Moto Guzzi V7 III Stone + V9 Bobber (2019) first ride review | Italian flare galore
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- čas přidán 5. 07. 2024
- When the guys at Moto Guzzi call you for asking if you're interested in a test ride (or two) you don't say no. Ever. It doesn't matter how hot the weather is. You do it and think about popping to the hospital for IV fluids later. I wax lyrical about italianness in the end, it's stronger than me. Buying one of these bikes a rational decision it ain't.
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The looks are not subjective. They’re gorgeous. If anyone thinks differently they’re certifiably insane 😃
And these Moto Guzzi bikes take you everywhere, and never let you down!!!
Not sure about never letting you down (the reliability record of Moto Guzzi is not exactly stellar), but the looks and sound are perfection👌
@@motozest7856 Mechanically, the Moto Guzzi is very reliable. And I am an old guy, I owned a California from the 70's, and I went everywhere in Europe with it. The engine is still the same architecture, of course they are injected now and the gear box is silent. The only issues I ever had were electrical.
OMG you took it to a whole nother level with that outro! Im so much more inlove with a Guzzi! Romantic crazy soul!!!!!!! V7 is my dream bike
Thanks man, I do love me some Italy!
Im real curious to see the difference in the 2021 bike....bigger motor. Hope to see some test videos of the 2021..
Love the end where you talk about Como! Did you shoot the video in Lisbon? I didn't know it gets that hot.
Thanks, man. I shot it in Évora, about 1 hour east of Lisbon. Lisbon can get that hot during the summer, but definitely not as frequently as Évora...
HELLof a fine vlog!. This is art.
Thanks, Robert! Share it and subscribe, it would help a lot, man.
Yeah the vagueness of the front will be down to the Pirelli tyre, they're like that, so is their lack of grip. I found the V7 handles better than the V9, and the V7 performance is more spritely. It's a pity you didn't find any rough old bends where the V7 could show off why its soft suspension and slow steering keeps it confidently on track. The V7 can laugh at a rough country road bend that sends a Tigger 800 squiffy. Neither bike is a crotch rocket, they provide a comfortable, enjoyable ride.
Btw the flashing lamp means change up. The motors do rev easily but their torque is down low; when you want to accelerate, change up. There is nothing to be gained taking it to the limiter. Both bikes need a tachometer dial.
Nice review. You speak English really well too. 👏👌💚
Sweet video!
Good review. To the point. Riding the bike as it is meant to be. Its NOT a fireblade so dont judge it like one. Well done 👍
Thanks, mate! I like that - "it's not a Fireblade so don't judge it like one".
Thank you for the great review 👍
Cheers, mate!
A cold analytic reviewer who’s fighting off the irrational urges of his crazy romantic soul 😂
No choice but to subscribe!
Welcome, Kevin!
Finally some nice bikes. Considering buying both.
You do realise that if you buy a Moto Guzzi, you keep it for life. They're like that. :)
Jeff Slade so you buy a bike because you can sell it in future? Then that is not the bike for you. If you like a bike you buy it, no matter the second hand value
Boas, eu estou seriamente a pensar em adquirir uma V9.
Mas queria fazer uma pergunta.
Na tua opinião qual delas é melhor para longas viagens e condução pacata?
Acho que são semelhantes. Pessoalmente prefiro a ergonomia da V7 III, acho-a praticamente perfeita. Na V9 sentes-te mais como se estivesses numa cruiser, embora não seja tão extrema como uma Iron 883, por exemplo. Em termos de motor achei-as praticamente iguais.
Estive ontem em Évora na Motospazio a ver uma Roamer 2018 com matrícula de 2019 , zero km. Fiquei tentado; o assento curto é porém limitativo. Não são relevantes as diferenças de desempenho relativamente à V7 (de 750cc ) mas sente-se alguma diferença na forma de entrega do binário, face à acrescida cilindrada? Obrigado.
Dificilmente, Fernando; se as conduzires uma logo a seguir à outra talvez sintas alguma coisa, mas estamos a falar de migalhinhas. Gostei mais da V7.
Vou trocar para a V9 Bobber com escapes e proteção dos cilindros, bom video!
O som já é qualquer coisa assim como está, de fábrica, imagino com escapes aftermarket... Boas curvas.
My V9 ❤mwah
Test rode both today and i liked v7. I'm 6ft tall and 220lbs... For reference.... Yup 😁.... I blame the pandemic.
It's a v9 not a toaster. You need time to become one with it which can't be done in a single test ride. Nice review. Long live Moto Guzzi!
That seems to me more like an excuse for the Guzzi defects than anything else (the old "character" argument), but you win with the "it's a V9, not a toaster" - I almost spit my coffee, man!🤣 Guzzis don't make the most sense and there are definitely better motorcycles in their segments, but not only do they look and sound great, there's some intangible quality about their history and their coolness, isn't there?
- Where was your bike made?
- In Lake Como.
Absolutely irrelevant, but the epitome of cool, in my book.
@@motozest7856, yes Lake Como, Italy. I've owned everything and had the same mindset about Moto Guzzi for years, clunky old tech; however, when you put some time in the saddle you figure things out. The front end with the 16 fat wheel takes a couple hundred miles to get used to but I have no problem keeping up with some of my fast friends in the twisties. The fueling is spot on and the breaks need some miles to seat and then they come on strong. It's a keeper and one of my favorite all-time bikes. I found my Guzzi 2019 fully loaded (full exhaust, tail tidy, aftermarket shocks, LED turn signals, etc.) with only 1800 miles on the odometer for under $6300 US. and $500 for shipping. Trying to find a good two up seat to do some traveling this summer with my lady. 👍
Are you sure it's ride-by-wire? I thought it was a regular throttle with a cable.
Yes, I am sure; most bikes with TC have ride-by-wire systems. If you google "V9 bobber ride by wire" or "V7 III ride by wire" you'll find many articles describing the system. Cheers.
@@motozest7856 I just bought a used 2017 Moto Guzzi V7iii. I didn't know it was ride by wire. Learn something new everyday. : )
@@daveco1270 - the cables go to a potentiometer, the throttle butterfly is moved by a stepper motor controlled by the ECU, as are the injectors.
the V9 is for me here in the good old USA..such a shame Moto Guzzi does not choose or cannot represent themselves with many dealers here..soooo un-romantic and un Italian....
Yeah, the lack of a good dealership network is a killer...
In the UK there is usually a Moto Guzzi or Aprilia dealership within 50 miles or so of you location. It depends on population density. I know a few people in the states who think nothing of their daily commute of 50-70 miles each way. I commuted 10 miles each way here in England and that could take half an hour out of my life in traffic. Nearest dealership is 30 miles away. Dealerships have to make a profit to run a business, so they need to be located in or near a town of city size, say 200,000 population.
I'd check with your dealer that ain't a 2019 model... can tell by the paint scheme. The 2019 should be black and grey.
Not sure what you mean, the V9 Bobber I tested is black... I saw the paperwork, it said MY2019. And yes, there was also a grey version there.
O gozo de rolar na V7 é fantástico. Não é a potência, não é a protecção aerodinâmica nem o fantástico conforto “goldwing” . É o gozo de sentires que estás numa moto e não num “produto”. Sem demérito para as japs (eu actualmente tenho duas e já tive muitas dezenas, e nunca tive um problema sério) mas esta moto “sente-se” de uma forma totalmente diferente.
O feeling de condução duma determinada mota é difícil de definir, e percebo o teu ponto - há motas que têm alma, outras que nem por isso. Não acho é que a linha divisória seja entre as japonesas e as outras. Há japonesas cheias de alma e caráter tal como há italianas e inglesas chatas e sensaboronas. Também há uma diferença entre a mota que guias num test ride ou num fim de semana e a mota com que vives no dia-a-dia. Uma mota cheia de feeling mas merdosa em termos de fiabilidade passa rapidamente de paixão para irritação.
Sim, é claro. Eu tenho uma v7 iii mas a minha XT600e de 2001 tem muito carisma, assim como a Supertenere que tenho levado para várias aventuras ao longo dos anos. Qualquer Vmax etc (tantas e tantas que me lembro) tem um carga imensa de paixão e de carisma, muito mais que algumas motos europeias (aquelas cujo nome não mencionarei 😂 que já tiveram muito e agora...). O que eu the posso dizer é que ir de Vespa ou de Silverwing (também já tive as duas) aos picos ou a Marrocos é espectacular mas não é igual...da mesma forma que ir de Guzzi tem uma carga emocional diferente. Um abraço.
Já foste de Vespa aos Picos??
For the United States riders 40°C is about 104°F
Moto Guzzis do last and last. Part of their charm is their basic solidness. Certainly not top end ! That V9 was a poor example I am afraid. In machine building, it happens sometimes. I even once had a Yamaha that sounded like that. I think almost any Guzzi will meet all your criteria, especially if you buy a lightly used 2 to 5 year old model. They are very good. The 1400 California and Eldorado are big, so if you dont like that part, no. They are wonderful too though.
What's with the engine noise on the Bobber and no taco on a motorbike is a no sale for me.
Yeah, that high pitched wine sounded pretty strange, the guy at the dealership had no idea what it could be, maybe something wrong with the transmission, who knows... The gearbox actuation was decent, though. The tacho is a must for me, too - but there are a lot of stylish aftermarket options available, I don't think it would make me pass on the bike if I really wanted it.
@@motozest7856 the whine you're hearing is the shaft drive. It's completely normal for the gear in the shaft to whine.
@@kalebbarant1990 It's just weird that the V7 didn't produce that whine... If it's the shaft drive it should come from both bikes.
@@motozest7856 you got a point there
An add-on tachometer can be fitted e.g. MMB. I don't get not fitting twin dials as on the V7ii. The whine is transmission; clutch, gearbox, rear drive box. I would check the oil quality and level in them.
Não é o meu estilo de mota, mas bom vídeo!
A falta de um conta rotações incomoda-me ahahahha
Sou parcial ao estilo retro e, principalmente, à questão italiana... É como digo no final do vídeo - não dá para não gostar desta marca!
Sim, dá muito jeito nas passagens de caixa numa condução mais enérgica - a sugestão que aparece no ecrã digital surge muito antes do redline. Se não conheces a mota (como eu não conhecia quando fiz o test ride) bates facilmente no limitador.
Excelente review, tem apenas um defeito, um pequeno mas enorme defeito. Não está no nosso querido idioma. Português é falado por quase 300 milhoes de falantes (contabilização apenas dos países com língua oficial), sendo uma das línguas mais faladas em todo mundo. Para além disso temos de ter orgulho no que somos e em quem somos. Em relação à Moto Guzzi, são absolutamente únicas. São as Harley americanas do Continente Europeu, mas com o romantismo que estas não têm.
De há uns tempos para cá os meus vídeos já são todos em português e inglês, exatamente para chegarem ao maior número possível de pessoas👍
Acho que compararmos as Guzzis às Harleys é uma ofensa às italianas. As Harleys são pesadas, lentas, anti-tecnológicas e servem um público maioritariamente velho ou com a mania; as Guzzis servem normalmente pessoal com gosto e classe. De todas as Harleys que guiei (seis diferentes) não gostei de nenhuma - e não é fácil eu não gostar de uma mota...
@@motozest7856 Concordo absolutamente com a avaliação das Harleys :) Presentemente estou numa encruzilhada, pois estou indeciso na compra de uma V7 versão centenário ou então de uma Honda CB 650R ou uma Triumph tridente. Alguma dica Motozest?
Ui... Difícil! A comprar uma V7 iria para a nova versão de 2021, que tem mais potência e um chassis mais desportivo (suspensões melhoradas, mesa de direção mais rígida, etc.). À versão que testei aqui, ou à Centenário (têm o mesmo motor), falta-lhe cavalos. Claro que a ideia da V7 não é ser potente, mas mesmo assim achei-a um bocadinho letárgica de motor. A Trident está com uma estética muito bem conseguida e tem o caráter porreiro das tricilíndricas, mas considerando que é um modelo novo, acabado de lançar, não tem toda a tecnologia que devia ter - a la Tuono 660, por exemplo. Por mais ou menos o mesmo valor iria para a CB650R; claro que sendo proprietário de uma sou parcial, mas acho imbatível o caráter rotativo do tetracilíndrico. E o look está, a meu ver, ainda mais bem conseguido do que o da Trident, especialmente com o pack Neo Sport que instalei; espreita o vídeo aqui no canal.
@@motozest7856 Já vi o vídeo sobre a CB650R, aliás, acho que já vi todos os videos do canal :) De facto, a CB650R está espectacular, para ser perfeita, para mim, só lhe falta um lcd a cores (igual ao da F900 R). A nível tecnológico está incomparável, se somar a isso o motor de 4 cilindros, não dá hipótese à concorrência. A minha questão com as Moto Guzzi prende-se pelo carisma, pela descontracção de condução, pela condução com pendura (esposa), pela valorização da mota (sendo uma versão limitada a este ano 2021). Quando me refiro à V7 versão centenário, é a versão de 2021 centenário. Excelente era o motozest, fazer um test-drive à nova versão deste ano. Pelo que li, o motor teve um incremento para 850cc e aumento de 25% de potência, a iluminação led (com DRL) está lindíssima, regista-se ainda uma série de melhorias assinaláveis. É que os 46 anos já pesam e a ideia neste momento de moto é simplesmente descontracção e passeio. Acabei de retirar a Tridente do duelo :) Que tal é a CB650 R para pendura?
@@accqq7924 A Honda é porreira para pendura. Não é um sofá, mas pelas voltinhas que já dei em V7s duvido que seja pior que a italiana. Para um bom conforto para o pendura uma naked nunca é a melhor escolha... Entre as duas a Guzzi tem aquele sex-appeal único das motas italianas (só o facto de ser montada nas margens do Lago Como dá-lhe um cachet com que a Honda não consegue competir)! Em termos de ciclística e motor não têm nada a ver - a Honda é uma mota atual, com prestações atuais, com travões e suspensões atuais; a Guzzi é essencialmente um exercício de estilo. Muitíssimo bem conseguido, verdade seja dita, e com uma excelente banda sonora, mas um exercício de estilo acima de tudo.