【復刻】TOM’S STARLET KP47 ツーリングカー最強エンジン3K-R搭載スターレットと復刻
Vložit
- čas přidán 23. 01. 2018
- トムスの奇跡の様な軌跡はここから始まった。
ツーリングカー最強エンジン3K-R搭載のスターレット
当時のマイナーツーリングレースで1975年 1976年 1978年と3度のシリーズチャンピオンを獲得。
累計22回のポールポジションと20回の優勝を記録
実際に使用されたエンジンを使用し現代の技術で当時の姿を復元
エンジン本体は当時のまま、周辺機器は現代のものを使用し
絶版の部品類はトムスにて測定・復元された。
In the minor touring race at that time, 1975 1976 1978 won three series championships in 1978.
Recorded 22 pole positions and 20 championships
Using the engine that was actually used, restore the original appearance with modern technology
The engine itself is the same as before, but the peripheral equipment is modern
Out of print parts were measured and restored by TOM'S.
---TOM’S STARLET KP47 SPEC---
Engine type In-line 4-cylinder
Engine displacement 1,293 cc
Maximum power 220 ps/11,000r.p.m
Maximum torque 140 Nm/7,000 r.p.m
Bore / stroke 79 mm / 66 mm
Fuel control DENSO Mechanical injection
Camshaft IN EX 320° Maximum lift 11.5mm
Gearbox 5 Speed shift
Suspension TOM’ S ADVOX
Length 3,790 mm
Width 1,630 mm
Height Adjustable
Brack ENDLESS
Meter NIPPON SEIKI “Defi”
Seat BRIDE VIOS III
Tire size 195-550 R13
#KP47 #STARLET #スターレット
#TOMSRACING #3KR - Auta a dopravní prostředky
トヨタがわざわざこんなスペシャルエンジンまで作ったって事は 逆に言うと それだけＯＨＶのサニーが凄いレースカーだったって事ですね。
超～懐かしいです！！
若かりし頃。３ＫエンジンのStage３を搭載したダートラ仕様車に乗っていました。
もっと回転素早く吹け上がり、１万回転以上回ったという記憶が有るので、この動画では相当抑えて走ってるのでしょうね。
コイツがツワモノで、アクセルが重くてペダルが金属疲労を起こして折れたとか。
ペダルを交換したら、今度はペダルを取り付けてるボディーに亀裂が入った！
マフラーが、フレキシブル管だったので、しばしば亀裂が入って排気漏れするとか。(笑)
散々手間のかかる車でしたけど、この車の俊敏な走りをそうな顔つきは今でも好きで、もう一度乗ってみたい車です！
もう化石のように仕事場の敷地に眠っていますが、80年代ジムカーナDクラス(Cだったかなぁ？)で走っていた61スターレットを譲り受け現在も持っています。エンジンは4K改流用部品で組んだステージ３だと聞いています。(確かにシリンダーは立ってる)スタートでフロントが浮いた(!)とか譲り受ける時に色々武勇伝を聞かせてもらいましたっけ(笑)このまま朽ちてしまうのはちょっと惜しいとは思うんですけどねf(^^;)
バブルの頃(笑)仲間達とチームを組み、KP61スターレットで「スターレットチャレンジカップ」に参戦していました。サーキット内での派閥争いやら人間関係が嫌になり競技からは離れてしまいましたが、今でもこの弾ける直菅の音を聴くと血が騒ぎますね(笑)
かっこよすぎ
はじめて3KRの音聞けた‼
もとKP乗りだけど全く音が違って感動です‼
サニーA12のマイナーツーリングの車を見たかった良きライバル同士でしたね。
むかし、むかし。此のマシンの1/24スケールが、東京マルイから出ていて、3台くらい作りました。
当時の物でそのスケールとしては、精密な造形でトムスオリジナルのマグホイルも精密な彫刻が施され、秀悦なキットで在りました。再販されないかなぁ‥。
私もこのカラーリングのパッケージのものを２台、その後に出た走り屋仕様のパッケージのものも１台作りました(^_^)そして現在、若い頃に乗っていた61スターレットそのもの(1/1モデルw)を絶賛レストア中です。
もうすぐ還暦のオッサンですが当時私もこのプラモデル買いました懐かしいです。
そのプラモも族(珍走?)仕様を経て今は痛車仕様になってるとかｗｗｗｗ
Awesome KP47
心地好いサウンド。
Even looks like a supercharged, turbocharged version of Gran Turismo done the proper way :). Awesome car!
フロントのトヨタオート多摩と昔のTom'sのステッカーが、物凄く懐かしいくてこの頃車が大好きです。😄
僕も、昔にAE101レビンに乗ってTom'sさんのグリルとか付けて乗っていました。
懐かしい。
やっぱ、トヨタのツインカムエンジンの音しますね。慣れ親しんだ音です。
1300で11000rpm/220ps… 恐ろしい…
1300で220ps！？化け物ですね...
バカかっこいい
母親の車 KP47→KP64→EP82! だった！ ちなみに走り屋ではなく音楽家。小さい頃シフトアップは音と教わりました。
ロマンチック サウンド ♫
コンパクトなスペシャルティカーの登場
4Kではなく2T-Gでしたが、2リッター用89パイピストンや300度カム(黒い)は良い製品だったと思います。
昔みたいに車で熱くなってみたいです。
マジかよすげーじゃんちょうだい
Interesting
Tom's... do you have part racing for 4afe?
Pure bijoux
音が良いよ🙆
運転してみたい 音に酔ってしまいそう
coming back with better specs
すごいなー
カムギアトレインでしたかね
わーKP47!1450ccにして乗ってたわー38年前に!当時でたてのAE86(ドノーマル)とどっこいどっこい🎵
3Kのカムがいいんだよね～自称3K改4K改5Kエンジンと威張ってました｡只リアの板っぱねがね～⤵️セッティングが出来ない😅
"Begins again"
So you'll be making more 16v 137E heads? :)
なんだこの夢の世界
復元ではクワハラに遅れたけどこれで揃い踏みですね。
日本Denso製メカニカルインジェクションの燃料噴射装置での運転でしょうか？とても心地よい音で燃えているように思います✨
見つけた！ と思ったら車両の映像ばかり ３K-Rは一瞬だった 悲しい
Little Monster
Mr Anthon Novianto would be proud if this video :)
舘社長は今回乗ったのかな。スポンサーのトヨタオート多摩は兄妹が勤めていた会社。今はネッツ多摩だけど運営は交運社というビックな会社。
１１０サニーも勝てなかったぐらい速かった車。
すぐに｢重い車重｣が弱点になったけどね。
先輩の車だったなあ。
TO82の走行動画もあげてほしいッス。
いじった4AGと音似てますね
3KR見た事無いっす
@ 0:33 Wire mesh "airfilter" => doesn't filter the air.. But this obstacle keeps the air away.
And still 220HP.. 🙂
Huh?
It's simply a way to keep unwanted debree away.
@@philip_si So... sand is welcome? 😄😄😄
@@CarLos-yi7ne
More than welcome👍
Lol!
But nah, I suppose it is there to catch larger object than sand.
Wouldn't a filter on individual throttle bodies strangle the airflow even more than this little net?
@@philip_si No=> If the filter has enough area.(of course) it is always better than wire mesh "restrictors"..
These fire mesh "fences" are a real nightmare for airflow.
40年前の車はコンピュータなかったけど、今の車は40年後走ってるのかなあ？
三連メーターの一番左油圧？ やばいのでは？
やばいなこれ😂
does it use the 4K ?
The 3K-R engine was originally a 1200cc engine, but was upgraded to a 1300cc engine, and it is a racing engine with a 4-valve head developed by Yamaha. Since 4K is originally 1300cc, the type of block is different from 3K.
@@user-vt3ss8rp3i so more like a bore and stroke up rather than a 4K?
@@HandIeThese
I searched on the internet. The normal 3K engine has a bore of 75 mm x 66 mm stroke, but the 3 K-R engine raises the bore to 79 mm with a displacement of 1293 cc without changing its stroke. The 4K engine has a bore of 75 mm and a stroke of 73 mm, so the 3K-R has a shorter stroke than the 4K engine. I am not familiar with English so I used a translation site. I am sorry if it is difficult to understand English.
@@user-vt3ss8rp3i that's fine thanks!.
@@HandIeThese
You are welcome
(ﾟ∀ﾟ) I'm glad if I made it useful ♪
当時から排気音は如何にもトヨタって音してますよね、
スペシャルマシンと言いつつ後のハイメカツインカムとか４AGに遺伝子を感じるのは何故だろう。
「11000までキッチリ回せ…」
ソソられる。。。
今時無いよね、クルマから誘ってくるような感覚になる事って。。。
まぁ今のエコカー・ミニバン全盛のご時世じゃ無理無いか。。。
千葉県木更津市畑沢にあったレーシングサプライ オオツカの大塚茂は客を脅して商売してましたね。結局客は離れて資金繰りに困り最後は車の中で練炭自殺しました。
マイナーツーリングの様なクルマが現代の技術で復活出来たらなぁ
OHVで11000rpmとかNASCARかよっ
これOHVなん？すげーな
このエンジンは3K改のDOHCです。A型OHVとは馬力が違いすぎてサニーが勝てなくなったのも当たり前ですね。
東のトムス西のクワハラ
いい音しとるね。
ゾクゾクするね。
今のTOYOTA大嫌い
昔の豊田は大好きだ。
coming back with better specs