Yaris GR onboard | snow and ice drifting
Vložit
- čas přidán 17. 01. 2023
- Ok, this car is propably the most popular sports car from current production. And rightfully it is! Yaris is a small race car allowed to traffic and it can be pretty fast.
It is however a bit different in matters of preffered driving style, than other fast 4x4 cars that you are used to. Thanks to it short basis and low weight, it handles differently from EVO IX for example. I like to throw cars into corners with a little help of a scandinavian flick, which you can see in slow corners here, however Yaris does not need this (everytime).
In faster turns on snow it is pretty ok with just turning in, slide into corner and drive through with modulation of throttle. Sometimes i struggle to drive through a corner in a single powerslide, because car tends to straighten every while. But it is always joy! - Auta a dopravní prostředky
Takhle jezdím s fabii z práce 🤣
na to je radost se dívat 😀
Docela peklo draku zdraví Žižkov dashcam
Pěkné! Jaký model GoPra (nebo jiné kamery) používáte? Natačí to dost slušně i v noci. :)
Je to gopro 10. Plus mám přisvícení světlem uchyceným za clonkou.
Petr
Hezké video (asi dobrá kamera😃) Mne by však ještě více zajímalo ovládání takové čtyřkolky při driftu. Celkem chápu teorii a snad částečně i praxi u zadokolek a zajímalo by mě jaké to je s tím GRkem. Dá se například nastavit rozložení toč. momentu zadek/předek, nebo je to napevno. A co levačka na brzdě, nestalo by se auto na sněhu spíš nedotáčivé (v případě čtyřkolky) Kdybyste to napsal do blogu podrobně to by bylo super. Díky a přeji hodně úspěchů.
Nastavenie rozlozenia toc. momentu sa na GRku da, su tam tri rezimy ktore to menia v style viac na predok, viac na zadok a neutral. Nieco podobne ma aj WRX Sti s DCCD difom pripadne Lancer. Lava noha sa da pouzivat (jazdil som Impreza atmosferu a WRX STi s DCCD) na prenos vahy na predne kolesa/pripravu auta pred zakrutou. Nie je to nutne ale ja to pouzivam. S 4x4 pohonom ako ma GR alebo STi/Lancer je potrebny relativne agresivny styl, skorsie apexy a podrzat plyn na vyjazde. Ked povolis prenesie sa trakcia dopredu a ides do hodin. Chce to cvik, vsetko je potrebne robit vo vecsej rychlosti inak je to, ako pises, nedotacave. Vidno to aj na videu, zatocenie volantu je takmer vzdy vecsie ako polomer zakruty, s vahou na predku a potom vo vyjazde kontra a vela...vela plynu :)
Díky :) určtiě chystáme článek k ovládání aut na sněhu obecně a pak i jednotlivé pohony. Každé auto je svým způsobem specifické viz. popis u videa. Yaris umožňuje nastavit tři režimi, jezdím 50-50. Ten režim, kdy jde víc krouťáku na zadek mi přijde takový "umělý"/hůř předvídatelný. Levačka na brzdě dokáže udělat asi víc věcí, od nedotáčivosti až do přetáčivosti a hodně záleží, jak se použije a na jakém povrchu. V Yarisovi, ale i ve většině jiných aut se díky ní dá na sněhu kontrolovat a snížit úhled driftu, stabilizovat auto nebo díky levačce vyklouzat dál od vnitřku zatáčky, aniž bych změnil úhel driftu. Dá se samozřejmě vyvolat i nedotáčivost. Jak už jsem psal výše, je to o tom, jak tu levačku použijete. Záleží na tom, jestli jí na brzdě podržíte nebo si do ní jen ťuknete atd. Na čtyřkolku se návyky poměrně dost liší, kromě toho, že čtyřkolka je rychlejší a tak o kus náročnější, vám tu pomůže některé nepříjemné situace vyřešit plynem. To by vám v zadokolce třeba naopak hodně uškodilo. Yaris se ale nechová úplně stejně, jako většina typických a dlouhých čtyřkolek a některé věci tu trochu připomínají zadokolku.
@@SpecialDrive Děkuju a těším se na článek.