PEUGEOT 504 Coupé & Cabriolet : LION CHERCHE GRIFFES [AUTOKULTUR]

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Cela pourra sans doute surprendre ceux qui connaissent la gamme Peugeot contemporaine, saturée de SUV jusqu’à l’overdose mais, pendant plusieurs décennies, la firme laissa s’épanouir une fructueuse relation avec le carrossier italien Pininfarina, dont le seul nom était alors synonyme de beauté et de grâce. Partenaire privilégié du Lion jusqu’aux années 2000, l’officine turinoise signa bon nombre de chefs-d’œuvre. Et parmi eux, le duo des 504.
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[@CarJager]

La beauté des lignes ne tient-elle pas dans leur simplicité ? (Non, ce n'est presque pas un tacle concernant le nouveau 408 🤫)
👉 Notre dernière vidéo : czcams.com/video/kkZa0KyvSuU/video.html 🏁

[@thomaspierre4190]

Je trouve la dernière 408 très belle

[@etresdelumiereetdamour9146]

Entre la 408 et la 508, je préfère la 508, ça soit Citroën et Peugeot ils essayent de créer un style de voiture un peu bizarre, pas vraiment une berline ni des SUV, mais entre Citroën et Peugeot les plus belles sont les Peugeot

[@adrienmini4508]

Le 406 coupé est aussi une belle réussite stylistique (enfin pour moi 😂)

[@ArthurM0rgan63]

Comme on dit en anglais : "less is more".

[@vikingo5094]

Ado cette 504 en coupe et cabriolet me faisait rêver..il y a 22 ans deja j'ai pu réaliser se rêve avec un cabriolet 1977 v6 bleue..auto avec beaucoup de bons souvenir en plus que je possède toujours !..

[@stephanem.1384]

J'ai toujours préféré les coupés aux cabriolets. Ce coupé ne vieillit pas, il est toujours aussi joli surtout la phase une.

[@crishamedet4863]

Vrai.

[@ze-cat]

Personnellement, toujours préfère les cab" mais si, en effet, sur la 504, le coupé est plus jolie

[@olivier7779]

Oui très racé le coupé !
Lignes intemporelles, classe et fluide ce modèle est encore et toujours superbe ...
Et ce confort ! J'ai eu deux 504ti berline seulement car trop chères pour ma bourse de jeune homme, néanmoins ce furent mes meilleures voitures. Ensuite j'aurais aimé prendre le coupé mais disparu du catalogue ! Quelle erreur, sans remplaçant pourquoi ??? Et les occasions n'étaient pas rutilantes, chères. Dorénavant en collection, très bien restaurées c'est un plaisir unique sans doute pour les collectionneurs. Certaines peintures de la vidéo sont absolument magnifiques !

[@guillaumegiudicelli6355]

La qualité de ces videos provient en grande partie du narratif, soigné , élégant , fourni . Un plaisir de vous suivre et de vous écouter parler de ces voitures spéciales et légendaires.

[@CarJager]

Merci infiniment Guillaume, c'est très gentil

[@minutepapillon5060]

@@CarJager oui il est fort le Robin !

[@vdel9036]

Je dois me faire vieux : je commence à apprécier les vieilles Peugeot.

[@BertrandNelson-Paris]

Je viens de découvrir ta chaîne et tu gagnes un abonné. J'ai eu l'immense plaisir au milieu des années 80 de posséder un cabriolet 504 de 1969, soit avec le 1,8 l. injection mécanique. Pour la somme 'ridicule 'de 18.000 FF (environ 130.000 km au compteur), avec une carrosserie irréprochable, une très belle capote et un intérieur en TBE, le fameux skaï des sièges était vraiment inusable, comparable à ce que faisait Mercedes. L'ancien proprio ne roulait plus vraiment avec et j'ai compris qu'il la vendait à cause d'un 1er bébé. Ce qui fait que j'ai toutefois eu immédiatement des réparations à faire, joint de culasse perdant de l'eau vers l'extérieur (donc pas trop grave), silencieux percé, amortisseurs arrière fatigués d'où un léger flottement dans les courbes rapides (pot et amortisseurs pour 800 FF chez M....s) et surtout BV 4V à changer après 100 km (pour 2000 FF, pièces et MO par un casseur ami, l'ancien proprio m'a alors avoué avait fait bricoler 'un truc par un ami qui aurait dû tenir') et accessoirement j'ai posé une moquette faite maison en remplacement des affreux tapis caoutchouc d'origine et enfin changé le vilain volant plastique par celui avec les 2 branches métalliques ajourées. Une fois ces remises à niveau, mon seul souci avait été le démarrage à froid, surtout par temps froid, impossible (hiver 86-87 avec 3 semaines de neige à Angers) et après le changement de bobine pour 70 FF, c'était enfin réglé, je dois préciser que je faisais la mécanique moi-même. Et de toute façon, mécaniquement c'est une 504 donc pas de problème de pièces ni de prix, seule la carrosserie était fabriquée chez Pininfarina. J'oubliais, la pose d'une alarme par radar. Un petit boîtier caché sous la moquette près de la console centrale se déclanchait dès qu'on se penchait au dessus de l'intérieur, en si l'on tendait un bras, même décapoté, une fois la sensibilité bien réglée cela marchait parfaitement, le tout avec une commande à distance. Un investissement de 2.000 FF suite à une visite sans effraction de ma boîte à gants, car les serrures des portières de l'époque, pfff. L'un dans l'autre, c'était une excellente affaire pour rouler tous les jours et malgré les 97 CV, c'était une très bonne routière faite pour traverser la France à 165 sur les autoroutes sans radars de l'époque, vitesse où d'ailleurs les bruits d'air diminuaient suffisamment pour écouter l'autoradio, mauvaise excuse je sais. Mais il y avait alors moins de trafic et surtout pas de changements de file intempestifs, à gauche et à droite, comme je le vois depuis que je reconduis en RP depuis 3 ans, il faut dire que le différentiel de puissance entre les voitures était beaucoup plus réduit alors. Et la tenue de route était excellente, 4 roues indépendantes (avec l'essieu arrière à pivot central qui donne du carrossage négatif en charge) et 4 disques. Enfin c'était un des seuls vrais cabriolets (sans le vilain arceau imposé par la législation de l'époque) 4/5 places de l'époque. Je n'ai découvert qu'après l'achat que c'était la version 1,8 l., pas la 2 l. car je ne savais pas qu'elle était sortie au début de production avec. Quoique les 10 CV fiscaux auraient dû m'alerter, le 2 litres en faisant 11. Dans la vidéo, tu la compares avec un coupé Alfa Roméo Bertone, ben justement, j'avais les 2, en même temps, car j'ai mis du temps à revendre l'Alfa, les gens se dirigeaient direct vers la 504 quand je leur présentait l'Alfa... Une 1600 GT Junior, 118 CV, moteur entièrement refait même et le hic c'était ses 15 l./100... Même en faisant attention alors que la 504 c'était 10 l. malgré ma conduite rapide... À l'époque, je n'avais pas eu trop de mal à trouver la 504, habitant dans le Sud et c'était des voitures que même les 'jeunes' pouvaient encore s'acheter comme daily pour en changer au bout de quelques années. Parmi mes amis, il y avait une 504 coupé V6, une 304 cabriolet, une 604, une Alfa 1600 Alfetta, un coupé MG B GT et un magnifique coupé 404. Dans les rues il y avait une invasion de Triumph Spitfire et on vivait juste le déclin des Jaguar XJ séries 2 et 3 en 6 ou 12 cyl. qui pullulaient à Paris par ex L'essence était retombée à 4,44 FF/l. en 84 (facile à me souvenir) et je roulais alors avant l'Alfa en Chrysler 2 litres automatique, qui avait un excellent moteur de 110 CV, arbre à cames en tête et culasse hémisphérique, base de nombreuses versions gonflées en compétition. Après le 1er choc pétrolier de 73, le début de la crise économique, la production automobile était devenue triste et peu attirante comparée au début des années 70 (floppée de Ford Taunus et Consul/Granada Ghia, Capris, coupés et fastback, grosses Opel jusqu'au Diplomat V8 qui avaient élu domicile sur la Côte d'Azur) et pendant les années 80 il était facile avec très très peu d'argent pour un jeune de rouler dans les anciens hauts de gamme délaissés par les pères de famille près de leurs sous, sensibles aux campagnes de chasse aux Gaspi... Mais qui n'avait pas remarqué que les années 80 étaient devenues l'époque du pétrole pas cher (rappel: sous Reagan, les USA avaient poussé les pays de l'OPEP à inonder le marché pour faire chuter les prix pour tarir l'entrée des devises en URSS, ça plus la fable de la Guerre des Étoiles pour faire encore plus gonfler la ponction astronomique du budget soviétique pour la défense avaient mené à l'écroulement de l'URSS). J'avais revendu la 504 26000 FF 3 ans plus tard, malgré une peinture type candy et une monture TRX, m'achetant une Méhari presque neuve pour l'été alors (10.000 FF, 10.000 km).... Mais quand je vois la culbute que j'aurai pu faire en conservant la 504 au moins 20 ans! Mais elle avait déjà 16 ans à l'achat et ça me semblait incroyable vu l'état alors la garder encore 20 à 30 ans, ça ne me serait jamais venu à l'esprit!
Voici un lien vers mon album partagé Google Photos sur ma 504 et un épisode de Vintage Mecanic (banni de YT): photos.app.goo.gl/hSdXXQqXpaxU84kXA
Et pour les Alfistes, celui de ma GT Junior 1600: photos.app.goo.gl/PRWTiia2bPXdggxN7

[@crissswe6344]

La plus belle des peugeot de l'histoire....Une époque révolue ou l'on reconnaissait d'un coup d'oeil le modéle de la voiture........Celle ci rimait avec peinture, c'en fut vraiment une, magnifique, et magnifiquement déssinée... si la berline semblait lourde et pataude, ce modéle cabriolet fut lui synonyme de beauté et de grace, faisant suite comme il est dit a la déja sublime 404 cabrio, qui dans un état concours demeure bien difficile a acquérir aujourd'hui..
Il est vrai que ces bijoux de voitures, comparées aux horreurs actuelles, d'une laideur des plus repoussantes, font figure d'orfévrerie de nos jours...
Superbe documentaire !

[@CEx-pz2ng]

La 406 coupé de Pininfarina... Une dinguerie de style, indémodable !

[@leneanderthalien]

Oui, pas comme la mocheté lourdingue que le bureau de style Peugeot a produit avec le coupé 407...

[@corvettecorvette7442]

Je me souviens ça devait être fin des années 60 j'avais une dizaine d'années mon cousin qui avait une quinzaine d'années plus que moi se marier dans une 404 cabriolet blanche je m'en souviens encore ça m'avait émerveillé malgré mon jeune âge la beauté de la voiture paix à son âme

[@ChristopheOnly]

Peugeot ou le charme discret de la bourgeoisie.. J'adore le coupé, sans parler des ces intérieurs en velours...
Croisé vendredi : un superbe coupé 304 que j'aimerai beaucoup voir évoqué ici 🥰🥰

[@user-zj4iv3uw5s]

Hé, les images de la 504 au bord de mer ont été prise à Lampaul Plouarzel dans le Finistère ! Merci pour la vidéo !!!

[@greendeny7306]

Tout d'abord merci Robin, d'avoir assuré la vidéo du Mardi, même en étant pas trop en forme🤧👍.
Ensuite rien ne vaut le coup de crayon italien pour un coupé. Mine de rien, l'auto à un charme fou, se voulait plutôt élégante et bien équipée; et à une carrière sympathique. Et tout le monde se souvient de Nestor Burma grâce à elle😎

[@atelieraaab4960]

On vous suit depuis Alger et on vous encourage pour le travail exceptionnel que vous faites.

[@oliviercassard7025]

Heureux propriétaire d'un coupé série 1 (74), je trouve ce petit édito bien sympa. Pas de bêtise à signaler (assez rare dans ce genre de vidéo). D'accord avec beaucoup sur le style inimitable des séries 1 : 4 feux avants superbes et les feux arrières dont Peugeot a repris les codes sur tous ses nouveaux véhicules! merci

[@bricegehl1457]

Ya pas les Peugeot signés Pininfarina ont vraiment de la classe!! Mais en se qui concerne la 404 et la 504 attention à la corrosion une vraie gangrène sur ces voitures!!! Belle vidéo

[@atlantis2278]

En 1979, j'ai acheté un coupé 504 de 10 ans, le 184è fabriqué. Auto dite d'usage à l'époque. Quelques années plus tard, le même coupé est devenu auto occasionnelle. Depuis quelques années, ce coupé est utilisé comme auto de collection. Les trois vies d'une auto, sur 44 ans ! J'aime toujours autant les proportions qui rendent ce coupé Peugeot esthétique sous tous les angles. En 1983 malgré tout, j'ai dû lui consacrer un gros budget car la carrosserie se corrodait un peu partout. Depuis, rien n'a bougé. Merci d'avoir consacré cette vidéo remarquablement présentée, à une superbe réalisation du carrossier Pininfarina !

[@etresdelumiereetdamour9146]

L’une des plus belles voitures de chez Peugeot, surtout en cabriolet, est ce sacré PRV, qui était prévu pour être un V8, mais le choc pétrolier avait passé par là, alors ils ont juste enlevé 2 cylindres pour faire un V6, cette Peugeot était en propulsion, mais malheureusement la digne héritière de cette lignée qui est l’une des dernières plus belle de chez Peugeot qui a été dessinée par le carrossier Pininfarina je parle bien de la 406 coupé, malheureusement elle est en traction, mais en propulsion serait tête plus sportif, mais je reviens sur la 504 cabriolet, ce que j’avais remarqué que j’avais vu une fois décapoter, c’est que l’autoradio était du côté passager, et que le conducteur se concentrer sur la conduite, et Madame s’occuper de la station de radio.
Mais malheureusement, ce constructeur comme beaucoup d’autres va vers les horreurs de SUV💔🤮, on ne trouve plus de couper et de cabriolet chez Peugeot et c’était son ADN 😢

[@leneanderthalien]

Non le PRV n'était pas conçu pour être V8 ça c'est un délire de journaliste incompétent: le projet initial était un V8 ET un V6, mais le v8 est passé à la trappe du choc pétrolier...le choix d'un angle à 90° pour le V6 était juste pragmatique (abaissement du moteur pour abaîsser le capot+ alimentation plus simple à concevoir: très courant aux USA, sauf que "là bas" ils ont utilisé un vilebrequin à manetons décalés pour en régulariser son fonctionnement...

[@laurentf6898]

Voilà une vidéo de fort bon aloi ! (Me Capello, si tu nous entends...). Bravo pour ce format qui donne l'essentiel des infos en 10 minutes, on adore ! Les cabriolets et les coupés Peugeot, c'était quelque chose. François Allain, de Vintage Mechanic leur a consacré un fort bel ouvrage!

[@CarJager]

Merci beaucoup Laurent ! Exact, l'ouvrage de François Allain est excellent !

[@philippefcpt608]

Quelle beauté 🥰🥰🥰😃 J'en rêve, un coupé V6 ferait mon bonheur, à coté de mon GTV 916 ;-)
Mais je n'ai pas le budget, je le regrette amèrement.

[@IROCMAN666]

Elles sont magnifiques et il parait qu'à l'époque, elles ne semblaient pas attirer grand monde d'après ce que j'ai pu entendre. C'est vrai que comparé aux moteurs que pouvaient proposer les concurrents, c'était un peu léger niveau puissance. Après, peut-être que je me trompe...
Ça prouve une fois de plus qu'il n'y a pas que les italiennes qui rouillaient... les "autres" aussi.

[@terencegros6326]

La Peugeot 504 est le fruit de l'alliance entre Peugeot et le carrossier italien Pininfarina car cette voiture respire la noblesse et la sportivité à la Française avec une petite touche d'italianite parce que le coupé et le cabriolet sont très jolies et lors de son lancement en 1969 elle a pour but de conquérir une clientèle classique attiré par des modèles un peu bourgeoise même si elles sont dérivés de la berline 504 qui est un franc succès commercial mais avec un 4 cylindre la 504 Coupé et cabriolet connais un succès d'estime malgré des performances un peu en dessous mais Peugeot en 1975 va imposer un V6 pour lui donner du peps au niveau performances ce qui va contribuer à sa perte avec les épisodes des crises pétrolières de 1973 et 1979 ce qui a poussé la firme Sochalienne à revenir sur sa décision en réutilisant le 4 cylindre. Produite de 1969 à 1983 la Peugeot 504 marque les esprits des automobilistes qui conduisait cette voiture originale qui n'a malheureusement pas de descendance malgré la commercialisation de la 505 1979 1992 dont les prototypes aurait pu accoucher d'une 505 coupé et cabriolet qui pu aurait pu être commercialisé mais n'empêche que la 504 est très prisée en collection par des passionnés de coupé et de cabriolet ultra cool des années 70,80 .

[@GodOfFart]

Merci beaucoup pour votre travail!

[@phildem414]

Totalement d'accord sur les feux arrière, c'était vraiment une signature du modèle, comme sur la mustang ou la célica fastback

On peut dire que la 504 est une muscle car française.

[@andreboudet6183]

La "classe" à la française !!
Quelle élégance ce modèle !
C'est juste mon avis.....

[@yoann6466]

Ahlala merci pour ce format, qualitatif c'est adorable

[@CarJager]

Oh merci beaucoup pour ce gentil commentaire 🙏

[@Clement.V]

Très bonne vidéo ! Pour l'anecdote il y a eu une version Chapron de la 504 coupé qui sera produite à exemplaire unique en 1982 ce sera d'ailleurs le dernier modèle signé Chapron.

[@jeremiepaquelet4044]

propriétaire d'une 604 en PRV injection, c'est un moteur placide, fait pour cruiser plutot que titiller la zone rouge mais qui a du répondant et du couple à revendre.
A part ça les coupés et cabriolets restent des merveilles de design

[@louismailing2059]

Toujours sympas vos videos.
La cabriolet je m en souviens. Une amie de mes parents en avait une. Jolie voiture.

[@crunchy88tv95]

Super les 20000 approchent tu mérites beaucoup plus 😉🍀 ( le QV porte bonheur 😉)

[@CarJager]

Merci beaucoup 😀

[@serl13]

J'ai longtemps aimais la 504 version berline pour son design 🙂

[@domgigi9467]

C'est une très belle voiture autant en coupé qu'en cabriolet.

[@corentinglmy]

Déjà 20k ?! Bien joué ! Hâte de voir ces fameuses surprises !

[@CarJager]

Patience, patience, les travailleurs de l'ombre sont à l'ouvrage (normalement)

[@aideinfo03]

J'aime beaucoup le format de ces videos, bravo pour les 20000, vous le méritez ! Partage et pouce !

[@CarJager]

Merci beaucoup Charles ! :D

[@MA-ed3wl]

Belle élocution, 👍ca tranche avec tous ceux qui font dans le vulgaire sans matière et qui tirent la jeunesse vers le bas

[@CarJager]

Oh merci beaucoup, ça me touche...

[@Guyom42]

Très bonne vidéo. Ces autos sont vraiment sublime 👌🏻👌🏻
Pour les nouveautés, je dirais, nouveaux éclairages et nouveau micro 👍🏻

[@CarJager]

Merci beaucoup :D
Et oui, nouveau micro, et nouvelle caméra ! :D

[@minutepapillon5060]

Je trouve ce cabriolet somptueux surtout en phase 1 . Genre de véhicule qui te fait regretter de ne pas avoir été réactif y'a plus de 20 ans ..

[@StigmaSoNow]

La gamme 504... Le style félin s'impose pour des décennies.

[@laurentgandon2097]

Bravo pour la qualité de vos vidéos et surtout de vos commentaires ! Comme quoi ça existe encore des gens qui s’expriment correctement…

[@CarJager]

C'est un vrai plaisir de recevoir ce genre de commentaire, merci beaucoup 🙏

[@didierdescamps6463]

Merci pour cette vidéo sympa. La famille des 504 fut une réalisation majeure de Peugeot, avec une carrière longue ( 15 années rien qu'en France et bien plus à l' export), et un nombre de variantes dont la marque a perdu l' habitude.
Une remarque concernant la comparaison avec Alfa Roméo quant aux moteurs : les clientèles des deux marques sont bien différentes. Nettement sportive et "latine" pour Alfa, bourgeoise et moins soucieuse de "performances" pour Peugeot.
J' ai aimé la blague sur les ingénieurs sous LSD concernant la mise au point du V 6 PRV !

[@crishamedet4863]

Les 404 coupé et cabriolet, les 204 coupé et cabriolet, les 304 coupé et cabriolet et les 504 coupé et cabriolet étaient tous très réussis.

[@franckenard8200]

et la 406 coupé aussi,mais sans version cabriolet...

[@josemanuelduarte]

Merci pour cette vidéo très intéressante, merci pour les explications et le contenu

[@CarJager]

Merci beaucoup pour ton gentil commentaire 😀🙏

[@scott.mac.k]

Merci c'est toujours un grand plaisir de vous suivre. Et sinon Coupé? What else?

[@fredx7905]

Salut Robin, la voiture en cabrio de la série "Nestor Burma", je trouve néanmoins la coupé tout aussi fin, voir peut-être même plus. Merci pour la vidéo.

[@monsieurmonsieur2222]

C’est quel millésime la voiture qu’il conduit ?

[@fredx7905]

@@monsieurmonsieur2222 , oups, ça je ne sais pas vous dire, je me rappelle du véhicule mais pas de sa sous-version!

[@philippeallegro4360]

Les Brera et Spider de chez Peugeot 😇😇 magnifiques exemplaires dans la vidéo mais le volant bois Nardi avec les TDB des 504 je ne suis pas trop fan. ✌️un Momo Prototipo en cuir serait tellement mieux 💪😎👍

[@domherbin8562]

Le cabriolet 504 est vraiment classe malgré tout 😎👍

[@adrienmini4508]

J’adore les cabriolets mais je préfère la 504 en coupé.
Encore une très bonne vidéo 👍🏻

[@Franck.44]

..je rêve d'un épisode sur l'Alfa Romeo Brera 🥰

[@CarJager]

En voilà une idée qu'elle est bonne ! Je note !

[@fredericbergez9257]

Si moi ça me surprend qu'une bagnole à qui il manque le toit coûte plus chère qu'une entière. :)
Ceci dit le coupé est effectivement très beau.

[@oliviercassard2233]

Et bien à sa sortie, ton point de vue était respecté car le coupé était plus cher!

[@iAPX432]

Les 404 coupé et cabriolets étaient autrement plus sexy. Oui sexy. Le coté italien marqué et visible.
Pour la 403 cabriolet de Columbo/Peter Falk/Roger Pierre je suis moins sûr...

[@marouhban]

Magnifique 😎

[@guzy1971]

Une voiture simplement superbe

[@TechnoBoomer]

Bravo et merci pour cette vidéo sur de belles autos. En berline, la 504 était l'auto bourgeoise "de droite" par excellence... et même en coupé ou en cab ça reste vrai, à mon avis. À bientôt. François

[@didierdescamps6463]

La remarque est juste pour la berline. A noter qu'une belle berline est plus rare qu'un beau coupé ou un beau cabriolet, même si elle côte moins !
Une berline avec options ( toit ouvrant, intérieur cuir, peinture métal) est à privilégier. Carbu ou injection, chaque modèle a ses avantages et inconvénients : plus fiable pour le carbu, plus puissant pour l' injection...

[@johnattend8987]

La caisse de Nestor Burma ! Avec intérieur cuir rouge, c'est vraiment la classe !

[@crishamedet4863]

J'ai reconnu, au début, la 403 cabriolet du lieutenant Colombo.

[@didierdescamps6463]

En ce qui concerne le cabriolet de Nestor Burma, une première série de 1969, il était pourri avec du collant noir mat qui masquait les ravages de la corrosion. Quant à l'intérieur il avait été modifié façon "bling-bling"...

[@amgauto79]

C'est une très belle voiture je me régale😊👍

[@jouhannaudjeanfrancois891]

Me la péter dans ma 504 coupé V6 en roulant pépère dans les callanques de marseille et m'arrêter de temps en temps pour une pause pastis/saussiflard... dans mon rêve, le pastis ne saoule pas, le PRV est le meilleur V6 jamais construit et je suis accompagné par Katty Perry...

[@franckenard8200]

😂

[@escargoy1411]

passer du V6 PRV à Katty Perry, j'ai ri

[@sofiaberrabah71]

Bravo pour votre retro auto

[@marccocofaber757]

Instructif, avec quelques légers ajustements/compléments de ma part: le V6 a été introduit fin 1974 (et non 1975) et on aurait pu mentionner également le fait qu'à partir de 1978/1979, il y a eu le V6 TI avec 144 ch (qui apparemment 'tire' mieux). Et.. ah oui, dès la 1ère seconde du lancement du film, j'ai pu remarquer qu' il y a des clips du couvre-capote qui manquent.. ;-) Sinon, tiptop!

[@CarJager]

Merci Marc pour les rectifications !

[@christianmeynard4952]

Fin 74 c'étaient des modèles 75. Il n'y a donc pas erreur.

[@Zed_974]

Magnifiques autos ! C'était mieux avant ?

[@crishamedet4863]

Bien sûr.

[@stephfurious]

Bonjour comment vas-tu !
Merci deja pour ce mythe que sont la 504 coupe cabriolet sublime véhicule comme sa prédécesseur 404 ❤ le V6 est de mise bien sur pour cruiser sur un filet de gaz , pour mon compte je préfère les cabriolets … ma seule tristesse c’est que la nouvelle présenter soit électrique alors que s’il l avais mise en vente en V6/V8 elle aurait tout cassé
Encore merci ❤

[@ayamahei1393]

La première version avec ses doubles phares et ses feux arrière en italique est la plus belle , les différentes modifications de millésimes successifs ont contribué à banaliser et enlaidir la voiture...

[@crishamedet4863]

Vrai.

[@stephanesanson3555]

Ma première voiture était un coupé 504 2l de 1971 je crois, j'allais avoir vingt ans
Nous l'avions acheté avec mon frère avec nos économies 6000francs en 1988, puis vendue deux ans plus tard...
Ce n'était pas l'affaire du siècle, moteur trop mou (qui a cassé), pas contre une excellente tenue de route.
Mais sa ligne était superbe

[@jejeMS20]

ce nouveau micro 👌bien mieux qu'avant

[@CarJager]

Merci beaucoup :D

[@strat0871]

Des françaises comme on les aime ! Bon rétablissement Robin.

[@CarJager]

Merci beaucoup, ça commence à aller mieux :D

[@franckyxm]

whouaaaa la 505 cabriolet...... sa pète grave !! Pourquoi ne pas avoir un Hartop sur le coupé, pour y mettre une capote a la place ? Mon ami, dans un salon il y a eu une Citroën C5 Airscape, pourquoi elle n'a pas été commercialisée ? Elle été belle !

[@davidcsr.4813]

Y'a pas à chi*r... J'adore cette chaîne 🥰

[@CarJager]

Oh merci beaucoup :D

[@hydrodyn9360]

Merci

[@iAPX432]

Le PRV V6 est évident, non pour la puissance, mais pour rouler sur le couple tout en souplesse, c'est parfait pour un cabriolet 504 qui se veut bourgeois.
La force tranquille!

[@jhk8513]

Petits conseils pour augmenter le nombre d'abonnés 😏...
J'adore me mêler de ce qui ne me regarde pas...
1-se rappeler que les coiffeurs sont déconfinés
2-les années 70 niveau voiture c'est sympa mais pour les lunettes c'est un peu bof bof...

[@CarJager]

😂 Mais j'aime les années 70, pour toute la liberté dont elles sont synonymes 😁 Bon, ok, j'étais pas né

[@ericdecouvelaere2218]

Petite erreur, le placage des tableaux de bord des series 3 est en vrai bois d'arbre. Pas en plastique !

[@Mrgauffre]

La chaîne monte vite

[@Cedricinxs]

Peugeot n'aurait jamais du arreter son partenariat avec pininfarina

[@Loadout30]

Clairement vaut mieux le 4 cylindre plutôt que s’infliger le prv

[@crishamedet4863]

Le PRV est lourd, gourmand et même pas performant.

[@Loadout30]

@@crishamedet4863 et il a des problèmes

[@davidyannick5452]

​@@crishamedet4863
Lourd?
C'est l'inverse,il est full aluminium au contraire de beaucoup d autres blocs a l époque qui étaient en fonte

[@JoFandango]

la réponse au quizz sur les 2 différences présentes sur cette vidéo est assez fastoche ! il s'agit du coupé et du cabriolet 504 qu'on ne voit pas dans les autres vidéos, j'ai bon ?

[@CarJager]

Haha, effectivement, c'est pas bête :p

[@dahoudaha5324]

👍

[@brunon7988]

Guy Marchand … je me souviens ! ❤

[@leneanderthalien]

Si le V6 PRV était peu performant et gourmand c'est à cause de choix guidés par une volonté d'économies maximum, ainsi, pas de vilebrequin à manetons décalés (beaucoup plus cher a fabriquer), des tubulures d'échappement que l'on voyait plutôt sur un moteur de tracteur agricole, pas d'injection alors que les DS en avaient depuis 1969 et pas d'allumage électronique non plus et une forme de chambres de combustion mal conçues générant des imbrûlés et donc un mauvais rendement...Avec très peu de modifications il était possible de passer à 180cv, d'ailleurs pour le sport Renault proposait des kits d'amélioration de 160 jusqu'à 240cv (pour A310 qui avait 150cv d'origine). Le moteur Maserati de la SM n'avait lui non plus pas de vilebrequin à manetons décalés pour les mêmes raisons d'économies de bouts de chandelles, mais il était plus sophistiqué et sortait 178cv en injection pour une cylindrée quasiment égale a celle du PRV...Le PRV recevra enfin un vilebrequin correct en 1985 (R25 V6 turbo), trop tard hélas pour redorer sa mauvaise réputation, pourtant les V6 PRV suivants étaient excellents pour finir à 408cv sur la Venturi en 3 litres biturbo...

[@Kunnlahn]

La plus stylée des Peugeot à mon goût est la 505. Ferez-vous à l'avenir une vidéo sur elle ? Je serais très curieux de connaitre ses points forts et ses points faibles.

[@CarJager]

Très bonne idée de vidéo la 505 ! ;)

[@kuriosarts]

Le son est meilleur et l’image à l’air de s’être améliorée, nouveau matériel?

[@CarJager]

Exact, nouveau micro, nouvelle caméra ! :D

[@scudric4414]

Elles ont vraiment un air de Fiat dino.

[@francoismichel2477]

J'ai tellement envie d'un coupé 406

[@franckenard8200]

c est beau,c est fiable,et c est pas encore trop cher pour le moment toutes motorisations! vous pouvais vous faire plaisir! mais attention aux pieces de carrosserie,qui sont cheres et introuvable...

[@lyloufalonn4647]

Quand le CX n était pas encore la panacée des désigners ont faisait de belles caisses

[@christianmeynard4952]

Le CX du coupé n'était pas si mauvais que ça.

[@maxarras]

Parmi les différences il y a un changement de micro au combien utile pour la qualité du son.

[@CarJager]

Bien vu ! Enfin, bien entendu ! :D

[@phildem414]

Vraiment domage pour la 505 coupé...

[@eltronovox]

Top vidéo 🎉
Le son est meilleur ou c’est moi !?

[@CarJager]

Le micro est nouveau :D

[@Amine06200]

carrozzeria Angelo Pininfarina 🇮🇹

[@DJ_T800]

La Version Cabriolet V6 est pour moi la plus noble ...

[@philippemaurice7288]

Le PRV et les pares chocs en plastique ! Je préfère largement la phase 1.

[@DJ_T800]

@@philippemaurice7288 Je parle de la Version V6 avec les chromes

[@cyrillevincent6770]

Voir de luxe.

[@hasbeengood]

... "bouleverser l'amateur"... LOL!!

[@cricri6624]

Mon oncle en avait une quand j'avais 4 ans. Je m'en souviens parce que j'ai vomis dedans.

[@CarJager]

Haha sacré souvenir 😂

[@franckyxm]

Dominique est bientôt a la retraite lol Je vous verrais bien a sa place sur M6?

[@gordonzola7772]

Et je lève ma bière à toutes les 504 parties trop tôt en poussière de rouille !
Une pensée émue à J-Pierre, mon ancien prof de méca, qui doit encore à l'heure actuelle éclater son budget Frameto 😆

[@CarJager]

😂😂

[@christianmeynard4952]

Ça dépend. Bien remisées dans un garage bien sec, elles pouvaient durer. Ce fût le cas des coupés et des cabriolets en général, possédés par des propriétaires soigneux, contrairement aux possesseurs de berlines, breaks ou familiales. Certaines, traitées au Dinitrol, ne rouillaient quasiment pas. De plus, la corrosion peut se réparer lorsque les dégâts ne sont pas encore trop étendus. En réalité, si on ne voit presque plus de 504, mis à part les cabriolets et les coupés pourtant pas les plus vendus à l'époque, c'est que ces voitures ont été massivement exportées en Afrique à la fin du siècle dernier.

[@cyrillevincent6770]

Le prv avait été étudié en interne chez elf.

[@crishamedet4863]

Au départ , ils avaient étudié un V8, puis avec le choc pétrolier, ils ont retiré deux cylindres : d'où les problèmes de régularité de ce V6 PRV.

[@TRIUMPHINT]

La 505 coupé grise est à tomber ! Quel dommage...

[@CarJager]

Complètement d'accord...

[@marcbjorg4823]

Le PRV V6... quel désastre...

[@quentinforgeot1155]

T’as changé de pull et de pantalon ?

[@amedeeducrot1600]

😂

[@CarJager]

Et pas que...

[@jean-claudelamart1206]

j'ai toujours adoré et je n'ai jamais pu me l'offrir. Il a toujours été surcoté

[@franckyxm]

Mr De maximy de prénom Antoine, a fait un jour un tour de Paris avec une auto à pédale .... genre pour 2 adulte et avec un coffre en plus. ça c'était écologique lol czcams.com/video/bnfWI9_RzDo/video.html

[@bachirbelaid6783]

Sans le carrossier Pininfarina Peugeot ne pourrait faire des beaux coupés comme le 404, 504 et le 406 d'ailleurs le 407 coupé dessiné par les designeurs Peugeot était un flop

[@lucplisson2115]

Le Gros , très Gros soucis , la corrosion
Pire le PRV V6 carbu une horreur ...et un Glouton
Anecdote : le seul moteur automobile alu moderne atmosphérique homologué "aviation"

[@crishamedet4863]

Un échec de ce coté là.

[@lucplisson2115]

@@crishamedet4863 une nurserie roulante de bébés oxyde ferrique ....

[@cricri3599]

Les 504 CC les plus belles voitures françaises. Pas d’accord avec votre avis sur les séries 3. Le tdb des derniers millésimes est superbe et j’adore les pare-chocs en polyuréthane