E6ACTa ( Dragon II ): Ciekawostki
Vložit
- čas přidán 10. 07. 2024
- Ciekawostki z lokomotyw serii E6ACTa (Dragon 2)
Rozkład jazdy:
00:00 - 02:09 Wstęp
02:09 - 03:17 - Przycisk kasowania CA
03:17 - 04:07 - Wyświetlacze
04:07 - 05:40 - Klimatyzacja
05:40 - 06:38 - Holder
06:38 - 07:32 - Test SHP
07:32 - 07:51 - Przycisk ETCS
07:51 - 08:30 - Gniazdka 230V
08:30 - 09:21 - Wybór trybu pracy hamulca
09:21 - 09:57 - Oświetlenie awaryjne
09:57 - 10:22 - Regał na klamoty
10:22 - 10:35 - Oświetlenie stopni
10:35 - 13:46 - Luzowanie odciętego hamulca sprężynowego
Porozmawiajmy:
Kolejowa Sekcja Discorda KSD: / discord
Facebook: / 850kn
Instagram: / 850_kn
Bardzo ciekawy materiał 👍 Duuuuży kciuk do góry!
duży kciuk do góry dla maszynisty, duży kciuk na dół dla Pesy, jak można zjeb..... taką zarombistą lokomotywę
@@piotrmackowiak9636 Pesy? A ja głupi od zawsze myślałem, że Dragony to Newag robi...
Bardzo miło się słucha człowieka, który zna się na swijej pracy.👍
Pozdrawiam serdecznie
Jestem zwykłym maszynistą. Nie znam się bardziej niż pozostali :)
fajny i nie za długi filmiki ciekawie zrobiony ...pozdrawiam👍👍
Łapka w górę i oglądamy :D
W EN100 z prawej strony pulpitu mamy miejsce na kubek czy butelkę z wodą i można je tam faktycznie zmieścić :) Z prawej strony kabiny mamy także rozkładany fotel a ze ścianki nad fotelem jest wysuwany stolik - czyli albo siedzenie, albo stolik - genialne ;)
Przycisk czuwaka u nas jest po lewej stronie i to akurat dobrze, bardzo dużo używamy hamulca i wówczas byłby kłopot gdyby trzeba było prawą ręką hamować i kasować czuwak ;)
Natomiast przygotowanie pojazdu do jazdy na zimno to masakra - w szafach w sufitach jest sześć zespołów hamulca - jeden nad każdym wózkiem. Żeby tam dosięgnąć trzeba stanąć na fotelach pasażerskich lub (firma dokupiła) na małej drabince ;) Pól biedy jak pociąg stoi przy peronie - na pusto - jeśli jest pełen ludzi między przystankami to jest katastrofa :>
Bardzo dobra wideorelacja dotycząca charakterystyki ''DRAGON-a 2''. Duży kciuk do góry, do następnego...👍
Mam nadzieje, że ktoś to puści projektantom Dragona 3
Super ten klucz do hamulców, ciekawe co w zimę jak wszystko będzie zaśnieżone i zmarznięte. Przy zwykłych linkach są problemy to ciekawe co z tym :D Producenci pojazdów powinni pytać maszynistów, co i w którym miejscu chcą mieć a nie robić jak im się wydaje, że będzie dobrze
Pozostaje jeszcze konkurencja pomiędzy producentami i kwestia patentów :)
@@850kN Super filmy ;-) oby więcej ;-) takie pytanie z mojej strony w sumie dwa pytania ;-) co jest lepsze ( czy da się to tak klasyfikować ) do ruchu towarowego - lokomotywa spalinowa czy elektryczna ? i którymi Ty wolisz jeździć ? ;-) z góry dziękuje za odpowiedź :-)
@@michakowalski1913 lokomotywy spalinowe i elektryczne to dwa odzielne światy. Mają tak różną budowę i przeznaczenie, że nie da się porównać która jest lepsza. Mi z racji sympatii to starej, tradycyjnej kolei przyjemniej jeździ się spalinówkami. Linie niezelektryfikowane to często stara, klimatyczna kolej.
Ogólnie lokomotywy spalinowe mają dużo mniejszą moc niż elektrowozy ale są dużo bardziej uniwersalne. Pojadą wszędzie a przy okazji podstawią skład pod rozładunek. Elektrowozy z kolei są silniejsze i dużo lepiej radzą sobie z ciężkimi pociągami liniowymi. Ale za to potrzebują sieci trakcyjnej. Także raczej na twoje pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi :)
@@850kN dziękuje za odpowiedź ;-) mi z racji wyglądu podoba się ten słynny gagarin a Tobie ? ;-) jeszcze chyba mocne spalinówki to te freightliner Class 66 jeżeli dobrze pamiętam, jeździłeś może na tych ? :)
Nooo widać konstruktor przesadził ale można do niego śmiało zagadać też jest youtuberem xD
super film jaka to stacja wiecej filmów ! sub w górę !
Pasieki i Goworki :)
Z tym luzowaniem to pojechali. Flirt i Siemens ma najprostsze rozwiązanie z możliwych (pewnie inni też je stosują) możliwość napełnienia hamulca sprężynowego z przewodu głównego hamulca.
Piękna sprawa
nie no chłopie na kazdym filmiku epet i szlugi ładnie sie tam bawisz na szlakach
Na dragonach pierwszej serii 002-009 i fpl są dwa monitory gdzie można je przełączyć wg potrzeb. Nie ma tylko ETCS
Jako maszynista to małe problemy, w elektrowozowni elektrycy i mechanicy to dopiero mają problemy w serwisowaniu, nie będę opisywał bo drobne naprawy to pikuś , ale coś większego to porażka. Inżynierowie projektując pulpit i inne urządzenia nie pytają tych na dole co to obsługują w czasie jazdy jak i w serwisie. Tak to wygląda.
A no bywa i tak. Niestety nas jako maszynistów obchodzi bardziej kabina i komfort pracy w niej. Każda grupa pracowników ma wymagania co do lokomotywy. Nie da się wszystkiego pogodzić niestety ze sobą.
Pozdrawiam kolegę z lotosu
Wzajemnie :)
Kamele na pierwszym planie 😉
@Przemek Mańkowski Bo major Stopczyk pali Radomskie 😏
Gniazda na lokomotywie mają styk PE (ochronny). Czajnik masz w 1. klasie izolacji - zatem warto żeby przedłużacz też miał styk ochronny i był 3 żyłowy. Warto to sprawdzić - w marketach są przedłużacze które mają wtyczkę i gniazdo z stykiem ochronnym, ale 2 żyłowy przewód i to o znacznie zaniżonym przekroju żył. Do urządzeń grzejnych na 230V o mocy rzędu 2kW przedłużacz powinien mieć 1,5mm2 przekroju.
Tym bardziej że czajniki jednak potrafią mieć przebicie do obudowy - kolega z pracy się o tym przekonał dość boleśnie - jak go trzepnęło to wylał na siebie 1,5 litra wody o temperaturze rzędu 90 stopni. Zanim zadziała wyłącznik przeciwporażeniowy (o ile jest sprawny) to jednak jakiś czas minie i prąd który go wyzwoli też zdąży spowodować niekontrolowany skurcz mięśni.
Niestety nie my zamawiamy wyposażenie do lokomotyw. Ktoś taki lupił i taki jest. Osobiście nie korzystam praktycznie w ogóle z przedłużaczy.
@@850kN To tylko swiadczy o brakach w wiedzy osoby ktora taki przedluzacz kupila.
Podobał mi się numer z kluczem hamulcow.
Może projektant zapomniał i już się sterowania odpuszczania nie dało założyć.
Teraz pomyślmy co robi maszynista w mrozie?
😀
Najpierw rozpala ognisko :)
DRAGON - Nazwa zobowiązuje, trzeba z nim walczyć i okiełznać, zanim zacznie współpracować :) To wszystko uświadamia, jak bardzo zmienił się świat przez ostatnie sto lat. Od parowozów pełnych cieknących zaworów, oliwy i węgla do ekranów LCD i pulpitów rodem ze Star Trek. Nie potrafię sobie wyobrazić, jak kolej będzie wyglądała za 100 lat.
A Star Treka też oglądam :)
@@850kN Star Trek to klasyka gatunku. Bardzo lubię :)
Witaj w klubie :)
@@850kN Chłopaki, zupełnie nie rozumiem tego fenomenu. 🤣
Czy ta prawa strona nie za bardzo nakiciana . I mam pytanie , na reklamie Piko widziałem EU45 w barwach Cargo PKP , wiem tylko ze to B0 , B0 i ma 4 pantografy połówkowe, jeśli można coś więcej ale od strony mechanika .
4 pantografy ponieważ EU45 to lokomotywa dwusystemowa. 2 pantografy pracują z napięciem 3kV DC zaś pozostałe dwa jak mnię pamięć nie myli 15kV AC (Niemcy).
Mnie zastanawia ile dwójka ma mocy, bo tu są sprzeczne dane, albo było kilka wersji, lub pierwsze egzemplarze miały silniki trakcyjne z jedynki. Obecnie Newag podaje, że silniki trakcyjne mają 1400 kW, ale jednocześnie można też znaleźć dane w innych źródłach, że 834/842 kW, a jest podobno jeszcze wersja Max Load
Jako maszynista powiem ci, że nie czuć różnicy. Choć Dragon pierwszej generacji może dać maksymalnie 2000 A na silniki a na Dragonach II widziałem 2400 A.
Uchwyt na kubek należy wydrukować na drukarce 3D. wyślij mi rozmiar otworu, a ja zaprojektuję element pośredni. Będzie cienki i będzie idealnie trzymał.
Myślałem o tym ale to kolejny "grat" do noszenia ze sobą na służby :/
Dzięki za nagranie. Co to za dźwięk w 1:38?
Dźwięk w sensie muzyka?
@@850kN Nie, chodzi o dźwięk w tle. Tu go słychać lepiej: czcams.com/video/j9GRIGrbXdM/video.html
@@pawelokr sprężarka. Co dokładnie to ci nie powiem. Jest tak samo na sprężarkach na gamie jak i na dragonach.
11:03 przy użyciu odluźniacza próba szczegółowa? :)
Hamulec sprężynowy nie wchodzi w skład hamulca zespolonego :) Poza tym użycie odluźniacza nie wiąże się z koniecznością wykonania próby hamulca :)
ktöra Lokomotywa lepiej sie jezdzi , Elektryczna czy Spalinowa ?
Zależy gdzie :) Ale z reguły lokomotywy elektryczne są silniejsze.
Jak rozwiązano uszynianie/wyłącznie, uniknięto kluczy znanych z 111Ed? Bo film tmechatronika zapadł mi w pamięć😂
Jak policzę klucze to odpiszę :)
@@850kN nie ma co liczyć ;) masz 3 klucze zasadnicze, z czego używasz zapewne max 2: żółty, który jest normalnie w stacyjce, z którym idziesz w razie czego do odcięcia pantografów, tam odcinasz powietrze na pantografy i zdobywasz niebieski klucz i idziesz uszyniać. Jak uszynisz, zdobywasz zielony i masz dostęp do multiplikatora kluczy czarnych, które otworzą szafki WN, przekształtników, czy też dadzą dostęp do klucza szyny zbiorczej. Na lokomotywie towarowej maszyniści w 99,999% nie muszą iść dalej niż do uszynienia. Co innego pasażerskie, ale tam, na jednosystemowych - wygląda to podobnie, tylko jednak trzeba zdobyć klucz od szyny zbiorczej, żeby skład połączyć :) Na 111Ed mają po prostu dodatkowo zabezpieczony każdy pantograf z osobna i bardziej skomplokowane wejście do szaf przekształtnikowych, ale tam w normalnej eksploatacji - tak jak wspomniałem - nie zagląda żaden maszynista i w sumie mogli to rozwiązać jak chcieli. Trochę gorzej wygląda sprawa na wielosystemowych, bo obwody innych napięć i zasilania pociągu mogą być na osobnym uziemiaczu nawet, więc to się siłą rzeczy rozrasta.
@@przewoz83 chciałem to napisać ale musiał bym wcześniej odwiedzić przedział maszynowy żeby nie skłamać :)
Dla niewtajemniczonych "terminal" = interfejs.
😉
D2 to wgl najładniejsza jak dotychczas lokomotywa 6 osiowa na polskich szynach. A wgl to po kiego takie kraty na te termistory dali przecież termistorek jest wielkości max główki od zapałki.
Czy jest najpiękniejszy... To akurat kwestia gustu. Mi zewnętrznie bardziej podobają się gamy :)
@@850kN Gama też ładna. Ale wole marathona.
4:15 jak Twoim zdaniem, popartym doświadczeniem powinno się rozwiązać tę sprawę?
Czujnik temperatury na ścianie za plecami? Gdzieś na pionowej powierzchni gdzie jest swobodny przepływ powietrza. Ewentualnie dwa czujniki. Jeden przy podłodze, drugi na suficie i wyciąganie średniej temperatury.
@@850kN Stadler Flirt (ED160 dokładnie) ma dokładnie ten sam problem. Kiedy byłem na nim pierwszy raz zmarzłem jak na Syberii, a na dworze było zaledwie 18 stopni. W dupę z taką zabawą.
@@jakubsabosz2933 teraz porównaj go do flirtów pierwszej generacji :)
@@850kN tak jest liczone 60 do 40 procent latem się odwraca proporcja i tak btw temperatury pod pulpitem wcale nie wypadły dobrze (nie były zawyżone) dlatego właśnie tam tafil. Planowane są jeszcze pewne testy w sprawie ogrzewania
@@avibanek miło, że są plany. Mam nadzieję, że uda się znaleźć jakieś sensowne rozwiązanie bo setki maszynistów liczą na nie.
Od początku sa dwa czujniki.
Co do cupholdera, ogarnij termos cieńszy :D
Termos tak... tyle, że większość maszynistów korzysta z kubków :)
@@850kN sa takie waskie i dosyc wysokie kubki termiczne, latwiej chyba dopasowac kubek do holdera niz holder pod kubek ;)
@@MM-lq4xf oj niekoniecznie. Kubki z których korzystają maszyniści mają uniwersalne rozmiary. Mają taki sam rozmiar jak np butelka napoju o pojemności 1L. Jest to najbardziej uniwersalny rozmiar wśród wszystkich "opakowań" płynów spożywczych :)
Mam takie dość absurdalne pytanie czy gdzieś na świecie są lokomotywy które mają więcej niż 4 pantografy ? Wiem że lokomotywa wielosystemowa może mieć nawet 4 różne pantografy (każdy od czegoś innego) w efekcie czego nie ma "przedniego" i "tylnego" pantografu.
Pytanie ciekawe. Wydaje mi się, że raczej trzeba liczyć jeden pantograf na jeden człon lokomotywy. Więc jeśli znajdziesz lokomotywę czteroczłonową to znajdziesz i cztery pantografy :)
@@850kN okazuje się że istnieją zespoły trakcyjne gdzie faktycznie jest 6 pantografów. Po 2 są na wagonach sterowniczych (dla typowych napięć gdzie kursuje) oraz dodatkowo 1 na "3" wagonie zespołu dla sieci mniej używanych. Wiadomo że drugi "komplet" jest na wagonach będących symetrycznym odpowiednikiem. Więc w sumie można to policzyć jak 6 pantografów.
Jaki to e-papieros którego widać w niektórych momentach?
Aegis Max 100W
@@850kN polecasz? Bo szukam jakiegoś poprzedni niestety mi się rozleciał
Bo to jest uchwyt na smukły kubek a nie blaszany nocnik
Ok. Zapamiętam, żeby następnym razem, gdy będę kupował kubek wziąć ze sobą holder do przymierzenia :D
Czemu oni jeszcze nie zintegrowali przycisku czuwaka z nastawnikiem
Nie wiem. Może w następnych projektach coś takiego będzie...
Czy miejsce nagrania to Pasieki
Między innymi Pasieki i Goworki
@newags.a7787
Jak wygląda cykl badania opinii użytkowników końcowych i wprowadzania usprawnień? Nie mówię że mamy dużo do ulepszenia ale przy otwartych kolejarzach możemy zacząć budować najlepsze lokomotywy na świecie
Ten ekran do ETCS ma dwa ekrany? Po co?
Tak. DMI na Dragonie to niejako dwa oddzielne wyświetlacze dotykowe. Dlaczego tak. Nie wiem. Wiem, że można je zamieniać kolejnością :)
Generalnie DMI w ETCS jest logicznie podzielony na dwie połowy: część zawierająca bieżące informacje i część planowania trasy (tu wyświetla się widok trasy w przód z zaznaczonym profilem prędkości i innymi podobnymi informacjami). Logicznie są to niejako dwie odrębne strefy. Na niektórych pojazdach wyświetlane są na jednym wspólnym wyświetlaczu, a na innych są dwa osobne. Wszystko zależy od inwencji producenta osprzętu ETCS. Z tego co pamiętam to niemieckie ICE4 też ma w ten sposób zorganizowane DMI.
@@KrzysztofNowicki tu jest pełna redundancja. To są de facto dwa osobne urządzenia. Jeden padnie, masz drugi, przełączalny. Takie są chyba teraz zalecenia przy nowych wersjach ETCS. Tam gdzie masz tylko jeden wyświetlacz, jak padnie, to już nic nie skorzystasz z ETCS.
@@przewoz83 Racja - najważniejszy jest ten lewy z prędkościomierzem, bo on pokazuje bieżącą prędkość, ograniczenia, krzywe, status i komunikaty. Prawy pokazuje widok na trasę i od biedy można by się bez niego obejść.
Ha!
Nie :)
Bo teraz bierze pomiary z góry i dołu i wykonuje średnią.
Ale dali popalić z tym kluczem, zamiast zrobić luzowanie sprężynowego na tablicy w maszynowni, to wymyślili jakiś klucz, tego Dragona 2 to chyba projektowali inżynierowie, bo zdalnej edukacji. Ogrzewanie tak samo udane jak na EU07-15xx.
Sam pomysł na luzowanie odciętego hamulca sprężynowego jest dobry. Tylko niestety jego wykonanie już nie do końca.
6:32 zapewne bidon albo butelka 0,88 wejdzie.
zdarzyło się że nie zdążyłeś skasować SHP czy CA i ci zahamował
Na starszych lokomotywach sobie nie przypominam. Niestety na Traxxie DC3 to norma.
@@850kN Ok dzięki
0:21 tam leży paczka cienkich fajek...???
Paczka grubych :)
@@850kN widziałem epa również niewiedziałem że jarasz (xd) a co sie stanie jak podczas jazdy sobie szluga zapalisz?
@@Solaris1500 normalne papierosy palę dla smaku. Jeden do porannej kawy i jeden na zdawaniu maszyny :) z epa trzeba uważać bo niestety na wszystkich lokomotywach montuje się najtańsze czujniki p.poż. reagujące nawet na parę wodną...
@@850kNnajtańsze z tych mających dopuszczenie kolejowe
Po co w towarowym loku tryb hamulca pasażerski?
Wagony towarowe jeżdżą na nastawieniu hamulca P i G. Pasażerski i towarowy
ale sprzęt na blacie pozdrawiam
Który? :)
ten e.....to taki uniwersalny... na środku lezy
A pisano że to taka idealna i przyjazna lokomotywa dla maszynistów. A jednak parę mankamentów ma.
Nie ma lokomotywy bez mankamentów :)
bo to jest typowo toporna polska mysl technologiczna jedyny plus dragona to ze bez problemu ciaga duze brutto i tylko tyle a tak lokomotywa totalny syf w zimie gdyby nie farelka to czlowiek by zamarzl
@@maciej7910 ma swoje plusy i minusy ale jest to mimo wszystko najlepsza lokomotywa do ciągania ciężkich pociągów wyprodukowana przez nasz rodzimy przemysł po tym, gdy z taśmy produkcyjnej zjechała ostatnia EP09 :)
@@maciej7910 Ale pensje to byś chciał wysokie i aby gospodarka była lepsza niż w Albanii... Takie postkolonialne myślenie, najlepiej wszystko kupować za granicą, bo wszystko od razu jest całkowicie dopracowane i firmy z innych krajów w ogóle nie mają problemów ze swoimi pociągami i lokomotywami
przedłużacz bez przewodu ochronnego ...
No cóż. Nie ja go kupowałem :)
To wprowadza domową atmosferę. Prywatnie można takich używać.
:)
@@MarBiel ciekawa interpretacja :)
@@MarBiel jak odbiornik wymaga przewodu ochronnego to takiego przedłużacza nie można używać.
@@DJMuNiO jak nie można skoro można to kupić w sklepie.
czyli najlepsze są Byki, Jamniki, Gagary, Tamary etc. etc. :)
Dla miłośnika kolei na pewno :)
No właśnie nie są. Najlepszy (moim zdaniem) jest Vectron.
" w tym kraju"
Wgl nie wiem, dlaczego każdy wyświetlacz DMI od ETCSa nazywam haslerem
Z tym się jeszcze nie spotkałem :)
DRAGON 1 lepszy od 2
3:15 polska lokomotywa za miliony pln i oznaczenia po niemiecku? Naprawdę nie da się zamówić po polsku, to są klamoty za tak chore pieniądze że chyba jest to do zrobienia?
5:50 strasznie "chińsko" wyglądają te zegary, zero profeski znanej z cyferblatów z PRL (nie mam pojęcia jakiej są jakości, komentuję wygląd),
8:30 cieszcie się że macie, wuj maszynista z wykształcenia i elektronik samouk w latach 90-tych budował kolegom przetwornice żeby mogli mieć coś swojego w kabinie
12:20 ktoś oszalał, w nocy, w deszczu, zimą gołymi rękami...
3:15 szczerze powiem, że nie wiem dlaczego tak jest. Oznaczenia międzynarodowe według jakichś standardów i norm? Lokomotywa z dopuszczeniem do ruchu w Niemczech? Ciężko mi to wyjaśnić.
5:50 dla maszynisty ważne, że są czytelne.
8:30 w latach 90-tych nie było tyle urządzeń potrzebujących gniazdka. Jak choćby telefon firmowy czy tablet.
12:20 trafione w punkt.
Oznaczenia na pulpicie wg TSI i UIC
Witam. Kierowca autobusu w czasie jazdy ma zakaz palenia, spożywania posiłków, napojów : jasne!!!???.
Natomiast maszynisty taki zakaz (poza jedzeniem) nie obowiązuje.
@@przemekmankowski3077 bardziej o skupienie się na prowadzeniu pociągu. Maszynista przygotowujący sobie obiad w trakcie jazdy to maszynista nie obserwujący szlaku :)
@@przemekmankowski3077 ryzyko udławienia się np. :)
W tym uchwycie zmieścić Kubek termiczny albo zwykłą szklankę a nie kurwa Wiadro