Majitelka přijela a stěžovala si na nesnadné starty.Nesvítila jí kontrolka dobíjení na přístrojové desce. Servis nabízel výměnu alternátoru.....uvidíme :-)
Děkuji p. Mistr opět pěkné poučné video, lámajících se vodičů v těchto vozech jest plno, jako v dveřích šoféra po 5 letech Fabie II nešlo stáhnout okno, zmatky v ovládání servis- řešil výměnou celého svazku ve dveřích, nový je ale stejně krátký a řádně natažen natvrdo, vše se natahuje při otevření dveří a připočteme-li zkřehlost vodičů v zimě je problém zase hned :-) Daleko lepší by bylo vodiče všechny prodloužit- nastavit v přechodové průchodce, ovšem s tím servis nemá čas a trpělivost .
Zajímavá závada. Díky za info. Já měl možná ještě zapeklitější :-) Odešla jedna dioda v grécáku a alternátor dokázal živit auto jen bez zapnutých světel. S větší zátěží nedobíjel... Byl tu dotaz, k čemu ten tenký drátek do alternátoru je :-) Je to napájení pro buzení. Vybuzené cívky na rotoru se mění v elektromagnety. A rotující elektromagnety "vyrábějí" ve statoru střídavé třífázové napětí. To se pak usměrňuje diodami na stejnosměrné. Než motor nastartuje, budí rotor baterka, pak regulátor přepne na palubní síť a současně reguluje, kolik proudu poteče do rotoru (jak silné bude magnetické pole) podle otáček, aby byl výkon alternátoru optimální. ;-) Takže bez baterky můžete stojící alternátor roztočit do jakých otáček chcete, ale nepoleze z něj nic nebo hodně hodně málo. Mám vyzkoušeno, že potřebuje aspoň 5 voltů do buzení. Ve velkých elektrárnách je to stejné. Kdyby u nás nastal totální blackout a všechny elektrárny se zastavily, tak vím, že by pro nastartování sítě použili přečerpávací elektrárnu Dlouhé Stráně. Tam by nabudili generátory dieselagregátem a celé Stráně by pak fungovaly jako buzení pro Chvaletice. Nedávno to měli na stránkách :-)
Jeden drátek vede od kontrolky dobíjení a slouží k prvnímu malému přibuzení rotorového vinutí, "probuzení" regulátoru napětí(elektroniky v něm). Bez tohoto přiblížení, by jste musel vytočit motor asi na 2tis.ot., aby se zhasla kontrolka a začalo to dobíjet. Tento kabel bývá označen "L" lampe, kontrolka. Druhý kabel DFM, slouží jako signál zatížení alternátoru, pro jednotku motoru( nejen), která řídí otáčky motoru.
Pěkná videa, mám radost, že ještě nějací lidé Vašeho kalibru ve školství zbyli. Připojím jen zprostředkovanou zkušenost známého známého (takže agentura JednaPaníPovídala) z montážní linky jedné nejmenované automobilky: Technik v zácviku se marně snaží připojit všechny konektory kabelového svazku u motoru. Po chvilí to vzdá s tím, že jsou kabely příliš krátké (cca. 5 cm prostě chybí a nelze je nikde uvolněním/přeložením svazků získat). Přivolá proto vedoucího. Ten po vyvinutí nadlidské síly nakonec vše dozapojí s komentářem, že je vše OK.
Dobrý den, měl jsem na Fabii 1.4 16v stejný problém. Manželce 2 krát zastavilo. Mě ani jednou. Po konzultaci d kolegy v práci se vysvětlilo proč se tak dělo. Pokud není alternátor buzen tak nefunguje, pouze v nižších otáčkách. Po vytočení motoru přes 3000 ot. Se alternátor začne sám budit a začne fungovat. Tak mi to bylo vysvětleno. Od té doby kontroluji kontrolku nabíjení před startem. A pokud se vám stane že nesvítí, tak motor po zahřátí vytocte a nechá se na to nouzově dojet. Já nato jezdil. Víc jak 2 týdny co vím.Ale protože to tocim tak mě to nikde nenechalo. Manželku ano:)
Zdravím, po výmene alternátora za druhý použitý mám podobný problém ako uvádzate vo videu, nesvieti mi kontrolka alternátora. Pri vašom teste so žiarovkou podľa videa mi žiarovka svieti aj ked naštartujem auto, pri teste č.2 - konektora, mi kontrolka na palubnej doske zasvieti, ak dám do polohy klúč ako má, ak je konektor v alternatore nesvieti. Vám robí všetko naopak čiže z toho som usúdil, že zrejme som kúpil vadný alternátor. Avšak alternator dobíja správne 14,2 - 14,3 V pri naštartovanom aute takže si neviem rady. Pri jazde mi preblikáva kontrolka. Prepaluje mi aj 110A poistku v poistkovej skrini na alternátor. Auto ma v kľudovom režime vysoký odber energie. Taktiež počuť pri vypnutom aute zvuky v alternátore ako keby v ňom bolo vždy napätie. Seat Ibiza 1,4 55 kw 16V 2002. Viete mi prosím Vás poradiť čo by to mohlo byť a načo sa zamerať? Už si neviem rady. Ďakujem...
Když přepaluje pojistku, je někde zkrat na kostru, ať už ve vodiči od akumulátoru k alternátoru, nebo chyba v alternátoru( zkratovaná hlavní dioda, vinutí.atd) Kontrolka by neměla blikat. Zaměřte napětí při nastartovaném motoru bez zátěže a potom zapněte zátěž (světla, vyhřívání okna, větrák naplno) a pošlete sem hodnoty .
@@Rocnik68 Naštartované auto bez záťaže má napätie 14,33 V, Po zapnutí svetiel, hmloviek, vetráku a zadného výhrevu spadlo napätie na 14,03 V, ak som k tomu pridal aj diaľkové svetlá napätie spadlo na 13,54V. Poistku prepáli až pri jazde autom, na voľnobehu pri statí a vytáčaní motora nepreblikuje kontrolka vôbec, poistku taktiež nepáli.
Dobrý večer pane Krof dnes jsem náhodou koukal na Vaše video jak jste opravovali to dobijení. Já mam problem s Fabii 1,4 44kw stale mě svití kontrolka motoru . Byl jsem už u 2 techniků ,kteří to dali na diagnostiku ,ale nechtělo to komunikovat s motorem, ale to ostatní jim to načetlo a řikali mě že to je zřejmě lambda soundou bud před katalizatorem nebo za ním.Je to kratka a r.v. 2003 a kod motoru je AZF. Jsem s Nového Města.Děkuji Vám za odpověd na tento e-mail hmrazek@centrum.cz S pozdravem Hynek Mrázek
To akože jej nedobijalo baterku lebo bol zly kabel kontrolky? to mi nedáva zmysel... Druhá otázka, dokážem otestovať ten alternator tak ako by vo videu, ked som laik?
Kontrolka zde slouží k prvnímu předbuzení alternátoru. Samozřejmě pokud to člověk ví, stačí zvýšit otáčky motoru nad cca 2tis. a zbytkovým remanentním magnetismem se altíernátor nabudí i sám. Jenže kdo tůruje studený motor, že?
šefiku, saxo VTS,drží moc otacek po vyslapnuti plynu.uz tam cosi sachuje seRJ . co mu nekdo radil, nevite nahodou, jakou blbosti by to mohlo byt? cca rok 2002
Mám jen jednu otázku: čím si na závěr dne myjete ruce? Normálním mýdlem to dolů nejde a já když se takto umažu, tak s tím potom hodinu bojuju a stejně to pořád na těch rukách mám.
Trochu off topic ale už několik let používám "3M hand cleaner", neni nejlevnější, spatně se to schání (asi pouze colorshop), ale vynikající. I na barvu.
@@SupFromCz Rozhodně ne tříválcovou, dieselovou pomstou co na volnoběh vibruje autem cca. 2 cm na každou stranu. 1,4, čtyřválec, atmosféra. Nic zvláštního, ale pořád lepší než tohle. Což samozřejmě není hate na servis, ten si počínal víc než dobře.
@@michalstehnij5073 ok chápu váš názor. Já jen, že u tohohle motoru mám nájezd 260 000 km bez jediné poruchy motoru, turba či převodovky. Vše je do šroubku stejné jako když jsem si ho koupil nový. Když jedu dálku tak mám spotřebu pod 4litry. O vibracích nic nevím, motor je v pohodě. Ale chápu že tříválce lidi drážděj.
@@SupFromCz Chápu, já jsem s minulým autem (Civic) měl na budíkách 300 kkm a taky jen spotřebáky a klasický servis. On ten čtyřválec taky nějak extra nezní. Pokud to není V4 nebo Boxer.
krásně je to učíte... takových mistrů je málo. Snad s těch kluků něco bude a nev.serou se na to :)
Totalne profesionalny pristum k autam.velka poklona
Zitra to budu delat v praci ten samej problem,dik za video ....
Robte tieto videá ďalej sú perfektné.dakujem.
Děkuji p. Mistr opět pěkné poučné video, lámajících se vodičů v těchto vozech jest plno, jako v dveřích šoféra po 5 letech Fabie II nešlo stáhnout okno, zmatky v ovládání servis- řešil výměnou celého svazku ve dveřích, nový je ale stejně krátký a řádně natažen natvrdo, vše se natahuje při otevření dveří a připočteme-li zkřehlost vodičů v zimě je problém zase hned :-) Daleko lepší by bylo vodiče všechny prodloužit- nastavit v přechodové průchodce, ovšem s tím servis nemá čas a trpělivost .
Zajímavá závada. Díky za info. Já měl možná ještě zapeklitější :-) Odešla jedna dioda v grécáku a alternátor dokázal živit auto jen bez zapnutých světel. S větší zátěží nedobíjel... Byl tu dotaz, k čemu ten tenký drátek do alternátoru je :-) Je to napájení pro buzení. Vybuzené cívky na rotoru se mění v elektromagnety. A rotující elektromagnety "vyrábějí" ve statoru střídavé třífázové napětí. To se pak usměrňuje diodami na stejnosměrné. Než motor nastartuje, budí rotor baterka, pak regulátor přepne na palubní síť a současně reguluje, kolik proudu poteče do rotoru (jak silné bude magnetické pole) podle otáček, aby byl výkon alternátoru optimální. ;-) Takže bez baterky můžete stojící alternátor roztočit do jakých otáček chcete, ale nepoleze z něj nic nebo hodně hodně málo. Mám vyzkoušeno, že potřebuje aspoň 5 voltů do buzení. Ve velkých elektrárnách je to stejné. Kdyby u nás nastal totální blackout a všechny elektrárny se zastavily, tak vím, že by pro nastartování sítě použili přečerpávací elektrárnu Dlouhé Stráně. Tam by nabudili generátory dieselagregátem a celé Stráně by pak fungovaly jako buzení pro Chvaletice. Nedávno to měli na stránkách :-)
Jeden drátek vede od kontrolky dobíjení a slouží k prvnímu malému přibuzení rotorového vinutí, "probuzení" regulátoru napětí(elektroniky v něm). Bez tohoto přiblížení, by jste musel vytočit motor asi na 2tis.ot., aby se zhasla kontrolka a začalo to dobíjet. Tento kabel bývá označen "L" lampe, kontrolka. Druhý kabel DFM, slouží jako signál zatížení alternátoru, pro jednotku motoru( nejen), která řídí otáčky motoru.
Super práce pane Krof .
Dost jste mi pomohl v závadě .. Děkuji
Pěkná videa, mám radost, že ještě nějací lidé Vašeho kalibru ve školství zbyli.
Připojím jen zprostředkovanou zkušenost známého známého (takže agentura JednaPaníPovídala) z montážní linky jedné nejmenované automobilky:
Technik v zácviku se marně snaží připojit všechny konektory kabelového svazku u motoru. Po chvilí to vzdá s tím, že jsou kabely příliš krátké (cca. 5 cm prostě chybí a nelze je nikde uvolněním/přeložením svazků získat). Přivolá proto vedoucího. Ten po vyvinutí nadlidské síly nakonec vše dozapojí s komentářem, že je vše OK.
Díky moc, dost jste mi pomohl :-) Ted uz vím, že mi nebudí mi altrenátor.
pecka, respekt, dekuju za skvely kanal, prace diagnostika je respektuhodna
Musím říct klobouk dolů. Fakt pecka.
nejlepší videa jen tak dal sleduju vše
Dík za radu a video! Fakt super, dost si mi pomohl :)
super práce
Dobrý den, měl jsem na Fabii 1.4 16v stejný problém. Manželce 2 krát zastavilo. Mě ani jednou. Po konzultaci d kolegy v práci se vysvětlilo proč se tak dělo. Pokud není alternátor buzen tak nefunguje, pouze v nižších otáčkách. Po vytočení motoru přes 3000 ot. Se alternátor začne sám budit a začne fungovat. Tak mi to bylo vysvětleno. Od té doby kontroluji kontrolku nabíjení před startem. A pokud se vám stane že nesvítí, tak motor po zahřátí vytocte a nechá se na to nouzově dojet. Já nato jezdil. Víc jak 2 týdny co vím.Ale protože to tocim tak mě to nikde nenechalo. Manželku ano:)
Díky za info, toto jsem právě poradil majitelce, než se ke mně dostala do servisu. Píšete to úplně přesně.
ak som správne pochopil tak mám vytáčať motor aby mi to vydržalo čo najdlhšiu jazdu hej? mam taky isty problem
Profík
super :)
V první řadě bych se mrknul na žárovku na dobíjení a pak bych hledal závadu dál.
To mně stačí připojit D+ s kostrou(po odpojení z altíku). Měla by svítit. Zde nejsou žárovky, ale leddiody.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Zdravím, po výmene alternátora za druhý použitý mám podobný problém ako uvádzate vo videu, nesvieti mi kontrolka alternátora. Pri vašom teste so žiarovkou podľa videa mi žiarovka svieti aj ked naštartujem auto, pri teste č.2 - konektora, mi kontrolka na palubnej doske zasvieti, ak dám do polohy klúč ako má, ak je konektor v alternatore nesvieti. Vám robí všetko naopak čiže z toho som usúdil, že zrejme som kúpil vadný alternátor. Avšak alternator dobíja správne 14,2 - 14,3 V pri naštartovanom aute takže si neviem rady. Pri jazde mi preblikáva kontrolka. Prepaluje mi aj 110A poistku v poistkovej skrini na alternátor. Auto ma v kľudovom režime vysoký odber energie. Taktiež počuť pri vypnutom aute zvuky v alternátore ako keby v ňom bolo vždy napätie. Seat Ibiza 1,4 55 kw 16V 2002. Viete mi prosím Vás poradiť čo by to mohlo byť a načo sa zamerať? Už si neviem rady. Ďakujem...
Když přepaluje pojistku, je někde zkrat na kostru, ať už ve vodiči od akumulátoru k alternátoru, nebo chyba v alternátoru( zkratovaná hlavní dioda, vinutí.atd) Kontrolka by neměla blikat. Zaměřte napětí při nastartovaném motoru bez zátěže a potom zapněte zátěž (světla, vyhřívání okna, větrák naplno) a pošlete sem hodnoty .
@@Rocnik68 Naštartované auto bez záťaže má napätie 14,33 V, Po zapnutí svetiel, hmloviek, vetráku a zadného výhrevu spadlo napätie na 14,03 V, ak som k tomu pridal aj diaľkové svetlá napätie spadlo na 13,54V. Poistku prepáli až pri jazde autom, na voľnobehu pri statí a vytáčaní motora nepreblikuje kontrolka vôbec, poistku taktiež nepáli.
Dobrý večer pane Krof dnes jsem náhodou koukal na Vaše video
jak jste opravovali to dobijení. Já mam problem s Fabii 1,4 44kw
stale mě svití kontrolka motoru . Byl jsem už u 2 techniků ,kteří
to dali na diagnostiku ,ale nechtělo to komunikovat s motorem,
ale to ostatní jim to načetlo a řikali mě že to je zřejmě lambda soundou
bud před katalizatorem nebo za ním.Je to kratka a r.v. 2003 a
kod motoru je AZF. Jsem s Nového Města.Děkuji Vám za odpověd
na tento e-mail hmrazek@centrum.cz S pozdravem Hynek Mrázek
To akože jej nedobijalo baterku lebo bol zly kabel kontrolky? to mi nedáva zmysel...
Druhá otázka, dokážem otestovať ten alternator tak ako by vo videu, ked som laik?
Kontrolka zde slouží k prvnímu předbuzení alternátoru. Samozřejmě pokud to člověk ví, stačí zvýšit otáčky motoru nad cca 2tis. a zbytkovým remanentním magnetismem se altíernátor nabudí i sám. Jenže kdo tůruje studený motor, že?
Aha takze ked nastartujem tak mam vyturovat motor nad 3000? A bude prebudeny alternator na aku dlhu dobu? Bude sa dat dlhsie jazdit?
šefiku, saxo VTS,drží moc otacek po vyslapnuti plynu.uz tam cosi sachuje seRJ . co mu nekdo radil, nevite nahodou, jakou blbosti by to mohlo byt? cca rok 2002
Rocnik68 saxo 1.6i 72 kw typ nft, diky za odpověď.
Klobúk dole
Mám jen jednu otázku: čím si na závěr dne myjete ruce? Normálním mýdlem to dolů nejde a já když se takto umažu, tak s tím potom hodinu bojuju a stejně to pořád na těch rukách mám.
Trochu off topic ale už několik let používám "3M hand cleaner", neni nejlevnější, spatně se to schání (asi pouze colorshop), ale vynikající. I na barvu.
Tleskám a nemyslím to sarkasticky.. Je to ale hroznej šicí stroj.
mobu se zeptat cim jezdite vy?
@@SupFromCz Rozhodně ne tříválcovou, dieselovou pomstou co na volnoběh vibruje autem cca. 2 cm na každou stranu. 1,4, čtyřválec, atmosféra. Nic zvláštního, ale pořád lepší než tohle. Což samozřejmě není hate na servis, ten si počínal víc než dobře.
@@michalstehnij5073 ok chápu váš názor. Já jen, že u tohohle motoru mám nájezd 260 000 km bez jediné poruchy motoru, turba či převodovky. Vše je do šroubku stejné jako když jsem si ho koupil nový. Když jedu dálku tak mám spotřebu pod 4litry. O vibracích nic nevím, motor je v pohodě. Ale chápu že tříválce lidi drážděj.
@@SupFromCz Chápu, já jsem s minulým autem (Civic) měl na budíkách 300 kkm a taky jen spotřebáky a klasický servis. On ten čtyřválec taky nějak extra nezní. Pokud to není V4 nebo Boxer.