'est correct pour le turbo.
@@targaazimut Je vais regarder. Merci
@@targaazimut Re bonjour, après un test avec le logiciel Diagbox, valeur de la pression turbo à 2500 tr/mins 874 mbars. Consigne de pression : 1086 mbars... cordialement
Bonjour, je viens de m'apercevoir qu une fiche (marron) située à gauche du turbo derriere l'électrovanne de turbo n'est pas branchée. Il s'agirait de la fiche capteur pression des gaz. Mais je ne vois pas où elle se branche? Est ce que cela pourrait avoir un lien avec le manque de puissance ? Cordialement
Bonjour monsieur merci pour votre vidéo. Pouvez-vous me donner une idée sur ce problème à froid uniquement. La wastegate s actionne uniquement à froid. Et fait un bruit de sirène. Pas de perte de puissance.czcams.com/users/shortsg_JZ0H39EOU?si=wVk7JoxcC9N69DpX
Salut, faut arrêter de dire wastegate a tout va... En faite faut dire actuateur du turbo.
Moi aussi ça me piquait les oreilles! Actuateur de turbo c'est peut être dur à dire! même capsule ça passe mais wastegate, ça induit les élèves dans l'erreur avant même de savoir comment fonctionne un turbo a GV...
wastegate agit sur l'echappement, dans ce cas c'est plutot capsule de regulation GV
Merde le peugeot
fausse pannne
vous avez pas honte lesprofs de technologie de faire se que vousfaite
Audi A3 j'ai change le turbo standart neuf, remplacer le capteur suralimentation et a testé l'electrovanne, debitmetre. Vanne EGR neuf, intercooler et les durités OK.
Remplace un turbo neuf et capteur suralimentation, ca a marché 300 km, puis ca recommence exactment le meme probleme qu'avant malgré le neuf turbo...
et pourtant j'ai toujours le fameux code erreur
16622 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important
P0238 - 000 -
18051 - Lire la mémoire de défauts de la centrale électrique-électronique
P1643 - 000 - - Intermittent
18000 - Signal Transmetteur altitude/Pression de suralim. Rapport implausible
P1592 - 000 -
Capture:
Tr/min: 0 /min
Couple: 0.0 Nm
Vitesse: 60.0 km/h
Charge: 0.0 %
Tension: 12.62 V
Bits: 00000100
Press. Absolue: 969.0 mbar
Press. Absolue: 2182.8 mbar
d'après vous, c'est quoi? a mon avis c'est le faisceau electrique en cause?
Assurez vous du bon fonctionnement du capteur de pression de suralimentation.
Est des informations sur le moteur Peugeot 407.hdi136. Il génère 320nm. Égal au moteur boxer 2.2hdi130. Do 320nm force de couple Ont-ils la même puissance ou juste un truc d'usine🤔🤔🤔🤔