Akku-Alterung GESTOPPT? Neuer LFP-Akku bricht Rekorde!
Vložit
- čas přidán 21. 05. 2024
- 15 Jahre Garantie, 1 Mio. km Lebenszeit, KEINE Alterung in den ersten 5 Jahren - das verspricht CATL’s neuer LFP-Akku. Doch was kann er wirklich? | Kauft euren Strom jetzt zu den günstigsten Tarifen dynamisch und live ein über Tibber und spart 50€ nach Vertragsabschluss: tibber.com/de/invite/tom?utm_... | Anzeige
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▬ Literaturquellen ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
1. chargedevs.com/newswire/catl-...
2. cnevpost.com/2024/04/10/catl-...
3. [evtechinsider.com/2024/04/10/... cells%2C which will be,years for this battery cell](evtechinsider.com/2024/04/10/....
4. www.autoevolution.com/news/ca...
5. [ BatteryBulletin/s...^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1775702557983494575|twgr^286ad6c8a91985309b144390b3589a29e006f557|twcon^s2_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.autoevolution.com%2Fnews%2Fcatl-launches-new-ev-battery-cells-with-zero-degradation-after-the-first-1000-cycles-231918.html]( BatteryBulletin/s...)
6. / 1 (Wichtigste Quelle)
7. Innovazone Commissions 20,000 Tons of Cathode Additive Project in Phase I ([dynanonic.com/ennewsinfo.aspx...](t.co/GJWOjKv9HC)).
8. Liu, X. et al. Addressing the initial lithium loss of lithium ion batteries by introducing pre-lithiation reagent Li5FeO4/C in the cathode side. Electrochim. Acta 481, (2024).
9. Dose, W. M. et al. Assessment of Li-Inventory in Cycled Si-Graphite Anodes Using LiFePO 4 as a Diagnostic Cathode . J. Electrochem. Soc. 165, A2389-A2396 (2018).
10. Dose, W. M. et al. Beneficial Effect of Li 5 FeO 4 Lithium Source for Li-Ion Batteries with a Layered NMC Cathode and Si Anode . J. Electrochem. Soc. 167, 160543 (2020).
11. Zhan, C. et al. Enabling the high capacity of lithium-rich anti-fluorite lithium iron oxide by simultaneous anionic and cationic redox. Nat. Energy 2, 963-971 (2017).
12. www.catl.com/en/news/6232.html
13. www.theenergymix.com/chinas-c... - Věda a technologie
Sehr interessant und top, dass Du auch die Nachteile schilderst. Da nur sehr wenig LiFeO benötigt wird, dürfte das zusätzliche 'tote Gewicht' nicht wirklich zu Buche schlagen und auch die Energiedichte kaum negativ beeinflussen. Es werden eher erhöhte Prozesskosten sein, die hier eine Rolle bei der Herstellung spielen. 15.000 Zyklen ist schon ein Wort, das wäre ein lebenslanger Heim-PV-Speicher!
Es gibt von "Bloch erklärt" ein Video welches E-Autos den Verbrennern gegenüberstellt... Wäre mal interessant dies aus deiner Sicht als Kommentiervideo zu sehen
Warum? Die fossilen sterben bald aus. Dass EVs besser sind und immer besser werden können sie nicht verhindern. Wie denn auch? Die erzeugen ja Giftgase.
Welches meinst Du? Das "negative", welches Bloch schon längst selbst revidiert hat?
Man muss eigentlich jedes Jahr ne neue Gegenüberstellung machen, da E Autos jedes Jahr grüner werden...Verbrenner werden allerdings immer schlechter aufgrund immer unkonventionelleren Fördermethoden.
Ach Bloch, der selbsterklärte Experte für alles, der aber auch Tests absichtlich und nachweislich fälscht. Eine absolute Instanz.
@@Mesh17i82 Verbrenner werden nur deshalb nicht mehr besser, weil man neue Motorentechnologien schlicht nicht will. Wenn man aber z.B. ein Auto mit einem Omega 1 von Astron Aerospace bauen würde, dann wäre die Bilanz unterm Strich mit sehr großer Wahrscheinlichkeit nicht nur geringfügig, sondern deutlich besser, als die eines E-Autos. Würde man nun hingehen und diesen Motor quasi stattdessen als Generator im E-Auto einsetzen, man bräuchte nur noch einen sehr kleinen Pufferakku, wofür die hier vorgestellten Akkus aufgrund ihrer hohen Beständigkeit sehr geeignet wären, ließe sich das Gesamtsystem ganz sicher noch effizienter gestalten und man hätte nicht mehr die Problematik, dass die Stromnetze überlastet werden. Zusätzlich, zum sehr hohen Wirkungsgrat des Omega 1, kann man den Motor grundsätzlich auch mit so ziemlich jeder Art von Treibstoff verwenden, so dass sich das Fahrzeug ganz sicher ziemlich sauber bewegen ließe. Man hätte desweiteren nicht mehr die Reichweiteproblematik. Außerdem wird bei der Bilanz von E-Autos sehr gerne vernachlässigt, wie effizient die Energie für das Auto überhaupt erzeugt wird und aus welcher Art von Resource sie denn letztlich stammt. Es gibt weit mehr, als das, was uns medial großfächig an Informationen bereit gestellt werden.
Danke, daß du Licht in mein Batteriedunkel bringst.
*dass
Ich bin alt und darf daß schreiben.
Wieder einmal super verständlich erklärt!👏
Sehr informatives Video. Danke dafür
Hallo Tom, kannst du bitte kurz mitteilen, warum die Energiedichte nicht zunimmt, wenn der anfängliche Kapazitätsverlust von 15 % ausbleibt?
Oder ist das notwendige Volumen von LFO auch in der Größenordnung von 15% Volumen? Viele Grüße und weiter so!.
Die Innovationsmenge und Innovationsgeschwindigkeit von CATL ist beeindruckend
Ich konnte es nicht glauben: Da macht jemand ohne Schlagzeug im Hintergrund und ohne Gedöns eine Einleitung zum Thema und dann geht es sofort ohne nervige Sound-Intro-Irgendwas weiter. Allein hierfür gibt es von mir von 5 Daumen 8.
Werde am Montag mit einer kleinen Gruppe aus der Hochschule die Firma Gotion in Göttingen besuchen.
Die wollen in Zukunft wohl LFP für Volkswagen fertigen.
Gute idee mit einer Kombination mit Natrium akku ware es noch besser weil die Natrium akku im winter weniger Probleme machen
@@ivananicic3137Da ist so viel vom Thermomanagement, dem BMS und weiteren Faktoren abhängig, dass die Akkuchemie fast keine Rolle mehr spielt.
Case in Point: Das Model Y SR mit BYD Blade Zellen hat wohl die höchsten "Kaltstart" Laderaten aller Teslas.
Wow, Tener kann 1000 Personenhaushalte für einen ganzen Tag mit Strom versorgen.
83.000 davon in Deutschland installiert und wir könnten alle einen ganzen Tag zu Hause mit allen Annehmlichkeiten überleben, bis wir wieder genügend Strom produzieren müssen. Not bad...
Andererseits ist es echt krass, wie viel Energie wir PRO TAG verbrauchen, erzeuge die erstmal auf'm Fahrrad, dann weißt wie viel das ist :D
Und jetzt schau' mal nach, wie oft die Produktion von Wind, Sonne, Wasser und Biogas zusammen in der Vergangenheit auf Null runter war... die 83k davon würden also immer deutlich länger als einen ganzen Tag überbrücken, wenn "Dunkelflaute" ist.
Ich würde sagen, dass fast jedes Dorf so einen Container gebrauchen könnte. Städte werden wohl eher auf Wasser/Sand oder andere Speichermittel setzen, aber um die ländlichen Regionen damit ausfallsicher zu bekommen, sind die top!
Wenn man von knapp 50 Mio Menschen in Dörfern ausgeht, wären das auch nur noch 50.000 Speichercontainer, die wahrscheinlich von 5000 Kommunen gekauft werden würden. Also maximal 10 pro Kommune, was finanziell ja machbar sein sollte. Ich kann mir nicht vorstellen, dass so ein Container mehr als wenige Millionen kostet
@@askat1085 Städter sollen ruhig auf Sand setzen. Wir brauchen einen oder zwei Container für unser Dorf. Das reicht. Und finanzierbar ist es auch.
Wenn du Bude warm und das Auto voll ist, dann muss gar kein Strom mehr gespeichert werden.
@@manup1931 Doch, weil wir nicht einfach den Verlust von Wärme und Ladung ignorieren können, egal wie gut du deine Bude isolierst ;)
Aber jede nicht vergeudete kWh ist eine gute kWh.
Danke für das informative Video.
Ein sehr guter Beitrag der mich bestätigt den Umstieg auf E Auto ( will eigendlich wegen fehlender Lademöglichkeit ) noch 5-7 Jahre aufzuschieben. Bei den heute aufgerufenen Anschaffungskosten muss bei meinem Einkommen so ein Auto bei mir 16-18 Jahre halten. Und am Ende will ich nicht auf mehr als 20% Kapazität verzichten.
Ist ja schön, dass hier nun gesagt wurde, dass sich die Energiedichte verringert (was ja logisch ist), aber es wurde jetzt nicht erwähnt, wie stark sich das auswirkt, reden wir hier von 1% mehr Gewicht/Volumen? 5%? 10%? Wieviel mehr würde ein solcher Akku kosten, wenn er in Masse produziert wird? Ein bisschen schade, dass diese Informationen fehlen, denn so bleibt es ein Rätsel, ob es für E-Autos nicht vielleicht doch sinnvoll sein könnte.
Diese Schutzschicht ist die SEI Schicht und die wächst nicht nur durch das Aufladen. Um so höher der Ladezustand und die Temperatur ist, um so mehr dehnt sich das Graphit auf der Anodenseite aus und es hinterlässt Risse in die SEI Sicht, die beim nächsten Aufladen wieder stärker wachsen lässt. Weil aber die LFP Batterie eine niedrige Energiedichte besitzt, ist dieser effekt nicht grade so ausgeprägt aber die LFP Batterien mögen es wärmer, weil die Eisenphosphate bei niedriger Temperaturen träger sind und diese gleicht das andere wieder aus.
Danke !
Ich hoffe das Video sehen so viele Menschen wie möglich denn die Mythen über Akkus sind immer noch sehr präsent
Ein Mythos der kein Mythos ist wurde leider nicht geklärt. Inwiefern altern die neuen Akku auch einfach durch Zeitablauf? Die Ladezyklen sind doch nicht das Problem.
@@Christian_L. der Mythos ist dass viele denken ein Akku hält 2 Jahre und muss das entsorgt werden jedoch kann man damit locker 250 tausend Kilometer fahren oder in Zukunft noch mehr
@@leaphar08 Nein - die Hersteller geben 8 Jahre Garantie. Und rechnen da meist schon 20 % Kapazitätsverlust mit ein. Wie hoch wird den der durchschnittliche Verlust nach 12 oder 15 Jahren sein? Weißt du es? Wenn ja mal die Quellen benennen.
Was ist mit dem gepulsten laden für normale Akkus die die Degradierung halbieren soll? Grüße und danke
Hallo Tom,
in E-Auto-Foren wird öfters die Frage diskutiert, wie die Alterung von Akkus vonstatten geht. Geht es wirklich nur um Zyklen, oder nagt der Zahn der Zeit auch bei guter Behandlung der Akkus (Einhalten des "Wohlfühlbereichs") ohne Lade- und Entladevorgänge? Ist es wirklich so, dass es LFP-Akkus gar nicht stört, wenn sie bei 100% oder fast 0% gelagert werden oder sind die "Wohlfühlregeln" der NMC-Akkus (20-80% im Alltag, 50% ideal) nur abgeschwächt? Das wäre vielleicht sogar mal ein eigenes Thema für ein Video.
Naja es ist nunmal fakt, dass das Graphit also die Anoden Seite, sich um so mehr ausdehnt, je höher der Ladezustand und die Temperatur ist. Das führt zu Rissen an der SEI Schicht, die sich bei der nächsten Ladung um so mehr dazu wächst und dadurch entsteht auch Kapazitätsverlust also Degration.
Dieser Effekt ist bei LFP als auch bei NMC oder NCA Akkus vorhanden. Bei LFP Batterien ist dieser Wohlfühlregel wie du ihn nennst nur etwas schwächer, dass liegt aber einfach an der etwas niedrigen Energiedichte. Die Batterie hat mehr Volumen um sich auszudehnen. Das ist auch schon alles.
Wobei man noch dazu sagen kann, die LFP Batterie mag es wärmer als die anderen Batterien, da die Eisenphospahte bei niedriger Temperatur träger sind. Die Temperaturdifferenzen sind bei LFP Batterien und anderen Batterie höher und das gleicht sich im alltag wieder ein bisschen aus aber nicht vollständig.
Zahn der Zeit ist eine gute Frage. Bislang ist dazu einfach nichts bekannt. 10 Jahre alte Zellen mit heutigen zu vergleichen bringt nichts.
Die Hersteller von LFP Akkus, wie man sie für den Eigenbau von PV Akkus benutzt, geben die Lebensdauer mit 10-15 Jahre an, unabhängig von den Ladezyklen, nur rein die Zeit
@@Zak_McKracken81 Weil's gut klingt und eh keine Bedeutung hat.
Genau so gut können sie 17 oder 22 1/4 Jahre angeben und es wäre weder falsch noch richtig.
Weil sie es einfach nicht wissen.
Man kann Akkus nicht altern. Nur die Zyklen kann man messen aber nicht das kalendarische Alter.
Klimakammern bringen nichts. Akkus altern nicht schneller wenn man sie warm macht. Oder in Salzwasser taucht oder kalt macht. Oder ins Vakuum steckt.
Da werden sie nur kaputt.
Hoffentlich geben die Hersteller eine Langzeitgarantie, denn erzählen kann man viel.
Um wieviel Prozent könnte sich also die Batteriedichte verringern, wenn nur "wenig" LFO hinzugefügt wird? Zahlen, kein Blabla!
Welcher Akku Typ ist eigentlich am besten in kalten Umgebungen, also so -10°C oder niedriger
Erstmal vielen Dank für das Video, spannende Sache auf jeden Fall. Meine Erfahrungen zeigen nun auch, dass LFP einfach auch seine Schwächen hat. Ich habe auf meiner EcoFlow River 2 Pro jetzt 150 Zyklen runter und schon 6,6% Kapazität verloren, gemessen bei 45 °C Ladeendetemperatur. Ich habe auch eine Vermutung warum die Kapazität so krass eingebrochen ist und das nach nur 150 Zyklen in nicht einmal einem Jahr. Das Gerät hat eine sehr schlechte Zellkühlung, beim schnellladen werden schnell Temperaturen über 45 °C erreicht und das Gerät schaltet fälschlicherweise den Ladevorgang erst bei 51 °C ab, obwohl laut Datenblättern meist nur 45 °C zulässig sind, mir liegt leider auch kein Datenblatt der spezifischen Zellen zur Hand, das Gerät neigt aber auch dazu bei niedrigen Temperaturen schon sehr schnell zu laden, bei mir zum Beispiel ab 16 °C schon die volle Leistung, die bei einem Gerät von Anker erst bei 25 °C freigeschaltet wird. Bei meiner NMC Powerbank Anker 737 habe ich jetzt 70 Vollzyklen drauf bei 4x 21700 Zellen mit je 4 Ah und immer noch 100% SOH, wird in wirklichkeit vielleicht 99% sein und der eine Prozent wird durch Messtoleranzen nicht erfasst aber die Alterung von NMC ist einfach viel geringer als LFP wenn sie richtig verwendet werden und das verstehen die Leute einfach nicht, LFP wird einfach so ultra krass gehyped und ich verstehe es einfach nicht, die Leute tun echt so als ob das der neue Superakku ist der eine viel längere Lebensdauer hat und in vielen Bereichen besser ist und diese Ansicht nervt einfach weil dann ein falsches Bild in den Köpfen der Leute entsteht. Leider verbauen die meisten Hersteller jetzt genau aus dem Grund erst Recht LFP in ihre Geräte und dazu sparen sie noch Produktionskosten durch niedrigere Einkaufspreise. Demnächst werde ich mal testen ob man LFP in einem Bereich fahren kann, bei dem praktisch kein Verschleiß auftritt, wie bei NMC zwischen 20 und 80% im zulässigen Temperaturfenster, ich weiß aber noch nicht an welchem Akku ich das testen soll und der Test braucht schon so 200 Vollzyklen Mindestens um ein Aussagekräftiges Ergebnis zu bekommen.
Akkus scheinen auf den ersten Metern, ein Jahr, ziemlich fix 10% zu verlieren. Das setzt sich danach und geht langsamer. Daher würde ich das als normal sehen.
@@LittleSpot Das kann natürlich möglich sein, ich werde mal schauen wie sich andere Geräte die ebenfalls LFP nutzen verhalten.
@TomBoetticher
Vermisst habe ich den Aspekt der Wiederverwertung. Läßt sich mit Recycling oder die hohe Lebensdauer eine bessere Effizienz erreichen?
OT: Was ist eigentlich aus den AMRI Hochtemperatur-Akkus geworden? Ein - aus meiner Sicht - sehr interessanter Ansatz mit der Möglichkeit auch noch die besonders hohe Temperatur mit als Heiztechnik zu nutzen. 🤔
Also Flow Akkus sind praktisch sehr lange haltbar - oder?
CATL? Wo ist bloss A123 geblieben?
Wann, sofort oder erst bei einem Verbrauch von x%, und wie hoch ladet man die Batterie beim ersten mal.
Was ist noch zu beachten bei ganz neuen Akkus?
Ist das hinzufügen von LFO dasgleiche wie "Lithium Doping"? Oder anders gefragt ist das hinzufügen von LFO eine Implementation von Lithium Doping?
Ich habe gerade mal nachgeschaut, weil ein Déjà-vu hatte: Erste Infos zu CATLs "1000000 Miles Battery" habe ich bereits Mitte 2020 gesehen. Ganz neu ist die NAchricht also nicht. Aber dann scheint die Technik mittlerweile ja tatsächlich marktreif zu sein.
Ich glaube du meinst eine andere 1 Million Mile Battery, die tatsächlich in dem Labor entwickelt wurde, in dem ich ausgebildet wurde. Schau dir dazu gerne das Video an, auf das ich am Ende verweise. :)
Habe vor kurzem ein Video von Carmaniac bezüglich der China Automesse gesehen.
Dort wurde der neue Saic "irgendwas" mit Feststoffbatterie und einer Reichweite von 700-1000 km pro Ladung vorgestellt. Laden von 10% auf 80% in 10min und einem sehr entspannten Preis von rund 42.000€ (chinesischer Preis!).
Kannst du dazu mal zu diesem Thema ein aktuelles Video machen?
Du sagtest ja noch vor einiger Zeit, es sei unmöglich, da unbezahlbar usw.
Toyota gibt 15 Jahre Garantie auf ihre Verbrenner :D Danke für das informative Video 👍
Gibt doch auch schon lange die LTO, die bis -40Grad beladbar sind und quasi ewig halten, nur leider 4-5x so teuer sind wie LFP.
Bei einem Auto mit 300km Reichweite und LFP Zellen mit 3000 Zyklen ist man auch schon bei 1 Mio km Lebensdauer (selbst dann hat der Akku noch 80% SOH)
Ja aber wenn ich 1.000 Ladungen zu je 300 km habe, sind das 300.000 km ohne Reichweitenverlust. Für mich der tatsächlich ein Auto 10 Jahre und länger fährt oder jemand der ein Auto mit 150.000 km gebraucht kauft, wären 300.000 km ohne Degradation ein extrem gutes Kaufargument. Wenn ein Akku heute nach 12 Jahre nur noch 85 % hat sind das statt 300 km nur noch 255 km. Und auf Langstrecke und im Winter werden aus 255 Sommer km schnell 200 km und weniger. Und auf Tour lade ich meist nur von 20 auf 80 %. 60 % von 200 km sind 120 km. Also gar nicht so viel.
@@Christian_L. Auf der Langstrecke ist die degradation nur für die Strecke bis zum ersten ladestop relevant. Danach läd man eh nicht voll sondern nur bis ca 80% aktuell.
Also lass ihn 45km verlieren.
Mein Model y lädt im mittel mit 100 kw auf der Langstrecke und verbraucht bei autobahntempo 20kwh.
Dann müsste man auf der Langstrecken, egal wie lang sie ist. Nur 6 min länger laden.
Weil die maximale Kapazität nutzt man sowieso nicht an schnelladern zum reisen weil die ladegeschwindikeit zu weit runter geht.
@@ralfkoenig5789 da ist aber ein Denkfehler drin. Wenn ich Degradation habe und 45 km vorher laden muss, dann muss ich ne halbe Stunde vorher zum Lader weil die 20 % schneller erreicht sind. Und wenn ich dann die gleiche Menge nach laden will, muss ich statt auf 80 auf 85 % laden. Und das kann dann durchaus länger dauern.
#LiFePo4 ist ein guter Hausspeicher, als mobiler Autospeicher evtl. suboptimal aber auch machbar (etwas weniger power + mehr gewicht beim beschleunigen)
Das klingt so, als ob die eine Batterie mit mehr Kapazität herstellen und dann sagen: Nach 1000 Zyklen ist die so krass wie ne neue kleinere Batterie
am Anfang hättest du da noch erwähnen können wieso die Akkumulatoren leer gehen, wenn sie z.B. voll aufgeladen wurden, aber 6 Monate unangetastet im Schrank herum liegen, wieso diese warum dann leer und kaputt gehen können.
...übrigens werden CATL und BYD die Preise für ihre Akkus Ende Juli/Anfang August 2024 halbieren.
Die Akkus kommen nicht in PKWs, also was kratzt es die Eiche, wenn sich ein Eber an ihr reibt?
Entwicklung und Forschung sind richtig angewandt, immer offen. Es können also Ergebnisse heraus kommen, welche für andere Anwendungen als die Steigerung der Lebensdauer von PKW Akkus erkannt werden.
So gibt es ja nicht nur blaue Pillen, welche zufällig und nebenbei ihren Sinn preis gaben.
Nur eben bringt es e Auto Fahrer nicht weiter, denn ihre Akkus haben sie schon gekauft.
Unser E Auto fährt seit 2012 und wird auch die 15 Jahre schaffen.
Interessant. Hybrid-Golf Akku (8,7kwh) nach 2 jahren nur noch 61%. Austausch auf Garantie (kostet 13.000€ inkl. Lohn). Sehr nachhaltig😂😂😂
Außerhalb der Garantie bedeutet das "wirtschaftlicher Totalschaden!"
@@paparazziziWie viele Ottomotoren sind praktisch von Anfang an kaputt gegangen? Naklar. Viel mehr, obwohl schon ü100jahre Erfahrung
@@LausbubDaniel ottomotor ist zu 100% recycelbar....! Selbst das Öl wird in der Raffinerie aufbereitet.
Außerdem wüsste ich nicht, was an einem Ottomotor nicht reparabel wäre. Dass ein Auto wegen einem Motorschaden ein Totalschaden wird, ist äuserst selten! Da muss das Auto bereits uralt sein. Das ist beim E-Auto nicht der Fall. Oder würdest Du bei einem 6 Jahre alten E Auto nochmal über 20000€ für nen neuen Akku rein stecken? Kannst Du das überhaupt bezahlen? Die Flut von kaputten Lithiumakkus kommt erst noch
@@LausbubDaniel ist das so? Ich fahre seit 24 jahren Auto, hatte wirklich zahlreiche, fahre privat+geschäftlich ca. 80 - 100.000km / Jahr. Mein erstes Auto war ein 14 jahre alter Golf. Den bin ich 2 jahre gefahren und habe ihn weiter verkauft, wo er noch mindestens 2 weitere Jahre fuhr. Noch nie ging mir ein Motor unreparabel kaputt! Neu schon gar nicht. Welches E-Auto wird 18 jahre lang fahren? KEINES!!!
@@paparazziziTja, da hast du, wahrscheinlich ohne Absicht, direkt mal erkannt, weshalb Hybride Mist sind. Gratulation.
Bei modernen Elektroautos sieht das anders aus.
Was Sie übersehen (?) haben ist das m.E. 'gesetzte' Second Life der Autoakkus: Dieses beginnt dann eben bereits mit einer entsprechend diesen ersten 1000 Zyklen höheren Kapazität. Der Gewinn dieser technologie bliebe demnach auch bei Autoakkus relevant.
20-25 Jahre Lebenserwartung wäre mir wichtiger als 1 Mio. Km.
Damit der Akkus so lange hält wie das Auto.
Ist es eigentlich besser eine Batterie im Auto schneller oder langsamer aufzuladen?
@@lovelife2424 langsam :) da habe ich ein ganzes Video zu „Diese Fehler killen deinen Akku“ oder so ähnlich 👍
Naja das wird bei Flashspeicher, Festplatten und Ram Modulen auch so gemacht. Deswegen ist das ja nicht schlecht, wenn etwas dadurch eine höhere Lebenszeit hat.
Umwelttechnisch spricht nichts dagegen wenn ein Produkt länger lebt, was ja auch Ökonomisch sinnvoll ist.
Mercedes gibt auf seinem e-Actros 600 auch schon einen Garantie für 1,2 Millionen Kilometer.
Dazu mein Kommentar😅.Ha ha. Mein Heizoeltank hat auch 15000 Zyklen und nehr und haelt jetzt schon ein Leben lang.
Ich habe einen 25 Jahre alten Laptop und der Akku hällt noch immer 3-4 Stunden - bin fasziniert von diesem Ding. Kenne sonst keinen Akku, bei dem das so ist. Und ich lade den auch nie zwischendurch. der liegt teils nen jahr herum, lade den nur, wenn ich den brauche und der Akku ist trotzdem nicht kaputt. Ka., wie das funzt.
Glück
Li Ion? Oder was steht da auf dem Akku?
@@ruzzifuzz75 Ja.
Ich stecke zwar nicht so ganz darin, aber sind LKW Motoren nicht auch für 1,5Mio Km und mehr gut?
Das wären dann doch die vergleichbaren Verbrenner, für die auch der Akku angedacht ist, nicht?
LKW sind für 1,5 Millionen km gebaut. Nicht unbedingt deren Motoren. Die müssen bis an ihr Lebensende so oft gewartet und repariert werden dass man auch 3 gebrauchte und wiederaufbereitete Motoren kaufen könnte. Was steht dagegen die Batterien bei z.B. 80% zu tauschen? Also bei rund 1 Million km.
@@wolfgangpreier9160
Ok, mein Eindruck war bisher genau umgekehrt.
Die Motoren laufen ewig, und die Fahrzeuge als solche sind irgendwann verschlissen.
Aber ich stecke nicht in der Materie.
@@DonDeTango Die Motoren müssen permanent und kostenintensiv gewartet werden. Wenn man Glück hat dann hält er.
Kolbenringe, Turbo, Kühler etc. müssen ab und zu getauscht werden. Der Kühl- und Ölkreislauf muss regelmäßig gereinigt werden. Manchmal muss man auch auch den Ventiltrieb oder die eine oder andere Steuerkette tauschen.
Wie bei jedem anderen Verbrenner auch.
PKW Motoren sind schwächer gebaut bei mehr Leistung daher passiert das bei VW nach z.B. 80.000km (T5-T7) und bei einem MAN V8 eben bei 500.000km.
Die kleineren haben z.B. ein 500 Stunden Serviceintervall. Das sind ca. 60 Tage oder 6 x pro Jahr. Oder ca. 3000,-- - 6000,-- nur fürs Service jedes Jahr.
Und wie viel Service braucht ein BEV jedes Jahr?
@@wolfgangpreier9160
Ja das ist eben der Unterschied beim e-Auto.
Hinzu kommen die Kosten für Öl und andere Materialien.
Macht schon Sinn der Umstieg. Aber viele wollen das nicht wahrhaben. 😉🤷♂️
Allerdings, natürlich muß man sich bei einigen Dingen auch umgewöhnen… ist halt so.
@@DonDeTangoWie zb dem hohen Kaufpreis? ^^ Das ist für mich eines der Hauptargumente. Bin gespannt ob die Chinesen in absehbarer Zeit ausreichend gute Produkte auf den Markt bringen (inkl Service in Deutschland) und es dann nicht heißt von der EU: klar e Autos wollen wir, aber auf keinen Fall böse Chinesische. Die tragen nicht den europäischen Geist in sich....
…… eigendlich ist es unmöglich die Alterung in Batteriezellen ganz zu stoppen …… na ja, wenn die Substanzen alle oder weitestgehend flüssig sind und sich durch den Lade/Entladeprozess immer wieder neu separieren, sollen die Zellen so lange halten, bis das Gehäuse zu Staub zerfallen ist. Das ist der Ansatz den Ambri verfolgt. Diese Batterien handelt es sich um drei schichten aus Metall / Salz 7 Metall wo alles geschmolzen ist und sich selber separieren wie Öl und Wasser sich selber separieren. Absplittern und separieren kann sich da nichts. Solange diese Batterien täglich ge- und entladen werden, bleiben größere Zellenblöcke durch Leitungsverluste heiß genug das sie geschmolzen bleiben.
Ich halte diese Art der Batterien für das Mittel der Wahl für Grid-Speicher. Diese Zellen dürfen (im heißen geladenen zustand) nicht bewegt werden, weil sich sonst die Elektroden vermischen könnten und ihre Energie schlagartig freisetzen, was aber im stationären Speicher keine rolle spielt. Ok in Erdnebengebieten müsste man Sie entkoppelt aufhängen, aber das dürfte nicht das zentrale Problem sein. Ich habe mir auch überlegt, ob sich das Prinzip nicht auf Raumtemperatur adaptieren lässt, was es in Haushalten nutzbar machen würde. Als Negativer Pol bietet sich da NaK an, das wegen des angedachten Einsatz in Brüter AkW in Bezug auf Korrosion gut untersucht ist. Diese könnte um Beispiel aus DMSO abgeschieden werden auf dem es schwimmt. Fehlt "nur" noch eine positive Elektrode. Berliner Blau/Weis könnte gehen …… ist aber heikel wenn sich die Elektroden doch mal berühren sollten, weil Cyanid frei werden könnte. Natrium/Kalium Metall + Berliner Blau liefert als eine der ersten Darstellungsreaktionen …… deswegen der Name …… Na CN/ K CN …… und daraus kann mit geeigneten allgegenwärtigen Reaktanden Blausäure. Was sonst könnte man als negative Elektrode verwenden? Anforderung (1) Dicht das es sich am Boden sammelt (2) Leitfähig (3) Redox Komponente unlöslich (4) möglichst flüssig
10:10, du hast die "emmotzzion" des verbrenners vergessen.... Erst wenns klappert und knattert ist es ein AUTO....
Wann kommen die sinnvollen Größenordnungen für private PV-Anlagen bis 10 KWh? Energie speichern ist so wichtig!
Das geht aber doch schon wunderbar mit LFP. Mein 10kWh Akku ist jetzt das 3. Jahr in Betrieb und SOH ist noch bei 98%
Welches E Auto hat eine 1,5 Millionen Kilometer oder 15 Jahre Garantie.
Das erinnert mich an die Zeitschrift Hobby und Technik. Die Zukunft wurde dort auch immer blumig dargestellt.
Chinesisches Marketing... kann ich auch gleich Glückskekse lesen.
Und das soll bei den Amerikanern besser sein? Dann hast du wohl noch nicht genügend Erfahrung gesammelt;)
@@timogerdes7848 hat niemand gesagt.. chinesisches Marketing ist das letzte auf das ich bauen würde.
Hallo Tom,
gibt es den nicht die Möglichkeit eine Flüssigkeit als Energieträger aufzuladen und dann zu Tanken. Und danach die alte Flüssigkeit wieder zu laden und später wieder zu tanken. Ich denke wenn dann wäre so ein System schwer und groß.
Viele Grüße😮
Redox Flow... Ja sowas gibt es, aber da du quasi in einer Regentonne " aufgeladener Säure" noch nicht Mal 10kWh hast, wird sich das nichz durchsetzten . Die Energiespeicherkapazität pro Liter ist sehr dürftig.
Guckt mal nach Lithium-Titanat-Akkus (LTO). Die werden mit 60.000 Ladezyklen beworben. Als Solarspeicher halten die dann länger als das Haus, auf dem die Solaranlage montiert ist.
Sind verdammt teuer und haben eine geringe Energiedichte
@@TomBoetticher Die geringere Energiedichte ist für stationäre Anwendungen völlig irrelevant, und sie sind nur in der Anschaffung teuer, über ihre gesamte Lebensdauer (also €/kWh/Zyklenzahl) sind sie aber sehr viel kostengünstiger als jede andere Lithiumakku-Technologie.
Für Autos mit bidirektionalem Laden, also V2H und sogar V2G wären diese Akkus durchaus interessant.
Ich habe für CATL gearbeitet. Glaubt solche Meldungen erst wenn es verbaut ist und funktioniert.
Genau das sage ich am Ende auch. Wir wissen ja wie das so mit den Pressemitteilungen im Batterie-Bereich ist. :P Hier ist es immerhin so, dass die Zellen in Yutong Bussen verbaut werden sollen. Mal sehen was draus wird.
Ich finde lfp ist der way to go... die Haltbarkeit finde ich persönlich viel wichter als die Energiedichte.. warum? naja wenn ich meinen akku schonen will, egal ob smartphone auto egal was.. dann lad ich sowieso nich mehr als 70% udn nich weniger als 30% ... hab also sowieso weniger kapazität im alltag... aber ich hab ständig das hirngeficke weil ich drauf achten muss wie ich den akku behandel... ich bin sehr froh dass bei der haltbarkeit so große fortschritte gemacht werden.. ich hoffe sowas wandert auch bald in die smartphones... EDIT: Schade dass das für klein Anwendungen als nicht rentabel gesehen wird... also ich hätte lieber weniger kapazität im handy dafür aber ne lange Lebenszeit... aber damit bin ich wohl allein weil die leute eh alle 2 jahre n neues Handy kaufen...
Das regelt doch das BMS. Ist das Handy zu 100% voll ist der Akku nur fast ganz voll. Je nach Einstellung lässt das BMS mehr oder weiger Auf und Entladereserven um die Akkuhaltbarkeit zu erhöhen. Willst dem Handy was Gutes tun, machst halt keine Powerladung., sondern lädst es gemâchlich über Nacht. Die Zeiten wo der Handyakku nach ein paar Jahren deutlich schlapp gemacht hat, ist aber eigentlich schon lange Geschichte. Bei NIMH war das so.
@@ruzzifuzz75 das is leider falsch.. Du musst deinen akku zwischen 30-70 immer hin und her pendeln wenn du willst dass er lange hält... Jede nacht auf 100% killt dir den akku... Kannst überall nachlesen, egal wie gemütlich du lädst.. Bei lfp is das ganz anders
Die Fa. Sonnen gibt Garantie auf 10.000 Ladezyklen. Sie haben einen dort laufen, der wohl 28.000Zyklen und 70% Kapazität noch hat. Hört sich für mich jetzt noch nicht überragend spektakulär an.
Es gibt 2 Alterungsprozesse. Einmal der zeitliche Alterungsprozess, es ist unabhängig von der Nutzung aber kann durch äußere Einflüsse beschleunigt oder gebremst werden.
Da kann man durch Forschung sicher nich viel verbessern.
Dann kommt aber der Alterungsprozess durch Nutzung.
Hier kann man schummeln...z.B. hohe Reservekapazitäten einplanen und Ladeströme reduzieren. Schon hält die Batterie ewig.
@@chriss.2634 ich schau Deine Videos sehr gerne. Ich bin gerade dabei eins zum Thema im Auto vorzubereiten, sozusagen auf Laienniveau herunterzubrechen. Ich habe im Sommer nur sehr wenig Zeit, da ich von früh bis spät arbeite. Über den genannten Akku weiß ich nur er ist wohl aus der ersten Serie die von Sony produziert wurde. Meiner im Haus hat erst 800 Zyklen nach 6 Jahren.
Einer mit Verstand und vor allem nicht so spooky wie Norio.
Ich fahre ein Auto gerne solange, bis der TÜV uns scheidet. Mein nächstes Auto wird ein E-Auto sein. Ich habe auch keine Reichweitenangst und wenn dann der Akku nach 15 Jahren schrott ist, werde ich einen neuen, viel billigeren und besseren Akku einbauen/lassen. Ich vermute, nach 15 Jahren werden die Akkus doppelte Kapazität für den halben Preis haben. Im Vergleich zu heutigen Akkus.
Strom gibts nicht kostenlos auch nicht bei tibber.
Ich verstehe das mit der Energiedichte nicht ganz.
Wenn LFO so viele Lithiumioden abgibt, damit diese Reaktion am Anfang kompensiert wird und dann mehr Lithiumioden hat (und damit eine größere Kapazität wie in 5:07 gezeigt), als ein vergleichbarer Akku ohne LFO impliziert das für mich, dass die Lithiumiodenanzahl das ist, was auch die Energiedichte mitbestimmt.
Danach wird aber gesagt, dass man durch die schon reagierten LFO Teilchen "dead weight" mit trägt, was ich verstehe, aber ist das nicht überkompensiert, da man viel mehr Lithiumioden hat, als bei einem vergleichbaren Akku aus rein LFP?
Man nutzt quasi die ursprüngliche Kapazität und Zellspannung, die man auch so mit LFP erreichen könnte. Der Unterschied ist, dass man das „Reservoir“ von LFP nicht so schnell braucht wie sonst -> (auch so werden nicht immer 100% der Lithium-Ionen verwendet). Also ja du hast Recht, vllt hat man von Anfang an etwas mehr Kapazität, aber das ist nicht wirklich das Ziel von LFO. Das Ziel ist, dass das LFP weniger belastet wird und länger hält. An sich hast du Recht, dass man damit auch die Energiedichte geboostet wird, aber mit den Zusatzkosten könnte man wahrscheinlich auch teurere Chemien einsetzen.
Wenn man mit einem Model 3 mit LFP-Akku eine Reichweite von leicht erreichbaren 300 km hat und der Akku 5.000 Zyklen übersteht, dann hat es auch 1,5 Millionen Gesamtreichweite, bei 6.000 Zyklen sind es sogar 1,8 Mio…wo ist hier nur die Garantie der Fortschritt?
Das tote Material (LFO), welches nach der ersten Reaktion mit transportiert werden muss, könnte man meiner Meinung nach vernachlässigen, da ohne LFO der Anteil an Li , der mit dem Elektrolyt reagiert auch als totes Material im Akku verbleibt
Das Problem der Batterie ist die Ladezeit
Tolles Video, bleibt zu hoffen, dass nicht chinesische Hersteller das auch bald schaffen!
Doch ich bin so ein Kritiker.
1. von einem anscveinend fast unendlich vorkommenden Element redest Du ja immer noch Lithium. Sollte das stimmen, was ich vor mehreren Jahren las, so reicht der Vorrat nur für den Bau der Akkus für 1x die ganze momentan vorhande e Fahrzugflotte. Nur sollen eben noch Energiespeicher gebaut werden. Zudem, so wie Litium im Moment abgebaut wird, führt es zu Umweltkatastrophen.
2. Jedes E-Auto, dass in einen Unfall verwickelt ist, gilt aus Sicht der Versicherung als Schrott. Niemand kann genau sagen, wie danach der Zustand des Akkus ist. Sollte das Auto aus diesem Grund in einer Tiefgarage Feuer fangen, würde ev. das ganze Gebäude abbrennen.
3. Keiner redet über den Energieverbrauch für die Bereitstellung dieser Technologien. Man MUSS such bei der ganzen Umstellung auf "grüne" Energie fragen, ob am Schluss nicht gleichviel oder mehr Energie verbraucht wird, als man produzieren kann. Hier fallen eben auch genau solche Batteriespeucher jeder Art ins Gewicht, denn bei Kälte sind diese um einiges inneffektiver. Zudem kommen bei den Grossspeichern noch Umladeverlüste hinzu, ausser es gibt nun Elektronik, die verlustfrei funktionirt. Von den Bauteilen hätte icv dann gerne eine Liste um die bei z.B. Mouser bestellen zu können.
4. Die Netzinfrastrucktur ist ein gigantisches Problem. In der Gegend, in der ich Wohne(Aarau AG, CH) gibt es drei Gebäude mit 840 Wohnungen und mindestens so vielen Parkplätzen. Wie sollen die ihre Autos ausfladen? Wie kommt all der Strom in diese Tiefgarage. Und das wäre ja nur der Strim für dieses Gebäude. Was ist mit Grossstädten in denen dann Millionen Fahrzeuge aufgeladen werden. Zudem, wann lät man diese auf? Womöglich Nachts? Oder gibt es in Zukunft bei jedem öffentlichen Parkplatz auch eine Ladestation. Mal überlegt, was es kösten würde all diese Kabel zu verlegen? Kann sicv das irgend ein Land erlauben? Und reichen die Kupferreserve aus oder müssen wir dann bald auf Silberkabel ausweichen? Bis dieses auch verbraucht ist?
Wie Du siehst, es gibt Kritikpunkte. Man muss nur Leute z.B. aus dem Elektronikbereich fragen, welche alles hinterfragen.
Für die Schnarcher am Markt. Batterie-Technologie und Lebensdauer ist doch seit 2014 bereits kein Thema mehr.
Für die letzten Schnarcher bei Tesla vielleicht noch.
Im Augenblick geht es nur darum den billigsten guten Akku herzustellen.
Mein Ampera aus 2011 hat jetzt 382000km auf dem Buckel und der Akku ist immer noch gut.
Ziel der Automobilindustrie wird also sein die Akkukosten auf unter 3000€ pro 50kwh zu drücken und das wird auch gelingen. Und Verbrenner sind doch heute schon Geschichte. Die stinken, verbrennen neben Kraftstoff noch Öle und das was aus dem Kat rauskommt ist auch nur sch.......
Akkufertigung von morgen ist nichts anderes als eine Fab für Bleiakkufertigung.
Dann kostet ein eauto 25% weniger in der Anschaffung .
Der Jahresunterhalt wird gleich bleiben, da spätestens dann noch eine Kilometersteuer hinzukommt.
Was hält eigentlich die Ionen davon ab, in die Anode zu wandern wenn der Stromkreis nicht geschlossen ist und die Elektronen nachfolgen?
Hab zwar n elektrotechnisches Studium, aber irgendwie habe ich gerade keine Fantasie mir diese Frage adäquat zu beantworten :D
Ich glaube da ist eine semipermeable membran dazwischen, sprich es ist nur eine richtung möglich( ähnlich einer diode)
Ich versteh das so, dass die Ionen nur dann wandern, wenn auch die Elektronen fließen, also eine Art Gegenkraft. Weil dann sind ja die negativen Elektronen an einer Elektrode so das die positiven Ionen dahin wollen
@@peterhelm522 Also wollen die Elektronen nicht zu den Ionen, sondern die Ionen wandern zu den Elektronen, nachdem sie vom Elektrolyt getrennt und über den Verbraucher gewandert sind, weil dort ein niedrigeres Potenzial herrscht.
@@Diablokiller999 die Elektronen wandern durch den Draht und die Ionen durch die Zelle, als Gegenbewegung sozusagen. Das in beiden Richtungen, die eine Bewegung benötigt Energie, dass ist der Ladevorgang, die andere Bewegung gibt die Energie ab, dass ist er Entladevorgang. Es geht immer darum ein möglichst niedriges Energieniveau einzunehmen. Stecke ich irgendwo Energie rein, will die Energie auch wieder heraus, um es umgangssprachlich zu sagen. Das ist das Grundprinzip, dass auch für LEDs, Solarzellen, usw gilt.
Die HINTERGRUNND Geräusche sind extrem störend.
👀
Alter...
Ich bin jetzt verwirrt. Ich dachte, die Kathode wäre der Pol der Zelle, bei dem man die Elektronen reinschiebt. Damit wären dann beim Entladen die Namen der Elektroden genau vertauscht. Oder hat man sich geeinigt, das nicht mehr zu machen?
Ich kann Ihnen nicht weiterhelfen, mir ging es genauso. Ich weiß nur, die Kathode ist die Elektrode, die Elektronen in den umgebenden Raum abgibt. Was auch immer der Raum ist. Ich dachte daher auch, dass Anode und Kathode je nach Ladung oder Entladung nur den Namen tauschen.
Man hat sich darauf geeinigt, sich auf den Entladungsvorgang zu beziehen bei der Benennung. Technisch gesehen hast du Recht
@@TomBoetticher : Ah, danke. Das erklärt einiges. Allerdings ist Anode=Minus etwas gewöhnungsbedürftig. Jetzt fehlt nur noch eine Einigung darüber, dass man die Zelle immer so zeichnet, dass rechts die Anode liegt 🙂
Die nächste Luftmasche. Das ist die richtige Gehirnwäsche.
Ankündigungsentwicklung😂😂
Wenn es für Heim-Speicher geeignet ist, hast die wichtigste Frage nicht beantwortet!
Kann des Teil brennen oder noch schlimmer selbst "entzünden"
erzählt wird viel, wenn sie da sind ist nicht einmal ein Bruchteil vorhanden, sieht man an der bisherigen heutigen Garantiezeit
Die 1,5mio garantie bezieht sich doch nur auf den Akku
Beim Verbrenner müsste man dann natürlich nicht dümmlich wie im Video sagen welcher hält so lange sondern fragen ob beim verbrenner die tanks auch so lange halten
Also ist momentan, wenn man ein Auto möglichst lange fahren möchte, LFP der Way to go?
Wenn es rein um die Lebensdauer geht: Ja. Du kannst LFP Akkus auch quasi ständig auf 100% laden, Lithiumakkus sollte man in der Regel nicht über 80% laden oder zumindest nicht auf über 80% längere Zeit stehen lassen.
@@erniegerd3511 Auch LFP Akkus sind Lithiumakkus. 🙄
@@elo7281 sorry, Korinthenkacker, dann eben NMC Akkus.
Auch LFP sollte man mit 100% nicht lange stehen lassen. Die Anode dehnt sich genauso aus.
LFP halten ca. 5000-150000 Zyklen x 300km = 1,5 Millionen km und mehr.
Meine NMC/NCA Zellen halten 2000 Zyklen x 500km = 1 Million km.
Oder 1500 x 500 = 650.000 km
Ist doch völlig egal.
Meine Autos halten nicht so lang. Soll ich mich jetzt beim Hersteller beschweren?
Hallo Tom, eine kurze Kritik meinerseits, sogar bevor ich das Video gesehen habe: seit ich weiß, dass du dich auf dem Gebiet selbstständig gemacht hast, schätze ich deine Meinung und Berichterstattung als vorgefasster und naja, profitorientierter ein. Fast wie Lobbyarbeit. Ich weiß, das ist nicht ganz fair. Statt dass du uns deinen Ansatz als den besten verkaufen willst, hast du diesen Ansatz ja gewählt, weil du ihn für den besten hältst oder es sogar der beste ist. Dennoch, fair oder nicht, Gefühl ist Gefühl und das geht bei CZcams, Thumbnails und Titeln ja dermaßen schnell durch mein Unterbewusstsein...ich tippe dein Video an und habe halt die Vorahnung, dass du uns jetzt Natrium-Akkus , "deine Technologie", schönreden wirst. Vielleicht sagst du das Ganze ja auch zurecht, mag sein. Aber das sorgt einfach dafür, dass ich deine Videos als subjektiver wahrnehme und nicht wie vorher, als objektive, rein wissenschaftliche Berichterstattung. Immerhin hast du ab jetzt ein wirtschaftliches Interesse daran, dass die Menschen, die Zuschauer, die Gesellschaft "deiner" Technologie Vertrauen schenken
Trotzdem genieße ich deine Videos, mag deine Art und werde deinem Kanal weiterhin gerne folgen. Gruß 🤘
Am besten erst gucken. Soweit ich das Video verstanden hab ging es mit keinem Satz um Natrium-Akkus
@@geromaatz4257 das kann ja sein, aber diesen Eindruck habe ich nun mal schon VOR dem anschauen. Und das kann schon ein Grund sein Video nicht anzusehen. Dafür entscheiden wir uns zu hektisch was wir anschauen und was nicht 😅
Das Startup entstand nach dem CZcams-Kanal. Ich rede Lithium-Ionen in keiner Minute schlecht (habe ich auch keinen Grund zu), deshalb sehe ich deinen Punkt nicht so richtig, wenn ich auch verstehe, dass du so etwas denken könntest :) Auch zu unserem Startup sage ich immer die Nachteile und Herausforderungen direkt dazu.
Aber sonst haben sie keine Probleme?@@timolubcke4766
Also der Sponsor ist respektabel gut integriert.😃 LFP ist im gewerblichen Bereich sicher sinnvoll.
Im privaten nicht? Warum nicht?
Kann Tibber leider nicht nutzen mein Zähler ist dafür nicht geeignet obwohl er schon Digital ist.
Hier wird mir Werbung der sehr guten 1:26 Partei Volt eingeblendet.
Es ist zum Lachen.
Und warum kommt sowas nicht aus Deutschland?
Weil Deutschland wenig dafür tut diese Industrie hier aufzubauen. Hinzu kommt das immer mehr nach Asien ausgelagert wurde, siehe Photovoltaik. Da waren wir mal Vorreiter.
Die Erklärung ist "German Angst"
Die Deutschen haben Angst vor veränderungen und neue Technik. Deswegen halten die Deutschen die Technik in der Zeit des Wirtschaftswunders fest.
Das Motto: "So weiter machen wie früher, dann ist alles gut"
Die Welt hat sich aber verändert 🙄
Weil es politisch nicht gewollt ist?!
Hab schon oft auf CZcams irgendwelche "Durchbrüche" gesehen. Nun nach 10 Jahren hört man nichts mehr von.😂 Und auch wenn siehst es erst nach gut 20 Jahren auf dem Markt.
Wenn sich mal Wechselakkus verbreiten sollten, wäre das super interessant. Dann kann man im Alltag günstige (pro Ladezyklus) Akkus fahren, die langsam und nicht auf 100% geladen werden und auf Langsstrecke Akkus mit maximaler Kapazität - falls das preislich interessant sein sollte
Die Logistik dahinter ist leider sehr schwierig. Alleine wie viele Akkus an einer Autobahn zurückgehalten werden nüssten, geschweige denn dass alle Hersteller sich gemeinsam auf einen Standard einigen können. Mir gefällt die Idee auch, aber ich fürchte in der Realität schwer durchführbar.
Und wo soll ich wechseln? Bei mir an der Gartenmauer geht das nicht.
@@wolfgangpreier9160 Google mal NIO
@@wolfgangpreier9160 es müsste öffentliche wechselstationen geben.
@@rblubb jep, es wäre für Konsumenten das beste Standardakkus zu haben
Ich habe mir nen neuen iPhone gekauft und dort direkt die funktion aktiviert, dass es nur bis 80% auflädt. War das dumm? Muss man einen Akku erstmal vollladen?
Nein das ist schlau! Dein Akku wird so länger halten
Für den Algorithmus ❤
Wenn man nur eine Wohnung hat, sind E-Autos leider nicht denkbar. Ich bin ungern mal 1-2 Stunden weg nur zum Tanken.
Das Auto lädt auch alleine?! Oder habe ich das falsch verstanden? Bei mir steht ein Schnellkader beim Discounter um die Ecke. Hier lade ich die Energie, die mir für eine normale Woche reicht beim Einkaufen…
@@markuscasper9498 Schön. Ich müsste halt ein paar Kilometer zur nächsten Ladesäule fahren - das ist der Unterschied. Was soll ich inzwischen machen?
@@markuscasper9498 Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich so lange einkaufe wie das Teil zum Laden braucht. Außerdem: Was ist, wenn mal alles besetzt ist?
@karlheinzneugebau und Tür Tankstelle müssen sie nicht paar Kilometer fahren ? Und für 1,80 Eur den Liter tanken? Die Autos laden inzwischen schneller als sie ihren Kaffee beim Bäcker ausgetrunken haben , von Stadteinkauf brauchen wir erst gar nicht sprechen
10:16 Korrektur: Welcher Benzintank hat eine 1,5 Mio Kilometer Garantie bzw. 15 Jahre Garantie.
Der Akku ist wie der Benzintank der Energiespeicher.
Ansonsten bitte den Elektromotor mit Ottomotor vergleichen.
Dankeschön!
Die Batterie entscheidet über die Leistung, lässt sich nicht direkt mit nem Benzintank vergleichen
Ich mag Ihre Videos sehr gerne. Aber bitte lassen Sie uns einen Energieträger als solchen nicht mit einem Motor (egal ob Elektro, Benzin oder Gas) gleichstellen.
Ähnlich: Die Energiedichte von LPG beträgt 24,8 MJ/l, die von Benzin (31,7 MJ/l) bzw. Diesel (35,8 MJ/l). Die unterschiedlichen Kraftstoffe entscheiden ebenfalls über die Leistung eines Motors.
@@DariuszChagallStimmt schon so, er sprach ja von *Benzin*Tank.
Die Komplexität verschiebt sich halt beim E-Auto auf den Speicher, beim Benziner auf den Motor. Weder der Tank, noch der E-Motor sind in der Regel das Nadelöhr bei der Haltbarkeit.
Es gibt theoretisch Verbrennermotoren die so lange halten können allerdings gibt dir kein Hersteller auf sowas ne Garantie zu mal es meist ältere Motoren sind mit einfacheren Aufbau
Es gibt Elektromotoren ie seit dem 19. Jhdt in betrieb sind. Es gibt Glühbirnen die seit Anfang 20 Jhdt in Betrieb sind. Es gibt Batterien die seit über 100 Jahren in Betrieb sind. Und ja, es gibt Dampfmaschinen und Verbennungsmotoren die schon viele Dekaden in Betrieb sind. Oder zumindest theoretisch noch funktionieren würden.
@@wolfgangpreier9160 Genau richtig. Und mein Ackerschlepper ist 35 Jahre alt und fährt immernoch. Mit dem ersten Motor.
Also: Sehr vieles hängt von der Qualität und der Wartung/Handhabung ab.
Das Problem ist so langsam eher, Ersatzteile jenseits des Motors zu bekommen.
@@tschitschi9811 "Das Problem ist so langsam eher, Ersatzteile jenseits des Motors zu bekommen." Genau so ist es.
Bei PKW bekommst schon von VW keine Teile mehr für Autos mit mehr als 10 Jahre Alter. Oldtimerteile sind sogar leichter zu bekommen als Ersatzteile für eine K-Jetronic.
Auch nicht bei den Holländern (Stellantis) oder Indern (Landrover, Jaguar).
@@wolfgangpreier9160 Selbstverständlich. Solche Heuchler schreiben sich daher allzugerne und möglichst groß ihre "Nachhaltigkeit" und "Klimaschutz" auf die Fahnen.
Ich sage es ja immer wieder: Wer heute ein Elektroauto kauft und dabei glaubt, dass bis ans Ende seiner Nutzungszeit nutzen zu wollen, der muss sehr leidensfähig sein. 2030 mit einem 2024er-Modell auf dem Weg in den Sommerurlaub an den Schnelllader fahren und den 70kWh-Akku in 20 Minuten von 10 auf 80% laden - währenddessen sich mehrere Leute mit aktuellen Modellen an den Säulen nebenan ihre 200kWh-Akkus bei 350kW voll knallen. Diejenigen mit Luxuskarre vermutlich mit 2 Steckern gleichzeitig, damit sie die vollen 700kW ausreizen können und nicht so lange stehen, dass es sich lohnen würde, pinkeln zu gehen.
Dementsprechend wird die Wiederverkaufswertentwicklung noch die nächsten Jahre so verheerend bleiben wie aktuell - wie soll das aufgefangen werden? Die Hersteller können das nicht ewig kaschieren, die Leasingbanken sowieso nicht... dann gehen die Monatsraten hoch und BEVs werden sehr uninteressant als Firmenwagen, selbst wenn es Steuervorteile gibt.
Unwahrscheinlich.
Warum sollte ich nicht mit meinem 2024 Model Y in 2030 auf Urlaub fahren können?
Der hat dann mit den neuen Akkus bei 240.000km noch 95% Kapazität also rund 494km max. Reichweite.
Ich weiß das mein erstes Model 3 hatte 92% bei 240K.
Ich versteh deine Logik nicht.
Kein Mensch kann sich 350kW "reinknallen" weil die nirgends angeboten werden. Außer im reichen Deutschelande.
Fahr mal nach Polen, Frankreich, Italien, England, Holland etc. pp. Da kriegst nirgends 350 ka Weh.
Du musst ja nicht spekulieren was in 6 Jahren ist, wenn du auch einfach 6 Jahre in die Vergangenheit gehen kannst und deine Hypothese überprüfen kannst. Und da sieht man, dass sich einfach nicht so viel getan hat, als dass es sich lohnen würde kein E-Auto zu kaufen. Die Opportunitätskosten kein E-Auto zu fahren sind einfach zu hoch. Das merkst du spätestens wenn dein Auto für 7€ vollmachst weil der Strom mal wieder nichts kostet
@@theipc-twizzt2789 Wer kann schon kostenlos laden. Ich in Polen. Ich glaube die EU zahlt denen den Strom.
Wenn es einmal einen 450 PS SUVi mit E-Fuel ohne Abgase gibt und die E-Fuels von der EU bezahlt werden steig ich auch gerne wieder um. Sofern es die sichersten stabilsten langlebigsten billigsten und attraktivsten Karren sind die man ohne Millionen ausgeben zu müssen kriegen kann.
@@wolfgangpreier9160 #tibber Sonntags -0,xx€
Na wenn wir doch eines gelernt haben, dann dass die kalendarische Alterung schlimmer ist, als die Kilometerleistung.
Wenn ein Akku also mit einem Verbrenner konkurrieren will, dann muss der Akku 20 Jahre halten. Aktuell sind das eher 8 -10 Jahre mit entsprechender Degradation - km sind nahezu egal.
Echt? 8-10 Jahre. Mist.
Bitte erzähl das nicht meinem ZOE Baujahr 2014 mit NMC-Akkus. Nicht das der dann nicht mehr fahren will.
Hast du dir das gerade ausgedacht?
Ok, ich beiß jetzt an. Wie hoch ist die kalendarische Alterung bei deinen BEV Batterien?
Ich kann dir sagen wie hoch sie bei meinen ist.
Zero, Nada, nicht vorhanden
Natürlich halten Akkus 20 Jahre. Wer sagt denn dass dem nicht so ist?
Entsprechende Degradation in E-Auto Akkus ist nach 10 Jahren und 200.000km noch knapp 90% im Akku
Ja, glaub ich auch dass die Akkus nach 8-10 Jahren hinüber sind wenn fast alle 8 Jahre Garantie geben, Toyota sogar 10. 😂
Als Interessierter an der E-Mobilität würde ich mir einen großen Durchbruch bei Akkus wünschen. Haltbarkeit, Reichweite und Ladegeschwindigkeit müssten jeden normalen Verbrenner überflügeln. Mein Eindruck ist, dass es noch nicht soweit ist, dass aber diverse vielversprechende Forschungen laufen. Ein schneller Durchbruch würde der aktuell zumindest in Deutschland lahmenden E-Mobilität wirklich gut tun.
Für die meisten Menschen würden die Leistungsdaten der heutigen Batterien bereits passen, nur wissen sie es nicht.
Tun sie doch schon lang.
Wie schnell sollen die den noch werden? Jetzt sind sie schon in 0,91 Sekunden von 0 auf 100. Sollen sie Beamen???
Haltbarkeit ist Millionen Kilometer und Reichweite ist mehr als bei jedem gleichwertigen hypersportwagen.
Welcher Lambo hat denn 500km Reichweite? Meine Familienkutsche Model Y ist so schnell wie ein Lambo. 🤷♂🤷♀
@@wolfgangpreier9160 Ich habe nichts über die Geschwindigkeit geschrieben. Es geht um Akkus.
@@seppoz8828 Und ich hab über die Überlegenheit der EVs gegenüber fossilen Zerknalltrieblingen gesprochen.
Sowohl was Leistung, Reichweite, Haltbarkeit und Ladegeschwindigkeit betrifft.
Über Langlebigkeit, Gesamtkosten und Software, Fahrerlebnis und vor allem Sicherheit brauchen wir nicht reden. Da sind diese ollen fossilen im 20. Jhdt stecken geblieben und haben sich nicht weiter entwickelt.
Meine EVs haben 10 Sekunden Ladezeit.
Ich stecke am Abend an und fahre in der Früh mit vollem Bäuchlein voller aufgeregter Elektrönchen herum.
Zeigst mir bitte einen fossilen der das zu Hause machen kann?
@@wolfgangpreier9160 Was nützt das denjenigen, die nicht Zuhause laden können?
China 🙈
Lol. Der nächste Wunderakku steht in den Startlöchern. Es langweilt nur noch...
Verbrenner halten auch 100 Jahre!
Bubi
FAKE❤
Garantie aus China 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Ich dachte, Elektroautos sind so super umweltfreundlich? Wieso fahren die dann keine 1 Mio Kilometer? Es wird doch immer gesagt, dass die quasi keinem Verschleiß unterliegen, also warum sollte man das Fahrzeug früher entsorgen?
Ok, nach 1 Minute wird man dann wieder mit Hintergrundsound besudelt. Habe abgeschaltet.
Alles schön wenn es wirklich so kommt. Was Ihr E-Auto Heinis aber immer vergesst: der Strom zum Laden wächst nicht auf Bäumen. Wo soll der Strom herkommen? Unsere Netze brechen jetzt schon ohne E-Autos zusammen. Wo soll der Strom herkommen? Und bitte keine grünen larifari Antworten. Bitte endlich mal eine physikalisch fundierte Antwort.
Und genau deshalb sollte man aktuell niemals ein e Auto kaufen. Wenn du es in 5 Jahren verkaufen willst sind vielleicht schon verschleißfreie (ja falsche Wortwahl) Akkus überall verbaut und kein Mensch kauft ein e Auto mit uralt Akku Technik. Daher nur leasen.
100%ige Zustimmung. Allerdings wissen das die Hersteller und somit sind die Leasingraten zu unattraktiv.
Aber schon komisch...es scheint so als wäre der Fortschritt der größte Feind der e-Mobilotät 🤔😕
@@toom2141 1000 Euro Anzahlung, danach 36 Monate 148 Euro für einen gut ausgestatteten Ioniq 5 mit metallic, dynamiq Paket und Led. Finde ich sehr attraktiv. Eine. Mg4 bekommst du auch günstig. Mit dem Fortschritt hast du zumindest bei den deutschen Preisen Recht. Würde das Auto nur 25tsd kosten, würde ich kaufen und im sagen die 2.500 Euro pro Jahr ist es mir wert selbst wenn es nach 10 Jahren nicht mehr verkäuflich ist. Aber bei 50tsd oder mehr lease ich oder fahre weiter Verbrenner. Da beweist mir mein A3 aus 2009 das Verbrenner auch nach 15 Jahren top funktionieren und vor allem dass der Motor zu Ende entwickelt ist.
Deswegen sollte man jetzt unbedingt ein eAuto kaufen! Die jetzigen Kosten für Sprit an der Tankstelle werden sich noch weiter erhöhen. Mit einem eAuto kann man den Fahrstrom selbst herstellen, bereits mit einem 800W Balkonkraftwerk kann man im Jahr bis zu 4000 kostenlose Kilometer elektrischen Fahrstrom erzeugen! Ein entsprechendes Balkonkraftwerk kostet nur noch ca 325,-
@@MrKOenigma ja. Mit dem bkw dauert eine Ladung ja auch nur 130 Stunden 😁 aber nur wenn du so lange in der Wohnung keinen einzigen verbraucher anmachst. mal im ernst. Mit einem bkw willst du dein e Auto nicht laden. Und wenn du Mieter bist wird das auch nie klappen weil du dann ein Kabel aus deiner Wohnung zum e Auto legen musst. Und kaufen ist einfach falsch. Im Leasing bezahlst du derzeit ca. 2.400 Euro im Jahr für ein 50.000 e Auto. Macht in 3 Jahren 7.200 Euro. Kaufst du neu hast du nach drei Jahren mit sehr viel Glück nur 20.000 Euro Wertverlust. Wahrscheinlich eher 25.000 Euro da nichts schneller an Wert verliert als e Autos gerade wenn in 2 Jahren noch Massenhaft e Autos aus China auf dem Markt sind und die ganzen Leasing Rückläufer auf den Markt kommen. Für den Wertverlust hättest du Jahrzehnte Benziner oder Diesel fahren können.
Deswegen hat sich auch das Ford T Model so schlecht verkauft. Man wusste das es eine Entwicklung geben wird. Früher waren Menschen übrigens Intelligenter. Es nimmt seit 200Jahren hier ab
70 Prozent der Unternehmen von Stromausfällen betroffen
Kurzzeitige Stromausfälle haben im vergangenen Jahr einer Umfrage zufolge gehäuft zu Produktionsausfällen und Maschinenschäden bei deutschen Unternehmen geführt. Das zeigt eine stichprobenartige Umfrage der Deutschen Industrie- und Handelskammer (DIHK) unter 1000 Unternehmen aus verschiedenen Branchen und Regionen.