BMW218d グラン クーペ M sport×TOYOTA プリウス Z E-Four 0→100km/h【DST♯160-01】
Vložit
- čas přidán 25. 09. 2023
- 静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達する。タイムも性能を表すひとつの指標だが、エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力を見るテスト項目。ディーゼル対ハイブリッド、それぞれの個性が出る結果に。
＃BMW ＃TOYOTA ＃ディーゼル ＃ハイブリッド#プリウス
取材協力：ビー・エム・ダブリュー／トヨタ自動車／曙ブレーキ工業
◾️SPECIFICATIONS
BMW218d グランクーペM-sport
車両本体価格（税込）：5,270,000円
全長×全幅×全高：4540×1800×1430 mm ホイールベース：2670mm
トレッド（前/後）：1555/1555mm
カタログ重量：1510kg
実測車重：左前440kg／右前465kg／左後310kg／右後310kg）
最小回転半径：5.4m
乗車定員：5名
エンジン型式/種類：B47C20B/直列4気筒DOHC
内径×行程：84.0×90.0mm
総排気量：1995cc
エンジン最高出力：110kW（150ps）/4000rpm
エンジン最大トルク：350Nm(35.7kgm)/1750-2500rpm
燃料タンク容量：50ℓ（軽油）
駆動方式：前輪駆動
サスペンション形式 フロント：ストラット リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
テスト車装着タイヤ：BRIDGESTONE TURANZA T005
テスト車装着サイズ：フロント＆リア 225/40R18 92Y
トレッド残存：左前5.68mm 右前5.90mm 左後6.15mm 右後6.11mm
トヨタ・プリウス Z E-Four
車両本体価格（税込）：3,920,000円
全長×全幅×全高：4600×1780×1430 mm ホイールベース：2750mm
トレッド（前/後）：1560/1570mm
カタログ重量：1420kg
実測車重：左前430kg／右前435kg／左後315kg／右後300kg）
最小回転半径：5.4m
乗車定員：5名
エンジン型式／種類：M20A-FXS／直列4気筒DOHC
内径×行程：80.5×97.6mm
総排気量：1986cc
エンジン最高出力：112kW（152ps）/6000rpm
エンジン最大トルク：188Nm(15.2kgm)/4400-5200rpm
燃料タンク容量：43ℓ（無鉛レギュラー）
フロントモーター型式／種類：1VM/交流同期電動機
モーター最大出力：83kW(113ps)
モーター最大トルク：206Nm(21.0kgm)
リアモーター型式／種類：1WM/交流同期電動機
モーター最大出力：30kW(41ps)
モーター最大トルク：84Nm(8.6kgm)
駆動方式：四輪駆動
サスペンション形式 フロント：マクファーソンストラット リア：ダブルウイッシュボーン
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
テスト車装着タイヤ：YOKOHAMA BluEarth GT
テスト車装着サイズ：フロント＆リア 195/50R19 88H
トレッド残存：左前6.96mm 右前6.89mm 左後6.45mm 右後6.18mm - Auta a dopravní prostředky
お、プリウス。
べた褒めされているだけにDSTの結果が楽しみ。
DSTは他のインプレと違って実際どうなの？が知れるのがいい。
いいなぁと思っていたのがアレ？だったり、大して期待していなかったのがすごく良かったりね。
2シリーズのTCS制御はどんなものか、一度体感してみたくなります。
プリウスはモーター由来の速さが光っていますし、なかなか面白い対決になりそうですね。
プリウスはこれで燃費も良いからなぁ、さすが唯一無二の車だわ
むしろ今のガソリン高を考えてDターボが欲しい
初めてコメントします。プリウスも良いけど、レクサスis300hのDSTもお願いしたいです。
長年DST及び清水さんと付き合ってると、この後のウェット旋回ブレーキやダブルレーンチェンジで、BMWが鬼のようなライントレースを見せて「やっぱBMWはステアリングに魂が宿ってる」って清水さんが言う画が見えてくる。
330eも評価して欲しい😊
プリウス、もーちょいかっこいいカスタムパーツ出して欲しいな
プリウスの欠点はタイヤが特殊サイズの19インチなんだよな。
まあ、17インチでも履けるみたいだからそっちでもいいかな。
テスラの回の加速3秒台と走行性能がインパクトありすぎた😮
これってメーター読みでの測定じゃないですよね？ってことは2台ともメーター読みだともっと速いってことかな
遠目で見るとやっぱりタイヤ細いですね
そういう特殊タイヤをチョイスしています。細いけどインチが大きい。特殊なので高いです。
転がり抵抗を考えてだそうです。
やっぱり馬力が上でハイブリッドだからプリウスの方が有利だな。
エコカーとしても十分な加速性能！
プリウスとシビックeHEVでやって欲しかった
プリウスの全長46メートルw
(訂正されました)
鋭い！
4:35
プリウスがこんな車になるとはね。本当にトヨタは変わりましたね。
プリウスZ納車して3000キロ走りました。燃費も普通に走るにはいい車です。
が 加速時のこもり音、スピーカーの音が．．．
静音性についてちゃんとレビューしてくれる人いないですよね。
エンジン音の演出はもっと考えて欲しいよね
@@htsuyoshi2038ハイブリッドのエンジン音なんて微妙だからいらないよ。スポーツカーじゃないんだから。本当エンジンとモーターって中途半端な車だな。部品点数が増えて無駄。
プリウス速いね
2Lの86より速いかも？
218d、0-100云々の車では無い、と思うのですが、、、
プリウス0-100が8秒って遅いなぁ
2名乗車だからね
しかも太めの大人
2名乗車だからね
しかも太めの大人
@@user-dn4lx8wk3u大した重量増じゃないやん。1名乗車になったとこでもそんなにかわらん。パワーない遅い車やな
これどうなんやろ
他のチャンネルとか見るとだいたい7秒前後だけど
さすがトヨタ クオリティ。
新型プリウス 加速いいんやね
プリウスってこれで加速良いの？歴代プリウスは更に遅いの？
@@user-8538お前 プリウスがスポーツカーだと思ってる？
@@user-wu5cg1vy7m 思うわけないやん笑 スポーツカーでもなく2秒や３秒の車あるからさ。時代遅れの日本の車って思う
@@user-8538 350万で燃費も良くて走りもそこそこの車挙げてみろよ
金出せば速い車になるの当たり前やろ笑
外車に憧れた貧乏人 地に足つけて生きてくれや＾＾みっともねぇ
@@user-8538例えば何の車種ですか？
マツダディーゼルの方が早いんじゃね？
車格が違うけどcx-60MHVのほうが早いし燃費も良い
今回のプリウスカッコイイけど会社の営業車だからなー
やっぱカッコ悪いわプリウス
ハイブリッドは遅い
空力良さそうなのに、めちゃ加速遅いな。これじゃ無駄に室内狭いやん
元々歴代プリウスの空力に気を使った設計は燃費の為の物であって加速の為では無いと思います。
これでも一応先代よりも加速速いです。
常識的に100キロまでの数秒じゃ特大のスポイラーがついてもいない限り空力の影響はない 速度を維持してる状態で抵抗を減らし続ける事に意味がある
@@user-pc6qh5sb6b プリウスって遅いんですね
@@jkOE372 調べたらcb値大したことないプリウスでした。
@@user-8538 つまり素人が車の加速を語るのは無理があるということだ
プリウス頑張ってエンジンうらなしても８秒もかかるんだ。遅いな
disってんのに
うらなしてるとか誤字っていて笑ってしまった
編集済みにするのかな？
モデル3の1番遅いRWDより遅いですね
素人には理解できんだろうがリッター30キロの燃費出す車が0-100で8秒出すって驚異的だぞ それと出力次第でどうにでもなるEVと比較するも無意味だよ
@@jkOE372実燃費は20〜25ですよ。どんな車もカタログ値は無理なの常識な話。素人はしらないのかな
@@user-zd4nu5ri6b むしろカタログ値なんて知らん。気にせず乗って20ちょい燃費意識で30付近まで伸びた実体験を基に話したまで
プリウスは2代目が見た目は良かったな。以降はカッコ悪いな
この型のプリウスにバチくそ煽られたんやけど、、遅いくせに😜
こちとら3.7L V6やねん
ロケットですから
プリウスミサイル
なんでプリウスFFじゃないの？
おかしいやろ
直線だけ速くなったプリウスなんてつまらない。車の選定間違ったな
雪国でもプリウス買ってほしいからね
@user-pd3jv8kw2b あ？