(FE13) ノート オーラ フル加速 AURA e-POWER 日産 オーラ リミッターまで加速 0-175km/h
Vložit
- čas přidán 31. 12. 2022
- ※クローズドコースにて撮影のこと。公道では真似されないように。
試乗グレード G レザーエディション(2021年8月)2,699,400円
型式 6AA-FE13
エンジン型式 HR12DE
最高出力 82ps(60kW)/6000rpm
最大トルク 10.5kgm(103Nm)/4800rpm
モーター型式 EM47
最高出力 136ps(100kW)
最大トルク 30.6kgm(300Nm)
種類 水冷直列3気筒DOHC+モーター
総排気量 1198cc
駆動方式 FF
トランスミッション e-CVT（電気式無段変速車）
車両重量 1260kg
燃料タンク容量 36リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン - Auta a dopravní prostředky
これは見たかった
投稿者さんありがとうございます！
日産オーラいいですね‼️外見のデザインもカッコいいしメーターも見やすくていいと思います👍
早い！かっこいい！
ノートこのモデルになってから内外装ともにデザインが良くなった気がする．
システム起動音が、優しいAURAで一番お気に入りです👍
4WDに乗ってますけど、ECOモードだと足を引っ張られているような感じですがSPORTモードになるとトルクのヤバさを実感します。
特に中間速度から踏み込んだ時の加速がコンパクトカーとは思えないほど鋭くて度肝を抜かれます。
上質を纏ったコンパクトらしい.... デジタルメーターがまた上質感あって好いなぁ
メーター切り替えることが出来て、かっこいいですよ！
e-パワーは目下1段しかないものの、ジヤトコでは近い将来2段式のミッションを同システムに組み合わせると言われ、モーターの回転数に可変性も持たせて今後に期待が持てる。
この動画でスッキリしました。最近まともに充電しないで測定している動画が多くて8秒近くかかっているAURAが多かったのです、ほぼフル充電してやるとこのような数値が出るいいお手本です。
逆に言うと、日常使いの時はその程度ということなのでしょうね...
@@user-ij3uj9gp1k さま、でも普段使いならそこまでアクセルを踏み続けないでしょう。
乗り始めて分かったのですがチャージモードにするのがすごいレスポンスを感じられる。
エンジンかかってる時とかかってない時のレスポンスの違いが大きい。
@@ipad1901that’s because when the engine is on, it also supplies electricity directly to the motor. Which would explain why it responds quicker.
とてつもない加速、走行時の安定性、静かさ、何もかも魅力的で今の愛車です😊
すげぇよ!!0-100も中間加速もヤバイな。スイスポや86に匹敵する速さに脱帽。ニッサン復活だね。
そもそも消滅してないし
楽しい車がGTRやスカイライン以外にないからそこ以外興味が持てない
0~100はHパターンみたいに変速ロスが無いからこのタイムが出ているようなもの!
@@lbx1831 スポ車以外楽しいって思えないのかわいそう
@@user-dq7ow7bx6w 速さに関してはスポーツカー以外は対して楽しくないからなあ
ノーマルモードの0-100が見てみたいところですが、
というのはHONDAのe:HEVにハイブリッドモニターをつけて観察した結果、アクセル開度を一定にしておいて減速力を強くするとモータートルクが下がる事がわかってまして、
e:HEVの場合は走行モードと減速力を別々に変える事ができるので、スポーツモードでアクセルレスポンスを上げた上で、減速力を最低の1にすると最もベタ踏み時のモータートルクが強くなるわけです。
日産の場合は走行モードによって減速力の強さも決まりますが、説明図によるとオーラのノーマルモードは加速力が4減速力が2というバランス、スポーツは加速力が6で減速力が5です。
差し引きするとノーマルが加速力2でスポーツが加速力1になるので、若干ノーマルモードの方が速いのではないかと思うわけでして、一度比較して貰えたらなと思う次第です。
ちなみにオーラニスモは加速力と減速力のバランスが、ニスモモードもノーマルモードもどちらも差し引き6となりますが、他の方の動画のベタ踏み加速でニスモモードとノーマルモードの0-100ベタ踏み加速のタイムはほぼ同じでした。
ご興味ある方は検索して観てみてください。
もっさりしたエンジン音でビックリ加速するから脳が混乱する ニスモをディーラーで試乗したとき不思議な気分だった
アクセル踏んだ直後に車速が上がっていくのはレスポンスがいい証拠ですね
オーラいいよね、かっこいい。
こりゃ速いなあ、、
もはやスポーツカー並だよ
ヤリスGRよりちょっと遅いくらいとかめちゃ加速力いいね
燃費もいいし最高だ
スイスポもビックリのecology
6.5秒って速いですね。
別の動画でオーラニスモが8秒台だったのを見ました。こちらのチャンネルで是非オーラニスモ の計測お願いします！！
ノート、リーフと乗り換えてきて現オーラオーナーですがアリアを皮切りに日産車が評価されてきてとても嬉しいです
ゴーンを追い出してから日産が覚醒しましたね。
0-160kmが16秒って高速域の伸びもすごいな
メーターの誤差を見込んで「0-170km/h」だとしても「19.62sec」と20秒を切っているのは大したものだ。
高速域の伸びもすごい。プリウスやアクアより速い。
軽さとモーター駆動は正義だな
最早スポーツカー。こりゃ楽しそうだ。
オーラ良いよなぁ
サイズちょうどいいし、パワーも余裕ある
絶対的な燃費はトヨタには勝てんけど、この力強さと質感の高さが手に入ると思えばね
トヨタはコンパクトクラスだと内装安っぽ過ぎてな･･･
ブレイドで失敗してるから・・・
オーラのFF納車待ちです。
試乗でしか運転したことないのですが、かなり速い車ですよね。
4WDとの加速比較も希望です。
上質のくせに加速もいいとか完璧過ぎる😊
ｵｵｫｫｫｵｫｩｩｩﾝｵｳｵｳｵｩｩｩｩｩｩﾝ
良いよね～
写真のメイキング映像どうやって行うのでしょうか？
ノートオーラnismo母が乗ってるから借りてNISMOモードにして走ってみたけど、マニュアルのノートニスモとかマーチニスモより確実に加速感あって速い感じがしました！
スポーツ性十分だね。キビキビ走り内外装も良い、不満のない良いクルマだわ。
仕組み的にはトヨタのハイブリッドの方が複雑らしいが、いざ発進加速となると、100％モーター駆動ってのは凄いんだね。
複雑かつ巧妙なのがトヨタTHS2式。けどその複雑さ、実は回り道してる予感もする。。
いずれトヨタと日産の差が出てくる思う。
とはいえ日産みたいなシリーズ方式が全速度域で効率がいいかというとそんなことはないからね
こればかりは設計思想によるものよ
…バケモノ
流石大容量バッテリーの代わりにエンジン搭載してる電気自動車…格が違う…
駆動が全てモーターだから他社のハイブリッドと比較して加速が凄いですね。
代わりに燃費に関してはトヨタやホンダには劣るみたいですね
この加速力で2万㎞走った総平均燃費が25km/lです（オーラニスモ）
山道や下道がほとんどなのもあるでしょうが
ｵｰﾗ納車されました。
FFですけど、バカ速いです。
アクセルベタ踏み出来ません笑
いいですね 最近1番気になってる車です エンジンがついて音が気になることはありますか？
オーラの0-100動画探していました。
メーター誤差はあるし正確には測れない事が前提の動画なので参考程度に捉えるべきですが遅くはないのがわかりました。
今月納車予定なので楽しみです。
新型プリウスphevより速いですね！
@@we-yg4bn
この計測法だと新型プリウスPHVは6秒切るかもしれないですよ
@@user-tk8ch3ow5l
それは無いと思います😅
でも、新型プリウスphevの0-100も、ここで実測して欲しいですね。比較ができるので。
@@we-yg4bn
この計測法ですと日産やトヨタ車に限らずメーカー公表値や実測値より1秒以上早くなってる事が過去動画から見てとれるのでそういった理由からあり得るかなぁと
因みにオーラオーナーですがDSTで計測されてた8.1秒というタイムが一番しっくりきてます
@@user-tk8ch3ow5l
DSTって何ですか？僕も見たいです！
新型プリウスPHEVよりはやい…
しかもプリウスより作りが上質という。新型プリウスのセンターコンソール、ガッタガタ。閉扉音が20年前の車。
本来ですか？新プリPHEV仕事で乗りますがかなり加速は良くなりましたけど...
0-100 6.5秒って速すぎｗ
明らかに下り坂で収録してるものと思えます。
通常で6.5秒の加速はまずなく、NISSANで働いてる知人も首をかしげてました。
下で170km/hも出せるか？？
@@mmdd9643 調べてみたら6.8とかもあるし6.5秒ありうるかも…
と思ってDST見てみると8.1秒か…
微妙なところなんだよ。個体差やら測定誤差もあるだろうし。でも動画はうそついてないからしっかり検証してみるといいよ。下り坂なんかでやらないよ。疑い過ぎ。
トルク３０キロは凄い。
昔乗ってたアメ車思いだします。
トルクでかく、加速はいいけど回す力がないから、伸びが悪いんですよね。
モーターしか勝たん
すごい
０発進は当たり前に早くて
中間の加速も速くて、高速の伸びも速い
あと数年したら、ブレーキも良くなって、コーナーも速くなって、全開できる時間も伸びて
市販車でレースしてもガソリン車が勝てなくなるんだろうな
日産のみの0100ランキングしてほしい！
オーラニスモも気になる！
NISMO Sでパワーアップしたやつ出してくれないかな。
リミッターは取ることできるのかな
なんだこの綺麗なメーターの上がり方は。レガシイDIT思い出すぞ
新型のプリウスもこの位の速さだよね
日産サクラやってほしい
NISMOでもして欲しいです
速すぎんだよこの野郎！
上級コンパクトを目指したがイマイチ売れなかったブレイドマスターのコンセプトを引き継ぐかのような車。うまくやればGolfも食える。
普通のノートと違うんですか？
これと先代i-dcdヴェゼルは0-100や一時的な加速は素晴らしいんだけど、直ぐバッテリー充電が切れて鈍亀になるんですよね… 高速道路でエアコンONでライト付けて坂道を追い越し加速などするとバテやすいです（笑）
無印ブルーバードの新車を復活させてほしいです。ブルーバードの型式名にU15型ブルーバードeパワーの新車を製造してほしいです。スカイラインは諦めません。無印ブルーバードの新車をなくなってしまうのは惜しいです。
速っ‼️
オーラニスモや、オーラ4WDも気になる。
僕も疑問に思ってたけど、調べてみたら、ノートやオーラは、2WDの方が、4WDより速いし燃費も良いですよ。
@@we-yg4bn
そうなんですね‼️オーラニスモよりオーラ4WDの方が速いってことになるのですね。
もちろん、ハイグリップタイヤやニスモモードなどを使えばスポーティ感はニスモの方が上なんだろうけど…
@@XYZXYZ-ch7xe
違います💦4WDの方が遅いです。
4WDの方がパワーはあるけど重いからなのか制御プログラムの関係かはわからないですが。だからオーラニスモには4WDは無いのだと思います。
@@we-yg4bn
いろいろ教えていただきありがとうございます😊
100キロ以上重いし、それ以上にモーター2台のための電圧降下の恐れがあるので期待するほどのタイムは出ないと思う。
オーラニスモ乗りです。走行性能重視なので大きな不満はないですが、あえていうと燃費が良くて22、悪い場合は17であることと、せっかくニスモ飼養で有ればリアモーターもつけて0-100を5秒台狙ったら？とのことです。おまけに下山は回生ブレーキでもらったエネルギーで思い切りにアクセル全開できるので最高だよ
さすがに燃費ならノートが良いですねぇ。長距離走れば30km/l以上いくので。
@@we-yg4bn そうですね。燃費はガソリン車よりはいいですが、トヨタ勢にはさすが負けますね
@@scanersky3832
そうでもないですよ。ノート(e13)でも短距離だと平均20km/l程度だけど、長距離(例、片道約40km)走ると往復とも、毎回本当に30km/l以上出ます。※エアコンはoff 僕も最初は燃費はトヨタにかなわないと思ってたけど、ノートは以外といけるやつです。ヤリスでもそんなもんですよ。40km/lとか出すのは下りだとか条件がちょっと特殊なんです。オーラニスモも、一度下道の長距離を流れに乗って流して走ってみてください。普通に凄い燃費出ると思います。
あれだけ速くて燃費悪い時で17だったら十分だと思いますよー❗欲張りすぎー😅オーラニスモほしいなー😊
ニスモ飼養？
新型N-ONEのオリジナルの加速みてみたいです！お願いいたします！
オーラの加速力は時速100キロまで6.58秒なら排気量3000cc並のセダンに劣らない加速力だね。時速175キロでリミッターかかっても高速でも十分な性能だよ😃
まぁトルクが3L級だからそりゃそうですね
加速はいいけど衝突した時のボディーの強度や剛性はどうなんだろう？
その辺り日本のコンパクトカーはしっかりしてますよ。
早っ
1.2でこの加速はスゴいね。バッテリー追いこんでんだな…
1.2とは言ってもエンジンで加速してるわけではないからね
bz4x以上とは…
ぼーっとしながら見よったら、一瞬左のメーターがスピードメーターかとおもって焦ったわ
パワーメーター見てると2秒弱で100やから、テスラの早い車種やとこれくらいやね😅
@@Carlsson663 私もwww
フィットRSもお願いします🤲
日産のエンジンは一部を除いてほとんどHRエンジンだけになっちゃったな…
hrエンジンってなんすか？
自分のオーラ４WDで一気に１６３ｋｍまで出しましたがそれ以上は怖くて出せませんでした。。
１７５ｋｍがリミッターだったんですね。
もっと早く怖いと思ってくれ
犯罪者
こんなに加速いいなら、もうちょっとギア比を上げて、メーター読み180km/hまで出るようにしても良さそう。
磁界ロス低減で高速燃費も良くなるし。
電気自動車にミッションついてましたっけ？
@@user-lt5ev8me3h
ここでは、最終減速比を指しております。
アウディなんかは2段の変速機が搭載されていますね。
テスラもかつては採用しておりました。
私も10年近く前に日産自動車に提案したことがあり、その時は前向きな返答が返って来ました。
やっと、ジヤトコが電動パワートレーンの開発製造に関わるようで、2速程度の変速機を組み合わせるのではないかと思います。
モーターはパワーバンド（最高出力が一定の領域）が広く、2:1くらいの変則比でシフトアップしても最高出力のままとなりますので、2段程度のコンパクトな構造で良いと思います。
そもそも、トヨタの動力分割式ハイブリッドがリダクションギアを長年採用しておりますが。
E powerの弱点は高速域での熱ダレです。発電と走行の二つのモーターの効率が下がってバッテリーの負荷が強まるので170キロが現時点で市販できる車の限界なんです。 これでも二台目ノートの155キロリミッターからだいぶ進化した方なんですけどね。
@@user-dq9nm7zg5g
なるほど。
定格出力運転に切り替わりますよね。
最低でも、発電側の熱ダレは解消して欲しいですね。
日産の場合、e-POWERもリーフも最高速がレブリミットで決まっているようで、同じタイヤサイズ、同じギヤ比でも微妙に差がありますよね。
トヨタのハイブリッドは、ちゃんと180km/hくらいまでは意識していますから、ユーザーの本音と建前を理解しているのかと思います。
新型セレナのe-POWERが加速や市街地燃費を重視したのか、16%もローギアード化されており、最高速や高速燃費が気になります。
余談ですが、日本のネット上で、160km/hオーバーの議論をするだけで、日本の法廷速度云々とケチを付けるアホが腐るほどいるのですが、日本の自動車産業の競争力低下に繋がるので、黙ってろ！と思います(笑)
THSはガソリンによる駆動もありますからね〜。けど、燃焼効率や走りがホンダにせよ日産にせよ圧倒的ですからこれこそがハイブリッドの新しい形だと個人的に思います。余談ですが、最高速なんて速度違反だからこだわる必要ない〜とか言ってる人もいますがそれはそれでほっといてあげましょう。お話にあったように低速に振ったセレナのe-POWERのように日常域での燃費に着目するユーザーも多いですから。走りに特化したe-POWER NISMO sのような車が世の中に増えたらエコ（エゴ）カーの時代でも楽しめそうですよね。
友人のオーラニスモをGPSロガー計測で8秒ジャスト(一人乗車(体重60キロ未満))
DSTは8.1秒(オッサン二人乗車)
🤔
チャージモード➕スポーツモードが一番速いと思う。
VW Tiguanのディーゼル出来たらお願いします！
アリアまだかなあ...
自分でやれって話だけど4wdも動画作って欲しいなぁ😢
中間加速で差がありそうな気がするから比べてみてもそんはないと思うのだ。
どうもノートや、オーラは4wdの方が逆に遅くなるみたいですよ。速さや燃費だけ重視なら、2wdオススメです。
@@we-yg4bn
4WDは後輪用のモーターが足を引っ張る。
重量増加もだし、強力な前輪用モーターの回転に付いていけなくて、ずっと回生ブレーキが掛かったような感覚。
電圧降下
速いな！
だが、ガソリン車が許されるうちは、そちらを乗り続けたいな・・・
ノートやオーラ、フィット等、街中にいっぱい走っている量販車が軒並みスポーツタイプの車種ばりの加速力を持っていてすごいです。
欧州車のコンパクトより全然魅力的
エコカー？
スポーツカー？
どっちよ
公道では真似されないようにって、この動画も公道でやってるんだろｗｗｗ
コレほんまに平坦な直線で走ってます？
オーラ ニスモ もっと速いかな？
自分の親の妹がこれを注文してましたね
今年の1月末に納車予定だとか
（4WDだけど）
みるみるバッテリーが減っていく。エンジン発電が追い付かないんだなあ。
発電が追いつかないのでは無くてべた踏みだとバッテリーに給電してないと思いますよ。
@@user-ue8en9fi6u 加速中ブイーンとエンジン仕事してるけど、バッテリーと発電機の電力をモーターがガブ飲みしてるんですかね。
NISMOも同じくらいかな
バッテリー消費の勢いエグいけど加速中に切れたらどうなるんですかね？
エンジンからの送電のみになります。
そこが課題なんよ。全開にしないまでも登坂が続く高速道路で気持ち速いペースでもヘタれるよ。その辺りは断然ehevだね。
気になった回答があったー。
やっぱりそうなるんかー。
結局純ガソリンが一番気楽に乗れるなー
スイスポ６ATとほぼ互角の加速力 エコカーのくせに
スイスポの加速動画は疑問だけどね
スイスポより高価だから比較できないかなあ
@@yamatake7642ぼくのどうがみて！
スイスポはウェイト絞りまくってようやくアレだからね笑
比較車が違うだろ
NISMOとかGRヤリスじゃね？
値段高すぎわろたwwww
車体は300切りますがオプション付けると軽く350は超えて来ます
私の4WDは総額407万でした…
@@user-nb5ef1cf1e先代ノートならその半額くらいで買えましたよね・・・スーチャーないモデルなら
これなら高速でフル加速しなくてもいいね(^o^)
ニスモのニスモモードだと5秒くらい？
オーラニスモもやって欲しい。
新型プリウスも真っ青だな。
182PSのシビックハッチバックより速いという、。パワーウェイトレシオ的にオーラの方が不利なのに、。
加速やったらトルクの方が重要なんちゃうか？🤔
@@Carlsson663 トルクもですが、車重も同等に関係してきます。オーラはモーターを積んでいるせいで1.2tと若干重いんです。そうなると上の伸びが変わってきます。
エンジン車はもうダメだよ。
テスラなんか加速、運動性能でガソリン車は太刀打ちできない。
オーラでこれだけ速いとなると
nismoの加速が気になります
概要欄にトランスミッション:e-CVTと書かれていますが、e-Powerにはトランスミッションは無いですよ〜
僕のYRVターボに匹敵する加速力に驚いた😱
0-100が幾らだとかタイムの事よりリミッターに当たる175Km出る事がいかに凄いか。初代フィット1300ccなんて140くらいしか出なかったはず；；車の進化は凄いですね。
それからNISMOなら？ってコメント多いですけど、変わらないってw
例えば上から３cmのところまでしかアクセル踏まない同条件ならNISMOの方が速くなる。単にスロコンと同じで大袈裟に言えば6cm踏んでる様に騙しているだけ。
なので床までベタ踏み状態では馬力が違わない以上は同じ。もし補強ブレースなど強化部品入っているなら重いNISMOの方が遅いんじゃ？知らんけど
136PS=6.6sec？ no way！downhill correct? this car only has 107.1PS/ton
？
実際はメーター読みでも7〜7.5s
新型プリウスより早いやんw
ライズハイブリッドも1200ccなのに全然加速力が違いすぎる…。
これが日産とダイハツの"差"かぁ。
そういうセッティングやねん。
そもそも駆動方式からして違いますからね。ライズはエンジン＋モーターという本来的なハイブリット方式ですが、これはe-POWERというエンジンで発電し、モーター”のみ”で走る方式です。
エンジンの弱みをモーターでカバーしているのと、最初からモーターの強みを生かしているのとではやはり差が出てしまいます。加えてライズは1.3トンにエンジン＋モーターで275Nmですが、この車は1.2トンで300Nmのトルクを生み出すので、やっぱり差は出てしまいますね。
@@lomlo_gaming いや、どっちもシリーズハイブリッドなので同じです。
しかし、考え方に大きな違いがあります。ライズは実用性+コスパ重視で、オーラは静粛性+加速を重視しています。
ライズは実用性が高く燃費は良いが、その反面音が少し大きい。オーラは静粛性や加速が良いが、実燃費があまり伸びないなど、それぞれ良し悪しがあります。
加速が全てじゃ無いんだよなあ...
上にも書かれている方がいますが差じゃなくて設計思想の違いです
オーラは３ナンバー、ノートは５ナンバー パワーは同じなのかな？
モーターの出力、トルクが少し違うかな？
ノートのモーター最大出力116PS 最大トルク280N・m、オーラは最大出力136PS 最大トルク300N・mなのでオーラの方がパワフルとなります。
航続距離がなぁ、、、
ベタ踏みしたときのバッテリーの減りがエグいから、航続距離より加速優先なんやろなぁ
それだとこのタイムも納得
確か平均燃費と残量から算出してるので、ドライビングの仕方やエアコンのオンオフで航続距離の表示が変わります。
また、動画みたいに長時間全開で踏む場面なんてあまりないので、普段使いならEV走行→ある程度減ったら発電+回生ブレーキ→すぐにEV走行へと切り替わります。バッテリーが切れることはまずないし、エンジンもそんなに始動しない
フル高速120の場合は燃費が大体18前後やから給油機限界は600キロぐらいですね。
@@Rumion18.Alto06 そうなんですね〜
排気量の割に速いタイムなので、同系統の車より出力優先してるのかなって意味でした🙇
僕の場合はバッテリー残量とか燃費云々より速さ優先ですね(笑)
他の人がオーラnismoでサーキット走行の動画を上げてたのを見ると
つくばで全開走行をしてると、1週でバッテリーが短時間で空になると
バッテリーの過熱防止でセーフティモードに入ってしまい
エンジンの発電のみになってしまい最高速が一気に落ちるようです
nismoのスポーツリセッティングECUだとセーフティモードの閾値が変更になってる様ですが
筑波のショートコースですね。2キロのコースではどうなるかわかりません。