Bardzo ładny merytoryczny przekaz, dużo objaśnień zaleceń takiej prawdziwej rzetelnej ciężkiej pracy bez otoczki sponsorów czego nie widać na innych kanałach taka prawdziwa mechanika od kuchni oj częściej będe tu zaglądał. Pozdrawiam
Dla laika który ma w dupie jakies przesłanki przedawaryjne to ma poprostu jeździć, a to jak widać jest zrobione z gówno litu, baaa nawet ten nowy silnik ma jakby nadpalony zawór, więc przestań kasztanie pier... jakiś kocopoły broniąc ewidentnie spierniczona konstrukcje jakże potężnego motora 1.3
@@b4ran3k .....i on po prostu jeździ (przynajmniej ten w Mercedesie) o ile jest poprawnie eksploatowany. Poprawnie to znaczy w ten sposób i do celów do jakich został skonstruowany. On ma po prostu połykać kilometry przez 300 czy 400 tys i idzie do wymiany. Nie jest zrobiony do perkotania na światłach w Wawce. Do jazdy do przedszkola z hołotką to służą melexy na zielonych tablicach . Mam dwa równocześnie eksploatowane choć różnej mocy i co jakiś czas trzeba nimi rury wyprostować over 160.
Jezdzilem firmową megane 1.3tce. 2021. Zrobiłem nim sam 200kkm auto od poczatku do konca jechalo pelnym ogniem. Stary sprzedal ten samochód w zeszlym roku. Z przebiegiem 280kkm.
W gruncie rzeczy to rozwiązanie głowicy nie jest takie straszne, francuskie takie. W silnikach K4 była pokrywa zaworów trzymała wałki rozrządu bo panewki były montowane w pokrywie, a nie w oddzielnych stopach. Natomiast brak części to jakiś dramat, który zupełnie dyskwalifikuje te silniki do zakupu.
Mam ten sam silnik w Kadjarze, obecny przebieg po 4 latach to 92 tys km, nigdy nie słyszałem o takiej awarii tego silnika a często odwiedzam nasze i zachodnie fora . Miałem problem z czujnikiem położenia wału, kolega z tym motorem również u mnie było to przy 75 tys u niego przy 40 tys. Nie rozumiem jak cieknący zawór nie włączał kontrolki układu wtryskowego ? Przecież ten silnik spełnia normę Euro 6 i jest nafaszerowany czujnikami, coś mi się wydaje, że użytkownik bagatelizował tą kontrolkę aż zniszczył motor, zresztą tak duży przebieg w ciągu niecałych 3 lat oznacza iż auto dostawało w przysłowiowe 4 litery. Brak części paradoksalnie wynika z prostego powodu, po prostu jest to udana konstrukcja i awaria była zupełnie incydentalna a części dotychczas nikomu nie były potrzebne. Przerabiałem podobny temat ponad 20 lat temu gdy również na skutek głupoty poprzedniego właściciela doszło do owalizacji tłoka w 2 letniej astrze G 1.6 ecotec która była nową konstrukcją i serwis oraz niemiecki producent nie posiadali części bo nikt ich jeszcze nie potrzebował. Na szczęście w Niemczech postanowiono przysłać komplet minimalnie większych tłoków z pierścieniami i po naprawie w autoryzowanym serwisie silnik zrobił u mnie prawie 300 tys km a później kolejne u znajomego. Wracając do 1.3 Tce jest to bardzo udana konstrukcja co zresztą potwierdza częściowo mechanik z filmu pokazując stan pozostałych tłoków, zaworów, turbiny, oleju. Mój nie bierze ani grama oleju, jeździ świetnie i lepiej niż 1.5 Tsi który mam w drugim nowym samochodzie. Nie dajmy się zwariować, jedna awaria być może wynikająca ze zlekceważenia ostrzeżeń przez kierowcę nie oznacza iż wszystkie te silniki są złe, proszę poczytać o silnikach 1.2 Citroena i Peugeota, nawet o problemach z 1.6 w nowych Hyndaiach, o dieslach Toyoty, Subaru, BMW to są dopiero nieudane konstrukcje. Pozdrawiam użytkowników aut z 1.3 Tce słowami - nie lękajcie się.
Te silniki mają słabą opinie i czterostronnicowa epopeja tego nie zmieni. Po Twoim komentarzu wnioskuję że nie masz zbyt dużego przebiegu więc może zbyt wcześnie by oceniać
@@piotrpe7755 Wprost przeciwnie mają bardzo dobrą opinię, złą miały 1.2 Tce czyli do 2018 roku. Przebieg 92 tys km w ciągu 4 lat nie jest chyba aż tak mały, znam ludzi którzy przez kilkanaście lat tego nie robią. Po Twoim komentarzu wnioskuję, że nie masz bladego pojęcia o tej konstrukcji i zapewne jeździsz czymś poniemieckim sprzed kilkunastu lat więc jeżeli chcesz dyskutować to proszę o konkretne argumenty.
Takie czasy kiedy ludzie rajtuzach auto potrafiło przejechać 200000 km😅. Co z tego że masz euro 6 że masz auto nafaszerowane czujnikami jak nowoczesne auta właśnie nic ci na desce nie pokażą że za niskie ciśnienie oleju nie pokażą ci tylko będę ci mówiły że jedź do serwisu Jak można z za niskim ciśnieniem a wręcz jego brakiem jechać do serwisu ? I potem ludziom bardzo często na drodze zacierają się silniki bardzo częsty przypadek w nowoczesnej motoryzacji
@@arekd5573 To jest zwykłe skurwysyństwo ,robią to ewidentnie specjalnie celowo. To powinno być nagłaśniane którzy producenci stosują takie praktyki, bo nie sądzę że wszyscy obecnie tak robią ( choć kto wie).
Robiłem tez ten silnik. Klient kupił z przebiegiem około 150 tys km. wypalony zawór I znów francuzi zjebali motor. Pierścienie tłokowe dostaniesz 62-300 Września Mar mot Czerniejewska. Oczywiście trzeba dopasować po wymiarze
Jedyne przydatne info jest takie, że wypalanie zaworów wynika z błędów w serwisie. Zatem za usterkę winę ponosi użytkownik lub warsztat, w którym serwisował auto. Dla mnie bardzo dziwne jest to, że silnik został wymieniony, a nie naprawiony. Części są dostępne.
Wygląda na ofiarę spalania stukowego, musiał dawać jakieś sygnały ostrzegawcze. Części ciężko znaleźć, bo te silniki mają opinię niezawodnych, bez problemu kręcą po 400tys. km. Tu może rzeczywiście jakiś trefny wtryskiwacz zabił silnik ale to kwestia raczej wybitnego pecha niż wady konstrukcyjnej. Ze wspolczesnych małych uturbionych motorków ten 1.3 jest chyba obecnie najlepszy.
Jeśli spalanie stukowe, to było lane lewe paliwo. Wada fabryczna wtryskiwaczy usunięta w kwietniu 2019 na poziomie fabryki, były 3 albo 4 poprawki oprogramowania. Trudno zdiagnozować problem tutaj, bo diagnoza na oko a Pan się nie może zdecydować z którego roku jest silnik. Brak danych silnika, wersji oprogramowania.
Ale pierdolety: OEM pierścienie czy tłok + pierścienie są dostępne bez problemu. Poza tym zamienniki pierścieni mają w każdej hurtowni motoryzacyjnej... Cały tytuł i nagranie jest clickbaitowe. Jedyne co tu jest jednorazowe to wasz auto serwis nie mający pojęcia o tym silniku xD
Sensacyjne materiały może dobrze się ogląda, ale z rzeczywistością wiele wspólnego nie mają. Pomijając kwestię oczywistą - dlaczego prawie nowy silnik (może jeszcze na gwarancji) nie trafił do ASO? Pomijając fakt, że części do tego silnika są, w ASO z naprawą problemu też nie ma - to jest inny problem - taka usterka w tym silniku nie występuje. Wypadałoby się przyjrzeć temu zagadnieniu, bo zaraz Klient będzie wymieniał kolejny silnik na nowy, jeśli np. zawiniło paliwo a nie zostało wypompowane z baku. I najważniejsze pytanie - skoro Klient dopuścił zakup używanego silnika to dlaczego nie użyto używanych części do naprawy? Gdzie jest raport z diagnostyki silnika oraz kody błędów. Jaka jest wersja oprogramowania nowego i starego silnika?
"dlaczego prawie nowy silnik (może jeszcze na gwarancji) nie trafił do ASO?" - Widać, że miałeś niewielką styczność z ASO. Są porządne serwisy (np. Toyota bardzo mocno dba o jakość podwykonawców), ale są i takie, które poziomem nie mogą dorównać Ździchowi, co składa maluchy w oborze. Serio, są takie. Sam miałem stycznośc lata temu z serwisem, który nie mógł poradzić sobie z naprawą, a nawet diagnozą pierdoły, którą od ręki załatwił mi mechanik z zadupia. "Pomijając fakt, że części do tego silnika są, w ASO z naprawą problemu też nie ma" - No i tu byś się nieraz mocno zdziwił. Bo już przerabiałem sytuacje, że do 30-letniego grata części są, ale do funkiel nówki - NO WŁAŚNIE NIE MA! Pacjent na warsztacie czeka dwa miesiące na części, bo fabryka nie ma czego wysłać - słyszałem nie raz, widziałem nie raz. To jest patologia, bo producent Ci się nie przyzna, że autoryzowane części produkuje w Chinach albo jakiejś republice bananowej. Pobudka kurwa, tak dziś wygląda świat! BMW za bańkę jest w 1/3 Made in China. Samochody od pewnego czasu to jest szmelc, wliczając w to topowe fury topowych marek. Spadek jakości jest widoczny wszędzie. Zaznajomiony warsztat car-audio, właściciel mi mówi, że przyjeżdżają do niego merce i bety prosto z salonu na wymianę nagłośnienia, bo fabryczne gra jak gówno. I ja to potwierdzam rękami i nogami! Miałem Renault Arcana RS Line z audio Bose i mam "taczkę" do wożenia gnoju, Golfa 4 bieda edyszyn 1998 z odpadającymi boczkami drzwi i każdy, co jeździł, stwierdził, że audio w Golfie gra lepiej, niż w topowej Arcanie 2023 rocznik. Jeździłe Cadillac Seville 2000 z nagłosnieniem Bose - to była opera na kołach. Dziś Bose w Merolu S-klasie nie ma do tego podejścia, gra jak plastikowy syf. I to się tyczy wszystkiego, nawet w Ferrari na dzień dobry jadą wymieniać system audio, bo to gówno. Oczywiście do trwałości części zamiannych też to dotyczy.
@@xgorzki603 dziś dzwoniłem do 3 ASO. Tłoki po 569 zł, oczekiwanie 1 tydzień do miesiąca. Robią od ręki u siebie. ASO nigdy nie powierzało moich samochodów "Zdzichowi". A co do jakości serwisu Toyoty jest obszerny materiał u Micha na M4K jak drutowali Land Cruisera zamiast wymienić wadliwe części.
@@FRNCZPSJ "dziś dzwoniłem do 3 ASO." - Jakich ASO? Renault do silnika 1.3 czy jakiegoś swojego? "ASO nigdy nie powierzało moich samochodów "Zdzichowi" - Oczywiście, że nie. Tylko, że jak ASO (już po gwarancji) nie potrafi, lub nie chce naprawić prostej pierdoły, w końcu oddałem auto do Zdzicha z zadupia małego i on to naprawił w pół dnia. Łącznie trzy roboczogodziny. ASO jebało się dwa tygodnie i oddali auto w ich ocenia sprawne, bo oni nie ustalili usterki. " jest obszerny materiał u Micha na M4K jak drutowali Land Cruisera" - Tak, widziałem to. Ruda to jest problem japońców, a już zwłaszcza na ramie. Jestem ciekaw, jak sama Toyota zareagowała na ten film, bo tego akurat w materiale nie było. Znam kilku właścicieli firm, którzy po wielu przygodach przesiedli się na Toyotę i siedzą na niej od lat i mają wzorową współpracę.
@@xgorzki603 Trójmiasto. 1.3 TCe bo mam ten silnik. Samochody Renault eksploatuje i serwisuje. Części są również do 1.2 TCe wbrew twierdzeniom na tym kanale
@@szwagier24a Robisz w serwisie czy będziesz na dniach sprzedawał samochód z tym "dobrym" motorem że w kilku wpisach bronisz tej ewidentnie zrypanej konstrukcji?
Bardzo lubię oglądać Pana filmy bo jest Pan prawdziwym mechanikiem. Właśnie po tym filmie ceny używanych samochodów z grupy Renault staniały. Faktem jest, że blok nie nadaj się do rozwiercania bo zastosowano w nim natrysk żeliwa co powoduje, że ma on właściwości jak silniki żeliwne. Tłoki, podobnie jak w 1.0 TCE można kupić w serwisie - był o tym film, że się nie da a teraz się da. To, że w tym silniku doszło do awarii to zaniedbania eksploatacyjne - nie stosowanie dodatków czyszczących do paliwa (we wszystkich autach z bezpośrednim wtryskiem to w zasadzie obowiązek jak tankowanie paliwa) oraz nie używanie wysokich obrotów aby wymusić długie czasy wtrysku paliwa w celu ułatwienia samooczyszczania zarówno wtryskiwaczy jak również filtra cząstek stałych (musi odparować woda). O jakości silnika Renault (całe szczęście, że najmniej maczał w nim palce Nissan) świadczy czystość komory spalania (nie bierze oleju), wałki rozrządu jak nowe, stan turbiny - sucha, dolot również suchy oraz czystość oleju czego inni producenci mogą pozazdrościć. Zaskakujące jest to to, że w nissanie po uruchomieniu nie są podwyższone obroty jak w Renault. Pozdr.
@@loko1978 rozgrzać do temperatury pracy filtr cząstek stałych. Przez to te filtry nie sprawiają kłopotu użytkownikowi, ale przyspieszaja zużycie silnika. Coś za coś.
@@loko1978 tak, mało tego zobacz ile benzyny masz w oleju. Może ten filtr u Ciebie nazywa się katalizator trójstopniowy. Jak wyprodukować silnik EURO 6, na bezpośrednim wtrysku bez filtra: nie możliwe. Na pośrednim owszem.
@@szwagier24a silnik 2.0 skyactiv to stara konstrukcja...2012 i montowana bez udziwnień do 2022...owszem ma katalizator ,przy bezpośrednim wtrysku jazda na zimnym ,(krótkie dystanse)powoduje przedostawanie się paliwa do oleju żadna w tym rewelacja i nie wydaje mi się aby przez parę sekund po starcie silnika podniesione obroty(przez parę sekund)miały coś zmienić. Miałem wiele aut na bezpośrednim wtrysku np.Auris mojej żony jeździła głównie po mieście i oleju troszkę przybywało a przy starcie podnosił obroty tak jak mazda więc to niezbyt trafiona teoria ps. Mazda jezdzi ok 30km dziennie i oleju nie przybywa...
ok jeżeli możesz napisz czy wygłuszenie można zrobić bez utraty gwarancji i ile to kosztuje, reszta o ile faktycznie nie rdzewieje możliwa do zaakceptowania, pytam bo za chwilę zmieniam auto. Pozdrawiam pomimo odmiennych poglądów które przy dobrej argumentacji potrafię zmienić
A czy taki błędnie pracujący wtrysk, jaki postuluje się tutaj, nie powinien generować jakiegoś błędu lub objawów dających wyraźne sygnały nieprawidłowej pracy przed samym wywaleniem dziury w zaworze? Czy aby zakres awarii nie jest po części wynikiem lekceważenia objawów usterki wtrysku?
1.2 TCe poprawiony w czerwcu 2016, w latach 2012-2016 wada oprogramowania i nadmierny pobór oleju. Pierwsze egzemplarze - problemy z napinaczem rozrządu, czujnikiem spalania stukowego, wadliwe jest ok 25% sztuk. Części są, ale ten Pan twierdzi że nie ma i 1.2 TCe pewnie też by wymienił, jest to na poprzednim filmie o 1.3 na tym kanale.
Do 1.2 tce jest wszystko dostępne. Silnik popularny w Turcji i jest mnóstwo części dobrej jakości z tamtego rynku. Po 16 roku jest zmieniony pierścień, łańcuch i ślizgi. Przed 150tys łańcuch bym wymienił profilaktycznie i zrobił luzy zaworowe.
Ten z Tipo to dobry silnik 👍ale nie wszystkie nowe są kiepskie. Ja mam z 2017 Škode Rapid 1.2 Tsi AE211 90km 4cylindry. Silnik ma już 330tys nie bierze oleju nie dymi fajnie auto przyspiesza nie ma zapoceń na silniku i turbo i bardzo cicho równo pracuje. Olej zmieniam co 8tys i nie narzekam na nową motoryzację. Do AE211 też są części.
Ja kupiłem Tipo z 1.4 bez turbo i po 160kkm silnik padł, pierścienie olejowe przestały żyć, a zawór wydechowy ukruszony. A dbałem o silnik jak głupi, wymiana oleju co 10kkm, filtry i świece. Remont kosztował mnie ponad 8 tys zł. Po 2015 roku zastosowano kiepskiej jakości materiały. Żałuję, mogłem dopłacić i też z Turbo kupić.
Czy to przypadkiem nie jest silnik z blokiem elektrycznie sterowanych zaworów padających po 120 tys km i wymiana za kilka tysięcy zł ? Sporo o tym w necie krytyku 1.3 Tce, życzę powodzenia bo 1.4 to jeszcze większy gniot.
Miałem kiedyś Nissana Almerę I z silnikiem 1,4 l 87 KM. Przejechałem nim 200 tys. km bez jakichkolwiek awarii. Cudo, zegarek szwajcarski, na autostradzie palił 6 l/100km.. Kupiłem Almerę II a w tej silnik 1,5 l chodził jak w młocarni. Dzisiaj w życiu nie kupiłbym Nissana!😁
@@arek84 Dodam, że w czasie gwarancji zatarł się silnik który pojechał do jakiegoś serwisu w Belgii. Po tym został wstawiony nowy. Pamiętam tylko, że za Almerę II zapłaciłem 53 tys. złotych a wg faktury nowy kosztował ponad 30 tys.!
Witaj. Być może przeczytasz mój komentarz i odpiszesz. Audi a4b6 1.9tdi awx. Kompresja na jednym cylindrze 23 bar na pozostałych 28. Czy skrzywiony korbowód dałby taki efekt? Myślę, że niezależnie czy prosty czy zgięty ciśnienia powinno być takie same jak na pozostałych cylindrach, tylko dłużej musiałbym kręcić rozrusznikiem, bo wiadomo ze stopien sprężania się zmienił. Czy się mylę w kwesti kompresji? Pozdrawiam
1.9 Tdi awx to służy do jeżdżenia a nie badania kompresji. Pali, jeździ? To jeździć. Ja 1.9 AFN ( pompa VP ) 40 tysięcy nie zaglądałem do oleju, bagnet był aż uschnięty cały. I co? I nic, olej wlałem, sprzedałem, auto do dzisiaj fruwa.
Poprawcie mnie, ale to już chyba drugi taki przypadek wypalonego tłoka w 1.3 Tce na tym kanale? Do sedna- konstrukcyjny bliźniak tego silnika, czyli nic innego jak wyśmiewane trzycylindrowe 1.0 Tce ale już na wtrysku pośrednim jest wręcz wzorem niezawodności. Znam pewną firmę gdzie mają około 10 samochodów z 1.0 z gazem (głównie dustery i clio), wszystko ma przebiegi rzędu 200-250 tys km i jeździ. Serwisy olejowe oczywiście co 30 tysięcy km. Ach ten wspaniały i ekologiczny wtrysk bezpośredni.
@@infeltk co dokładnie miałeś na myśli? O jakim Tsi piszesz, skoro mój post jasno dotyczy 1.0 i 1.3 Tce… Poza tym 1.0 tsi ma w najmocniejszej wersji jak kojarzę 115KM, a 1.0 Tce 110KM(wersja na wtrysku bezpośrednim).
@@przecinek79 masz rację, zapomniałem o Nissanie. Nie mniej jednak ten silnik i ten samochód bym sobie odpuścił. Lepiej sięgnąć głębiej do portfela i wziąć Ch-r.
@@danielczerbniak8862 A dlaczego byś go sobie odpuścił? Co do CHR to rodzicom nie pasuje. Chociaż rozmiarami są strasznie podobni. Mógłbym odkupić od siostry i szwagra CHR 2.0 hybrydowe, ale..
No słychać że Pan kierownik dużo tych silników nie robił. Na samym początku stwierdza że jak zacznie rozbierać tą jednostkę to zobaczy czy zawory są ustawiane hydraulicznie czy manualnie. Więc można domniemywać iż tragedii z tym silnikiem nie ma na potęgi. Jakby by się sypały to już kilka powinien robić a robi pierwszy. Nic do kierownika ale do piszących że odrazu te silniki do kosza. Nie dajmy się zwariować. Te silniki też jeżdżą z LPG. Albo weź takiego Mercedesa CLA. Wygląd „sportowy” to i sportowo nie raz trzeba przeciągnąć. A wiadomo że lekko w tych autach nie mają.
@@SilentAnadaje wtedy takie były ale za to jak się rozpędzil to setki kilometrów jechał 160 km/h spalając 6/100 a kos,ty utrzymania niziutkie. oczywiście turbiny swoje robią niemniej te egry i gpfy niszczą współczesne silniki.
@@chriskros8858 nie wiem komu chcesz wciskać te bajki o spalaniu 6l przy 160km/h. Jeździłem meganą I z silnikiem 1.4 i 1.6, miałem megane I ph II z silnikiem 1.6 16V i znam spalanie.
@@TestCheckPL mam też Dacie Logan z 1,4 K4J . Dobry motor ale po przesiadce na Kadjara 1,3 TCE to niebo do ziemi . Kadjar dużo cięższy , niby motor mniejszy ale spalanie paliwa jak i przyspieszanie duzo lepsze niż 1,4 K4J w Daci . Turbo jak i Comonreili i 260 Barów wtryski robi fajną robote w tym silniku .
@@zygmunt062 to nie jest legendarny K4J W Logan jest 1.4 55kw 75km 8zaworowy znajduje się K7J710. Jest to różnica to jest bo Clio 3 miało 16V zaworow i 98 KM ,hydrauliczny luz zaworowy,poza wymianą świec i oleju silnikowego nie naruszalny no chyba że ktoś zaniedbał, w stylu olej co 20-30tysiecy km,reszta to zawieszenie i hamulce,opony hehe. Clio demonem nie jest ale radzi sobie na wysokich obrotach plus ekonomiczne. Pzdr
@@sylwiam9146producent silnika tce pisze o 350 tyś. - to nie vw, że ma przejechać 200 tyś. km. Silnik jest na tyle dobrze zrobiony, że przy właściwej eksploatacji nie będzie potrzebował remontu/wymiany przed 350 tyś. km.
Sprawdziłem na szybko, że na popularnym portalu aukcyjnym pierścienie tłokowe, zawory i uszczelniacze zaworowe do tego silnika dostępne są od ręki. Tak więc nie wiem gdzie wy szukaliście tych części, a może to tylko wymówka...
Adekwatne pytanie to takie jak długo lub ile km przejechał od wystąpienia objawów aż do zepsucia. Są takie egzemplarze, które mają bez problowe 300 tyś km.
No dobra, a komputer tego nie wykrył? Ile kosztuje silnik nowy bez osprzętu? Dlaczego nie ma części alternatywnych, czy to problem rozkręcić nówkę i i produkować? Czy te silniki tak się nie psują?
Kolejny temat obracających panewek.Omijamy żabojadów szerokim łukiem.Co mieli spierdzielić ,to już zrobili.I teraz efekty.A co dalej ,nietrudno się domyślać.Downsizing pełną gębą.Witamy cię i mamy cię.
@@oldking55 No to tak, jak pisałem. W takim razie na jakiej podstawie piszesz, że auto jest na gwarancji. Gwarancja się skończyła, a nie wiesz, czy kierowca wykupił dodatkową. Skoro zrobił, jak zrobił to znaczy, że nie wykupił. Poza tym większość Nissanów ma chyba 2 plus 3 a nie 3 plus 2. Ja w każdym razie co 5 lat, przy każdej wymianie samochodu Renault dokupuję gwarancję trzyletnią. A Nissan i Renault to ta sama rodzina.
Dziwne z tym brakiem części... Masakra co się na rynku dzieje. Summa summarum patrząc na ten silnik to całkiem sporo materiału w nim jest głowica gruba walki konkretne ścianki w bloku również. Słabo słabo...
@@tombouunie bezprawie, ale powinni to jasno powiedziec przy zakupie, zeby sie liczyc z koniecznoscia zakupu nowego silnika w ASO i kosztuje to strzelam 30kPLN.
@@infeltk jak napisałem, bezprawie i złodziejstwo. Ponieważ prawo bezwzględnie wymaga produkcji części zamiennych przez 10 lat od zakończenia produkcji przez producenta silnika. Dlaczego? Ponieważ taki silnik to jest bardzo bardzo droga część. To nie jest kupno chleba albo bułek ze sklepu żeby można było to po prostu wyrzucić bez możliwości naprawy..
Ostatnio i to od dłuższego czasu moja małżonka molestuje o kupno jakiegoś młodszego auta , bronię się jak mogę pokazując je takie przykłady . Na razie jest na dobrej drodze do rezygnacji , a ja zostanę przy swojej T4
Mam Dustera z tym silnikiem, ale jeżdzę bez obaw. Raz że gwarancja (teoretycznie na 5 lat). Dwa bardzo popularny silnik, więc pewnie te cześci się kiedyś pojawiają. Trzy, obecnie koszty usług są tak duże że chyba bym wolał szukać takiego nowego silnika niż oddawać stary do regeneracji…
Zgadza się. To jest najdziwniejszy film z "naprawy" jaki widziałem w życiu. I diagnoza "na oko". A ludzie w komentarzach zachwyceni. Śmiać się czy płakać. Teraz zastanowię się dwukrotnie, czy jak nie dostanę świec lub filtra oleju do swojego 1.3 TCe, czy nie wymienić czasem silnika.
Czy jeśli zamieniasz "ten sam" silnik z nissana na renault, to czy musisz rowniez zamieniać sterownik / komputer / elektronike silnika? A tak z innej beczki, to z czego sa te silniki? Z papieru? 😂😂
z azjatyckiego gównolitu. nissan to od zawsze była tandeta jednak z nowymi modelami poszli o krok dalej przy okazji zarażając francuzików, nie tylko silnikami ale także modułami, elektroniką, typami sterowników, sposobem montażu elementów w środku, jebana kanciasta azjatycja tandeta, kto rozkręcał ten wie.
Cholerne jednorazówki. Szmelc. Przykre to, że motoryzacja tak podupadła przez pazerność korporacji, głupotę marketingu, ludzką niewiedzę i niechęć do wiedzy a także zwyczajne bezguście wyrażające się "suvozarazą" Takie AGD teraz robią a nie samochody. O elektrykach nie ma co nawet wspominać. Sub poleciał. Dobry kanał.
@@tombouu czy pytał ktoś w serwisie? Rozumiem, że w hurtowniach dobierających części po vinie (o zgrozo) nie ma bo wzór jest zastrzeżony i na wolnym rynku się nie kupi - a tak dostępne są tylko oryginalne tłoki.
Wszystkie nowe produkty tak mają. Idź do sklepu kup nowy telewizor i zapytaj czy dostaniesz do niego jakieś części zamienne. Nic nie dostaniesz. Masz gwarancje producenta a części zamienne pojawiają się dopiero później.
To samo dzieje się w markach tzw . premium ,silniki jednorazowe , plastik -fantastic .To jest celowe działanie producentów w okresie "przejściowym" do zaprogramowanego przejścia motoryzacji na elektryfikację ,aby szybko usunąć z rynku niepotrzebny balast ,byle do końca gwarancji.Auta elektryczne praktycznie się nie sprzedają , bo ludzie już się zorientowali,że to drogie ,nietrwałe zabawki,którymi nie da się jeździć..
W sumie to bez rozbierania juz moznabylo dojsc do wniosku, ze trzeba motor wymienic. Skoro nie ma ani tlokow, ani pierscieni ani zaworow od producenta, to od razu do piachu taki wynalazek ;\
A takie te silniki miały być super z deklarowanym przez Renault przebiegiem 400 000 km. Blok silnika wraz tulejami cylindrowymi to jeden odlew ze stopu amelinium. Cylinder z napylonym stopem Fe. Te silniki to Jednorazówka
Trzeba było zawieźć do Aso nawet jak po gwarancji w gescie dobrej woli by zrobili. A tak człowiek dostał silnik niewiadomego stanu po pochodzenia. Nie rozumiem ludzi.
7:58, zawór nie ma kawałka rantu. Nie wyrzucajcie starego silnika to za jakiś czas złożycie z dwóch jeden 😊
Haha święta racja, ja to samo pomyślałem.
Też widziałem. 😂😂😂
Też mi się to rzuciło w oczy
Też mi się to rzuciło w oczy jak również to że ma 2 zawory mniej w głowicy
Wszystko się zgadza silnik jest Eco ponieważ nie pracuje. W tym kierunku zmierza współczesna motoryzacja.
To nie wina ekologi. Wina księgowych z Nissana i Renault miał być tani silnik.
@@WatpliwyPorzadekDla tego ekologi, trzeba na czymś zaoszczędzić.
Bardzo ładny merytoryczny przekaz, dużo objaśnień zaleceń takiej prawdziwej rzetelnej ciężkiej pracy bez otoczki sponsorów czego nie widać na innych kanałach taka prawdziwa mechanika od kuchni oj częściej będe tu zaglądał. Pozdrawiam
Krótko wytrzymał ale napewno był mega ekologiczny. Super maszyna .
Usterka nie miała nic wspólnego z ekologią a z ignorancją ewidentnych przesłanek przedawaryjnych.
Dla laika który ma w dupie jakies przesłanki przedawaryjne to ma poprostu jeździć, a to jak widać jest zrobione z gówno litu, baaa nawet ten nowy silnik ma jakby nadpalony zawór, więc przestań kasztanie pier... jakiś kocopoły broniąc ewidentnie spierniczona konstrukcje jakże potężnego motora 1.3
nie ma jeździć jak się nie dba
jak ma w dupie to niech teraz sobie płaci @@b4ran3k
@@szwagier24a Właśne te symptomy- przed awarią mnie interesują a tu nic nie ma na ten temat...
@@b4ran3k .....i on po prostu jeździ (przynajmniej ten w Mercedesie) o ile jest poprawnie eksploatowany. Poprawnie to znaczy w ten sposób i do celów do jakich został skonstruowany. On ma po prostu połykać kilometry przez 300 czy 400 tys i idzie do wymiany. Nie jest zrobiony do perkotania na światłach w Wawce. Do jazdy do przedszkola z hołotką to służą melexy na zielonych tablicach . Mam dwa równocześnie eksploatowane choć różnej mocy i co jakiś czas trzeba nimi rury wyprostować over 160.
Powiedz ile taka przyjemność kosztuje właściciela tego auta bo to chyba dużà ilość oglądających interesuje
W tym nowym silniku jak pokazywałeś zawory na pierwszym cylindrze nie było już czasami nadpalenia na zaworze?
Jezdzilem firmową megane 1.3tce. 2021. Zrobiłem nim sam 200kkm auto od poczatku do konca jechalo pelnym ogniem. Stary sprzedal ten samochód w zeszlym roku. Z przebiegiem 280kkm.
W gruncie rzeczy to rozwiązanie głowicy nie jest takie straszne, francuskie takie. W silnikach K4 była pokrywa zaworów trzymała wałki rozrządu bo panewki były montowane w pokrywie, a nie w oddzielnych stopach. Natomiast brak części to jakiś dramat, który zupełnie dyskwalifikuje te silniki do zakupu.
@@piotrt2597 jest już was dwóch, możecie wszcząć pozew zbiorowy...!
Muran - człowiek o wielu profesjach. Aktor, żołnierz, mechanik, stary jesteś kozak
Ostatnio to samo miałem w renault tce też zawór wypalony został zrobiony remont cześci dostepne w Holandii pozdrawiam
Mam ten sam silnik w Kadjarze, obecny przebieg po 4 latach to 92 tys km, nigdy nie słyszałem o takiej awarii tego silnika a często odwiedzam nasze i zachodnie fora . Miałem problem z czujnikiem położenia wału, kolega z tym motorem również u mnie było to przy 75 tys u niego przy 40 tys. Nie rozumiem jak cieknący zawór nie włączał kontrolki układu wtryskowego ? Przecież ten silnik spełnia normę Euro 6 i jest nafaszerowany czujnikami, coś mi się wydaje, że użytkownik bagatelizował tą kontrolkę aż zniszczył motor, zresztą tak duży przebieg w ciągu niecałych 3 lat oznacza iż auto dostawało w przysłowiowe 4 litery. Brak części paradoksalnie wynika z prostego powodu, po prostu jest to udana konstrukcja i awaria była zupełnie incydentalna a części dotychczas nikomu nie były potrzebne. Przerabiałem podobny temat ponad 20 lat temu gdy również na skutek głupoty poprzedniego właściciela doszło do owalizacji tłoka w 2 letniej astrze G 1.6 ecotec która była nową konstrukcją i serwis oraz niemiecki producent nie posiadali części bo nikt ich jeszcze nie potrzebował. Na szczęście w Niemczech postanowiono przysłać komplet minimalnie większych tłoków z pierścieniami i po naprawie w autoryzowanym serwisie silnik zrobił u mnie prawie 300 tys km a później kolejne u znajomego. Wracając do 1.3 Tce jest to bardzo udana konstrukcja co zresztą potwierdza częściowo mechanik z filmu pokazując stan pozostałych tłoków, zaworów, turbiny, oleju. Mój nie bierze ani grama oleju, jeździ świetnie i lepiej niż 1.5 Tsi który mam w drugim nowym samochodzie. Nie dajmy się zwariować, jedna awaria być może wynikająca ze zlekceważenia ostrzeżeń przez kierowcę nie oznacza iż wszystkie te silniki są złe, proszę poczytać o silnikach 1.2 Citroena i Peugeota, nawet o problemach z 1.6 w nowych Hyndaiach, o dieslach Toyoty, Subaru, BMW to są dopiero nieudane konstrukcje. Pozdrawiam użytkowników aut z 1.3 Tce słowami - nie lękajcie się.
Te silniki mają słabą opinie i czterostronnicowa epopeja tego nie zmieni. Po Twoim komentarzu wnioskuję że nie masz zbyt dużego przebiegu więc może zbyt wcześnie by oceniać
@@piotrpe7755 Wprost przeciwnie mają bardzo dobrą opinię, złą miały 1.2 Tce czyli do 2018 roku. Przebieg 92 tys km w ciągu 4 lat nie jest chyba aż tak mały, znam ludzi którzy przez kilkanaście lat tego nie robią. Po Twoim komentarzu wnioskuję, że nie masz bladego pojęcia o tej konstrukcji i zapewne jeździsz czymś poniemieckim sprzed kilkunastu lat więc jeżeli chcesz dyskutować to proszę o konkretne argumenty.
@@andrzejkrac5972ja w megane ma 103 tyś i nic się nie dzieję tak ze to tylko takie sianie popeliny
Mogę potwierdzić, Clio z 2019, 90 tyś km.
Takie czasy kiedy ludzie rajtuzach auto potrafiło przejechać 200000 km😅. Co z tego że masz euro 6 że masz auto nafaszerowane czujnikami jak nowoczesne auta właśnie nic ci na desce nie pokażą że za niskie ciśnienie oleju nie pokażą ci tylko będę ci mówiły że jedź do serwisu Jak można z za niskim ciśnieniem a wręcz jego brakiem jechać do serwisu ? I potem ludziom bardzo często na drodze zacierają się silniki bardzo częsty przypadek w nowoczesnej motoryzacji
renault obecnie do niczego nie ma części wszystko jest na za 3 miesiące a po 3 miesiącach przybliżają termin że bedzie za ok 90 dni i tak czekasz rok.
Potwierdzam. Do tego banda oszustów.
@@arekd5573 To jest zwykłe skurwysyństwo ,robią to ewidentnie specjalnie celowo. To powinno być nagłaśniane którzy producenci stosują takie praktyki, bo nie sądzę że wszyscy obecnie tak robią ( choć kto wie).
Dodam że nawet oleju nie chce im się wymienić.
Zaznaczyłem filtr oleju markerem i taki sam został 🤣🤣🤣
To samo waz do klimy brak rada aso kup pan na alegro,kupilem byly tylko dwa wziolem dwa :)
Robiłem tez ten silnik. Klient kupił z przebiegiem około 150 tys km. wypalony zawór I znów francuzi zjebali motor. Pierścienie tłokowe dostaniesz 62-300 Września Mar mot Czerniejewska. Oczywiście trzeba dopasować po wymiarze
Ten silnik jest równie francuski co niemiecki.
Pytanie, kto jest producentem wtrysku.
@@mm-1965 Continental
Francuzi?ten silnik był 0rojektowany z mercedesem i chyba jeszcze mitsubishi
Gdy Renault robiło silniki to były na lata, ten zrobiło razem z mercedesem i jest jak jest.
Bardzo przydatne info.Dziękuje wszystkim mechanikom za przekazywaną wiedzę bo to otwiera oczy ,,Co Oni wyprawiają ,,
Jedyne przydatne info jest takie, że wypalanie zaworów wynika z błędów w serwisie. Zatem za usterkę winę ponosi użytkownik lub warsztat, w którym serwisował auto. Dla mnie bardzo dziwne jest to, że silnik został wymieniony, a nie naprawiony. Części są dostępne.
Wygląda na ofiarę spalania stukowego, musiał dawać jakieś sygnały ostrzegawcze. Części ciężko znaleźć, bo te silniki mają opinię niezawodnych, bez problemu kręcą po 400tys. km. Tu może rzeczywiście jakiś trefny wtryskiwacz zabił silnik ale to kwestia raczej wybitnego pecha niż wady konstrukcyjnej. Ze wspolczesnych małych uturbionych motorków ten 1.3 jest chyba obecnie najlepszy.
1.2 tce 115 km po roku 2017
Jeśli spalanie stukowe, to było lane lewe paliwo. Wada fabryczna wtryskiwaczy usunięta w kwietniu 2019 na poziomie fabryki, były 3 albo 4 poprawki oprogramowania. Trudno zdiagnozować problem tutaj, bo diagnoza na oko a Pan się nie może zdecydować z którego roku jest silnik. Brak danych silnika, wersji oprogramowania.
Ale pierdolety: OEM pierścienie czy tłok + pierścienie są dostępne bez problemu. Poza tym zamienniki pierścieni mają w każdej hurtowni motoryzacyjnej... Cały tytuł i nagranie jest clickbaitowe. Jedyne co tu jest jednorazowe to wasz auto serwis nie mający pojęcia o tym silniku xD
jak z oryginalnymi to nie wiem, ale używany tłok + pierścień z zamiennika od ręki. jeszcze zawór dosztukować.
Zgadza się, sprawdziłem. Nowe dostępne od ręki, używane dostępne od ręki.
Aniu czy wszystkie kontrolki zniknęły ? I cyk przyciecie heh 😃
Sensacyjne materiały może dobrze się ogląda, ale z rzeczywistością wiele wspólnego nie mają. Pomijając kwestię oczywistą - dlaczego prawie nowy silnik (może jeszcze na gwarancji) nie trafił do ASO? Pomijając fakt, że części do tego silnika są, w ASO z naprawą problemu też nie ma - to jest inny problem - taka usterka w tym silniku nie występuje. Wypadałoby się przyjrzeć temu zagadnieniu, bo zaraz Klient będzie wymieniał kolejny silnik na nowy, jeśli np. zawiniło paliwo a nie zostało wypompowane z baku. I najważniejsze pytanie - skoro Klient dopuścił zakup używanego silnika to dlaczego nie użyto używanych części do naprawy? Gdzie jest raport z diagnostyki silnika oraz kody błędów. Jaka jest wersja oprogramowania nowego i starego silnika?
"dlaczego prawie nowy silnik (może jeszcze na gwarancji) nie trafił do ASO?"
- Widać, że miałeś niewielką styczność z ASO. Są porządne serwisy (np. Toyota bardzo mocno dba o jakość podwykonawców), ale są i takie, które poziomem nie mogą dorównać Ździchowi, co składa maluchy w oborze. Serio, są takie. Sam miałem stycznośc lata temu z serwisem, który nie mógł poradzić sobie z naprawą, a nawet diagnozą pierdoły, którą od ręki załatwił mi mechanik z zadupia.
"Pomijając fakt, że części do tego silnika są, w ASO z naprawą problemu też nie ma"
- No i tu byś się nieraz mocno zdziwił. Bo już przerabiałem sytuacje, że do 30-letniego grata części są, ale do funkiel nówki - NO WŁAŚNIE NIE MA! Pacjent na warsztacie czeka dwa miesiące na części, bo fabryka nie ma czego wysłać - słyszałem nie raz, widziałem nie raz. To jest patologia, bo producent Ci się nie przyzna, że autoryzowane części produkuje w Chinach albo jakiejś republice bananowej. Pobudka kurwa, tak dziś wygląda świat! BMW za bańkę jest w 1/3 Made in China.
Samochody od pewnego czasu to jest szmelc, wliczając w to topowe fury topowych marek. Spadek jakości jest widoczny wszędzie. Zaznajomiony warsztat car-audio, właściciel mi mówi, że przyjeżdżają do niego merce i bety prosto z salonu na wymianę nagłośnienia, bo fabryczne gra jak gówno. I ja to potwierdzam rękami i nogami! Miałem Renault Arcana RS Line z audio Bose i mam "taczkę" do wożenia gnoju, Golfa 4 bieda edyszyn 1998 z odpadającymi boczkami drzwi i każdy, co jeździł, stwierdził, że audio w Golfie gra lepiej, niż w topowej Arcanie 2023 rocznik.
Jeździłe Cadillac Seville 2000 z nagłosnieniem Bose - to była opera na kołach. Dziś Bose w Merolu S-klasie nie ma do tego podejścia, gra jak plastikowy syf. I to się tyczy wszystkiego, nawet w Ferrari na dzień dobry jadą wymieniać system audio, bo to gówno. Oczywiście do trwałości części zamiannych też to dotyczy.
@@xgorzki603 dziś dzwoniłem do 3 ASO. Tłoki po 569 zł, oczekiwanie 1 tydzień do miesiąca. Robią od ręki u siebie. ASO nigdy nie powierzało moich samochodów "Zdzichowi". A co do jakości serwisu Toyoty jest obszerny materiał u Micha na M4K jak drutowali Land Cruisera zamiast wymienić wadliwe części.
@@FRNCZPSJ "dziś dzwoniłem do 3 ASO."
- Jakich ASO? Renault do silnika 1.3 czy jakiegoś swojego?
"ASO nigdy nie powierzało moich samochodów "Zdzichowi"
- Oczywiście, że nie. Tylko, że jak ASO (już po gwarancji) nie potrafi, lub nie chce naprawić prostej pierdoły, w końcu oddałem auto do Zdzicha z zadupia małego i on to naprawił w pół dnia. Łącznie trzy roboczogodziny. ASO jebało się dwa tygodnie i oddali auto w ich ocenia sprawne, bo oni nie ustalili usterki.
" jest obszerny materiał u Micha na M4K jak drutowali Land Cruisera"
- Tak, widziałem to. Ruda to jest problem japońców, a już zwłaszcza na ramie. Jestem ciekaw, jak sama Toyota zareagowała na ten film, bo tego akurat w materiale nie było. Znam kilku właścicieli firm, którzy po wielu przygodach przesiedli się na Toyotę i siedzą na niej od lat i mają wzorową współpracę.
@@xgorzki603 Trójmiasto. 1.3 TCe bo mam ten silnik. Samochody Renault eksploatuje i serwisuje. Części są również do 1.2 TCe wbrew twierdzeniom na tym kanale
Czy ten silnik posiada hydrauliczne regulacje luzów zaworowych ?? czy na zasadzie szklanek ??
Wydaje mi się że powinna być zweryfikowana turbina po stronie gorącej ponieważ ten wypalony zawór napewno przeleciał przez turbo
Fajny film, daje do myślenia na temat jakości silników. Kolego napisz proszę kilka słów o kamerze której używasz
Daje do myślenia jak nie eksploatować silnika.
@@szwagier24a Robisz w serwisie czy będziesz na dniach sprzedawał samochód z tym "dobrym" motorem że w kilku wpisach bronisz tej ewidentnie zrypanej konstrukcji?
Czy w 8:00 minucie nie jest jakiś początek wypalania zaworu ,czy to nagar?
A twarzy Matki Boskiej nie widzisz w tym nagarze...?
Jakiej firmy masz kamerkę ?
Witam mógł byś podać jakiego endoskopu używasz pozdrawiam
Bardzo lubię oglądać Pana filmy bo jest Pan prawdziwym mechanikiem. Właśnie po tym filmie ceny używanych samochodów z grupy Renault staniały. Faktem jest, że blok nie nadaj się do rozwiercania bo zastosowano w nim natrysk żeliwa co powoduje, że ma on właściwości jak silniki żeliwne. Tłoki, podobnie jak w 1.0 TCE można kupić w serwisie - był o tym film, że się nie da a teraz się da. To, że w tym silniku doszło do awarii to zaniedbania eksploatacyjne - nie stosowanie dodatków czyszczących do paliwa (we wszystkich autach z bezpośrednim wtryskiem to w zasadzie obowiązek jak tankowanie paliwa) oraz nie używanie wysokich obrotów aby wymusić długie czasy wtrysku paliwa w celu ułatwienia samooczyszczania zarówno wtryskiwaczy jak również filtra cząstek stałych (musi odparować woda). O jakości silnika Renault (całe szczęście, że najmniej maczał w nim palce Nissan) świadczy czystość komory spalania (nie bierze oleju), wałki rozrządu jak nowe, stan turbiny - sucha, dolot również suchy oraz czystość oleju czego inni producenci mogą pozazdrościć.
Zaskakujące jest to to, że w nissanie po uruchomieniu nie są podwyższone obroty jak w Renault.
Pozdr.
A co owe podwyższone obroty mają na celu?
@@loko1978 rozgrzać do temperatury pracy filtr cząstek stałych. Przez to te filtry nie sprawiają kłopotu użytkownikowi, ale przyspieszaja zużycie silnika. Coś za coś.
@@szwagier24a ojjjj chyba nie do końca...mam mazdę cx5 2.0 skyactiv bez filtra cząstek i silnik też podnosi obroty?
@@loko1978 tak, mało tego zobacz ile benzyny masz w oleju. Może ten filtr u Ciebie nazywa się katalizator trójstopniowy. Jak wyprodukować silnik EURO 6, na bezpośrednim wtrysku bez filtra: nie możliwe. Na pośrednim owszem.
@@szwagier24a silnik 2.0 skyactiv to stara konstrukcja...2012 i montowana bez udziwnień do 2022...owszem ma katalizator ,przy bezpośrednim wtrysku jazda na zimnym ,(krótkie dystanse)powoduje przedostawanie się paliwa do oleju żadna w tym rewelacja i nie wydaje mi się aby przez parę sekund po starcie silnika podniesione obroty(przez parę sekund)miały coś zmienić. Miałem wiele aut na bezpośrednim wtrysku np.Auris mojej żony jeździła głównie po mieście i oleju troszkę przybywało a przy starcie podnosił obroty tak jak mazda więc to niezbyt trafiona teoria ps. Mazda jezdzi ok 30km dziennie i oleju nie przybywa...
ok jeżeli możesz napisz czy wygłuszenie można zrobić bez utraty gwarancji i ile to kosztuje, reszta o ile faktycznie nie rdzewieje możliwa do zaakceptowania, pytam bo za chwilę zmieniam auto. Pozdrawiam pomimo odmiennych poglądów które przy dobrej argumentacji potrafię zmienić
Co z tym wtryskiem? Ile taka fajna imprezka kosztowała?😁
Ma Pan pojęcie o tym co robi. obyśmy mieli tylko takich mechaników, też miałem nie miłą przygodę z tym silnikiem 👍👍
Ile kosztował silnik /naprawa/ Nissana?
A czy taki błędnie pracujący wtrysk, jaki postuluje się tutaj, nie powinien generować jakiegoś błędu lub objawów dających wyraźne sygnały nieprawidłowej pracy przed samym wywaleniem dziury w zaworze? Czy aby zakres awarii nie jest po części wynikiem lekceważenia objawów usterki wtrysku?
miałem kupić megane z tym silnikiem ale jak widziałem egzemplarze z przebiegiem 60k i tylko raz wymieniony olej to zrezygnowałem
Szczególnie w Niemczech są takie ogłoszenia.
Ja sam mam megane 1.3tce ale olej wymieniam co 15tyś km, wszystko robione w serwisie wiec auto przyznaję jest bezawaryjne.
Dobra robota. Fajny przekaz.
Fajny filmik, szefie A jak wygląda sytuacja z silnikiem 1.2 TCe? Co o nim powiesz?. ? Lepszy/gorszy od tego?. Są części?
1.3tce jest lepszy ale awaria wtrysku wykończy każdy piec. Brak części to jakaś porażka ale niestety coraz częsta również w innych markach
1.2 TCe poprawiony w czerwcu 2016, w latach 2012-2016 wada oprogramowania i nadmierny pobór oleju. Pierwsze egzemplarze - problemy z napinaczem rozrządu, czujnikiem spalania stukowego, wadliwe jest ok 25% sztuk. Części są, ale ten Pan twierdzi że nie ma i 1.2 TCe pewnie też by wymienił, jest to na poprzednim filmie o 1.3 na tym kanale.
Gdzie masz warsztat. Miejscowość? Pięknie przedstawione. Gratulacje
Warto go mieć czy nie?
Jaki przebieg??
Jaki jest przebieg auta ??
Co to za kosmiczna kamera co sie w cylindrze obraca?
Mówi że endoskopowa jak byś nie dosłyszał 😮
Jak coś to mam nowe wtryski i listwy wtryskowej do dakiego silnika. Nowe nie natowane w dobrej cenie. Z fakturą.
Szreku żona w zamku czy w lochu ?
W serwisie mercedesa też nie mają części do tego silnika ?
A coś na temat silnika od Renault 1.0 100KM, jakieś opinie?
no gaz ci tak chyba tłoka nie wypali
Dzień dobry.
Czy ma Pan jakieś opinie i doświadczenie z silnikiem 525 TD/TDS obecnym w BMW E34? Jak Pan wspomina i ocenia?
Pozdrawiam!
No ale to co za problem wydrukowac na drukarce 3d ?
Piotrku a jaka jest Twoja opinia o silniku 1,2 tec energy, tym poprawionym po 2016 roku. Czy byłby on lepszym wyborem od 1,3 tec?
Pozdrawiam
Do 1.2 tce jest wszystko dostępne. Silnik popularny w Turcji i jest mnóstwo części dobrej jakości z tamtego rynku. Po 16 roku jest zmieniony pierścień, łańcuch i ślizgi. Przed 150tys łańcuch bym wymienił profilaktycznie i zrobił luzy zaworowe.
@@pawehornik2477 luzy zaworowe nie są ustawiane hydraulicznie w tym silniku?
W 2016 zostały zmienione pierścienie tłokowe?
1.3 podobno lepszy od tych wszystkich 1.2
nigdy 1.2 nie jest lepszym wyborem od 1.3 tce
@@gibon102 Luz jak w nissanach regulowany wymianą szklanki. Tłok i pierścień po modernizacji.
Ciekawe co ile był wymieniany olej w tym silniku?
Pewnie jak zaleca producent co 30 tys lub co dwa lata. Ja mam megane z tym silnikiem i wymieniam co 10tys lub rok.
Kupiłem Tipo 1,4 t-jet z 20 roku na pośrednim wtrysku i cieszę się jak dziecko widząc te gnioty motoryzacyjne. Jak zawsze miło się pana słucha.
dokładnie, też bym tak zrobił
Też mi to chodzi po głowie. Fajne z wyglądu, kombiak mi podchodzi i najważniejsze, że to proste auto i wiele można samemu ogarnąć.
Ten z Tipo to dobry silnik 👍ale nie wszystkie nowe są kiepskie. Ja mam z 2017 Škode Rapid 1.2 Tsi AE211 90km 4cylindry. Silnik ma już 330tys nie bierze oleju nie dymi fajnie auto przyspiesza nie ma zapoceń na silniku i turbo i bardzo cicho równo pracuje. Olej zmieniam co 8tys i nie narzekam na nową motoryzację. Do AE211 też są części.
Ja kupiłem Tipo z 1.4 bez turbo i po 160kkm silnik padł, pierścienie olejowe przestały żyć, a zawór wydechowy ukruszony. A dbałem o silnik jak głupi, wymiana oleju co 10kkm, filtry i świece. Remont kosztował mnie ponad 8 tys zł. Po 2015 roku zastosowano kiepskiej jakości materiały. Żałuję, mogłem dopłacić i też z Turbo kupić.
Czy to przypadkiem nie jest silnik z blokiem elektrycznie sterowanych zaworów padających po 120 tys km i wymiana za kilka tysięcy zł ? Sporo o tym w necie krytyku 1.3 Tce, życzę powodzenia bo 1.4 to jeszcze większy gniot.
Rewelacyjnie szybka naprawa.
Za kilka lat skończą się używane sprawne silniki, a w raz nimi jedyna część zamienna i to w dodatku używana.
Miałem kiedyś Nissana Almerę I z silnikiem 1,4 l 87 KM. Przejechałem nim 200 tys. km bez jakichkolwiek awarii. Cudo, zegarek szwajcarski, na autostradzie palił 6 l/100km.. Kupiłem
Almerę II a w tej silnik 1,5 l chodził jak w młocarni. Dzisiaj w życiu nie kupiłbym Nissana!😁
Nigdy nie słyszałem jak w młocarni chodzą Almery
@@arek84 Dodam, że w czasie gwarancji zatarł się silnik który pojechał do jakiegoś serwisu
w Belgii. Po tym został wstawiony nowy. Pamiętam tylko, że za Almerę II zapłaciłem 53 tys. złotych a wg faktury nowy kosztował ponad 30 tys.!
Jak pięknie historia zatoczyła koło . Jest jak kiedyś z np fiatem 125p jak zrobił 120 tys do remontu to był extra super wóz 😂
Witaj. Być może przeczytasz mój komentarz i odpiszesz. Audi a4b6 1.9tdi awx. Kompresja na jednym cylindrze 23 bar na pozostałych 28. Czy skrzywiony korbowód dałby taki efekt? Myślę, że niezależnie czy prosty czy zgięty ciśnienia powinno być takie same jak na pozostałych cylindrach, tylko dłużej musiałbym kręcić rozrusznikiem, bo wiadomo ze stopien sprężania się zmienił. Czy się mylę w kwesti kompresji? Pozdrawiam
1.9 Tdi awx to służy do jeżdżenia a nie badania kompresji. Pali, jeździ? To jeździć. Ja 1.9 AFN ( pompa VP ) 40 tysięcy nie zaglądałem do oleju, bagnet był aż uschnięty cały. I co? I nic, olej wlałem, sprzedałem, auto do dzisiaj fruwa.
Próbę olejową zrób
Było miejsce na 1.9 tdi
Poprawcie mnie, ale to już chyba drugi taki przypadek wypalonego tłoka w 1.3 Tce na tym kanale?
Do sedna- konstrukcyjny bliźniak tego silnika, czyli nic innego jak wyśmiewane trzycylindrowe 1.0 Tce ale już na wtrysku pośrednim jest wręcz wzorem niezawodności. Znam pewną firmę gdzie mają około 10 samochodów z 1.0 z gazem (głównie dustery i clio), wszystko ma przebiegi rzędu 200-250 tys km i jeździ. Serwisy olejowe oczywiście co 30 tysięcy km.
Ach ten wspaniały i ekologiczny wtrysk bezpośredni.
Ale nie mieszaj spraw, bo TSI potrafi dużo przejechać, a 1.0 Tce to bardziej wysilony silnik.
@@infeltk co dokładnie miałeś na myśli? O jakim Tsi piszesz, skoro mój post jasno dotyczy 1.0 i 1.3 Tce…
Poza tym 1.0 tsi ma w najmocniejszej wersji jak kojarzę 115KM, a 1.0 Tce 110KM(wersja na wtrysku bezpośrednim).
@@danielczerbniak8862 Jest jeszcze nissanowskie 114/117KM w Juke, którego rozważam zakup.
@@przecinek79 masz rację, zapomniałem o Nissanie. Nie mniej jednak ten silnik i ten samochód bym sobie odpuścił. Lepiej sięgnąć głębiej do portfela i wziąć Ch-r.
@@danielczerbniak8862 A dlaczego byś go sobie odpuścił? Co do CHR to rodzicom nie pasuje. Chociaż rozmiarami są strasznie podobni. Mógłbym odkupić od siostry i szwagra CHR 2.0 hybrydowe, ale..
No słychać że Pan kierownik dużo tych silników nie robił. Na samym początku stwierdza że jak zacznie rozbierać tą jednostkę to zobaczy czy zawory są ustawiane hydraulicznie czy manualnie. Więc można domniemywać iż tragedii z tym silnikiem nie ma na potęgi. Jakby by się sypały to już kilka powinien robić a robi pierwszy. Nic do kierownika ale do piszących że odrazu te silniki do kosza. Nie dajmy się zwariować. Te silniki też jeżdżą z LPG. Albo weź takiego Mercedesa CLA. Wygląd „sportowy” to i sportowo nie raz trzeba przeciągnąć. A wiadomo że lekko w tych autach nie mają.
A w megane rocznik 1997 silnik 1.4 eco pracuje do dzis i olej mial wymieniany co 2 lata. spala okolo 6/100. WcCzym te nowe eco maja przewagę?
Norma euro6. Tylko o to chodzi.
@@arkadiuszbielinski7463 ta egr zapychający dolot a od 2918 jeszcze gof co czyni silniki awaryjnymi.
wolnossący 1.4 to mega zamulacz, miałem 1.6 16V i w porównaniu to tych eco to tez był muł a 1.4 to jeszcze gorsze.
@@SilentAnadaje wtedy takie były ale za to jak się rozpędzil to setki kilometrów jechał 160 km/h spalając 6/100 a kos,ty utrzymania niziutkie.
oczywiście turbiny swoje robią niemniej te egry i gpfy niszczą współczesne silniki.
@@chriskros8858 nie wiem komu chcesz wciskać te bajki o spalaniu 6l przy 160km/h. Jeździłem meganą I z silnikiem 1.4 i 1.6, miałem megane I ph II z silnikiem 1.6 16V i znam spalanie.
Pod koniec zeszłego roku szukałem nowych korbowodów do silnika Renault 1.6 16V K4M766. Z racji, że nowych nie było to musiałem kupić używane.
to już historyczny silnik, może nie być nowych części ale masz za to mnóstwo używek.
Ja mam 1.4 K4J bajka silnik i dalej nie wiem na co się przesiąść.. astrę IV 1.6
180 odradzają 1.4tce odradzają jak żyć :-D
@@TestCheckPL mam też Dacie Logan z 1,4 K4J . Dobry motor ale po przesiadce na Kadjara 1,3 TCE to niebo do ziemi . Kadjar dużo cięższy , niby motor mniejszy ale spalanie paliwa jak i przyspieszanie duzo lepsze niż 1,4 K4J w Daci . Turbo jak i Comonreili i 260 Barów wtryski robi fajną robote w tym silniku .
@@zygmunt062 to nie jest legendarny K4J
W Logan jest 1.4 55kw 75km 8zaworowy znajduje się K7J710. Jest to różnica to jest bo Clio 3 miało 16V zaworow i 98 KM ,hydrauliczny luz zaworowy,poza wymianą świec i oleju silnikowego nie naruszalny no chyba że ktoś zaniedbał, w stylu olej co 20-30tysiecy km,reszta to zawieszenie i hamulce,opony hehe. Clio demonem nie jest ale radzi sobie na wysokich obrotach plus ekonomiczne. Pzdr
Jak mniej wiecej bylby koszt wymiany pierscieni w skoda octavia vrs 2.0 tdi 2015? Auto bierze olej jakies 0.5L na 2000 km
a wiadomo że przez tłoki możne przez głowice zżera albo turbinka podjada jak nie otworzysz to sie nie dowiesz same pierścienie to ok 80 - 100 za tłok
Koszt przewyższa wartość tego samochodu. 😂
@@user-wp3to3ly9ctaa następny mundry
tata co to za kamerka
To sa silniki jednorazowe. Wg specyfikacji producenta powinny przejechac ok 300 tys km.
a które teraz nie są?;)
producent w materiałach reklamowych podaje że ok 240 tyś
@@sylwiam9146producent silnika tce pisze o 350 tyś. - to nie vw, że ma przejechać 200 tyś. km. Silnik jest na tyle dobrze zrobiony, że przy właściwej eksploatacji nie będzie potrzebował remontu/wymiany przed 350 tyś. km.
Sprawdziłem na szybko, że na popularnym portalu aukcyjnym pierścienie tłokowe, zawory i uszczelniacze zaworowe do tego silnika dostępne są od ręki. Tak więc nie wiem gdzie wy szukaliście tych części, a może to tylko wymówka...
Nie drogi panie od 1.2 nie pasują. Niesty inny wymiar
@@autoserwisdworaczek9736to jest ten 1.2 TCe do którego podobno też nie ma części?
ciekawe że czujnik spalania stukowego nie wyłapał brak zdarzenia zapłonowego na tym cylindrze i nie wyłączył wtryskiwacza
Nie musiał wyłączać tego tloka bo wtryskiwacz był przytkany.
Po jakim przebiegu padł ten silnik?
Adekwatne pytanie to takie jak długo lub ile km przejechał od wystąpienia objawów aż do zepsucia. Są takie egzemplarze, które mają bez problowe 300 tyś km.
ciekawiło mnie jaka cena tej naprawy z silnikiem.Dlaczego bałes sie powiedzieć !!!!!!!!
Może po za zapłon stukowy?????😮😊
Git odcinek!
W aso nie ma części?
Są. Tylko silnika chyba nie chciało się naprawiać.
Wszystko da się kupić, bo wszystko można w pl dorobić. Dorabiałem tłok, pierścienie, zawory.
No dobra, a komputer tego nie wykrył? Ile kosztuje silnik nowy bez osprzętu? Dlaczego nie ma części alternatywnych, czy to problem rozkręcić nówkę i i produkować? Czy te silniki tak się nie psują?
W trosce o środowisko unijni komisarze za taką usterkę chcą kazać złomować auto. Przyszłość tuz, a rogiem.
Było kupić dCi.
Kolejny temat obracających panewek.Omijamy żabojadów szerokim łukiem.Co mieli spierdzielić ,to już zrobili.I teraz efekty.A co dalej ,nietrudno się domyślać.Downsizing pełną gębą.Witamy cię i mamy cię.
Najlepszy fachowiec na Mazurach👍👍
Co wy silnik 16 zaworów zmieniliście na 8 zaworowy?
Ciekawe ile to przetrwa..
Jak na mój gust to autko jest jeszcze na gwarancji - czemu jest naprawiane komercyjnie ?
Przecież Nissan daje 2 lata gwarancji bez limitu. Można wykupić na 5 lat, ale ktoś nie wykupił.
@@jureklem9791 3 lata plus 2
@@oldking55 Co to znaczy 3 plus 2? Nie mam wiedzy.
3 lata Nissan i 2 możesz dokupić , lub dawał je sprzedawca przy kupnie nowego.
@@oldking55 No to tak, jak pisałem. W takim razie na jakiej podstawie piszesz, że auto jest na gwarancji. Gwarancja się skończyła, a nie wiesz, czy kierowca wykupił dodatkową. Skoro zrobił, jak zrobił to znaczy, że nie wykupił. Poza tym większość Nissanów ma chyba 2 plus 3 a nie 3 plus 2. Ja w każdym razie co 5 lat, przy każdej wymianie samochodu Renault dokupuję gwarancję trzyletnią. A Nissan i Renault to ta sama rodzina.
Dziwne z tym brakiem części... Masakra co się na rynku dzieje. Summa summarum patrząc na ten silnik to całkiem sporo materiału w nim jest głowica gruba walki konkretne ścianki w bloku również. Słabo słabo...
Jest to jedna z metod eliminacji silników spalinowych. Druga to różne opłaty i podatki.
@@jshktlczyli bezprawie i złodziejstwo
@@tombouunie bezprawie, ale powinni to jasno powiedziec przy zakupie, zeby sie liczyc z koniecznoscia zakupu nowego silnika w ASO i kosztuje to strzelam 30kPLN.
@@infeltk jak napisałem, bezprawie i złodziejstwo. Ponieważ prawo bezwzględnie wymaga produkcji części zamiennych przez 10 lat od zakończenia produkcji przez producenta silnika. Dlaczego? Ponieważ taki silnik to jest bardzo bardzo droga część. To nie jest kupno chleba albo bułek ze sklepu żeby można było to po prostu wyrzucić bez możliwości naprawy..
Ostatnio i to od dłuższego czasu moja małżonka molestuje o kupno jakiegoś młodszego auta , bronię się jak mogę pokazując je takie przykłady . Na razie jest na dobrej drodze do rezygnacji , a ja zostanę przy swojej T4
Nie popadaj w przesadyzm. Tysiące tych aut porusza się bezawaryjnie po drogach a oglądając kanały mechaniczne, słyszysz tylko o tych uszkodzonych.
Nie no szanujmy się, jest sporo dużo młodszych od T4 samochodów godnych polecenia i mało awaryjnych
Są też całkiem świeże samochody z udanymi jednostkami, wystarczy poszukać
Co to za samochód T4?
@@ibizagarage4351 Woltzwagen
Mam Dustera z tym silnikiem, ale jeżdzę bez obaw. Raz że gwarancja (teoretycznie na 5 lat). Dwa bardzo popularny silnik, więc pewnie te cześci się kiedyś pojawiają.
Trzy, obecnie koszty usług są tak duże że chyba bym wolał szukać takiego nowego silnika niż oddawać stary do regeneracji…
Chyba nie wiesz ile nowy silnik kosztuje😅
To nie mechanicy tylko wymieniacze.Ci co znają tuningi wiedzą skąd można kupić części lub gdzie dorobić.
Zgadza się. To jest najdziwniejszy film z "naprawy" jaki widziałem w życiu. I diagnoza "na oko". A ludzie w komentarzach zachwyceni. Śmiać się czy płakać. Teraz zastanowię się dwukrotnie, czy jak nie dostanę świec lub filtra oleju do swojego 1.3 TCe, czy nie wymienić czasem silnika.
Taka turbinka mimo ze luzu nie miała dostała te kawałki i niestety napewno polecał bym ja oddać do wyważenia.
Czy to przypadkiem nie jest to ten silnik co jest w mercedesie CLA??
Tak i w Daci Duster... I jest całkiem niezły ...są gorsze ...
@@loko1978
Zasięgnąłem opinii u mechaników od dealera Mercedesa.
1,3 jest mniej awaryjny od 2,0 w CLA, którym zdarza się wycieczka laweta do serwisu.
To nie jest przypadek.
I w gla i w glb
Comon Rail w benzynie fajne motor mało pali szkoda że krótko jezdzi 😅
Czy jeśli zamieniasz "ten sam" silnik z nissana na renault, to czy musisz rowniez zamieniać sterownik / komputer / elektronike silnika? A tak z innej beczki, to z czego sa te silniki? Z papieru? 😂😂
z azjatyckiego gównolitu. nissan to od zawsze była tandeta jednak z nowymi modelami poszli o krok dalej przy okazji zarażając francuzików, nie tylko silnikami ale także modułami, elektroniką, typami sterowników, sposobem montażu elementów w środku, jebana kanciasta azjatycja tandeta, kto rozkręcał ten wie.
Ile kosztuje ten konkretny endoskop???
Podepnę się pod temat kolegi jaki model tego endoskopu pozdro
Co to masz za kamerke endoskopowa?
Oo Grzsiek Duda 😮😮
Czy należy unikać tego silnika ?
Nie, miałem auto z tym silnikiem przez 3 lata i 0 awarii ...
Cholerne jednorazówki. Szmelc. Przykre to, że motoryzacja tak podupadła przez pazerność korporacji, głupotę marketingu, ludzką niewiedzę i niechęć do wiedzy a także zwyczajne bezguście wyrażające się "suvozarazą" Takie AGD teraz robią a nie samochody. O elektrykach nie ma co nawet wspominać. Sub poleciał. Dobry kanał.
Powinien być jakiś paragraf na takie coś, to jakaś kpina, żeby nie można było kupić do silnika tłoka czy pierścieni.
Dokładnie, przecież to jest przestępstwo. Obowiązkiem prawnym zgodnie z prawem jest dostarczanie części 10 lat do zakończenia produkcji
@@tombouu czy pytał ktoś w serwisie? Rozumiem, że w hurtowniach dobierających części po vinie (o zgrozo) nie ma bo wzór jest zastrzeżony i na wolnym rynku się nie kupi - a tak dostępne są tylko oryginalne tłoki.
Wszystkie nowe produkty tak mają. Idź do sklepu kup nowy telewizor i zapytaj czy dostaniesz do niego jakieś części zamienne. Nic nie dostaniesz. Masz gwarancje producenta a części zamienne pojawiają się dopiero później.
. omijać , nikt nie kupi i producent zrozumie .
@@murielrauno to nawet nie jest kwestia producenta tylko prawa którego bezwzględnie producent musi przestrzegać..
Czyli wystarczył silnik na 3 wymiany oleju po 30000.
Czwartej nie dożył.
Jeżdżę tylko Hondami 💪🇯🇵, nie mam takich problemów!! 😊😂
To samo dzieje się w markach tzw . premium ,silniki jednorazowe , plastik -fantastic .To jest celowe działanie producentów w okresie "przejściowym" do zaprogramowanego przejścia motoryzacji na elektryfikację ,aby szybko usunąć z rynku niepotrzebny balast ,byle do końca gwarancji.Auta elektryczne praktycznie się nie sprzedają , bo ludzie już się zorientowali,że to drogie ,nietrwałe zabawki,którymi nie da się jeździć..
Dla formalnośći ja sprawdziłbym ciśnienie oleju w używanym silniku.
W sumie to bez rozbierania juz moznabylo dojsc do wniosku, ze trzeba motor wymienic. Skoro nie ma ani tlokow, ani pierscieni ani zaworow od producenta, to od razu do piachu taki wynalazek ;\
A takie te silniki miały być super z deklarowanym przez Renault przebiegiem 400 000 km. Blok silnika wraz tulejami cylindrowymi to jeden odlew ze stopu amelinium. Cylinder z napylonym stopem Fe. Te silniki to Jednorazówka
szkoda ze nie podales ceny naprawy
Zawor wypalony, glowica i tłok sieczka a turbina cała ???
3,49 producent przewidział żeby co 2 lata wymienić auto na nowe oczywiście z ich fabryki a to stare no nowe do przetopu
Gwarancja już nie obowiązuje?
Jeśli przedłużona, to obowiązuje. Nie rozumiem czemu samochód nie został odstawiony do ASO.
Trzeba było zawieźć do Aso nawet jak po gwarancji w gescie dobrej woli by zrobili. A tak człowiek dostał silnik niewiadomego stanu po pochodzenia. Nie rozumiem ludzi.
Unia wymaga takich samych oabelkow do.telefonu i mozliwosci. Wymiany bateri. Ale samochidy ze dziesiatki tysiecy na zlom
💪