ダサすぎると酷評された日本車がヤバい！酷評されながらも愛されたワケとは？【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 11. 11. 2022
- 今回のお題は、日産の9代目スカイライン(GT-Rを除く)です！
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【参考文献】
ニューモデル速報 第134弾 新型スカイラインのすべて
・出版社 : 三栄(2015/3/18)
www.amazon.co.jp/dp/B00UUS6MGS
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【参考資料・引用】
・日産自動車株式会社/スカイライン(4ドアセダン)カタログ1997年3月発行
・日産自動車株式会社/スカイライン(2ドアクーペ)カタログ1997年7月発行
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Tokumeigakarinoaoshima/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
commons.wikimedia.org/wiki/Fi... - Auta a dopravní prostředky
当時デブデブ言われてたR33にしろS14にしろ、今見ると凄く小さくてビックリする
今の車がデカすぎなんですよね
デブとか言ってるくせに34もデブなんよな35も
いまのシビックタイプRなんてハッチバックなのにS14より寸法デカいですからね。
今でもr33は普通にデケェよww
@@kei.3833 34ローレルのせいで｢長い｣からナ(´･ω･)
確かに不人気だったかもしれないけどスカイラインと名乗れるほどの総合値を持つ車でした！
『C34ローレルとシャーシを共用しろ』という経営陣の無茶振りに対応した当時の開発スタッフには敬意と称賛を送りたい(そこからR33オーテックバージョンという速さと使い勝手を共存した名車が誕生したわけですし)。
ECR33/２ドアに25年乗っています。33となればダサいやデカい、そんな事言われるたびに
またか…、とその都度思うけど、自分の目には何も変わらずRにも劣らない、丁度いい相棒です。
ニスモフルエアロが、良い私のはサンルーフ付きでした、これぞ究極です、33GTRよりカッコ良い🎵
@@user-lj5ij9ql2z 返信ありがとうございます！ニスモフルエアロ、良いですよね～♬😊
25年ですか。自分も当時２ドアのタイプMのエアロセレクションに乗ってましたが
個人的には前・中期のデザインの方が纏まり感があって好きです
後期はフロント周りだけ弄ったデザインだったのでフロントとリアのバランスがイマイチだと思っています
今はV36を経てV37の3Lターボ車に乗っていますが、R33はV系にも繋がるコンセプトだったと今にして思っています
R33のリニアチャージコンセプトはあの水野和敏氏がグループCのフィードバックによる発案だったみたいですし
@@tomo_nak 中期はリアスポも大きくなって白のエアロセレクションは当時そこそこ見ましたね
H9年式、後期に乗ってます。乗り出しは色々とやってましたが今は負担がかからない事と正直燃費も気になるので足周りとマフラー以外は純正物に戻してます(家族用にはRP5ハイブリッド車使用、肩身が狭いです)。ある程度のパーツはストックしてますが、予想外の部品が壊れたりしてパーツ探しが大変です(解体屋にももう無いですしヤフオクなんかでも良い物は高値です…、買ってもダメなことあり)。最近はクーラーがイカれて原因探るとECUが原因だったりして、内外機関は大きなダメージはないですがECU、外装パーツ等、そこ辺りが不安です。ある程度のことは自分でメンテして、あとは信頼できる修理工場との繋がりが必要ですね。
ライバルの90系ツアラーVが280PSに対して250PSとアンダーパワーなのも当時叩かれてたな、当時日産の謳っていた「リニアチャージコンセプト」は市場にあまり理解されてなかった感じでした。時代はまだモアパワー！だったｗ
まだドッカンターボばかりの時代に低回転からか来るのは運転して「おお！」と思ったよ
33スカイライン自分は好きですよ。
R34→GC210&GC110→R32→R31→R33の順で好きなスカイラインが変わっていって最終33スカイライン4ドアが一番好きになりました。はっきり言って第二世代スカイラインは標準モデルのGTS系(R34はGT系)の4ドアの方が好きですw
やっぱり4枚スポーツしか自分の中では勝たん！
気が合いますな(笑)
ドリフト天国に出てたブラウンで4ドアの33がかっこよすぎて33好きになったなー
RB25はメタルガスケットで圧縮比を落としタービンキットと補機類、給排気系取替え、CPU書き換えで550馬力オーバー、ミッションも強靭で後部座席は広々、外品エアロで見た目は激変、R32•RB20と違う魅力がありましたね。
私のイメージは32は普通の人が乗っているイメージ5ナンバーですから、そして33は少しお金持ちのお坊ちゃんが乗っているイメージ（お金は、実際はないですが🎵)34は知らんけど🎵
@@user-lj5ij9ql2z
自分の周囲では32Gtst(ほぼノーマル)は高校の体育の先生､33GTR(フルチューン)は近所の歯医者の若先生と､昔働いてた佐川急便のセンター長が乗ってました
後期型のCMの牧瀬里穂がキーを投げて「男だったら乗ってみな」って煽るシーンが好きでした。
花束を男の顔面に叩きつけたりコップの水をブッ掛けたりと、やたら過激でしたね^_^;。
ファンだったので、免許取ったら乗ってやろうと思ったあのころ…
このCMは問題になって、すぐ放映やめちゃいましたね。
@@mss8725 「男だったら」乗ってみな！が「好きだったら」と改められてましたね。
@@ti6687 当時ディーラーに展示されていた大判の「男だったら乗ってみな」バージョンのポスターを「好きだったら」に差し替えて
処分する一歩手前で頂いたのですが、家で張るにはあまりにもデカすぎたのでそのまま今でも保管しています。
特に「男だったら乗ってみな」隣に突っ張った牧瀬里穂のバージョンだからプレミア付かないかな？でも４Drセダンバージョンだから価値は無さそう😂
言いたいやつには言わせておけば良い。
乗った人にしか分からないない良さってのもあるのよ。
少なくとも自分はクルマの運転の楽しさを教えてくれた最高の相棒だったと思う。
視認性もよく、車幅感覚も掴みやすかった。
S14はそんなクルマだったよ。
３３スカイライン、８０スープラ乗りだった私にはライバルとして思い入れがあり、すごく好きな車です。何よりこの独特なデザインが好き。
33スカイラインはニスモフルエアロでニスモのGTS25t用のハイウイング付けたら斜め横から見たら80スープラに、見えました、よったです🎵
最近33スカイライン見たんですけど
販売当時はカッコ悪…ダサ…とか思ってましたがなんかスゴいカッコよく見えましたね。
今の車がかっこ悪すぎるので尚更思いますね
当時は多少不人気だったけど今ではR32やR34と並んでネオクラッシックカーとして、時々走っている姿を見かけます。
ただ、20年以上(30年近く)経過して補修部品の枯渇と良質な車の海外流出により、日本で活躍している車は少なくなりつつあります。
33の前期セダンのリアビューはかなり好き❤️33はCMがメッチャ良いです🎵
最初は世間様と同じく「あぁ……」と思ったものの結局５年落ち中古で買って11年乗りました。大食いでしたが、すっごく良い子でした。今も初めてエンジンかけた時の感動は忘れられない。
初めて買った車がr33タイプMでした 楽しい思い出しかない良い車だったな～
長距離移動が素晴らしく楽な車だったな。
スカイラインは初代から７代目途中まで担当されていた櫻井さんがのちにおっしゃっていましたが、作品寄り（デザイナーのある程度好きに造れる）と商品寄り（売れる要素を取り入れる）のモデルがあるそうで、R33は商品寄りの結果、コアなスカイラインファンにはそっぽを向かれたモデルでしたね。自分もコアな方だったので、R32からの変貌ぶりに落胆（特に３ナンバー化と2.5L化）しました。今となれば貴重な直６＋FRという事で乗っている方は大事にして頂きたいです。
あと値段もかなり確か50万近く上がりましたね～
うちの父親もGC111→DR30→HCR32とスカイラインを乗り継いできましたが、R33型になって2.5Lメインとなってスカイラインに乗るのをやめてしまいました。
DR30になった頃に自分も免許を取ったので、我が物顔で乗り回していました（笑）
R33は柔和な顔つきとグラマラスな感じがスカイラインっぽくないと言われてたんだと思うけど、俺はV35でスカイラインを知った人間なので悪くはないとは思う
後期型が良いよね
あとBCNR33も結構好きだぞ…ミッドナイトパープルのやつとか、ニスモの400Rとか…良いじゃないか
他にも4ドアの33GTRも限定発売されましたね。
BCNR33スカイライン・GTRスポーツ4ドアセダンオーテックver！
@@user-vf2mn7bc2n オーテックのですね…忘れてた、4ドアのGT-Rも良きです！
初代GTRが4ドアセダンだったので出したのかと思いました。リアシートまでバケットシートになってて3ナンバー車なのに4名乗車(笑)
欲しかった…
@@user-jo2zp1cm5x
そうです。
スカイラインの生誕40周年（1997年）を記念した企画で、GT-Rの元祖である4ドアセダンのボディ形状だった前期型ハコスカのGT-Rへのオマージュとして誕生した経緯があります。
しかも単純に33の4ドアセダンをGT-R化した訳ではなく、フロアーコンポーネントは従来の2ドアのGT-Rのもの（Vスペックではなく無印GT-Rがベース）をベースにしているので型式記号は『BCNR33“改”』となっています。
（33の4ドアベースであったら型式記号は『ECR33“改”』となっていた筈です。）
そこに4ドアセダンのボディをドッキングするといった手法を取り、その為にGT-Rそのもののフロント廻りの外板に合わせてリアドアとリアフェンダーをワイド化する為の専用の金型を新たに起こしたのだそうです。
GT-Rや32スカイラインに比べると前期型のスタイルは微妙でしたが、タミヤのプラモデルで33の前期型を作りました。
完成した33は思った以上にカッコ良いと感じました。後にマイナーチェンジでフロントマスクが変わりましたが、今前期を見るとなかなか良いと思います。街中で滅多に見なくなり時代なんだなあと痛感してます。ターボの他にシングルカムのRBエンジンも面白そうだなあと思います。
いいですね〜！こういうのも最高です！ありがとうございます。楽しみに見させてもらいます。これからもよろしくおねがいします。
R33を取り上げて頂きありがとうございます。プレセアですね、楽しみです。シルビア等と同じ成り立ちなので意外にスポーティーなクルマでした。✨👍
専用シャーシが与えらなかったのが33の不遇の車だっただけかと
今でも33RのCM曲が耳に残る
ディープ・パープルのスピードキングが流れていたのを
でも個人的には34のいかついスカイラインがやっぱり好きです。
性能は認めるも､
セダンでは､スカイライン/ローレルがマークⅡ三兄弟に歯が立たなかったのが‥それと投入時期が‥･
※某漫画信者論外も
@@yanchitakagi2849 某漫画って○○ミッドナイトですか？
でも黒木のR33Rは好きですね。
黒木の生き方が
○○○スペシャルはR34目線から35Rを見た目線も好きです。
@@user-sn5te3hj3d さん
マガジン系派でないも､R33ボロカスは峠最速の方な記憶です？
二輪/四輪好きもこれまで､トランポ兼ねた箱遍歴で時期的に飛び道具前に､両遍歴で手の内に有りそう？使い切れる愉しみ？で｢普通の｣MTハッチ押さえたいチキンながら(苦笑)
@@yanchitakagi2849
峠のステージには合わないんでしょ（適当）
後期型ECR33の白を15年乗りました。パワーもそこそこありましたし、安定性が高いクルマでしたね。運転した事があるかどうかで結構評価が分かれるという感じがします。
また乗りたくなりました。
俺も15年乗った🎵
この型のスカイラインは高速安定性が良いですよね
なので2バルブのRB20Eの搭載モデルにRB30の腰下を移植してTDの07や08を搭載したらGTRと違い低中速がトルクフルでメッチャ楽しいマシンに
リクエストした者です！
ありがとうございます！！
R33の前期デザインは悪くは無かったと思う。
今でこそ酷評されているけど、93年モデルチェンジ直後はそこそこ見かけたんで売れていたと思う。
エンジンもリニアチャージターボとか宣伝されて250馬力にパワーアップされていたんで性能は上がっていたと思う。
ただ、96年の後期でフロントを変にイジったせいでガンダムチックで子供っぽいデザインになった。
この時期はS14シルビアも後期になってキツい顔つきに変更されました。
内装は先代のR32よりもインパネがプラスチッキーで明らかにコストダウンが丸分かりでした。
まだS14シルビアのが多少マシなほどでした。
内装はR32のが良かったです。
日産の性能は上がったのに暗黒時代の幕開けみたいな車でした。
R33の発表会に行った時にGTS25ｔTypeMのアルミホイールのセンターのマークが日産マークになっていたので、これは流用するなと思ったら、S14のK’ｓに使われてしまっていてがっかりしました。
7:05 ク－ペにも2.0RB20E搭載のモデルもありましたよ。
元友人が乗っていました。
このR33ＧＴＳは音だけは速い、音だけはスポーツカーでしたね。
日産R33型スカイラインですね。不人気とはいえデザインとして日産R33型スカイラインク一ペスカイライン4ドアセダンスカイラインGTRのデザインが大好きです。
こうして見るとV系スカイライン、特に現行V37はR33に似た感じなのかもしれませんね…
僕はどれも好きです。マッスル系スカイライン。
V37はV系になってから一番「スカイライン」になってると思います。
V35は「ゼロクラウン・アスリート」に相当食われて
V36は「クラウン・アスリート」をターゲットに走りを煮詰め、装備も豪華にして迎え撃つも、メイングレードが3.7Lと日本の税制を無視した設定で敬遠されてしまいました。
V37では2.5Lと3.5Lハイブリッド(初期にはメルセデス・ベンツ製の2Lもあった)で久々のスーパーモデル「400R」も話題にはなりました。
ただ、スカイラインに限らず国産セダン全般が売れなくなるという現象が起こっているため販売には結び付いてないです。
@@user-rs6sv3xu4l インフィニティV37は一番「こうするしかなかったスカイライン」で、
日産V37は「シン・スカイライン」がします。
明らかにデカくなって日本に合わなそうなアコードやクロスオーバーから始まるディスカバークラウンも楽しみです。
ただ僕はしばらくセダンは買えなそうです…(そもそも車を買うのに何年かかるか…)
@@user-rs6sv3xu4l そう、当時V36 クーペに2.5Lがあれば買ってた
@@user-sl2kl4jq5r さま
V35クーペは3.5Lだけ
V36クーペは3.7Lだけ
2.5Lの設定があればもう少し違う運命だったでしょうねえ……(汗)
33オーテック持ってるがGTS.GTS25.GTS25t全部欲しい。
ckv36 スカイラインクーペの特集なんかも見たいです。
国産最後のクーペですよね…いまのところ
22才にして初めて買った新車が中期のR33タイプMのエアロセレクションの2ドアだったので
R33は個人的に思い入れは強い車です。フジツボのレガリスレボリューションのマフラーと
ブリッツのECU→マインズのECUを入れましたが
初めてのターボ車でしたが、R32のGT-Rオーナーと乗り比べとかもしましたが
GT-Rより低速トルクが太く街中では本当に乗りやすい車でした
中期なので樹脂インペラのターボでしたがECU交換程度ならブローもなく普通に乗れてました
ターボラグが全くと言って無い位NAみたいに吹け上がるエンジンでした。
しかも2ドアでありながら後席も広くて良く女の子数人を乗せて遠出とかしてましたw
燃費も当時のターボ車としては結構良くてMT車でエアコン使用でも回さなければ7km/L位で走ったので通勤にも使っていました
トランクにあるバッテリーが密閉タイプの専用品で値段が高かったのが記憶にあります
タイプMのアクティブLSD仕様と迷いましたが、サンルーフがOP選択が出来なかったので
ビスカスLSDの標準仕様にしました。あとディーラーOPのカロッツェリアのICカードナビも珍しがられました
それとNISMOから当時出てた5インチ液晶モニター付きフルスケールメーターという珍品も後から付けました
タイプMは2年半弱乗って当時出たばかりのステージアオーテックの260RSに乗り換えてしまいましたが
今でも手放したのを後悔しています。
クーペにはアクティブサスペンション仕様が前後タイヤ幅が違うのが装備されたグレードがありましたね、それと一般公募で募集され『GT9(ジーティナイン)』が発表されたりしてました。
それはアクティブサスペンションではなくアクティブLSD仕様ですね。
なお、アクティブLSDはBCNR33 GT-RのVスペックのリアデフにも装着されていました。
R33後期かっこいいだろ
一目惚れで青いヤツ買ったぞ
14前期もそうなんだけど、この頃の水太りボディ割と好き
初見での落胆が印象的すぎて忘れられない。
好みは人それぞれですが、それでも落胆した人も居ます。
両立した性能を求めると難しいとは思いますが…
R33スカイラインは前期型のポッテリ感が余計にマイナスなイメージになったのでしょうね！後期型はライト回りがシャープになり結構良さげな感じになりましたね。シングルかムのRB20EのATのみ乗りましたが なかなか良かったデスヨ！
車名クイズの答えは 2代目R11型プレセア前期モデルですね！プレセアも先代より少し大きくなりましたね サニーのプラットホームなのでサニーもサイズアップしたのでプレセアもサイズアップしてしまいました！
しかし後期はフロント回りだけがパキッとした感じになったので、全体の調和という面では前期のほうが上ですね。
@@ti6687
R33スカイラインと同様に叩かれていたS14シルビアに関しても同じ事がいえますね。
社会人1年目のとき、テレビのCMで牧瀬里穂さんに
「男だったら乗ってみな」と言われたので、即、
ディーラーに行って試乗もせずに新車の後期Type-M
specⅡをボーナス払い無しの5年ベタローンで
契約しましたｗ
そこから18年、コツコツ手を加えて最高の相棒に
なりました
納車後しばらくフルノーマルで乗っていましたが、
物足りなくなってしまいました
リニアチャージコンセプトだかで、ターボラグの
軽減措置でインペラの材質が前期のアルミから樹脂に
変更され、確かにドッカンターボではなかったですが、
樹脂だと耐久性が低く、ブーストをコンマ７以上上げると
ペラが吹っ飛んで壊れる、と言われていたので、これじゃ
ターボの意味ないじゃん、と突っ込んだ記憶がありますｗ
なので知り合いの後期33乗りなどは早々にコンマ９ぐらい
まで上げられる前期用に交換するかアフターのkit組んで
ましたね
またR33クーペは「ロールケージを入れたときその効果を
ハッキリと体感できる希少なクルマ」と言われるほど
車体剛性が弱かったので、後部座席を取っ払って
ロールケージとフロアバーを入れたとき感動するほど
車体がシャキッとしました
シフトの剛性も日産車特有？のぐにゃぐにゃシフトで
怖かったし、ハイキャスもコーナーでお尻が落ち着かない
のでスリル満点でした
男だったら乗ってみな、というのはそういうことかと、
妙に得心しました
こんなクソ出来損ないの最低ポンコツ車に乗りたいとか
言ってるやつの気が知れないですね、顔が見てみたいですよ
このクルマは私に、自分でバラして強化品と交換するという
チューニングの楽しさを教えてくれました
GT-R嫌いの私の「上位互換であるGT-Rのパーツを使わずに
GT-Rより速いType-Mを作る」という願いも叶えてくれました
スタイルも、Cピラーからフェンダー、トランクへと
流れるようなデザインがとても美しいです
これぞ山の稜線を表すスカイラインです
このクルマと過ごした時間は、私の人生の宝物です
このクルマを世に出してくれた日産、このクルマに乗れと
言ってくれたｗ牧瀬里穂さん、私のワガママを聞いてくれた
チューニングショップの皆さん、全てに感謝しています
R33スカイラインは最高の相棒でした
いつかまた乗りたいです
@@user-om3yy6ts6u
コメントありがとうございます、自虐ギャグのつもりが皮肉のスパイスを
効かせすぎたようで
フルノーマルは物足りなかったんですよねぇ、カタログスペックでは250馬力でしたが
実際はそんなに無かったです、アクセルの吹けもイマイチで・・・
ハズレのエンジンを引いただけかも知れませんが
ハイキャスは車線変更時やコーナーとコーナーの間隔があいてるところは良かったん
ですが、S字が続くような場面では後輪がバタバタして、意図したラインに乗せるのに
私の技量ではストレスがありました
ロッドをかませてキャンセルさせる方法もありましたが、せっかく付いてる機能なので
残しました
本当は、ほぼ一目惚れでした、足回りや排気系など大体は手を加えました
約20年乗って、改造費は900万くらいですかねぇ
一生乗り続けるつもりでした
乗っていて気持ちがいいんですよ、もっと運転していたい、という気持ちになるんです
会社帰りもわざわざ遠回りして帰ったり・・・
大体10年過ぎたあたりから、あちこちのパーツが劣化し始めますよね
あとは改造するより維持するほうにお金を使うようになりますよね
一身上の都合でやむなく手放してしまいましたが、心残りはあります
完全に自分仕様にしていたので、今では絶対に手に入らないサードパーティ製の
パーツてんこ盛りでした
現在は普通車や軽自動車に乗っていますが、なんのワクワクもないです
今でも夢に出てきます
現役のとき折に触れ写真を撮っていたのですが、このクルマの夢を見た日は
その写真を眺めながらひとり部屋でうずくまっています
AE86からR33TypeMに乗り換えたとき、その安定感に痺れた。首都高で無双したのは良い思い出。
当時は怖いもの知らずの小ワッパで
私はＳＷ２０で、タイプＭ？ボテっとして遅そう、とちょっかい出したら
クソ速くて唖然とした思い出。
友人も同型の初期型乗ってましたが、カウルルーバー下の両端で雨水が抜けず
ちょい乗りだと腐りやすい不具合、対策で穴開けられたよ！と言ってました。
2ドアクーペに新車から20年ほど乗ってましたがほんとにいい車でした。峠やサーキットを走ったりもしたけど普段使いもするから後席が使えるのは有り難かった。また乗り直してみたい車です。
やはりホイールベースだな
4dr 2drを共通化したこれに尽きる
ホイールベースの件についてはケンメリことC110系以降の歴代スカイラインは2ドアと4ドアで共通でしたし、またプラットフォーム自体もホイールベースを変更しつつもC130系以降のローレルと共用していました。
R33で問題になったのは従来のスカイラインがローレルとはプラットフォームを共用化しつつもホイールベースを変更していたのに対して、R33はC34ローレルとホイールベースまで共通としたことで、特に2ドアクーペで外観上のバランスが崩れてしまったことだと思います。
個人的には世間一般で言われるほど基本コンセプトや外観の造形の面でR33は悪くないと思いますし、特に4ドアモデルはむしろR32やR34よりも良いとすら思っています。
湾岸ミッドナイトと頭文字Dで扱いが180°違う車
低速コーナー=幅が狭い…とは限らない湾岸。
あとイニシャルＤはキャラ、読者ともにバカすぎ(´･ω･)
ん？33のGTS系て出てきた？
@@user-sl2kl4jq5r
「ブタの餌」て言われてた泣
R32の4枚GTSスカイラインに乗っていました。
コンパクトな車体でドライバーシートもよく、4人は十分に乗れた。（さすがに5人は窮屈）
当時のスカイラインのライバルは２枚ならスープラ・ソアラ、４枚ならマーク２を相手にしていた。
またトヨタ以外なら、ランエボ、インテグラVTEC（シビック含む）も含まれるかな。
結果的にはトヨタを相手にしないといけないので、ボディ及び排気量の大型化に進んでしまいましたね。
家の車庫の関係で５ナンバーサイズが限界でしたのでR33以降のスカイラインは、購入対象候補から除外になりました。
５ナンバー枠・2リッターのＦＲ車って販売されないですかね。
93年の秋にホリデーオートBGでデビューしたばかりのGTS25tタイプMをテストしていた時、最高速248キロをマークしていて、数字としてはかなり良かったので、とにかくデザインが良くなかったんだと思います。
当時のモータージャーナリストや中古車屋さんの感想は「デカくなったなこのヤロー」とか「ローレルみたい」「新しいスカイラインは間延びしてスポーティーなイメージがなくなって残念」「このモデルがベースになるGTRは見たくないなあ」という意見などが書いてありました。
4ドアとライバルの90系マーク2と比較するとデザインに鈍重さが際立つ印象。
歴代スカイラインでは33が一番好きです。今もRよりGTSを欲しいと思っています。
R33デビュー時、一目惚れした私は、まだ高校生だったが、
親にせがんで家の車に前期4ドアタイプMを選ばした。
免許を取ってしばらくして、譲ってくれと親に言っても、かなり気に入っていたらしく譲ってくれず、
私は仕方なく最終型180sxを購入したw
R32よりもR34よりもR33が大好きです。
良いオヤジさんだね
HR34とER34の解説も聞きたいです！
親が後期型R33スカイライン4ドア乗ってたけどカッコよかった！！親のスカイラインに影響受けて自分は今RV37スカイライン乗ってる。
R33スカイライン不人気だったけど私はスカイラインの中でR33が一番好き…
R33、第2世代の中で一番好きなモデルです。物心ついて初めて一目惚れした車がR35(ブラックマスク)だったから、グラマラスなムチムチボディが魅力的だったのかも。特にLMロードゴーイングのお尻は美しすぎて興奮します。
33が1番かっこいい
前期型通常グレードはシャープさがなくなったように見えてうーんと思ったけど、これがGT-Rになるとマッチョな感じで良いんですよね。
33GTS-t タイプMのセダンに乗ってました。速かったけどノーマルタイヤの205幅サイズがプアだったので、32GTR純正のホイール225幅サイズのタイヤを履かせてました。足廻りの素性がイイので相性バッチリでした。あと、32GTRのホイールが妙にマッチして見た目の印象がすこぶるカッコよくなったのを覚えています。
確か、あるモータージャーナリストがJ's Tipo誌の中で33のタイプMの205のタイヤ幅の設定は車重とパワーのバランスからして許容範囲ギリギリのところで無理のあるタイヤサイズの設定だと指摘していました。
205→225へのタイヤ幅の変更は正解だと思います。
コメント失礼致します。🙇
一時、親父がスカイラインにはまり…。
ジャパン後期セダンターボES
R30後期セダン1800TIパサージュ
R31前期ＨＴ2000パサージュ
ツインカムターボ
と３台乗り継ぎましたが、
スカイラインはこちらで終了しまして。😲😲😲
ただ、親父曰く、
スカイラインに乗り継ぎたかったようですが、
R32はスポーツセダンに特化し過ぎ(車内があまりにも手狭にて)にて購入を断念。
(親戚のスカイラインバカの叔父貴がHR30前期セダンターボEXからR32前期セダンGT-Eにハコ替え。32は時折、借りてました。)
R33はR32よりスポーツ感は薄れる一方、車内空間の広さ、RBの進化版の2500ツインカムターボ辺りに照準を合わせ狙っていたようですが、子供の教育費高騰にて、泣く泣く断念。😭😭
AE100後期カローラセダンに落ち着くのでした。
(こちらも当初はGTを狙っていたようですが、折り合いがあわず、SE-リミテッドサルーンと豪華仕様を購入。これが以外と気に入り、約20年近く乗ってました。😁)
33も世間では様々な意見が見られますが、この時代、90マーク2←ツアラー系が爆売し、マーク2を含めたハイソカーを意識したようですが、
親父は登場当初から、欲しかったようです。😁
まあ、親父の愛の１台であったR31スカイラインも当初は酷評されたようですが、
親父は気に入って乗ってました。😁
R33は４ドアで初めて生きるデザインだと思う。オーテックの４ドアGT-Rを標準にして欲しかった。
R33が出た当時は、ボテッとした感じのデザインで魅力薄な印象だったのですが、
ボディサイズのインフレが進んだ今見ると丁度良いサイズのミドルセダンという感じで好印象にうつります。
わたくしはデビューしたての頃の初期型が一番好みです。
マイナー後もシャープさが増していいとは思いますが、元祖の方がバランスは上ですね。
ボディの角を絞った、いかにも日産という感じのデザインのためか、
実寸の割に腰高で狭く見えるのも個性とみております。
この手の手のひら返し本当に辞めて欲しい。「R33はお前らには次元が違いすぎて理解できなかった車」
当時を知ってる者としてはとそれは思いますね😅
最初前期の33見た時は無いわーと思っていましたが、友人がecr33をエアロ付けて乗ってたのを見てイメージ変わりました😅今では前期も後期でも乗ってみたい車両です😄
当時はそうだった。だから中古車市場も安かったな～。でもあの厚みのあるボディは今にして見てみると良いんだよね。
おぉ、アウトオブガンチュウか？すっげい久しぶり。うん聴きやすいわ。
最小回転半径はR32(RB20DET)とR33(RB25DET)は同じだったはず
ただし ECR33の方が舵角が大きくロックtoロックの回転数が増えた
内輪差はホイールベースが長く車幅があるため狭い曲がりカドは差が出た
20DETと25DETでは圧倒的なパワー差があり標準のタイヤサイズでは路面を捕らえきれないので
F:235 R:255 の17インチにはきかえてた
GTS-t GTS25t の最小回転半径は5.2m
GTRの最小回転半径は5.5m
GTRの方がよっぽど小回りきかない
パワー上がったのに32と同じサイズのタイヤなのか？ってのは当時思ったね
GT-Rは32派ですが…標準車のスカイラインならR33が好きです！しかし中古車高くなりましたね…ほんの10年前まで20～50万くらいで買えたのに…
V35からはスカイラインとして開発して無いから
34までが本当の意味でのスカイラインとも言えますね
33は当時俺も失敗したなと思っていました笑
でもそこが日産ぽくて好きでした
以前、後期2ドアの25タイプMに乗っていましたが、その前に乗っていた後期32のタイプMよりとてもコントロールしやすく良い車でした。
R34最終型購入の頭金捻出する為に売りましたが、出来れば手元に残しておきたかったです。
それでも俺はr33が好き
スカイラインという名前があたえられた以上失敗作なんかではない
R33の2枚が好きで買いたかったが高価で無理な時アーバンランナーと云うグレードが出てそれにしたよ…見た目はタイヤホイルとリヤスポのデザイン違い位かな…エンジンはシングルカム2L…カタログにラインナップされていないのを見るとプリンス東京の販売店限定だったのかな？カタログも二つ折りのペラだったけど…女子受けも友人受けも良く良い思い出しか無い😃
アーバンランナー、ハイパーレブ89巻には書いてありましたよ(´･ω･)
リアスポの支えが両側のみの奴でしたっけ？
@@user-sl2kl4jq5r ターボ車とはデザインが異なり左右リアフェンダーからアーチ状の低く薄く…面積はトランク半分以上これまたアーチ状のです…
若かりし頃、2ドアクーペのベーシックモデルだったGTS25乗ってました。
走り屋ではありませんので、あくまでもグランドツーリングカーとしてのチョイスで、NAでも2.5L・DOHCは余裕を感じましたね。
タイヤサイズを2インチアップの17インチ化し（NAモデルは当時15インチだったんです！）、社外エアロ組んだだけで、大柄だったボディが幸い（？）して、GTRのような迫力が出ていい感じに仕上がりました。
その後結婚し子供が出来た事もあって2ドアクーペは不便と思い、5年の車検前に手放してしまいましたが・・・。
R33期から車好きになったね。
近くにプリンスがあったから、学ランでカタログ貰いに行ったっけな。
この他後期型に神奈川日産プリンス限定の300馬力仕様のレイニック280タイプMRってグレードもありました。
NISMO400Rと基本共通のRB-Xでシングルターボ仕様です
スイフトスポーツやってください！できればzc31s型で！
ＥＣＲ33を新車で購入して２８年いまだに乗り続けてます。
現在中古でECR33を購入した物なのですが、現在まで故障やトラブルはございましたか？
消耗品の交換ぐらいでとくにトラブルも無いです。
人気を博したR32の後を受けていただけに、R33は最初からハードルは高かった、というのが事実でした。
当時、大学生だった私も、R33が発表された当時、周囲の友人も含めて、「何かスカイライン、太ったな～」何て第一印象でした。
ただ、説明にあったように、走行性能では言うまでも無くスカイラインらしさを継承しつつ、居住性などの実用的な面も持ち合わせて総合的には優秀なモデルだったと思います。
まあ、スカイライン自体、新型が発表される度に賛美両論はありますね。それだけ注目度が高いと言うことなのでしょうけど。
大きく方向性を変えたV35も当初は「これはスカイラインではない」と酷評されましたが、性能自体は着実に時代に合わせて高めてきており、米国では受け入れられたモデルでしたね。
＊これにはR34までのイメージを強く持っていない米国だからというのもあったかも。シンプルに優良なスポーツセダン、との評価を受けやすかったのかな？
以上、V36スカイラインオーナーからの雑感でした。
33最高😊
32乗りにデカくなってカッコ悪いとか言われたことあるけど、私にとってはドストライクでしたので問題なしでした。
てかこの迫力あるボディのどこが悪いのかフェンダーの形状とか最高やないですか😊
ECRはのぺっとしてるけど😅
それでも33が1番好き
今となってはグラマラスなデザインは一番
快適だしボディ剛性は32より大幅に進化で抜群の安定感
当時は中古相場も安くてその上走りも良いからバランスの良いコスパ車でした。
R32という名車中の名車の後継モデルだったのが最大の不幸であり実際にはR33も十分に優れた車だと思う😊
最後の車、2代目のプレセア。
プレセア、メーターが綺麗だったなあ
Ｒ３３が不人気だったのはとにかくデザインがダサイ、これはスカイラインだけじゃなくこの頃ＦＭＣした日産車全部に言える、シルビア、サニー、ローレル、セフィーロ、プリメーラ、・・・・、全部がダサクなった、どうして新型が全部こんなにダセーんだと泣きたかったわ、旧型買った人の気持ちがよく分かる
４ドアはとくにおっさんセダンになったと嘆いたわ、７ｔｈスカイラインより酷い
オレが幼稚園の頃、親父がgtsのクーペに乗ってた
かなり思い出のある車だったよ
大人になった今では運転してみたいと思っている
CMも好き🤤
ecr33の一文字テールランプはすきだなぁ、最後のは二代目プルセアだね
多分ストップランプの事でしょ？
R33の前期型Type Mのクーペを8年乗っていました。セダンとクーペでスポイラーが全然違うので格好良さが違っています。LSDがついていなかったこともあって、ハンドル切ってラフにアクセルを開けるとパワースライドをする車でした。ホイールベースが長いので安定してドリフトしたので、扱いやすいFRでした。懐かしいです。
今はS2000に乗っていますが、雑にドリフトするあの時代の車も面白いなと思います。どっちが本格的かと言われれば、S2000の方が良いですね。時代もコンセプトも違うので比較すること自体ナンセンスですが。
以前、中古で買った10年くらい落ちた後期の33セダン乗ってました。もう、最高にカッコ良かったですね。やっぱりスカイラインは基本的にセダンなのでセダンがカッコ良いんですよ。ただびっくりしたのは90チェイサーからの乗り換えだったんですが、大っきい車じゃなくなったんだねと言われました。同じ位と思ってたら違ったみたいですね。
自分の親も新車でR33後期型4ドアスカイラインを自分が小学生の時乗ってました！
ECR33の元オーナーですが、32より格段に良くなったのは足回りにつきます。32にも乗ってましたが、峠道で32よりも速いペースで走れました。
ちなみに、タイヤはフロント225 リア245でしたけど。
R33の前期型、お洒落なイメージなんだけど。
ローレルとスカイラインを兄弟化してその中でRも開発、って確かにむちゃぶり。
それで出来たモノを「本来のグランツーリスモへの回帰」ととるか「ローレルのスポーツグレード」ととるかはあなた次第！
居住性確保にはR32にワゴンがあれば5ナンバー枠で後席の居住性は確保できた
R32のセダンの後席はお世辞にも十分ではないのは確かだがステージアでは大きすぎる
R32のセダンGX‐iは1800㏄4気筒ながら外観の質感はリヤ丸目4灯採用も相まってかなり高い部類で上級グレードと比べてもそん色なくモデル末期に販社特別仕様で驚きの145万円で販売されていたのを本当に購入に迷いましたが結局、SRエンジン採用のU12にしました；33で印象的だったのはクーペにあえて2000㏄搭載して価格を思いっきり引き下げた『アーバンランナー』が思わぬヒットになりユーザーも実はスカイラインが大好きなのがよくわかった話。これ、たしか、結局よく売れるのでカタログモデルに昇格した筈ですがどうだったかな。普及モデルこそ販売の大半でそこに輝くものがある車って素晴らしいと思います。
32のgt-r以外も見たいです✨
他のコメントにもありますが、R33クーペにもRB20E設定はありますよ🙋🏼♂️私が乗っておりました。燃費悪い割にパワー出ないんですよねぇ、、、しかもホイールは4穴。
個人的にはR33の重厚感のあるデザインが好きだったので、とにかくR33に乗りたいという目的で買いました。
このスカイラインは、山下達郎の曲と「男だったら乗ってみな」のキャッチコピーなイメージ
前期33、クーペ買って27年、今でも週末乗ってます
33スカイラインは32に比べて大型化したのは日本人にとっては「小回りが効かない」と言うデメリットが外国（特に北米）では問題なく（国産のどの車よりも大回りな車が殆ど）逆に32ではタイトな運転席より大型化したキャビンが好まれると聞いたことがあります
そもそも右ハンドルしかない当時のスカイラインの設計上、アメリカの市場は存在しないので、ガセネタですよ。
ディーラー仕様のグレードだけど限定で「タイプM-ZERO」や「タイプMR」何てのもあった。
じぃちゃんが乗ってて33好きになった
当時、うちの叔父さんが前期タイプMに乗ってましたねぇ
隣に乗せてもらったけどいい車でしたよ
乗った人はみんな速いと言うんですよ。
批判してるのは乗ったことも無くて雑誌や評論家、某漫画家の言葉を鵜呑みにした人達です。
私乗ってたので知ってます。
確かに速いです。
兄が乗ってて、加速した時背もたれに体がくっつく（足伸ばしてみたら浮いた）くらいです。しかもその加速はドッカンでなくふわっとした感じながらも加速が感じられる…上手く言えませんがそんな感じです。
32と33でGTSt乗り継いだ者として言いたいことは
どちらも良い。
32は回転でかっとび、コーナリングも良い。
33は500cc増えた分のトルクで走れて、大きいボディで直線が楽だったなー。
それでいてハイキャスあるからコーナリングも良かったよ😊
ルックスよりもサイズの拡大が低く評価されたんじゃないかなぁ？同世代の14シルビアなんかも同様でしたよね。しかし今の水準からすれば全っ然コンパクト（特に横幅）だし、ルックスだって素晴らしいに尽きる。これらがもう三十路だなんて･･･
34のローレルも車高が高くなってピラーが立ってるデザインになったから評判悪かったですよね…クラスも駆動方式も違うけど後に出てきたラティオとかよりは遥かに格好良いですし
ローレルは屋根が高くなったといっても、同時代の90マークⅡ系よりわずかに低いくらい（いずれも1.4m未満）だったんですがね･･･今じゃそれらより高い1.4ちょいのシビックですら相当平べったく感じる。
日産のプレセアについて動画をアップして欲しいです😄
R33GTSを最近まで乗っていましたが、2ドア2000ｃｃ130ｐｓとパワーはなかったが、とても気に入ってました。
仲間にはファミリーカーとバカにされてたが、社内は広く何よりもかっこよかった＾＾