「2代目は絶対失敗する」常識をブチ壊した、マツダ2代目NBロードスターがヤバい【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- 今回のお題は、マツダ2代目NBロードスターです！
みんなのコメント待ってるぜ！
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【参考文献】
ニューモデル速報 第222弾 新型マツダ・ロードスターのすべて
・出版社 : 三栄 (2014/9/30)
www.amazon.co.jp/dp/B00UUS73UC
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NBがデビューした頃は、初代NAを崇拝する人たちの批判にさらされていました。しかし、今見るととても良いデザインだと思います。特にリヤフェンダーの形状はFD型RX－7の流線形のテイストも入っておりとても魅力的です。横から見たスタイルには惚れ惚れします。脱ガソリンの時代ですが、1台でも多く、NBロードスターが残ってほしいと思っています。
車好きが一目置く車の代表格だよな
軽量で操る楽しさを極め、広く愛されるロードスター、間違いなく名車だわ
ロードスターは「パワーや形では無い、楽しさがスポーツカーの定義」と語る車だと思うから、
たとえ中身がどんなに変わっても生き続けて欲しい。
形はこだわってるよ
NAを出す時の絶対条件がFR、2人乗り、軽量、オープンカーだったんだから
1950年台から1960年台のスポーツカーというのは軽量FRオープンで、エンジンも専用設計ではなくて大衆車の流用で作られていて、それを再現するためにオープンボディにこだわったんだから
@@GoneBay_NB6C 僕が言いたいのはその…
BEVになってもロードスターらしい走りってマツダのエンジニアが言うんだから許して遺して応援してあげようと言いますか…
自分的にはこのNBが一番好きなデザインだなあ。
NBは一番色気のあるボディラインだと思う。
お尻のラインとか歴代随一ですよねぇ
She と呼ばれているようです。他はHe ですが
ＮＢはＮＡの大型マイナーチェンジだったと 当時整備してる身には感じましたね。
本当に改良したほうが 良い所を追加した感じだった。
法令が改正しなければ そのままいった
ちなみに無改造で ＮＢの６速ＭＴをＮＡに積むなんてこともしましたね。ディーラーでやる仕事じゃないですが フロントが受けてしまったｗ
NBロードスターはオープンカーの気持ちよさとスポーツカーの楽しさを教えてくれた大好きな車です。
小学6年生の頃、担任の先生がディアマンテからシルバーのNBロードスターに乗り換えました。
雑誌を見ながらアフターパーツの話をしたり、放課後にオープンにしてドライブに連れて行ってくれたり、日曜日に遊んで頂いたり車好き小学生だった当時の僕にはNBロードスターは特別な車でした。
家庭訪問でロードスターが実家の前に停まった時はなんとも言えない嬉しさでいっぱいでした笑
小学校の卒業式の後に友達とNBロードスターのプラモデルを先生にプレゼントしたのもいい思い出です。
当時はなぜRX-7ではなくロードスターを選んだんだろうと思いましたが、気がつけば自分もオープン2シーターの車に乗り、運転の楽しさやオープン時の開放感を楽しんでいます。
車の楽しさを教えてくれたI先生お元気にされているかな？
NB6C乗ってアルト乗って今NB8C乗ってるけど多分手放さないだろうな
個人的にはNB6Cのが楽しかったけど今乗ってるNB8Cを手放す気は全然ない
ちなみにNB6C手放してアルト乗りはじめた時からロードスター買い直すまで期間で元愛車のNB6Cが夢に出てきて俺を後悔させてきた
NB8CにNB6Cの5速MTを移植できたらすべて完璧だ
nbを所有するまでに乗り継いだ車は全部280ps系のターボだったけど、nbで初めてダウンヒルの楽しさを知った。
今ではすっかりライトウエイト派です。
リトラクタブルヘッドライトが苦手だったのとNBの抑揚の効いたデザインが好きでNB8CEに乗ってました。フルバケ+シート固定でお尻が地面をこするんじゃないかというくらいのヒップポイントの低さで街乗りでも楽しかったです。今でももう一度手に入るなら乗りたい一台です。
元マツダメカで、NA＆NBは仕事の基礎を学んだ教習車って感じでした。元ユーノス店舗にいた影響が大きいですが。
NBの幌をNAに移植するの、何台もやりましたね。骨ごと移植しなきゃならんから若干面倒でした。
自分をロードスターの世界に引き摺り込んだNB…
本当に楽しかった一台。
アクセルのレスポンスもブレーキのタッチも自分の感覚とぴったりシンクロしました。
現在はNCに乗っていますが、一生忘れられない一台です。
NBが出た当時、5チャンネルが失敗してマツダが一番苦しい時期だったように記憶しています。リストラやフォードの介入など様々な制約があったと想像できますが、残されたスタッフ達によって、ロードスターというブランドを存続させたことは業界においても大きな功績だったと思います。
当時ユーノスコスモからNBロードスターに乗り換えました。
正直NA型のリトラクタブルライトと丸みのあるボディは好みでは無かったので興味はあっても買い換える気はなかったのですが、NBの2型が出た時のイメージカラーだったクリスタルブルーメタリックに惹かれて即購入しました。
しかしそれから半年くらいしてマツダスピードロードスターが出た時はとても悔しかったのを覚えています。
マツダ・ロードスターは誕生から現在まで一貫したコンセプトであり続けてる稀有な存在。
実際に各社共に続々とオープンカーをリリースしてて中には屋根をそのままブッタ切ったようなギャグみたいな車もあったなぁ。
リーザスパイダーなんか、その最たる例だよ😅
やっぱりロードスターに失敗は無いな､いつの時代でも愛され続けるオープンスポーツカー｡
大宮智史専用ロードスターのおかげで2代目が大好きになった
@@埼玉のレビンマスター あの熱血アニキのおかげで楽しいロードスターライフを今おくってます！
個人的にNC後期が好きだけどNCロドスタはロドスタファンの方からは結構袋叩きにあってるイメージ…
@@isikuraider NC、NAの意匠を尊重してブラッシュアップした良いデザインなんですけどねえ
私はNA前期のスタイルが好きです。
NR-Aが欲しいな〜。
昔NB後期乗ってたけど走りは今でも素晴らしかったと思う。また機会があったら乗りたいと思うくらい。
懐かしい！親父がNB乗ってその後譲り受けましたがうるさい、夏熱いという弱点あってもいい車でした・・・
後期の1.6乗ってましたが回頭性もよくカミソリにようなハンドリングは感動ものでした。
ＦＦの非力な軽しか乗っていなかった当時では慣れるまでに苦労したのもいい思い出です。
自損事故でつぶしてしまいましたが警察や周囲から言われたのが「初代ならあんた、〇んでたか大けがしてたよ」と言われるくらいの剛性の高さには驚かされました。
今でも欲しく、一生モノにしたい一台の最右翼です。
学生の頃に発表されたときは、楕円のライトが可愛らしくボディラインの曲線の色っぽさに一目惚れしました。
一昨年にやっとお迎えして乗っていますが、年数が年数なので色んなところを修理しなくてはならず金食い虫ですが愛着は一入ですね。
NBの前期型に乗ってましたけど、ほんと乗ってて最高に楽しい車でした
色気のある曲線で、歴代で一番美しいデザインだと思ってます
NBは地味なモデルチェンジな感じがあったけど、心情的には結構思い切った選択だったのか……それでも、小さな変化のおかげでクーペに、ターボ、そしてNCと変わる勇気をくれたという意味では、偉大な車だ。
二代目が開発されたときマツダはフォード傘下でフォード側の意向もかなり汲んだデザインだと雑誌で語られてた。
それが功を奏して二代目はフェンダーからトランクのラインが流麗でフォード寄りというより 当時同じ傘下だったジャガーに近いデザインだった。
ＸＫのプアマンズ的な立場でも十分イケたと思う。
マツダレンタカーでこの車を借りて
都内から紅葉みに栃木まで行きました
運転するだけでも楽しいのにオープンカーの解放感もあり満足でした
NBはないと思いますがマツダレンタカーはロードスターが一部店舗にあるので
一度は乗って楽しんで欲しい車です!!
NB6Cに乗ってましたが、車高調入れてショートスタビリンクに交換してセッティングしてやったらFD3Sの様にカミソリみたいなハンドリングになって非常に楽しい車でした。
でもまぁ首都高や峠を攻めるよりも海岸線をゆったり流すのが一番ロードスターを買ってよかったと思います。
ユーザーミーティングの情報集めが役立ちすぎてるでしょw
さすが
どのモデルもしっかり"ロードスター"なんですよね。NBはデザインで言うと個人的には歴代で1番しなやかで美しいロードスターだと思ってます。運転も申し分なく、楽しさが詰まった車です。
NB6Cに乗って22年、このデザインが好きで手放せなくなってしまいました。歳もとったし今時の安全性の高い車に乗り換えようと思いつつも決断できません。二台持てば良いんだけど。
ロードスターはNB2からのフレーム大幅板厚アップや剛性アップパーツ装備、ビルシュタインダンパーやデザイン変更で非常に直進安定性の良い、田舎のストレートをのんびり流すのが最高な……ちょっと1時間程のドライブが、いつの間にか数時間(笑)になって仕舞う、日本の名車です｡
’97年の東京モーターショーで2代目のロードスターの参考出品車を目にした瞬間にがっかりさせられ、その後
すぐにNAロードスターの中古(NA6CE前期のVスペシャル)を購入しまして・・・
ファニーな内外装はいたく気に入っておりましたが、ご説明いただいている通りNAの幌のリアスクリーンが
プラスチックだったせいでダメになるのが早く、後になってNB用の幌に張り替えましたし・・・
何度かオーナーさんにNBのステアリングを握らせてもらいましたが、車自体はNA以上の出来だったのでNBは
決して駄目な子じゃないんだなと考えを改めるに至りました(*´∀｀*)
ほんと素敵な動画を有難うございます。
NBロードスターが一番大好きですねガレージベリーのエアロをつけるとよりかっこよくなる
NCが現行モデルだった頃、中古のNBに乗ってた
NAの認知度が高くてロードスター乗りと言うと「ライトが動く車でしょ!?」と何度も言われた
NAの方が認知度が高くてても、俺はNBの方が好きだ！
NAに感動し、NBに憧れ続け、昨年正当血統のNDを(NBから)うん十年の歳月を乗り越えてようやく手に入れました。
NAとNBの開発陣の努力があったからこそ今もロードスターが新車で乗れます。
感謝です。
当時の貧乏学生身分ではロードスターを入手するのは夢のまた夢でしたので、リーザスパイダーで手を打つかとも悩みましたww
NDいいですよね。
かわいがってあげてください😊
リトラクタブルヘッドライトの廃止はガッカリでしたが、リア窓がガラスになったのはまさに正常進化。脱着式ハードトップはガレージが無いと厳しいですね…。
NBは中身が基本NAと同じでパーツ類は改良が進んでいるから、NA乗りにとっても有り難い存在。幌やらストラットアッパーブッシュやらサスアームやら大掛かりになると車体各部の補強ガセットやら流用利くから。内装丸ごとNBにしたNA乗りも居たな。
マツダロ一ドスタ一NB型ですね。マツダロ一ドスタ一のデザインが大好きです。運転したら気持ちいいですね。マツダロ一ドスタ一NA型もいいですね。
個人的にロードスターの中でNBの1.8後期が好き！
NBにはには唯一ターボモデルもありましたね。6MTはアルテッツアで不評だったアイシン製でしたがかなり手を入れたようですね。
S15やRX-8も同じミッション使ってますけど。
5MTと同じサイズにするためにアイシンに依頼したんでしたっけね？
RX-8の初期はアイシン製でしたけど、マイナー後あたりからはマツダ謹製でしたよね、確か
シフトパターンが違ってたはず
最近NB8C後期のRS買いました。そこら辺のうねうね道が最高に楽しい✌️事故らない限りは一生乗り続けます
NA8→NB6と乗り継ぎましたが、純正でも完成度が高いのがNB、どこか手を入れて行きたくなる頼りなさがNAの（良い意味でも悪い意味でも）持ち味でした。諸事情で手放しちゃったけどまた乗りたい車です♪
NBロードスター乗りです。
通勤にドライブに毎日楽しく走ってます♪運転していて楽しい車なのでこれからもずっと乗り続けたいです。
クイズはリーザスパイダーですね。うちの近所に所有してる人いてます♪
後期型に乗ってました。
動画を見たらまた乗りたくなってしまいました。
「当時フォードはNBにジャガーのバッチを付けて販売しようと目論んでいた」と雑誌で読んだ記憶があり、NBのスタイリングは「アメリカ市場においてジャガー的スポーツカーの潜在的印象」を具象化したと言えるのでしょう。その記事を読む前から、個人的感想としてNBのスタイリングはDタイプ・ロングノーズに親近性が強いのではと感じていたので、膝を打った次第でした。
NA6を乗っていたから、改良点が多くて羨ましかったのですが、もう一台買える位にお金をかけていたので、NBへ買い替えはしないで今に至ります。もしNBに替えていたらその後NC、NDへと替えていたと思う。
最後の車名当てクイズの答えは、ダイハツの「リーザスパイダー」！！
経営者と同じで初代が偉大すぎる。
前期型NB6Cに乗ってました。とても楽しく、運転を覚えることができたので大好きな車でした。
今はS2000に乗ってて、気に入っていますが、正直ロードスターの方が楽しかったです汗
NAが規制変更とかが無ければ20年、30年売れるとまで言われていたからそれを新しくするのに開発時点で色々な所で迷走したからNBは良い車になった
中古でNAを買い２年ほど乗ってから新車でNB６NRAを買いました
乗った感想はNAより足が優秀すぎて限界超えたら怖いかもってくらい安定してました
NAの足が貧弱すぎただけかもですけど（でもそこがいい）
あと外寸がほぼ同じなのにエアバック等の装備で内側に厚くなり車内が狭くなりました
さらにオプションのロールケージも組んだのでさらに狭くｗｗｗ
でも今もワンオーナーで２０年・２６万キロ乗ってます
車体が軽くて余裕のある足回りやエンジンは壊れにくいですね
今後も大事にします
前期のNB8Cに昔、乗ってました。レギュラー仕様だったので維持費が比較的少なくあちこち走ってました。16年で19万キロ出前までがんばりました(塩カルで殺られました)
現在は、前期ND(スペシャルパッケージ、マニュアル赤)←中古ですけどまだ3年2万キロくらいです。DYデミオとDGスクラムあるから距離なかなか伸びません(汗)じいちゃんになっても10万キロ行かないかも(笑)→[オドメ－タ－4万4千キロ]
今のNDも非常に良く出来ている車なので
NEになるならNDの進化版でデビューしてほしいかな
ダイハツ・リーザスパイダー
NBの6速は(特に初期モデルの)耐久性が低く、サーキット志向のユーザーやショップだと5速に載せ替える事も結構あったそうな。
ロードスターいいですね〜！ありがとうございます。
正直NBが登場した時には失敗とは思わなかったですね、2つ折りサンバイザー廃止とか
ドア形状の変更やドアノブの標準化とか残念に思いましたが、
2速に入りにくいギアの変更とか、後方視界改善とか、NAからの改良も見られたので、
コストは抑えて変更したんだなって納得してました、NA1.6Vスぺから乗り換えませんでしたが、
正当な進化だったと思いますね、NCの時は「何故後追いの車に対抗した？」って思いましたが😮💨
NBはちっちゃいバイパーみたいなデザインだなと思ったけどアメリカのデザインなんですね…
うちのお店でもNA、NB、NCとロードスターを扱ってたりドリフトで使ってたりしてましたが新しく知らなかったことを知ることができました！
時代を遡れば、本来スポーツカーというのはオープンボディでFRかつ軽量でエンジンも既存のもの流用と言うものだった
それを現代に復活させたのがロードスター
リアサスのローリング軸下げて安定してるし、スペアタイヤの搭載場所の変更でトランク広いし、ドア下後端の形状変更でシャシ強度上がったし、６速ミッション採用したし、na8c乗ってたワシは一部羨ましかったぞよ。
個人的にNBが1番好き
ＮＢ４型１．８ＲＳ新車で買って早２０年…現在３６５０００ｋｍ体が行かれるのが先か車が壊れるのが先か？
NBモデルチェンジ当時はリトラ廃止、ドアノブのデザイン普通、無理やりジャガーぽくで、不評だったけど
NBがあるからこそ今に繋がる
今ND乗ってるけど、ホントに有り難い
大手中古車サイトでNB探して見てる
出来るなら増車したい😁
10:25 リーザスパイダーｗ
故・平井敏彦氏は貴島孝雄氏に「貴島君、このクルマは出来過ぎだよ」と言ったそうです。
最近走行距離課税が発表されたけど今後、古い年代のスポーツカーはどうなるんだろうか
そもそも、メーター改ざんしたら距離バレないよね。
9:11 現行NDロードスターの一番下のグレードで319万円からとは？
ロードスター史上一番好きなシルエットなんだけどな
初代の限定色買って、でもsuper7BDR1700乗ってたから売っちゃったけど、乗り続けてたらNB買ったかも知れない
8年前に中古でNB8Cの買って当時は3年乗って買い換える予定だったけど今も所持してます。
今の車みたいなめんどくさい電子制御もないしシンプルで楽しい。
大学の時、先輩が2代目NBロードスターMT６速乗ってたよ…親父から貰ったと言っていたたなあ～
ロードスターはいい車だと思いますよ。ミニバンだらけの味気ない車ばかりだと面白くないですから
“人馬一体”を実現した2代目傑作オープン
個人的にはNB前期がベスト
・基本的にNAのネガ潰し
・モデル最軽量
・レギュラー可
・エンジンの伸び代がある
・消耗品、パーツが後期より安価
NA6CEに乗ってますが、代車でNB8Cに乗った時に衝撃を受けました。
ガッシリしていて車がグイグイ前に進む感が凄かったです。
ロードスターの動画の最後にリーザスパイダーwww
Nbに出会って本当に良かったです！
安全基準的に難しいだろうけれど各メーカーさん、
旧車のガワで中身最新型とかEVとか出してくれんだろうかｗ
たぶん売れるよｗ
ほんとに楽しい車ですよ🎶
ドリフトで使ってますが個人的にはシルビアとかツアラーより楽しいです！
横長のヘッドライトの形が拙かったと思います。逆三角形で纏めたら良かった。
リーザスパイダーwダイハツは昔からオープンモデル好きですね。コンパーノスパイダーとか。
NB8RS乗ってたけど、ドライバーを中心にしてコマみたいに旋回するフィーリングが素晴らしかった。それと、あまりに旋回能力が高いのとステアリングに全く遊びがなかったせいで、普通のＦＦファミリーカーに比べて直線が苦手ｗ
NBの前期乗ってますがもう一台欲しいくらい最高の車ですよ。
でもちょっとMR-Sも気になってたりする。
自分はリトラクタブル廃止はありだと思う。見た目は
インパクトがあるが機構が複雑で故障し易く部品点数
が多く重量もかさむ。当然材料費・製造費・保守費用
ともに高くなる。
二代目はちゃんと初代の面影があったしとゃんとマツダロードスターしていたよ。
スバルの歴代軽2BOXで、富士重内製で2代目を出せたのはレックスだけ……
NAのリトラクタブルヘッドライトスタイルがロードスターの象徴だと思っていた人も結構いる(と思う)ので、リトラをやめたというだけでも不満に思っていた人はいるかもと思ってしまいます。そのためNBの開発は結構困難を極めたのかなと私でも想像できます。
2代目スポーツカーの苦労という点ではS130フェアレディZもかなり苦労したと聞きます。S130も結構いい動画ネタになるのでないかと思います。
NBから固定に切り変わって以来見た目雰囲気を変えずに頑張っている｡紹介されているのがアメリカのデザインが採用と有る結果としてアメ車スポーツカーのダッジバイパーに似ている｡
コメント見ると大事に乗ろうと思う
幌とハードトップ、一部の補強骨をNA←→NBで流用しあえるし。初代ロードスターだけ試乗できてない😣💦⤵️。
124アバルトロードスターを見ると、NBロードスターを連想してしまう。
やっぱりロドスタは最高！
個人的にNAが好きだけどNBも全然かっこいいなぁ。現行型に至るまでオープンカーというコンセプトを貫き続けたマツダすごい！
どっかのデルソルとは違って()
国内で販売された数は、NAで１２万台弱、NBで３万台強なんですね。NBはアメリカなんかのほうが多かったりするんではないですか。
NBは一番好きだな
NAにNBのインパネがそのまま移植できるとか聞いたことある
おろ？NBの最後にターボも出たよね？
二代目は時代も原因かと
なんせスポーツカー冬の時代なので
でもタマ数多いし、手頃でいい車と思います
ただモデルカーはなぜか少ないんですよね
カプチーノ・nbロドスタ・初代バイパーを並べてカプチーノ・エスプレッソ・マキアート、なんてしょうもないことやってみたい
車名宛クイズは！ダイハツリーザスパイザー(^_^)懐かしい！オート店では、整備をしたことないけど。ノーマルリーザは、ミラのL70系じゃあかたっけ！確か！^_^;ダイハツの販売店にありました。(^_^)平成初期の頃！(^_^)
きたー！！！
1.8の正解は実は5MTだったり
nb６c乗ってて、部品が廃盤がたまにあるから、そろそろかなーと思ってる。
リーザスパイダー
NBロードスターは良い車だ。
もちろんNAも。
しかし俺は世間的には評価が一番低いであろうNCが大好きなんだな。
特に前期型のNR-A。
宝くじ当たったら買うぞ！
(笑)
＞2代目はほとんど失敗している
どっちかといえば、失敗するのは3代目という感じがします
ロードスターも性能的には優れていてけどデザインと重量増で大不評に
ダイハツリ一ザスパイダー