201E - ciekawostki
Vložit
- čas přidán 31. 07. 2024
- Kilka ciekawostek z pospolitych w naszym kraju byków. 201E to normalnotorowa, ciężka, towarowa lokomotywa elektryczna produkowana w latach 1969-1989 w zakładach Pafawag we Wrocławiu.
Łącznie wybudowano 1184 sztuki dla Polskich Kolei Państwowych oraz 23 egzemplarze dla marokańskiego przewoźnika ONCF. Lokomotywy te są eksploatowane w Polsce przez PKP Cargo i przewoźników prywatnych.
Rozkład jazdy:
00:00 - 00:13 Wstęp
00:13 - 00:59 Prezentacja kabiny maszynisty
00:59 - 01:15 Pulpit
01:15 - 01:36 Stanowisko maszynisty
01:36 - 01:47 Panel manometrów
01:47 - 01:58 Sekcja hamulca
01:58 - 02:22 Nastawnik
02:22 - 02:47 Sekcja amperomierzy
02:47 - 03:54 Górny panel z przełącznikami
03:54 - 04:01 Centralny klucz sterowania
04:01 - 04:32 Sekcja pomocnicza
04:32 - 06:20 Panel główny
06:20 - 07:36 Pod i nadszybie
07:36 - 07:49 Hamulec ręczny
07:49 - 08:45 Ogrzewanie kabin
08:45 - 10:28 Sterowanie
10:28 - 11:18 Hamulec
11:18 - 11:43 Radiołączność
11:43 - 11:57 -----
11:57 - 12:14 Sprężarka
12:14 - 12:22 Przetwornica
12:22 - 12:38 Wentylator silników trakcyjnych
12:38 - 12:54 Wloty powietrza wentylatora
12:54 - 13:00 Żaluzje wlotów powietrza wentylatorów oporów rozruchowych
13:00 - 13:14 -----
13:14 - 14:48 Rama pneumatyczna
14:48 - 15:43 Blokada szafy wysokiego napięcia
15:43 - 16:35 Szafka niskiego napięcia nr 1
16:35 - 16:47 Sprężarka pomocnicza
16:47 - 17:16 Przejście przez przedział maszynowy
17:16 - 17:25 Kabiina B
17:25 - 17:55 Prędkościomierz wskazujący
17:55 - 18:11 -
18:11 - 18:51 Podtrzymywanie PG przez piasecznice
18:51 - 19:21 Dohamowanie, zakres prądu oraz nastawa hamulca
19:21 - 20:21 Dohamowanie przeciwpoślizgowe
20:21 - 21:31 Zabezpieczenia antypoślizgowe
21:31 - 22:15 Generatory SHP i CA
22:15 - 23:12 "Delikatne" drzwi
23:13 - 25:12 Mikrowyłączniki żaluzji
25:12 - 25:42 Wyłącznik ciśnieniowy pantografów
25:42 - 26:09 Umywalka i kran z wodą
26:09 - 26:33 Wyposażenie dodatkowe
26:33 - 26:55 Sterowanie ogrzewaniem
26:55 - 27:52 Przełącznik wybiórczy RTF
27:52 - 28:25 Klapa Ackermana
28:25 - 30:55 Podsumowanie
Porozmawiajmy:
Kolejowa Sekcja Discorda KSD: / discord
Facebook: / 850kn
Instagram: / 850_kn
21:10 Silniki 2 i 5 nie są objęte przekaźnikiem przeciwpoślizgowym, ponieważ działają na zasadzie wykrywania różnicy napięć między dwoma silnikami w tej samej grupie. W normalnych warunkach (ta sama prędkość obrotowa silników - żaden się nie ślizga) tej różnicy nie ma, występuje ona dopiero przy poślizgu. Silniki 1 i 3 oraz 4 i 6 pracują zawsze razem (tzn są w tej samej grupie na każdym układzie połączeń, S, SR i R), silniki 2 i 5 tymczasem nie mają żadnego silnika, z którym pracowałyby "razem" niezależnie od układu połączeń silników.
Tak się domyślałem ale nie chciałem zamieszczać niepewnych informacji...
@@850kN N1 na nawrotniku to rozruch do przodu z kompensacją siły pociągowej na zestawach. Lokomotywa przysiada na zadzie wiec pierwsze zestawy kołowe w wózkach w kierunku jazdy są bocznikowane pierwszym stopniem działa to tylko w połączeniu szeregowym silników do pierwszego stopnia bezoporowego na którym nie można bocznikować zaś rozruch na prądzie wysokim można wykonywać do 5 minut.Swego czasu testowano układ wykrywania poślizgu na wszystkich osiach oparty na czujnikach reluktancyjnyvh zamontowanych na obudowie przekładni głównych poboć układ był tak czuły że przy sygnalizacji wystarczyło przerwać rozruch i odczekać aby lokomotywa odzyskała przyczepność. Co do Byka jakby przy naprawie głownej miał jeszcze modernizacje taką jak EU07A toby jeszcze namieszał.
@@listonoszpat233 moderjizacji byków było już wiele. Łącznie z nieudaną 2000... A co do N1... Wiem o tym :)
@@850kN Jak nieudana ? przecież na tą katastrofe pracowali najlepsi gadżeciarze komputerowi, dizajnerzty i dekoratorzy wnętrz ! :-)
28:04 - scena pt. Złomnik w Alfie 33, "bierzesz coś, to odpada, nie wiadomo dlaczego" :D
Nareszcie jest co oglądać 👍😉
Ależ to jest super dla laika. Nigdy nie byłem w takiej lokomotywie. 😊
Film należycie zrobiony, konkretnie, szczegółowo i na temat do tego wykład na pięknym egzemplarzu.Miło było obejrzeć i posłuchać. Good job👍
Piękny odcinek! Dziękuję!
Super wykład, jak dla niewtajemniczonego- bomba. Pozdrawiam serdecznie
Rewelacyjny film! Ogrom ciekawych informacji i do tego dobrze się bawiłem podczas oglądania :) Świetny styl. Porównanie z "Ubotem" idealne, niektóre sceny do złudzenia przypominają uch mroczne wnętrza. Taki Byk, faktycznie potrafi zapewnić atrakcje dla Maszynistów :)
Witaj!Łza w oku się kręci.Dzięki!Serdecznie Pozdrawiam!
Super odcinek. Pozdrawiam serdecznie.
Super ciekawy odcinek !!!
nie mogłem się doczekać
Jest to film okuratny godny i sprawiedliwy i tak dalej.
A dla n/m/as - może nie zbawienny, ale z pewnością pożyteczny.
Na tej osłonce przeciwsłonecznej ktoś opisał dystans z Sosnowca Jęzora do kopalń śląskich i stacji (np. Chorzów Stary) oraz z tych kopalń do Warszawy.
Określenie złom jest delikatną oceną tego co zobaczyłem. ;-)
Ja bym go nazwał jednak wyeksploatowaną maszyną :)
Fajne ciekawostki lubię takie rzeczy
w końcu stary byczek
Hej, trafiłem na twój kanał przypadkiem. Wyskoczył mi jeden film na głównej obejrzałem kilka i myślę, że zostanę tutaj na dłużej. Fajne materiały spoko opisujesz. Mimo iż nie jestem wielkim fanem lokomotyw i "pociągów" bo jestem kierowcą ciężarówki to lubię pooglądać pędzące składy. Ale w mojej wsi (stróże nowosądeckie, linia 96 Tarnów - Leluchów, linia 108 Stróże - Krościenko) jest duża stacja kolejowa otwarta w 1876r. z duża historią. Mamy również torowisko gdzie oczekują wagony na wjazd na halę w której zostaną zdemontowane :) A i sporo moich sąsiadów to emerytowani maszyniści którzy jeszcze na parowozach jeździli (tak była parowozownia) Zostawiam Suba i czekam na więcej
Powiem krótko. Piękne rejony, nawet znajome. Co do ciężarówek. 6 lat na dużych jeździłem i miałem to samo co ty :)
Nowosądecczyzna jest piękna! Pamietam może z 18 lat temu jechałem tam pociągiem z kuzynką od jej Babci z NS - może nie mam w głowie dokładnych widoków, ale wrażenie pozostało ;)
@@JaQba91 potwierdzam. Piękna kraina :)
We czwartek mam przejażdżkę na symulatorze - doskonała ściąga.
siema ,oglądam pana filmy czasami niestety z opóżnieniem ,bardzo ciekawie pan opowiada w sam raz dla miłośników kolei 😊😊.Pozdrawiam serdecznie
Ile tam poszło tych listewek ozdobnych, to nie w jednym domu tyle nie było :) Co by nie mówić, miało to swój klimat...
Łapka w górę i oglądamy. Może odcinek o systemie GSM-R, jak wygląda łączność i w ogóle :D ?
W Polsce nie ma jeszcze systemu GSM-R (no, na jednej linii Pomorskiej Koleii Metropolitalnej jest, trzeba by ich maszynistów pytać)
Z tym kranem to tak nie do końca bo wyprowadzenia do atmosfery zamiast pod kabiną sa zaraz pod pulpitem i dlatego tak głośno podczas luzowania. Na niektorych lokomotywach tak jest zrobione ale co zaklad naprawczy to inna "technologia"
850kN,nie sądziłem,że mnie lokomotywa kocha. 🤣😂
Piękny materiał ale ja już mam nieco inne zdanie.
Czas przestać remontować stare sprzęty jak już to te najlepsze wyremontować i do muzeów.
Najwyższyczas w końcu zrezygnować z trakcji 3kW DC bo jak wiadomo już od czasów Edisona i Tesli prąd stały nie nadaje się do przesyłania na większą odległość albowiem ponosi gigantyczne straty.
Trakcja AC 15kV lub AC 25kV na same plusy tj wielokrotnie mniej stacji zasilających trakcję, mniejsze straty w przesyle do elektrowozu, jest źródłem o wiele mniejszych zakłóceń, znacznie mniejsze stacje zasilania trakcji, ,mniejsza awaryjność i co najważniejsze wielokrotnie mniej ludzi do obsługi i serwisu.
Eliminacja prądów błądzących w metalowej infrastrukturze szlaków.
Bez sensu jest pchanie się Polskich kolei w zakup lokomotyw jedno systemowych tym bardziej dla trakcji 3kV DC przy porównywalnej cenie lokomotywy multisystemowej.
Ma drugiej szali tej kolejowej wagi stoją koszty zmiany napięcia w sieci jakie musza ponieść zarówno przewoźnicy jak i zarzadca infrastruktury...
@@850kN Tak tylko, że szalę na korzyść trakcji AC przeważają korzyści płynące z oszczędności.
Gdyby UKE i PAR wzięło się porządnie na badanie zakłóceń wytwarzanych przez stacje zasilania trakcji DC to 98% stacji budowanych na potrzeby pendolino nie miała by prawa pracować takimi są źródłami zakłóceń w szerokim spektrum od infradźwięków po GHz.
Sam toczyłem wygraną batalię by zakazać budowy takiej stacji w mojej okolicy z pozytywnym skutkiem ale powstała kilka km dalej w szczerym polu.
Choć za pierwotna lokalizacją stała wyłącznie bliskość linii zasilającej 15kV będącej we władaniu PKP Energetyka i minimalne koszty to PKP Energetyka została zmuszona do poniesienia kosztów doprowadzenia zasilania do stacji zasilania trakcji choć nie było im to na rękę.
Przy okazji musieli usunąć słup na moim terenie oraz linię napowietrzna nad moim terenem albowiem nie sprawdzili zapisu z urzędzie, a tam widniał wpis i 12 metrów nad terenem, a umowy o dzierżawę terenu pod słup ze mną nie spisali.
@@mirekk1775 polskie prawo... no coż
Byczek jeszcze bedzie dluuugo jezdzic na naszych torach. Tym bardziej ze przetrwal czasy Kolei Piaskowej a tam nie bylo lekkiej roboty dla Lokomotyw. 😁
Od momentu 28:09 mnie rozśmieszyłeś wygrałeś 200 zł 😂😂
Robimy z kolegami świadectwo. Jakbyś dokładniej opisał awarię jedna konkretna awaria objawy i rozwiązanie problemu to byłoby super. Ale i tak dużo się uczymy od Ciebie . Jeszcze raz dzięki
Awarii jest sporo, nie zawsze występują gdy mogę nagrywać, nie zawsze mam czas nagrywać niestety... Zrobił bym film o usterkach danego typu lokomotywy ale nie za bardzp mogę powodować usterki by je naprawiać... :/
Wersja DELUXE bo wykończenia złote.
super lokomotywa ,ciekawy bardzo film ,aby jak najdłużej kursowały na polskich torach .
😊
Oby jak najmniej hejterów otwierało gęby i tapowało przeciwko tak zasłużonym i użytecznym maszynom.
15:00 - tak btw pamiętam, jak niektórzy śmiali się, że wejście do szaf WN w nowych lokomotywach takie skomplikowane z tymi kluczykami ;)
Tylko na nowych lokomotywach w ogóle do szaf WN nie wchodzisz :)
@@850kN powiedzmy, że rozdzielnie WN czy przekształtniki, to właśnie takie szafy :) I do jednych i do drugich bez powodu się nie wchodzi w sumie :)
@@przewoz83bo tam nie ma nic, co maszynista byłby w stanie naprawić, sama elektronika
@@grzegorzolek9219 to akurat doskonale wiem, choć zdarzało się, że prosiłem o zajrzenie do takiej szafy, żeby wstępną ocenę sytuacji mieć :)
Czyli schaboszczaka można usmażyć na tej maszynce 😊
Co do grzałek nóg w EU07 to zależy kto to dokładał bo nie jest to oryginalne wyposażenie, w naszych w IC są tak samo jak w tym byku i działa to bardzo dobrze i nic nie pali :P
a co będzie jak mikrowyłącznik żaluzji w trkacie jazdy się rozłączy?
Następuje zdjęcie sterowania i brak pierwszej pozycji jazdy. Jeśli dobrze pamiętam nie trzyma wtedy przekaźnik SPR2 w szafce NN1. Usterka łatwa do zdiagnozowania - gaśnie lampka sygnalizacyjna otwarcia żaluzji na pulpicie.
Ależ to jest muzeum! Ona zdecydowanie lepiej wygląda z zewnątrz. Pokazywałeś kiedyś wersję na Maroko- zdecydowanie bardziej elegancka. Generalnie, to przydałby siętej lokomotywie kapitalny remont i poważna modernizacja, bo wstyd!
Mimo to lokomotywa ma 40 lat i nadal ciąga ciężkie pociągi :)
Jeśli się nie mylę to ta lokomotywa ma semaforowe światła końca pociągu. I tu moje pytanie: maksymalnie jakiej mocy można zamontować żarówki w końcówkach? Np w Gagarach Cargo te końcówki słabo świecą, ale u innych przewoźników, np u prywaciarzy mocniej. W tych lampach jest jakiś specjalnie dedykowany typ żarówek czy też można zamontować samochodowe o napięciu 24V? Pozdrawiam i dzięki za filmy.
W oryginalnych bykach były chyba żarówki 100 watowe. Z czasem z braku setek wkładano 60-tki. Przerobienie instalacji na 24V jest bardzo proste. Przetwornica w obwód i tyle :)
@@850kN Dzięki za wyjaśnienie
@@adamus-mq2nh co wiem to podpowiadam :)
Film omawiający byka ekstra. Szkoda, że Sz.Pan nie powiedział na filmie dlaczego maszyniści mają zwyczaj (nie wszyscy rzecz jasna), jeździć z otwartymi drzwiami do maszynowni podczas jazdy. W pewnej spółce wiem, ze mają zakaz tego procederu a jednak dalej jeżdżą licząc że żaden mikol ich nie złapie. To samo tyczy się siódemkowatych typu Ex07, EP08 czy nawet ET41. Fajnie było obejrzeć filmik nt starego dobrego byka. Jeśli mogę zapytać: miał Pan okazje jeździć na ET40? Z Góry Dzięki za odpowiedź :)
Niestety na ET40 nie jeździłem. ET42 tak ale bombowce niestety nie. Kilka razy udało mi się na 052 jechać jako pilot :)
Pierwsze slyszę, ze można jeździc z otwartymi dźwiami 😳
@TSZ Spotter drzwi są otwarte wyłącznie przez pracującą przetwornicę. Siedząc w kabinie przy zamkniętych drzwiach, to prawie nas "wydmucha"
24:54 a to się nie rozłączy przy wstrząsach np. przy przejeżdżaniu przez krzyżaki?
Jeszcze mi się nie zdarzyło :)
Czy to jest reportaz z MUZEUM?
Fotel jest przykręcony na sztywno do podłogi czy można go ustawiać pod siebie, podobnie jak w samochodzie?
Niestety sztywno...
@@850kN I to dlatego na szlaku w kabinie byczka widać tylko małe głowy mechaników 😉 pozdrawiam!
Nigdy nie wiemy wszystkiego 😂
Jak myślicie? Uda mi się ,,podpierniczyć" loka tak jak parę dni temu była akcja z tramwajem? ,,Co nie co potrafię" w symulatory 😉. Pozdrawiam.
Zapraszam i życzę powodzenia :)
Od 2002 roku poradnik jak uruchomić ET22 znajuje się w ogólnodostępnym symulatorze MaSzyna :) Nie wiem dlaczego dopiero teraz chcesz się na to zdecydować :D
Skoro w lokomotywach jest tak głośno to czy maszyniści stosują nauszniki wygłuszające? Tak sobie myślę, że teraz są takie 'cyfrowe' przez które słychać mowę to nawet nie byłoby problemu z obsługą radia.
Nie jest aż tak głośno, żeby nakładać nauszniki. Nie mniej na postoju przetwornice zwyczajnie wyłączamy, żeby nie słuchać ich tyle godzin...
16:30 meanwhile pkp cargo
Nagrasz coś z jazdy?
Jak się trafi to na pewno :)
28:05 😂
Kiedyś lokomotywy budowali stolarze
28:16 😁😀😃😄😆😅🤣😂
ojj tak byczq +22
Krany głośne bo im rury brakło.
Jakby wyprowadzili gdzieś na zewnątrz to by było ok.
Z tym bujaniem byś opowiedział o co chodzi że na byku buja
Po tym kolanie jak sie udezyles.
Na bank byla Kuwaaa jak nic
Hehehe
Dlatego wyciszyles lol
:)
@@850kN nieznam sie oczywiscie na zarobkach itd tutaj u nas w stanach w tym samym zawodzie co wykonujesz. Ale co sadzisz moze wiesz ile myslirz w takim Union Pacific zarabiaja Taki Train Operator na cargo?
@@polishadamtv podejrzewam, że stosunek wypłaty do wydatków wychodzi podobnie. Zapewne jakieś 30 000$
Dlaczego maszyniści mówią popełnić zbiornik a nie napełnić?
bo so kretynami
Skąd taka opinia o tych radiotelefonach?
Słaby głośnik (strasznie stłumione dźwięki), skomplikowana obsługa, niepotrzebne, przeszkadzające opcje dodatkowe, awaryjność.
@@850kN ale w nim można ustawić barwę tonu 🤔 kombinacją przycisków tony niskie i wysokie.
Ja wolę pyrylandie niż radmora🤷
Pozdro 👊
@@850kN Radio dramat
@@Cargul77 widzę, że też kojarzysz temat :)
Ta lokomotywa powinna stać w muzeum , a nie jeździć.
Niestety kolej w Polsce jest taka, że długo jeszcze poczekamy na czasy, gdy muzeum zniknie z polskich torów...
@@850kN A no i to bardzo długo niestety
A palić "Salemy", czy "Kapitany" da się w kabinie, czy zabronione? 🙃
Jeszcze nikt nie wprowadził przepisu zabraniającego maszyniście palić :)
@@850kNkałgo kilka lat temu wprowadziło zakaz palenia na lokomotywach
Dlaczego to jest takie odrapane, zasyfione, krzywe, ze schodzącą czy łuszczącą się farbą? Fotele niewygodne dla maszynisty? Czy to naprawdę idiota projektował?
Ten konkretny egzemplarz niedługo będzie mieć 50 lat. Sam sobie odpowiedz na te pytania ;)
@@1996Pred Ale co mam sobie odpowiedziec na pytanie? Popatrz na filmy z japońskich kolei lokalnych - tam stare rzeczy wyglądają dużo lepiej. Fotele można zmienić, loko nie jeździ 3 lata kilka kilkadziesiąt. Polski syf, niechlujstwo i tyle.
Nastawnik jazdy , zawsze mnie interesowało z jakiego samochodu pochodzi te koło? .