Cabview: Walka w Gralewie
Vložit
- čas přidán 27. 10. 2022
- Nierówna walka z liśćmi oraz ciężkim bruttem na szlaku Gralewo - Iłowo. Wilgoć, mgła oraz liście na torach sprawiły, że nie był to "zwykły" przejazd...
Lok typu E6ACT, 3200 ton na haku.
*październik 2022*
Porozmawiajmy:
Kolejowa Sekcja Discorda KSD: / discord
Facebook: / 850kn
Instagram: / 850_kn
Tu już widać klasę maszynisty bo to już wyższa szkoła jazdy . Do następnego
Dziękuję za ciekawy film. Pozdrawiam serdecznie z Ostródy.
Bardzo ciekawy odcinek, pozdrawiam serdecznie 👍
Oglądam od kilku dni i jestem mile zaskoczony. Czekam na nowe filmy. Pozdrawiam serdecznie 🙂
Film super, ekstra omówione i przedstawione. Widać, nie tak łatwo jest prowadzić ciężki skład podczas jesiennej pogody.Wilgoć liście robią ''swoje'' .Udanych służb💪
Wspaniały film. Pozdrawiam .
Bardzo ciekawy materiał.
Rewelacyjny cabview. Dzięki.
Bardzo ciężka walka dla mechanika i maszyny a dyżurny pomagał. Pozdrowienia Olek.
od 12 minuty zaczyna się magia :-)
Ależ ma Pan wyczucie!👏
Kapitalny film
Bardzo dobry film. ;-)
Kiedyś widziałem jak na "smyku" ruszał EN57 i jak zestawy kołowe rolowały i to na poziomym torze, a co dopiero przy tak ciężkim towarowym. Świetny film.
Tam piasecznic nie ma to jest ciężko
Super film
Super wideo. Gdyby nie wskazania komputera, dla oglądających na YT ten film straciłby 90% swojego sensu i nie byłoby widać walki z mechanika z okolicznościami. Mega szacun.
Dlatego za każdym razem wrzucam podgląd na wskaźniki lub chociaż prędkościomierz...
relacja SUPER.
Jak to milo obejrzec taki filmik :) urodzilem sie w ilowie i wychowalem lezka w oku , moze zrobisz jeszcze jakis filmik z ilowa chetnie obejrze :)
W planach na najbliższy czas jest cabview z ETCSem z Mławy do Legionowa :)
Świetny materiał i kanał 🙂💪👍
Leci subik i like, pozdrawiam serdecznie 🙂
Dzięki za komenatrz :)
Film genialny. Oby takich więcej.
Brawo za znajomość maszyny.
Jak sądzisz et22 by miała problem większy z jazdą?
Super
Kolejna wymagająca służba 🙃 Pozdrawiam Cię!
Wzajemnie :)
Super! Dzięki Tobie mogłem zobaczyć stację Iłowo Osada na której ostatni raz byłem jakieś 25lat temu...
Pozdrawiam
Zmieniła się nie do poznania. Niestety chyba na gorsze:/
@@850kN pamiętam parowozownię i jak za nastolatka chodziłem tam z wujkiem, który jeździł Ty42, później jeździł " Gagarinem " i na koniec na SM na przetaczaniu wagonów. Miłe wspomnienia lat dziecięcych.
@@sewerynk.452 kiedyś to było... :) Szkoda, że już nie wróci...
Ciężka służba, ciekawy film.
Tak to jest jak się kół na zimowe nie zmienia :)
O to to
No grubo. Tylko tyle wypada mi napisać. Dobrze poradzone. Mniej do napraw będziemy mieli ;-)
6 promili to już zagrożenie życia😁
E tam, sześć promili. Co to jest sześć promili przy siedmiu promilach? Konkretnie siedem dwa przy dwa tysiące czterysta ton na haku. Trzeba jechać. Nie ma miękkiej gry. 😁
Niedzwiadki:)
Mgła taka, że można siekierę powiesić :P W moim mieście na jednej linii tramwajowej był przystanek gdzie przez liście motorniczowie mieli trudności z jazdą - wiec przystanek poszedł na likwidację :P
Widziałem ostatnio gdzieś na yt film o właśnie takim przystanku... Być może o tym samym :)
Pozdro 👍💪
Hejka :)
Witaj! Niby taka wielka moc lokomotywy,a tu wilgoć, liście czy oszronienie szyn i tyle problemów na szlaku..ale dałeś radę... Szacun💪👍
Moc to jedno a zamienienie jej w faktyczną siłę pociągową to niestety drugie.
@@850kN Plus przyczepność. Co z tego, że masz np. 1 350 kN siły pociągowej jak nie masz przyczepności i, jak to mawiają, ch** wielki i dwa bąbelki z jazdy 😏
@@HC-ml6pr niestety masz tu dużo racji...
@@850kN tutaj możemy zobaczyć jak tarcie jest pożyteczne w życiu.Pozdrawiam z Ciechanowa!
Kilka bardzo ciekawych rzeczy w jednym filmie 😃
1. Rewelacyjna walka o podjazd. Oczywiście z perspektywy laptopa, z piwem w ręku. W rzeczywistości, Tobie pewnie nie było zbyt wesoło. Przypuszczam, że w takich sytuacjach kluczowe jest doświadczenie maszynisty i umiejętność radzenia sobie ze stresem, dlatego uważam że maszyniści powinni zarabiać zdecydowanie lepiej! To jak traktuje się Was podczas wypadków kolejowych to kolejne dno i metr mułu...
2. Mgła momentami była tak gęsta, że niejeden kierowca samochodu osobowego miałby pełne gacie, a Ty prowadzisz 3200 ton. Szacun!! Ogólnie, na całym filmie bardzo fajnie się tą mgłę ogląda, bo raz jest gęsta, raz prawie wcale jej nie ma, po to żeby po kilkudziesięciu metrach znowu "rozlało się mleko".
3. Na początku filmu widać dwa razy zmianę sygnału wyświetlanego na semaforze - nie mam pojęcia dlaczego, ale lubię widzieć jak sygnał się zmienia, a już zwłaszcza we mgle, kiedy dodatkowo tworzy się łuna. 😁
Pozdrowienia od nowego subskrybenta 👍
P.S. Na koniec małe pytanie, niekoniecznie do autora filmu: czy obecnie na kolei, w nowych sygnalizatorach świetlnych zaczyna się stosować technologię LED, czy może jednak nadal praktykowane jest rozwiązanie z dwiema żarówkami ?
1. W takich sytuacjach po prostu e9bimy swoje. Jeśli umiemy wyczuć lokomotywę i skład a także szynę jesteśmy w stanie pojechać na granicy. Czasem to "być albo nie być".
2. W takich warunkach kluczowa jest znajomość szlaku. Gdzie stoi jaki semafor, gdzie są rozjazdy, gdzie stoją ograniczenia prędkości. Musimy pamiętać w jakim kilometrze i co dokładnie stoi. Przykład prosty to choćby ograniczenie prędkości do którego musimy zwolnić a nie widzimy go z daleka...
3. Zmiana sygnału spowodowana jest tym, że chwilę wcześniej w tą samą stronę pojechał inny pociąg i zwyczajnie ucieka nam zwalniając kolejne bloki samoczynnej blokady szlakowej.
Obecnie safory ledowe są w użyciu jeśli dobrze myślę tylko na jednej linii w Polsce i nie planuje się wprowadzania ich na reszcie szlaków. Co mnie bardzo dziwi...
@@850kN 3. Moje stwierdzenie "nie mam pojęcia dlaczego", dotyczyło nie tego, że nie wiem dlaczego sygnał się zmienił (bo to akurat wiem), tylko tego że nie mam pojęcia dlaczego podoba mi się moment zmiany sygnału 😃 Mogłem to bardziej precyzyjnie sformułować, ale tak czy siak, dzięki wielkie za odpowiedź 👍👍👍
@@barmaniusz takie buty... Ale też mi się to podoba
Powinni jakieś maszyny wymyślić do oczyszczania i suszenia torów :)
Polska złota jesień...
Napiszę jednak koment...bo w końcu oglądam...A jakkk🤗👌
A ja dopiero odpisuję na komentarze sprzed roku :/
Dzięki wielkie za film. A ja się dziwię w simrail czemu tak wolno się buja
Jak to się mówi na kolei " Lokomotywa gwizda tylko maszynista p......a." hahahaha
Fajny film i jednocześnie obraz polskich koleji . Tu była mgła i liście a strach pomyśleć o śniegu i lodzie.
Rolling Stones 😄🙊
20:08 ale przeraźliwy sygnał... Ps skąd wiedziałeś że masz trąbić?
Jeszcze jedno pytanie 1- kiedyś było - wskaźnik szybkości obowiązującej na danym odcinku był to trójkąt równoboczny, wierzchołkiem w dół, obramowanie czarne , cyfry też. Obecnie na lk Szczytno/ Ełk spotkałem że wskaźnik to metalowy pręt z przymocowana kwadratową tabliczką- obramowanie czarne tło białe cyfry czarne , to jest wchodząca nowość. 2 kiedyś było - słupeki hektometrowe to były betonowe prostokąty białe gdzie były czarne cyfry wkopane w nasyp, obecnie co spotkałem to metalowe pręty z białą prostokątną tabliczką na której góra to km , a dół to hektometry też wchodząca nowość? Linia jest po modernizacji .
Wskaźnik szybkości obowiązującej na danym odcinku to W27. Kiedyś był to prostokąt czarny z białymi literami, od paru lat jest prostokąt biały z czarnymi literami. To co opisałeś na początku, czyli trójkąt biały, to wskaźnik W8, czyli wskaźnik mówiący, że za xxx metrów wystąpi ograniczenie prędkości. Jego też się ustawia przed W27. Poszperaj w necie pod hasłem "instrukcja PLK Ie-1". Wszystko będzie wiadome :)
Biały trójkąd z czarnym obramowaniem i czarną cyfrą oznacza zwolnienie w drodze hamowania. Wskaźnik zmiany prędkości drogowej to czarny biały kwadrat z czarną obwódką i czarną cyfrą w śrosku.
2. Tablice hektometrażowe na liniach zelektryfikowanych montowane są na słupach sieci trakcyjnej. Na liniach niezelektryfikowanych są to betonowe słupki na nasypie. Na obu liniach ustawiane są naprzemiennie po lewej i prawej stronie toru co 100 lub około 100 metrów.
Cześć Pawle,
Faktycznie ta krzywa u Was to strasznie zapierdziela do zera.
Przyczyną może być, czysto teoretyczne, wprowadzenie błędnych danych pociągu ( procent rzeczywisty hamowania no i rodzaj pociągu P lub G.
Jeżdżę w Belgii i Holandii na ETCS i tutaj są te krzywe trochę bardziej cywilizowane.
wspaniały film super kanał a kiedy Radom będzie ? chętnie odwiedził bym pana na szybko hehe
Radom od święta niestety...
@@850kN Panie Rafael kanał to jest na poziomie Discovery ;-) super sprawa i fajne są te wyjaśnienia techniczne ;-)
@@850kN to dac znac zdjecie sobie chociarz zrobie w lokomotywie jak mozna oczywiscie hehe
Niestety dokąd pojadę dowiaduję się kilka godzin wcześniej.
@@850kN szkoda bo chciałem wyjść i pomachać ;-)
Dragon to jednak Dragon! Warunki paskudne, chyba tylko intensywna śnieżyca mogłaby być gorsza, a na haku max... A jednak dał radę!!! Genialnie widać jak komputer błyskawicznie reaguje na poślizgi nie pozwalając silnikom rozbiegać się, genialnie widać jak cały czas elektroniczny pomocnik odwala katorżniczą pracę dobierając optymalną moc do zastanych warunków.
Chryste, ile to by było skakania po pozycjach na Byku!!!! O ile Byk w ogóle dałby radę... Bo przy jeździe szeregowej to różnie by mogło być. A ile "jobów" by przy tym poleciało...? :)))
Wszystko ma swoje plusy i minusy. Zdjęcie mocy na jednym czy dwóch silnikach trakcyjnych powoduje, że na pozostałe osie działa większa siła i za chwile i one wpadają w poślizg. Niestety sam "asystent" za nas roboty nie zrobi. Także praca zadajnikiem mocy non stop.
ET22 miałby w tych warunkach problemy... Na pewno ale trzeba pamiętać, że starsze maszyny mają mniejsze skłonności do poślizgów. Mimo to jak już w poślizg wpadną są większe problemy z jego likwidacją.
Jobów w myślach poleciało sporo bo mimo, że człowiek jakoś nie powinien się przejmować jak pociąg stanie to jednak ja to traktuję jako osobistą porażkę. Na szczęście jeszcze na szlaku nie stanąłem nigdy :)
@@850kN Dragon ma po prostu znacznie większy moment obrotowy do dyspozycji na osiach i stąd pozorna łatwość poślizgów. Na szczęście ma wartownika, który stale i skutecznie pilnuje interesu, żeby mu się motorki nie rozbujały nadto. :)))
No i tak trzymać! Nieplanowany popych to jednak obciach, jeśli nikt nie wymazał towotem szyn. Chociaż... Zimą na szlaku do Zakopanego niejedna siódemka i niejedna epoka najadły się wstydu.
@@andrzej3511 żaden wstyd stanąć na szlaku z powodu awarii lokomotywy czy ciężkich warunków. Wstyd to stanąć na szlaku z własnej głupoty :)
@@850kN To właśnie miałem na myśli.
piękne! ja znów w kwestii szczegółów. E6ACTa czy stary dragon? jakieś doświadczenia i różnice między nowym a starym dragonem w takich trudnych warunkach?
E6ACTa. Jakie różnice? Stary dragon chyba jednak trochę lepiej trzymał się szyny...
@@850kN może kiedyś doczekam takiego filmu, 3200 brutto, ślisko, trudno i stary dragon z podglądem na instrumenty.... 😀 na słabej sieci najlepiej heh
@@klimczakpp Trzy dwieście? Tylko? Od razu cztery i pół, ze sześć i pół promila i mżawkę. 😂
@@850kN te nowe ruszą i już tańczy, bynajmniej mnie się tak wydaje. Pozdrawiam
@@przemyslaws438 i niestety wszystkie nowe lokomotywy tak mają.
Widać urządzenia ETCSu , już działa . Pogoda do d. . Mała szybkość to , a) widoczność b) za duży ciężar, c) slizgaja się koła?.
b i c :/
Pytanie laika - czy przy poślizgu danej osi odcina moc na silnikach?
Przy poślizgu zmniejsza moc na danym silniku trakcyjnym. Z tym, że zmniejszenie mocy na danym silniku powoduje, że pozostałe silniki trakcyjne mają "ciężej" i za chwilę też w poślizg wpadają.
Mam pytanie co się dzieje w momencie kiedy jednak nie uda się podjechać? I mam pytanie, na jaki odcinek/czas wystarcza piasek w piasecznicy? Pozdrawiam!
Piasek nigdy mi się nie skończył. Wystarcza na bardzo długo. Mimo wszystko nie wiem na jak długo.
W sytuacji gdy pociąg nie wdrapie się na wzniesienie lub stanie z powodu defektu dyspozytor PLK organizuje lokomotywę ratunkową, która przyjedzie i popchnie lub ściągnie pociąg ze szlaku. Zawsze jednak zadysponowanie takiej lokomotywy musi zostać uzgodnione z przewoźnikiem.
@@850kN Jest jakaś różnica w podjeżdżaniu względem lokomotywy o tej samej mocy 4 osiowej a 6 osiowej? Chodzi o przyczepność. I jaką moc dysponował Dragon, ciągnący ten skład?
@@schab00wy różnica jest przede wszystkim w mocy, którą możesz przenieść na szynę. Lokomotywa czteroosiowa i sześcioosiowa ślizga się tak samo. Tyle, że 6 silników oczywiście ma dużo większą siłę pociągową niż 4.
@@schab00wy co do mocy jaką dysponuje Dragon.... Jest to 5 megawat mocy ciągłej i prawie 8 megawat mocy chwilowej. Jednak przy rozruchu do uzyskania maksymalnej siły pociągowej nie korzysta z całej mocy. Charakterystyka pracy tej lokomotywy wygląda w ten sposób, że im większa prędkość tym więcej mocy lokomotywa wykorzystuje do utrzymania maksymalnej siły pociągowej.
@@850kN Czyli w teorii taki husarz ma więcej mocy, 6000 kw... Ale jak chodzi o przyczepność to faktycznie 6 osi może pomóc...
Dlaczego głównie ślizga się 6 oś? Wydawałoby się, że najbardziej powinna ślizgać się pierwsza... Chyba, że przy zmianie kierunku lokomotywy numery osi się nie odwracają?
Osie jak i silniki trakcyjne są numeroeane na każdej lokomotywie na stałe. Jadąc z kabiny nr 2 mamy pod nogami oś nr 6. I w tym przypadku tak było. I ta oś miała najlżej.
Chciałbym się zapytać jak Pan widzi sytuację w której zamiast E6ACT miał by Pan do dyspozycji lokomotywę 4-osiowa typu Vectron, Traxx czy Gamma? Czy te dwie dodatkowe osie które ma E6ACT zadecydowały o sukcesie?
PS. Najczęściej w poślizg wpadają środkowa i skrajnie tylna oś na wózku tylnym. Czym jest to spowodowane? Piasek na wyczerpaniu?
Pozdrawiam, samych zielonych semaforów i spokojnych służb.
Najczęściej w poślizg wpada pierwsza oś od czoła pociągu. Ma ona zawsze najlżej. Naturalne zjawisko.
Gdybym zamiast Dragona dostał traxxa lub gamę jazda skończyła by się kilometr za stacją niestety. Liczba osi robi potężną różnicę.
@@850kN Dziękuję serdecznie za odpowiedź. Pozdrawiam!
Pytanie do innego odcinka , pokazywałeś oblot składu ( chyba Tluszcz ) , kto odpina lokomotywe i to ja zapina i czy pracownik stacyjny jest przy próbie hamulca , tak jak to kiedyś było i obecnie na jednostkach przy odwróceniu składu. Mgła zajebista .
Zależy od przewoźnika. Jeśli jest ze mną rewident lub manewrowy to on odpina i przypina. Jeśli nie to sam to robię. Według przepisów to maszynista jest odpowiedzialny za prawidłowe połączenie lokomotywy ze składem wagonów.
@@850kN Lepiej samemu przypilnować interesu, nie? Pozdro. Fajny kontent. 😉
@@HC-ml6pr dokładnie tak :)
Nooo dobra, ale czy przed kołami tuz nad szyną, nie mogłyby pracowac jakieś dmuchawy z ciepłym powietrzem?
Dmuchawa z ciepłym powietrzem byłaby zbyt mało wydajna, nie osuszyłaby szyny przy prędkości np 60km/h.
😵3000V x 1500A x cos✓ = 4,5 MW = 6000KM. ✌️Czuwaj!
No i jest pytanie od bystrzaka. Ile to "pali"na setkę w trasie?
Nie ma co, ma skład odejście. Pół godziny do setki i 12 kapci spalonych.😵💫
czy na tym wyświetlaczu 100% Fr odpowiada zawsze katalogowym 375 kN, czy maksymalnej sile odczytanej z charakterystyki dla danej prędkości przy pełnej przyczepności?
Tego ci nie powiem ale mogę podpowiedzieć, że da się zadać 102% Fr. Taka ciekawostka :)
@@850kN Fr odniesione do charakterystyki. Mała uwaga, max jest 410kN.
Natomiast w Gralewie zawsze mogło być gorzej ;) parę stopni mniej i mogła wejść dodatkowa zmienna, tym razem na sieci. Jesień. Będzie się działo.
Bo sobie chciałem oszacować współczynnik przyczepności ma podstawie wskazań. Jak zrywa przy tak małej prędkości już przy 30%, to mi wychodzi ok. 0,10. Te pomarańczowe ramki świecą się praktycznie caly czas, na ile czasu takiej jazdy tego piasku starcza?
@@michalg777 ciężko powiedzieć. Nie zdarzyło mi się jeszcze, żeby na służbie zabrakło mi piasku aczkolwiek na każdej lokomotywie mamy piasek w zapasie.
@@michalg777 Ale to chyba normalne tarcie stali o stal, te 0,1.
Czy to oznacza, że lokomotywa jedzie cały czas z włączonymi piasecznicami czy może są one w pogotowiu?
Cały czas jedzie z włączonymi piasecznicami. Trzymam cały czas piasecznice bo jestem w takiej sytuacji że nie mogę sobie pozwolić na jakikolwiek poślizg.
@@850kN ile kg/ton piachu w piasecznicy jest? starcza na całą trase? co ile sie uzupełnia piach i jak się to robi?
@@stratiosastero6880 osiem piasecznic, zbiornik każdej z nich mieści około 70kg piasku. Do tego mamy zapas kilku worków na lokomotywie w razie, gdybyśmy musieli go uzupełnić.
Na ile wystarcza? Podejrzewam, że przynajmniej na miesiąc.
Siema Lublin pozdrawia , kiedy zawitasz waść na moją wioskę 😁😁😁😁😁
Czy to był węgiel?
Tak. 2300 ton netto
Sześć promili do jakieś sześć metrów, dobrze kojarzę?
W przybliżeniu 6 metrów w górę na każde 1000 metrów drogi.
@@850kN I tak samo idzie dół?
@@HC-ml6pr może nie tak samo ale podobnie :)
Czy pan jedzie czy stoi - ja walczę znamy to
Za każdym razem ja hamujesz wali ci po oczach tym ALARM na żółto ? Czy to przypadek i coś innego się zadziało. Jak mnie pamięć nie myli na Gryfinie po zahamowaniu wyświetlało USTERKA ale po korekcie oprogramowania poprawili to i owo.
Tak. Przy użyciu hamulca zespolonego wyświetla się alarm. Blokada trakcji z powodu wózków w stanie zahamownia. Ale nie przeszkadza to jakoś specjalnie.
Co ciekawe alarm i blokada trakcji nie wyświetla się przy użyciu hamulca dodatkowego :)
@@850kN U nas napis był duży i do tego na czerwono.
O to inaczej, niz na Cargowskich Dragonach 2 ET26. Tam napis Alarm świeci na żółto przy hamowaniu samą lokomotywą a na czerwono przy hamowaniu hamulcem zespolonym.
@@Lokomtywa te dragony są starsze niż te z pkp cargo :)
Na Gryfinie na pośpiesznych w takich warunkach ustawiam rampę na 5 proc, dźwignię mocy do końca i niech przeciw poślizg pracuje. Domyślam się że z taką kitą to by była niefajna strategia...
Taką metodą też można próbować jednak jest jeden poważny problem. Ty prędzej czy później z względnie lekkim pociągiem pasażerskim się rozpędzisz. Ja z ciężkim pociągiem mam to ryzyko że stanę a jak stanę to już nie ruszę. Stąd jazda manualna. Większa możliwość korekt w reakcji na poślizgi :)
Swoją drogą pierwszy raz słyszę określenie "rampa" :)
@@850kN Na Gryfinie IC jest taki parametr jak "rampa zadawania" oznacza szybkość zadawania mocy. Jak masz niską "rampe" zadawania ustawioną to dajesz 100% mocy a słupek powoli idzie do góry, jak sie ślizgnie i zdejmie mocy to znowu powoli dojaje, jak sie nie slizga to powoli dochodzi do 100 procent.
@@GdaJacek o proszę. W Dragonach tego nie ma. Chyba, że jest gdzieś w ustawieniach dostępnych dla serwisu.
@@850kN Fajna opcja, opierasz sie o zadajnik a ludki na składzie sie nie przewracają.
@@GdaJacek gdzie te czasy gdy dawali ci byka na kuriera a ludzie w warsie kawę z koszul zbierali :)
Dużo piachu starcza przy takich warunkach? Rozruch praktycznie na piachu.
Rozruch całkowicie na pisasku. Na ile piasku wystarczy nie jestem w stanie ci powiedzieć. Nigdy nie zużyłem go do końca.
I co? Było jakieś opóźnienie?
Na szczęście nie. Dyżurny tylko straszył :)
A co to płytkie kontrolne?
Hamowanie kontrolne musimy wykonać za każdym razem gdy obejmujemy pojazd. Musimy wykonać hamowanie z prędkości maksymalnie 60km/h w celu sprawdzenia jak skład hamuje. Każdy pociąg hamuje inaczej i jako maszyniści musimy wiedzieć jak nasz pociąg hamuje zanim jeszcze będziemy zmuszeni tego hamulca użyć.
@@850kN więc nadal nie wiem co to jest płytkie kontrolne,to jest fascynujące
@@leszekzasidko5416 jeżeli wyobrazisz sobie wykres w którym na pionowej osi jest prędkość a na poziomej droga przebyta będzie on wyglądał tak, że płaska linia prędkości w pewnym momencie nurkuje w dół a za chwilę wraca do poprzedniej wartości. Ten "dołek" to hamowanie. Im głębszy tym mocniejsze hamowanie. Stąd określenie. Płytkie lub głębowie hamowanie. Płytki lub głęboki dołek na wykresie.
@@850kN jak odchodzili ludzie wychowani przez Mechanika Orzechowskiego na emerytury mawiali..jak my pójdziemy to ta kolej padnie na mordę.Pomyslalem sobie wtedy,... idźcie stare dziady już .Dzisiaj to mogę ich tylko przeprosić,bo mieli rację.Spotkalem się z takimi geniuszami którzy po roku jazdy pisali książki o tematyce kolejowej a prowadzenia pociągu uczyli na tic toku.Te instrukcje i przepisy tak nudne to ponad 100 letnie doświadczenie kilku pokoleń.To wnioski po wypadkach,zaniedbaniach są rzeczy święte na koleji i trzeba ich przestrzegać o reszcie możemy sobie podyskutować przy piwie.Ja niedługo kończę przygodę a tobie życzę jak najlepiej.👍
@@leszekzasidko5416 zgodzę się z tobą i zarazem nie zgodzę. Część kolei zeszła na psy ale pewna jej część "wyszła na ludzi". Ciało ludzkie składa się z wielu elementów. Gdy boli cię reka nie mówisz, że boli cię całe ciało. Swoim stwierdzeniem tą lepszą część kolei niestety obrażasz. Uwierz mi, że są maszyniści, nawet młodzi, którzy są w stanie dorównać a nawet przewyższać czy umiejętnościami czy wiedzà starych mechaniorów. Bo to jakim maszynistą jest człowiek zależy od jego podejścia do pracy a nie czasów w których żyje.
To Pan tak wzdycha co jakiś czas?
Na to wychodzi :)
@@850kN 😁 || a tak na poważnie to potem przeczytałem wszystkie komenty i to chyba ta sprężarka do piasku?
@@grzegorzwieczorek3703 o to "wzdychanie" ci chodzi. Tak. To sprężarka powietrza.
co tak okresowo "syczy" czy "wierci" w tej lokomotywie? przykład: 26:28
"wierci" i syczy to, co na każdej lokomotywie, czyli sprężarka.
A w przypadki ciągłego piaskwoania sprężarka włącza się bardzo często. Musi uzupełniać ubytek powietrza w zbiorniku głównym lokomotywy, zużytego przez piasecznice. Piasecznice sypią na szynę piasek pod ciśnieniem powietrza.
6podgórę
A liczyłem ze jakies zwierzęta, znaczy kibole sie biły gdzieś w lesie na torach i że bedzie to pokazane haha
No nieeee. Aż takiej dramaturgii nie ma :)
jebac ser ?