【トヨタ アルテッツァ車両の構造と特徴】特にRS200Zエディションについて説明します
Vložit
- čas přidán 6. 04. 2022
- いつもご視聴頂きありがとうございます。
トヨタ プレミアム スポーツのアルテッツァは大きく分けて2種類、直列6気筒のAS200と直列4気筒のRS200があります。
違いも含めていいところと気になるところを紹介します。
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アルテッツァの「いいところ」まだまだありますよ。
・ブレーキ容量がアリスト並に大きいので、パニックブレーキの際でも余裕で止まれるところ。
・ドライビングポジションに無理が無いところ。乗り降りが疲れないところ。
・整備しやすいところ。
・故障が少ないところ。故障しても原因が分かりやすいところ。
・20年以上所有していますが、なぜか飽きなくて手放せないところ。
ノーマルのままなら乗り心地のいいセダン。いじれば結構速くなるスポーツカー。オーナー次第で性格が変わるクルマだから非常に面白い。
現RSオーナーだけどいい車です…！
モンゴルボーイさん
そうですよね😊
車高調入れても乗り心地いいですよね、アルテッツァ
構造がいいんでしょうね。
高回転をキープして走るとかなり速いですよね。その分燃費がww
私は一年前までアルテッツァを18年間乗ってました。自分が感じてた良いところ、良くないところがピッタと解説されてたのと一致しました。
そして私の22年間のカーライフの殆どをアルテッツァと過ごしたので当たり前すぎた事が他車と比べて優れていた事に驚きました。
アルテッツァは遅くて重くて燃費が少し悪いデメリットがありますが、個人的にはデザインが好きなのと程良い大きさで、大人4人が普通に乗れると言った使い勝手は抜群でした。後、他のコメントされてる人も書かれてる事ですがフロントブレーキはアリストと同じでリアはアリストよりもワンサイズ大きいサイズが採用されてたのでめっちゃ効きました。 今乗ってるブレンボが付いてるFK8より効いてた感じかします。
スポーツ走行を意識して乗ると物足りなさ
を感じますが総合的には満足な車でした。
コメントありがとうございます😊
アルテッツァ22年間とは、かなり気に入ってられたクルマなんですね。大きな不満がないところもいいですよね。
アルテッサいいですね～。車の好みが共通してるのは不思議な感じがします。
是非スバルの車もお願いします🙇♀️⤵️
ありがとうございます😊
アルテッツァRS200Zエディションすごくいいです。
AS200はトルクが十分あるような話をされていましたが、そう感じるのはＡＴ恩恵ですでASのMTはギヤ比が悪いのと、ダンパー付きのフライホイールは回転落ちも極悪なためあまり褒められたものではありません。MTで乗るならRSの方が実際トルクもあるように感じるし走りやすいですが、ギヤ比が2速3速が離れていて悪いのと、ダンパー付きのフライホイールはやはりよくはありません。
2005年式のリミテッド2を新車でからずっと持っている 私の印象ですが。
この時代のMTのトヨタ車はすべて同じかもしれませんが、欧州の騒音規制に合わせたギヤ比を採用していることから2速3速が離れていてこの間を多用するようなタイトな峠道は全く楽しく運転できないので社外品のクロスミッションや 5速6速近すぎる問題はS15の6速の歯車を付けるなどして比は何とかしたいところです。
人によるかもしれませんが一見よさげなシートをしていますが、長時間運転すると腰が痛くなるのものもいただけません。
純正のサスとダンパーは乗り味はよくありません。
純正マフラーでもエンジンが温まってこないと籠ったような音がしてうるさいです。
ただしこれらはお金をかけてシート・ギヤ・フライホイール 車高調などを交換すればよくはなります。ベースとなったリミテッド2は新車価格も230万程度でしたので車体価格は現代の車と比べると安価だったのでお金をかけて改善していく楽しみがある車です。
DIY大好きさん
コメントありがとうございます😊
さすが現役で今乗られているオーナーならではの詳しい情報ですね。
確かにリフレッシュしたRSは低速もしっかり出て乗りやすくなりますね。
これからもアルテッツァ人気は高まる一方だと思います。
まだまだ楽しめますね。
👍
いつもありがとうございます😊
チャンネル登録者数出したほうが増えます👍
アドバイスありがとうございます😊
カローラっぽいのにスンゴイ車🚗＝３
LエディションってLSDどうなってますか？
質問ありがとうございます😊
トルセン着いてますよ。AT MTどちらも
自分のアルテッツァ8リッターしか走らないんだけど!?
コメントありがとうございます😊
説明不足でした。
メーカー公表モード燃費でお話しました。
燃費リッター10なんて中々いかないてよね。