ESPECIAL CABEÇOTES OPALA: SISSELL, LUMP PORT, ARGENTINO COM DUTOS INDIVIDUAIS, OMEGA...
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- čas přidán 26. 08. 2024
- Se você é fã de Opala seis cilindros, certamente já ouviu falar do lendário cabeçote Sissell's, desenvolvido por Kay Sissell e aperfeiçoado por Mike Kirby. Sissell foi um dos criadores da famosa solução Lump Port para os cabeçotes de dutos siameses do Chevy Straight-6 do Opala (na prática, a 3ª evolução do Stovebolt original). Neste vídeo, Márcio Maia (MM Motorsports) apresenta a Juliano Barata as limitações e características do cabeçote original do Opala, mostra a solução Lump Port, e os cabeçotes com dutos individuais: Omega 4.1, um argentino de alumínio e o Sissell - que é exatamente o cabeçote que Barata utilizará em seu Opala!
Para quem quiser saber mais detalhes do projeto do meu Opala, confira o perfil dele no FlatOuters no link a seguir. É a nossa rede social de carros (e cadastre o seu carro por lá, seja original, antigo, preparado ou moderno!) www.flatouters.com.br/ads/3bae4595-a8d5-45d6-8482-b9d41acbd39b
Parabéns Barata vc é raiz, não fica só em oficina com piso de porcelanato, admiro muito seu empenho, pois vc que valoriza os mecânicos que são humildes e tem experiências diferentes de grifes que vivem só de fachada. Recomendo visitar o trabalho dos caras da (Multi bancos e adaptações), os caras fazem chover no quesito adaptar bancos de carros mais novos em antigos. Abraços!
@@blackspider3d eles tem algum site ou rede social?
Parabens muito legal a materia curto opala aspirado tenho um 5.0L de 500cv e muito top
@@opala5.0bim14 que top
@@irivamv8
Vai no meu canal Bimcamara no youtube tem ele la em ação sou o 3 colocado na lista da area 018
e tome ar pra dentro , taxa dinâmica é vida !!!!
Apareceu o mestre kkkkk Opala porra!!
É arthur como vc mesmo diz opala porra!!!
@W.O.T. PREPARAÇÕES/ ARTHUR LIMA #arthurgraxa #arthurlima Mestre, sai mais barato mandar preparar o cabeçote ou tentar achar um desses ja preparados no exterior?
Obrigado 👍🏻
@@willianafro mais fluxo = + dinheiro, ... barato é turbinar hahaha, entra um ar da porr.... rsrsrs , mas o som e o tesao do aspirado é algo irresistivel...vejamos pelo meu maverick, porem o dodge tem uns 300 cavalos a mais e muuuuito mais economico, mas andar com o maveko é sensacional ....
Opala porra ! Pé no porão!
Esses motores com "falhas" de engenharia, tem um ponto positivo: a facilidade de ganho de potencia em relação ao original, muito diferente de hoje em dia...
como voce mesmo disse, saíram de fabrica ja com defeito quando voce arruma fica melhor, quando pega um que saiu sem problema, não tem o q arruma tem que pensar mais pra fazer uma melhoria e não arrumar uma cagada.
@@ThiagoAmagesto pra melhorar tem que mudar o projeto
Mais um motivo dos carros antigos serem mais interessantes
Em comparação com o up tsi q eles fazem o diabo a quatro pro carro ganhar 100 cavalos
Enquanto o dinheiro q eles investiram para fazer isso renderia 250 cv no mínimo em um opala
@@fifthdark917 o chute é: "dá pra tirar 100cavalos por litro". Então um opala aspirado caríssimo chega nos 410 cavalos sem sobre alimentação. Será?
@@fifthdark917 tu quer msm comparar um motor 3cl 1.0 anos luz mais afinado com um 6cil 4.1 cheio de falhas de fundição e ultrapassados conceitos mecanicos? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Não tem muito onde enfiar ar e combustivel no up, e da metade em relação de cilindro. N tem também onde mudar quase kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Muito legal o conteudo e conhecimento.
Grande Franzoni, mestre.
Muito boas suas dicas Franzoni
Franzoni!
Kd os vídeos técnicos?
Abçs!
Os likes antes de assistir são relevantes, os fãs do canal já conhecem a qualidade das matérias, ou gostaram do assunto que será apresentado, mas não consigo entender quem dá deslike sem antes assistir.
É triste ver gente com essa atitude né? abs!
@@FlatOutBrasil Sempre tem meia dúzia de arrombados, faz parte...
A única justificativa é terem apertado errado
Eu achei ó assunto muito interessante quem não gostou tem seus motivos ums dão likes outros deslikes é bem difícil agradar a todos é também quem decide é a pessoa que estar assistindo!
Evolution Performance Parts de Foz do Iguaçu produz um cabecote billet multivalvulas compatível com o bloco do opala, cabeçote que equipa a Caravan TS 332, By Alexandre Maia Betine. Uma ótima matéria ao conhecer sua fabrica de motores.
A Caravan TS dos Los hermanos tem o motor todo billet, não tem nada de motor GM 250 lá? É um motor exclusivo, até componentes internos são específicos 👍🏻👍🏻👍🏻
Sabia que você seguiria na LINHA certa. L6! hahahahahhaha
Pra quem viu o Márcio todo sujo de poeira depois de correr com seu Opala verde na velocidade na terra, é mto legal ver toda essa aula de conhecimento. Tá mto bem assessorado Barata!
"O universo conspira a favor..."
Eu, revendo hoje ( 08/05/2021), a um vídeo de um ano atrás, e o Juliano com a camiseta da Alfa Romeo.
Ontem, eu vi o vídeo dele, andando com sua mais nova aquisição: Uma Alfa Romeo( comprada recentemente), que é uma maravilha...
Caralho q vídeo fodaaaa!
Ainda mais quando se vê nos comentários q o Fabio Franzoni e o Arthur da w.o.t. preparações também estão acompanhando! Só mestres do assunto!
Como são raros os profissionais e entusiastas como o Juliano. É disso que nosso mundo automotivo precisa.
Parabéns, FlatOut!!!
Cada dia que passa fico triste por morar tão longe e não poder ver essas carangas de perto, qualquer dia desse passo por São Paulo e vejo todos esse projeto incríveis, vocês do FlatOut, o Arthur Graxa a Auto Super e muitos outros!
Muito bom mesmo . Uma verdadeira aula .
Parabéns pra vcs .
Ôooopalãoooo de seis canecos ???
Respeitei.
Que aula!!!!
Quando um especialista DE VERDADE fala, os preparadores de super trunfo apenas ouvem. Parabéns Barata por trazer um cara que nem o Márcio pra nos dar essa AULA sobre os cabeçotes do 6 em linha.
Muito foda! Aqui nos EUA já é difícil ver imagina no Brasil! Um cabeçote desses é na faixa de 3500 dólares!!
Nossa ai tb é difícil d encontrar ? La se foi minha esperança
@@cristianoventura6680 achou ?
Aqui em Brasília, existe a família Coqueiro, os melhores preparadores e ajustadores de motor que a gente conhece. Eles costumava "inclinar" os cabecotes de opala 250-S,151-S e Chevette, que os carros viravam o demônio pra andar. O segredo desse "inclinar"nunca nos foi revelado. Fizeram sucesso até na Europa, através do Piquet, que era meu patrão e amigo de infância dos Coqueiro. (sou mecânico também, desde 1990)
Tenho Opala, e tenho uma vontade enorme de ter um cabeçote deste.
Vai ficar top o projeto!
Obrigado Martinelli! Eu já tinha perdido as esperanças, mas rolou uma oportunidade do destino!
Vc e o resto dos opaleiros, kkkkk
Quanto custa um cabeçote desses??
@@Seteberto Este cabeçote novo zero km com preparação mais básica da Sissel Automotive começa a partir de $3500,00 doletas!!! www.sissellautomotive.com/12%20port.htm
@@wellingtonqueiroz8154 Dolares?? CARALEOOO
FlatOut falando de preparação do carro brasileiro que eu mais gosto, Opala! O Barata escolheu muito bem o carro para este projeto!
A explicação ficou massa! Só faltou falar sobre os cabeçotes dos Hemi-6 australianos que eram muito f**as!
motor de fabrica com cerca de 300 cv, eram foda
@@irivamv8 só imagino o que um cabeçote desses em um motor do Opala
E o tal motor 225
@@erikwiniemkooliveira7969 é legal, mas acredito que as áreas do cabeçote não batem com o motor 4100, mas vamos ver.
Putz que aula foda sobre cabeçotes dos 6 canecos. O macete é ter um fluxo de ar em regime o mais laminar possível, evitando cavitacão e flashing que só são perdas de energia e desgastes prematuros do cabeçote.
Desconhecia essa variedade de cabeçotes 6 cilindros e suas mais diversas aplicações.
Muito legal Barata. Parabéns e acompanhando sempre
Que aula! Mais didático impossível! Melhor canal dos entusiastas do CZcams!
Se você teve a impressão que esse vídeo foi feito em uma tomada só... Você está certo! Os caras são enciclopédias!
Putz, sensacional Barata! Parabéns pela aquisição desse belo e raro cabeçote, e obrigado por essa aula junto com o Márcio! Sou opaleiro e fico feliz em ver que você busca melhorar o desempenho do carro buscando alternativas que não tirem a característica dele, eu sou assim também, prefiro mil vezes trabalhar o carburador, comando, filtro de ar e escape (melhorados a partir do projeto original de fábrica), do que já meter injeção e turbo... na minha opinião o primeiro exemplo de trabalho é imensamente mais válido que o segundo, que traz sim mais modernidade porém é um jeito mais "preguiçoso" de buscar potência, além de descaracterizar o "jeitão" do carro antigo e a forma de dirigi-lo.
Sensacional esse vídeo. Realmente uma aula da evolução do motor L6 GM. Muito bom.
Grande Márcio Maia! Sabe tudo de motores! Saudades do amigo e também do nosso querido e saudoso Maurão!
Esses cabeçotes são sensacionais! Já vi uma empresa BR fazendo um cabeçote desse tipo Billet! Aparentemente ficou animal
Mais uma matéria incrivelmente técnica e de fácil entendimento que só o Juliano Barata e o Flatout trás! O profissionalismo do Barata é algo incrível, mesmo quando entram no estúdio conversando alto ele se segurou, manteve a concentração, não deixando o convidado perder o foco da explicação! Profissional de ponta que temos no Brasil! Novamente, meus parabéns pelo seu trabalho, Juliano!
Que coisa mais linda esse cabeçote. Parabéns pela aquisição. Pra fechar o pacote, faltam os tuchos e balanceiros roletados. O giro vai lá na estratosfera...
Teremos!!
Hump e Lump, termos parecidos, embora eu não goste . ( Corcova/ Caroço ) no cabeçote comum já faz 90 graus, com " Lumport " Já passa dos 100 graus, acho interessante só pra arrancada ou offshore, motor que só vai virar de alta, como uma ladeira, depois que embalou não pára mais.
Fala mermão, tem alguns pdf sobre preparação? Se sim, poderia disponibilizar? Meu whats 16 988366046
Uma verdadeira aula, eu que sempre fui admirador dos opalas, ainda não sabia dessas preparações e cabeçotes. Quem sabe isso me ajuda no futuro, quando realizar o sonho de ter um.
Orgulho de ver a bandeira do meu Paraná no vídeo também haha
Esses lembretes só aumenta a ansiedade! Kkkkk
faltou falar do cabecote de 24v de fluxo cruzado... solucao europeia...
Mas infelizmente não são para o 4.1, apenas para o 3.6 stroker e o 4.0 c40e 24 válvulas
Argentina fabrica 24v pra turismo carretera atual
Aí é o fluxo até o talo
a lotus fabricou cabecote 24v de fluzo cruzado para o 4.1.... e como o amigo ai disse... nossos amigos argentinos tb fabrico um...
Parabéns pelo vídeo Barata, e parabéns ao Márcio, que aula sobre estes cabeçotes.
Juliano podia fazer um vídeo ou reportagem no site complementando esse assunto falando também dos cabeçotes Yella Terra autralianos em alumínio usados nos Holden, também sobre os cabeçotes OHC sprint 6 da Pontiac, se realmente eles servem no nosso GM como ficou subentendido na matéria do site e por ultimo e mais importante falar dos novos cabeçotes 24v da Turismo Carretera que fazem os motores girarem a 9k rpm e tem mais de 400cv aspirados.
Essa série de Opala é como um compilado do fórum Opaleiros do Paraná, com o Inliners Six Power Manual, com revistas autopower (do Evandro Lima, do livro 250 black book). Com um especialista explicando então, uma vídeo-aula referência. Parabéns ao Flatout!
Muito bom video, meu pai tem uma caravan a mais de 5 anos, ja tive alguns opalas 6 cilindros, bem como meu pai, e todas informações trazidas são de grande valia pra nós opaleiros. Obrigado.
Esse cabeçote e uma obra de arte se uma empresa igual a Empi vendece seria um sucesso .
no fim o Márcio fala "Parabéns pelo cabeçote!", parece até que está parabenizando de um filho recém nascido kkkkk
Hahahahaha boa!
e pq esses cabeçotes são muito desejados devido ao seu valor q n e barato e poucos possuem .
Rapaz, sou apaixonado por Opala 6 cilindros, e a qualidade do conteúdo que vocês do flatout estão trazendo pra nós é absurdo!!
vídeo muito bom, parabéns Barata
Essas pessoas q não gostam do canal e só n assistir não são obrigados ao em vez de assistir só pra da desliks q falta respeito com o próximo mas isso n faz efeito e menoria nos q assistimos Samos fã do seu trabalho cara continue susseço pra vc
Só pra me deixar com inveja... Kkk top irmão. Parabens
QUE SONHO, PARABÉNS. CONTINUEM COM MAIS INFORMAÇÕES DE PREPARAÇÕES DOS OPALAS, INCLUSIVE QUATRO CIL DEVE TER EVOLUIDO MUITO TAMBÉM
Vcs poderiam por favor fazer um vídeo com os cabeçotes dos 4 cilindros
Caravan Los Hermanos utilizou esse cabeçote , corria na categoria TS e conseguiu varios recordes nessa configuração , Opala TO de Alvaro Dias tmb utilizava cabeçote sissel .
A melhor matéria a respeito de fluxo no GM 250! Parabéns!!!!!!!!!!!!
Muito boa a explicação das diferenças entre os cabeçotes e como se deu a evolução! Obrigado ao Márcio Maia pela brilhante explicação sobre os detalhes técnicos que diferencia uma cabeçote do outro bem como as suas implicações e ao Juliano Barata por compartilhar no #FlatOutBrasil ! Parabéns!
Que aula prazerosa de se assistir! Obrigado!!
QUE VÍDEO FODA!!!!!!!! Só sabia dos nomes mas não as diferenças! FODA!!!!!
Pressão positiva conserta o cabeçote e toma-lhe vento. Top conteúdo Barata 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Caraca Juliano, agora vou ficar sem dormir até ver os resultados deste cabeçote Sissel no laboratório, estamos aguardando e parabéns pelo vídeo!!
Até o coletor do opala e ruim não alimenta por igual. Lumpports e bom usado antigamente muito preparador deixa esse método escondido muito bom pra quem tá sem grana pra compra um cabeçote import etc apesar de a parede que ele apoia ficar mas frágil já que sobprende em baixo .
Muito legal o vídeo.
Meus parabéns Belo conteúdo
Pai amado Barata! a ansiedade ficou zica aqui pra ver esse projeto acelerando. parabéns
Sabia que esse opala nao ia andar puro por mto tempo.. rs
Sensacional este vídeo!
O cabeçote DOHC multiválvulas merecia uma menção honrosa nesse vídeo hein 😁. No mais, ótimo vídeo!
Nos EUA existe um motor da CHEVROLET 6 cilindros com 24 valvulas e fluxo cruzado. o modelo é o LL8 VORTEC 4200 . deixo aqui alguns links deste motor.
en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_Atlas_engine
czcams.com/video/AuelAgE8pKE/video.html
czcams.com/video/fCBMDJcrl6A/video.html
Baita video! Faltou só comentar que devido a sequência de ignição a queima nos cilindros gêmeos sempre vai ser irregular: um com queima rica, o outro pobre.
Um dos melhores videos do Flatout.
Parabens Juliano.
Parabéns pela reportagem!!!! Inédita até o momento!!!
O melhor video para cabeçotes, e CFM parabens! perfeito
Já tô ansioso pro próximo vídeo, pra ver a diferença de fluxos.
Porra ancioso pra caralha pra ver esse 6 canecos com sissel
Dei o Like e depois eu assisto pois sei que se tem Flatout e top!!!
Como alguém dá deslike em um vídeo maravilhoso desse??? Meu Deus!
que vídeo incrível, esse foi um tema que eu sempre tive bastante dúvida quanto á preparação dos motores chevrolet 250, barata traz mais vídeos técnicos desse tipo, é um conteudo delicioso ksksksk, um abraço!
Fala com o Edinho, da Stock Box, ali manja! Pode perguntar pra quem vc quiser velha escola! StockCar antiga, opalão na pista!
Top a matéria
Muito legal esse comparativo, Juliano. Não existe um maneira de isolar os dutos gêmeos do cabeçote do Opala utilizando anteparas finas para não prejudicar o fluxo e solda para ferro fundido?
Que bom que fizeram um cabeçote melhor para o opala . Só deveriam ter feito um cabeçote de fluxo cruzado com com dimbo . Feito balanceamento de virabrequim , bielas , volante de motores e pistão . Um Cabeçote bem feito , com uma admissão com seis borboletas , um bom duto de ar para colocar em cima das borboletas e um bom turbo e intercooler , com escapamento dimensionado com isolamento térmico , uma bobina por vela e um bico injetor de baixa e um de alta por cilindro , a álcool , não esquecendo de melhorar o sistema de lubrificação do motor . Isso em um Opala cupê ano 88 deve ficar bom mesmo .
Parabéns pelos vídeos barata, esse cara manja mto eim e a qualidade técnica do amigo ali é de cair o queixo... Toma like como sempre ótimos vídeos para galera flatouter de coração
Parabéns Barata pelo incrível e esclarecedor vídeo, isso pq foi improvisado... kkkk
Tive a honra de estar logo ali atrás da cinegrafista e te garanto: foi feito em uma tomada só! Muito conhecimento junto.
Boa Batata!!! Sempre com excelentes vídeos e informações de primeira...
video chegou a demorar pra carregar pelo peso do conteudo... sem falar dos nomes! Maia e o Barata juntos, só pode vir coisa foda! Sou fã de vcs
Show, esperando o próximo vídeo, parabéns pela aquisição do cabeçote, meu sonho é tbm um desses
O cabeçote do chevette era bastante restritivo, por isso muitos colocavam cabeçote gm família I/II adaptado. Ficou conhecido como "misto quente" usado até no campeonato brasileiro de rally de velocidade. Já viu alguma adaptação dessa pessoalmente, barata? Muito top o vídeo!
Mais uma aula boa!! Grato turma.
Cabeçote sissell é um sonho em Pena ser tão raro
Show esse vídeo.
Conteúdo de altíssimo nível.
Parabéns Barata pelo projeto inusitado, mais tenta conversar com o pessoal das antigas,
Os velhos preparadores da antiga Stock Car eles faziam verdadeiros milagres com poucos recursos,
Ví motor 6cil aferidos em dino com 320cv com carburador Dfv446
Se for na onda do modismo e da arrancada vai gastar muito dinheiro para o mesmo resultado,
Fala com o Tiguez preparador old school da Stock Car
Fica a dica
E mesmo com toda essa limitação de projeto entrega um torque muito satisfatório em baixa comparado com veículos atuais.
Excelente matéria. Parabéns
Que aula meus amigos, que aula!
Que aula desse mestre
Boa tarde, como um simples mortal como eu teria acesso a este cabecote. este ultimo que voces mostraram Sissell
Bom dia!! Os caras manja demais mano, parabéns pelo vídeo foi bom pra caramba, abraço até o próximo vídeo valeu!!
Parabéns pela qualidade dos vídeos, sou fã desses vídeos técnicos.
excelente video muito bem explicado, e que venha os 6 canecos!💪🏼🤘🏼😈
Pena que só da pra curtir uma vez! Conteúdo foda!
Show de +++
Cabeçote 6 boca chefe tem a senha Edsom Segantini grande mestre
material incrível, de parabéns o conteúdo
Show !!
Queria fazer um cabeçote legal pro 4 cilindros, so pra "respirar" melhor. Andar na rua mas os mecânicos aqui da volta dizem que não adianta, que bom é 6 caneco... mas ainda vou fazer um 4 caneco serelepe kkk
Top demais já tô esperando os próximos vídeos
Assistindo este vídeo, fui remetido de volta ao passado, por volta de 40 anos mais ou menos, quando eu tinha um cabeçote argentino pra carreteiras deles, cujo cabeçote onde os dutos de escape e admissão eram enormes e que também um trabalho de engenharia para dimensionar o cabeçote do zero, totalmente fundido por eles. Visualmente era uma coisa que impressionava, as válvulas também enormes. Isto deve ter consumido muito tempo e muito dinheiro. E tudo lindo e maravilhoso, mas não funcionava o esperado, pra piorar, o funcionamento dele era N vezes inferior se comparado ao original, foi uma decepção inimaginável e dois destes cabeçotes vieram parar nas minhas mãos apenas para enfeite, os quais não os tenho mais.
Aula. Só pra variar!
Esqueceu do 20v que um BR fez pra arrancada, e é fluxo cruzado ainda... Top
Individualmente, o quanto um Sissell desses me retornaria e potência? Porque ele sozinho custa o valor do Opala.
Segundo eles não tanto a mais no máximo..
Porém muda totalmente as cargas médias.. deve ser o ideal pra se usar na rua, trackday.. enduro etc..
Lembrando que o de opala Full preparado custa o valor de um opala
czcams.com/video/c_53RyDnUgU/video.html
Lucas, você sabe o valor médio de um desses no Brasil?
Muito legal! So faltou um cabeçote do Pontiac Sprint pea fazer a linha completa!