アルテッツァ 6気筒と4気筒 どっちが楽しい!?【Best MOTORing】2000
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- čas přidán 24. 08. 2024
- アルテッツァ 6気筒と4気筒 どっちが楽しい!?【Best MOTORing】2000
ENTRY CAR
TOYOTA ALTEZZA AS200 6MT
TOYOTA ALTEZZA RS200 6MT
DRIVER 服部尚貴 / Naoki Hattori
STAGE：修善寺サイクルセンター / SHUZENJI.C.S.C
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同じ排気量で4気筒と6気筒、MTとATが選べるセダン。
今では考えられませんね。
そう考えるとマツダ3やwrxは今の時代にしては幅がひろいほうなんですかね？？
当時でも稀少
スープラも運転する楽しさを追及するとか言うならMTあったほうがいいよね。
この時代のＡＴはまだまだ性能が低くて スポーツ走行を楽しめる物では無かった
そしてシーマ等の金持ちのオッサン用の車はＡＴ専用の車種は有ったけども
ＡＴとＭＴの選択があるのが普通だった
@@TheGAKUN ”性能が低い”のではなく、多段ＡＴが無かったんだよ。
そもそも日本の100㎞/hまでの法定速度領域では、ＡＴとして普通に乗るなら、４速あれば十分だったんだ。
多段化すれば燃費性能もギア比が稼げるし、4ATのみで国内専用で稼げた時代じゃなくなったからね。
みんながぶつけて年間保険料が高いドリフト練習車
RS200でもどっちみち速く無いんだし荒々しいフィーリングのRS200の直4エンジンよりパワー不足を感じても滑らかに吹け上がりいい音の直6エンジンのAS200の方が普段乗りを含めて気持ちいいと思う。
ASとRSのMTとAT全部乗りましたが最終的にRSのATに落ち着きました。
生産終了から15年経ちましたがかっこよさは変わらないですね！
当時なぜか酷評されてたけど、シャーシの剛性、ブレーキ性能は全然いい。レクサスで売ってるだけのボディである。必要十分なパワーの車を楽しむ車だと思ってる。 当時パワーが欲しい人は、アコード・トルネオを買ったんだよ。 速さを求めないので、レギュラー仕様の６気筒１Ｇ乗ってます。 日常ではコンパクトで小回り効きます。
アコード、トルネオとは比較する車じゃないよね
@@user-cz4yh7ho7o
トルネオとか見た目おじいちゃん車ですもんね
@@user-cz4yh7ho7o
トルネオはおじさんぽいもんなぁ
６気筒のＭＴいいなぁ・・・
今では手に入らない種類の車だもんな
初期オーナーでRS車体番号5000番台、ハタチも迎えました。
結婚しても、嫁サンが普通に乗ってます。
嫁曰く、『これでコンビ二とか行くと、男の人にジロジロ見られて気持ちいいとの事』
セカンドカー通勤でアクアに乗ってますが、たまにアルに乗ると物凄くたのしいです
皆速さを求めてるけど、速さを追求した車ではない
23万キロのアルテッツァ前期RS乗ってます。
パワー無いし遅くとも燃費も6~12くらいで全然良好で良い車です。
若い頃はRSのMT乗っていまはASのMT乗ってます。どっちも楽しい車だよ。ツアラーVとかアリストみたいなクオリティを求める人にはオススメ出来ないけど、街乗りで楽しく走るFRとしてはオススメです。
アルテッツァ買った時に世話になった中古車屋さん曰くアルテッツァオーナーは中々手放さないみたいです。
それだけのオーナーに愛される車らしい。
走り屋にはパワー不足とかで余り評価高くないけど車好きな人に｢アルテッツァ乗ってます｣って話すとめちゃくちゃ食いついてきます。
私は歳を重ねる毎に葬式に行く機会が増え、やかましいRSで向かうのが恥ずかしかったのでASに乗り換えました。
これから買う検討してる方は2003年以降の後期を狙った方がベストかな。
見た目も見直されてて特にヘッドライトとグリルのデザインはカッコイイ。
インパネがベタベタしてしまうのは業者に再塗装してもらうのがベスト。ベタベタは外車とかではよくあるらしいので対応してくれる業者はあるみたい。
中期以降のAS-ZのMT車は、アリスト用の大径ブレーキディスクで、メチャクチャ強力でした。
エンジンは非力でしたが、ブレーキはオーバースペックという。。
AS200 AT乗ってます。
柔らかく静かで乗り心地最高です。
レースしない普段使いならパワーも十分以上に有ります。使い方次第だと思いますね。普段使いならAS200は最高です。
普段乗りならAS200でも充分な加速です。少しアクセルを踏み込みだ時の直６サウンドが気持ちいいですよね。
最後のM3とやりあえるモデルは、2代目ISにてIS Fという形でデビューしましたね
(海外ではアルテッツァが初代IS)
自分もAS200所有していますが、運転が気持ちよく気に入ってます。
いやあアルテッツァ君もまあまあなお値段になってきたねぇ😇
@@user-et6pd1gu1b
そんなのこの年代の車全部一緒、一般的に考えて十数万キロ走ってるアルテッツァやae86などを１００万や２００万出して買うより、現行の車買うほうが賢いと思う。本当に。まぁ他人がいちいち口出すもんじゃないな
大半の人なら20年以上前の十数万キロ走ったAE86だろうがアルテッツァだろうが誰も買わないと思うよ笑
買うのはその車が好きな極一部のマニアだけ、アルテッツァが欲しい人なら普通に100万円以上出して買ってる人もいるし。
高騰するのはこれからその車が欲しい人には最悪ですが、その車のオーナーなら嬉しくてはねあがります。ﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝ
期待されすぎたクルマではあるけど、素人の私には十分楽しいクルマです。実用性あるし。
グレートですよこいつはァ…。
教習車に6気筒のアルテッツァがあって、エンジンかけたときのぐぉぉんっていうエンジン音がたまらんかった
直列6気筒の捨てがたい味がありますよね。
アルテッツァの教習車とか珍しいですね
羨ましい笑
なんか人気ないけどこういうスポーツセダンってけっこういいと思うけどなぁ
ホンダHR-V JS4. 18の1台目に乗りたい車です…
9
エンジンにパワーが無いのはまだ良いけどギア比がダメなのはストレス溜まるんよな。
代車できたアルテッツァ
乗った瞬間わかる楽しい車。
小回りが効いて街乗りするには最高の一台
アルテッツァの回がアップされて嬉しい！
altezzaは内装にですらトヨタマークないの良いよね！
音は1Gだよなぁ…
後期rs-z乗ってます
パワー低いつっても街乗りには必要充分。
なんたってオーバーハング短いから前方見切りが楽！
God I wish so bad that this was translated
当時は同クラスで同価格帯にアコードユーロRやレガシィB4RSKなど、ライバルの方が速い車が多く苦戦を強いられてた感はあるかな。
更にインプレッサWRXやランエボも。
今思えば軽量コンパクトなFRセダンとして貴重な存在だったと思う。
1Gアルテッツァ乗ってます！最高です！
僕も、1G乗ってます。
サウンドや滑らかな吹け上がりは圧倒的に1Gエンジンですよね
かなり率直なインプレですごく信頼できる
ASの6MT 中間からマフラー変えて足固めてミシュランのそこそこのタイヤはかせてましたけど、
それでも静かでしっとりとした乗り味でドライブが楽しい車ですよ❗️
結構本気で走ってるんだけど、糞遅いみたいな...
BMに似た感じでした。
はっちゃん「どっちも楽しくないでござる」
楽しいんだよ！楽しいんだけど！パワーが足りない！
吹けないのよね
で、吹けるよに激重フライホイール軽くしたら異音でてしまうのよ
なにをどう弄っても、うまく走らない車
過吸気つけたらデフのトルクキャパが24kgという貧弱デフォルト
かけたお金でランエボ買える事に気付いてしまう頃には引き返せなくなってるよね
@@potatomini4165
現代のAE86ですね(笑)
いじってなんぼの車やしな
ノーマルはスポーティ風のただのおっさん車
ホントはAS欲しかったけどASのMTがレア車すぎてRS買いました。
けどASはLSDオプションだったと思うので、RSでよかったかなと思います。
嫁からはこの車うるさいと不評ですがw
ジータの方に乗ってましたがボディ剛性は文句無しなので、1Jターボ＋MTのグレードさえあれば間違いなく評価はガラッと変わったんでしょうけどね・・・
当時のトヨタのヒエラルキー戦略が恨めしいですね
RS200を2台乗り継いでます。
トムスのコンピュータ、フライホイールなど中身に手を加えて乗っていますが確かにすごく速いと言うわけではありませんがパワーがそこまでない分、踏めるので楽しい車です。
なにより、見た目がとても好きです！
この車パワーが無いと言うよりは、トルク感が全く無くただ回っていくといったエンジンだった。
実際の馬力は有るから速度は乗ってるんだけど、パンチや盛り上がりがどこにもなく退屈感だけが後に残った車でしたね。
ギア比もう少し考えてあればかなり印象違った気が
エンジンバランスがいい直6がいいと思うな〜り直6エンジンが人気にならなかったのはRB25やら1JZとかが目立ったからあんまり人気はなかったよね。
Huge fan of the beams 3sge. I wish Toyota would have instituted a 6 gen 3sge for the gt86 over the fa20 .
I wish the beams had come to Spain
Thay love the altezza here in Ireland.. 🇮🇪
アルテッツァ、かっこいいし良いな〜とは思いつつも乗り手のイメージで敬遠してしまう...
イキリ三銃士の一台
@@RENESIS_Su-35S それはない。
@@user-pd3hw6xu5l
安く購入出来る
ちょっと前までは
そうゆう車でした。
一昔前は結構見かけたけど
今じゃめっきり見なくなったな
1ヶ月前程にRS200のMTを納車してからほぼ毎日乗ってますが僕は初めて運転する車には十分楽しめる車だと思ってます、流石にパワーがないのは否めないけどMTと言うのもあって他にはない楽しさがあると個人的に思います！なんだかんだで楽しい車だと思いますよ！
すごくバランスの取れたセダン車だと思う
それな❗😁✨✨🏎️
エンジンのレスポンスの悪さ、変なギア比、大きすぎるロックトゥロック
デザインはすごく良いけど走りの面ではとても残念な車でしたね。
後期型でその辺の不満点はかなり改良されてましたが評価には至らなかったようで(´Д｀)
AS200の6MTに3年前から乗ってます。
RS200に比べるとパワーはそこそこですが、6気筒のスムーズさや音がとても良いですよ。
(1,2,3速が離れ過ぎてるのが、ネックですが)
この動画で服部さんはパワーが無くて遅いと言ってますが、パワー云々の車では無いと思います。
アルテッツァのメーターホントすこ
以前乗ってましたが、クロノグラフメーター、かっこ良かったよ！
今のレクサス車がこんな感じのレイアウトですよね。
ほんとそれ
トヨタ車で1番カッコいいメーターだと思う。
It's a shame the 1G-FE has so little power. It sounds much beter than the 4 cylinder. I would probably take the AS200 for the engine sound and then turbo it.
Imagine now 1g-fe with similar valve size as 3sge. 1g have 29,5 intake valve when beams is 35mm. I saw few people that ported about 8mm exhaust side and used 1mm bigger valves in 1g. I wonder what results it gave them. It is very good engine because everything in it was planned to be light and balanced. Just need those 40hp more. I saw one 100% stock tuned on standalone ecu and it was about 173hp on the engine. Now add those head mods and calculated exhaust.
Toyota should have used 1 more engine, 1jz-ge in it. So it would be 2.5L in between 1g-fe and 2jz-ge. So it could have some nice middle ground at around 180/190hp. 2JZ should have manual option in all markets and the sportcross too.
1G-FE received officially installed suoercharger kits in europe in sedan versions. Its relatively easy to supercharge it with mercedes compressors.
RS200のクオリタートに乗ってました
トヨタはこういう車作らなくなっちゃったなあ
もうどこも作ってない…
アルテッツァのちょい悪感のあるリアビューが好きで片側２車線の同じ方向で見かけると
嬉しくなってつい追いかけてしまう自分がいる・・・。
「平成のハチロク」と言われてただけにパワーより操作を楽しむクルマだったのかな。
町で見ると「お、」ってなる。ツイッターとかでドリフトしている写真見るとすごくカッコいい車。
AS200は基本に忠実ないいクルマ。
実家にトルクロッドだけ最終的に強化ブッシュに交換、ザックスのアブソーバでまとめた足のASがありますが、
弾けるパワー、パワースライドで振り回すトルクはないけど、荷重移動次第でニュートラルで走れる幅の広い奥行き深い足です。
乱暴に乗ると、メタメタな走り、メリハリつけて静かに荷重を回せるドライブができるとそれ以上の走りで答えてくれる。
アルテッツァAS200はそんなクルマだと思います。
私自身はユーロＲ乗りですが、どちらもそれぞれ個性がしっかりあって素晴らしいクルマだと思います。
ないものネダリですが、VVTi付けた1G-Gがあれば、レスポンス良く、8000回転まで弾ける、和製M3が誕生したかなと思います。
初代アルテッツァ良かったですよね。足は変えている人が多かったイメージですが、ノーマルの遊べる足も中々好きでした。直6自体はエンジンの味は悪くなかったと思っています。
CL1、CL7のアコードもFFながらユーロRより更に上のハイパワーモデルを出してM3級のスペックマシンが出たら面白かったのに、なんて想像してしまいます (^^;
CL7に至っては乗り味や基本設計、シャシー性能などBLレガシィや欧州の評価ではE90なんかよりも良い評価を得ていただけに勿体無い・・。
@@user-zw8oi8rq5z CL7はこの質感で200万円台でいいの？って位でしたね。
8000迄キッチリ回して220馬力稼ぐのはアコード？ってところはともかく…
ユーロＲは確かにさらにタイプＲ化したのを見たくなるほど仕上がり素晴らしいと思います。
アルテッツァの高性能仕様はほしいと思いましたが、足回りもハードにしていくとせっかくのニュートラルなステアバランスが取りにくく、結局、ダンパー、トルクロッド以外は純正に戻した仕様に落ち着いています。
確か車重が、1.4トン位あったんですよね。スポーツセダンとしては、NAでこの車重はチョット辛いでしょうね。
衝突安全性が厳しくなり、重たくなりました。この後、自動車用鋼板の軽量高硬度化が進みました。
3S-GEでなくGTEの260PSとかだったらまた違ったのかな～ 直6も2.5の1JZ-GEのMTだったらモアパワーで楽しく走れるのかな。
くだらない妄想でした。
ジータで３L ２JZ―GE搭載されましたがATなんであまり評判よくなかったですね。
@@kazukiwa2323 2JZ-GEのMTにしてしまうとスープラのSZとの差別化ができなくなりますし難しいですね・・・
1JZ-GEはMTないからな〜
でもASの性格ならAT＋ステアマチック(アリストのやつ)とかでもいいと思うけどな
アルテッツァって出る前に安いMTって散々持ち上げられたのに、いざ出た後手のひら返されたよな
限定車の「280T」はノーマルのRS200と比べ物にならないくらい速いらしいですね
買おうものなら、普通に中古で売ってるRS200やAS200より2倍以上の価格になるそうですが…
憧れる車でした。
こんな楽しそうな車が50万で手に入るという事実
この車が50万で買えた頃が懐かしい…
ってコメントが数年後に来そうで怖い
楽しいならもっと売れたはずなんだけどね・・・
@@RENESIS_Su-35S
来てます…
@@user-nj7uq8gi2o 平均価格100万切ってるしまだマシじゃね。どちらかと言うと同じ安価だったRX8が高騰具合かなりヤバイ希ガス。
@@RENESIS_Su-35S
元値を考えるとアルテッツァのほうが高騰すごいです...
値上がりランキング2月に三位に入ってましたね
ASはゆったり走るスポセ
RSはそれなりに走るスポセと割り切ればいい
ただRSはターボエンジンにして260psくらいにすれば良かったと思う
アルテは重量があるから
あと100㎏軽かったらまた印象が違ったと思う
いい車だと思うよ
個人的にはゆったり走るASが好きかな？
速さ求めてるならスポ車にする
街乗りにはASですよね！
乗り心地がいいし！
RSはちょっとそこら辺走るくらいが本当に丁度いいです。
トヨタマークないから最初どこの車種かわからなかったなぁ
トムスのコンプリートアルテッツァ280T（３Ｓターボ280馬力）もやってほしいですね
ＲＳ乗りですが、楽しいですよ。服部さんの言うように前後動はサス変えても大きいです。当方、ハイグリップ履いて、バネ１２キロ、１０キロ、強化スタビでロールも少なく乗りやすいです。ＲＳは純正マフラーでもうるさく（90Φ）オーディオ聞き取りにくいのでまったり乗るにはＡＳがいいと思います。
延命工事してまだまだ乗りたいです。
パンチ力の4気筒、
スムーズさの6気筒。
迷いますね。
どちらにしてもマニュアルを選びますが。
音と、ウルトラスムーズ低振動な1G！
最初は純正脚で練習！
だけどテッツァに限っては車高調入れたほうがいい…
乗り後心地もボディのおかげかそんなに悪くならない
アメリカでレクサスＩＳとして売ってたのは６気筒なんだよな。高級感はあるけど速くはないんだろう。
北米はIS300ですね。3Lの2JZ-GEです。
3000ccの2JZ-GEでパワフルでしたね。
Such a great car for the money nowadays. In the UK you can pick up a decent sport version for around £1,000 (IS200)
@Mister A-Rod It is still an amazing package considering the cost. Toyota simplicity and reliability, low cost, abundance of parts, and if you have a really good example you could consider modifying it for some extra performance... They are very popular for a reason.
当時のトヨタが重視するのは車ヲタより一般人 当時これにパワフルなエンジン積んだり足を固くしたりして価格を高くした所で売り上げなんて上がるわけない 逆に落ちてただろう 本当に車好きならターボなり車高調 付けて乗り回すわな ケチつけてないで、こんな車出してくれただけでも有難いと思いたい
現役で いまだに 6気筒 AT 乗ってます、23万キロ てすが、新しいバージョンを 造ってくれないですかネ？
エンジン排気量は1200位でいいですが、、、
懐かしいです、ありがとうございます
アルテッツァ・ジータの6気筒を乗せた変えちゃいたいね。
あっちは210馬力でパワフルだから。
確か1Gと3Sってエンジン重量同じくらいなんだよね
直6なのに😮
売れる車を作るしかなかったから仕方ない
でも好き
同じネッツ店のアリスト，チェイサーに遠慮した大人の事情でしたね。
現時点でアルテッツァ乗りでは無いが､扱いやすい車やと思う❗
乗った事も無いのに酷評する人やドリフト重視でパワーを求めたい人達って相当良い車に乗っとるんやなと思ったわ…
そもそも知識しかなくて腕も無いのにハイパワー車に乗ったら事故るわね(笑)
知識しか無いクセにハイパワーのドリ車やらゼロヨンマシンに乗ってみろよって話ねwww
乗り比べて酷評にするなら話は分かるけどね(笑)
まぁ当時(昭和)のハチロクも車の評論家達に相当な言われようだったけどアルテッツァも後20年後には頭●字Dみたいになるんかね(笑)
物足りなさを認識しながらもモアパワー志向にならなかったのは、そういうキャラクター付けになることを嫌ったからなんですよね。あくまでも｢スポーティーセダン｣の枠で留めたかったのだと思います。
奥田社長世代のトヨタ車はコストダウンが激しくてアルテッツァももれなくダッシュボードベタベタになったり、今でも人気な100系マークII兄弟もダッシュボード浮いてきたりするので、、中古で買うときは注意が必要
現役でAS200の6速MT乗ってますwレギュラー仕様なので買いましたwRSよりかはまぁパワーは劣るかもですが、サーキットは走らないので街中で楽しく走る分には充分だと思いますね。
ただ自分はそれなりに少しずつスポーツ寄りに弄ってますが^^;
因みになんですけど、
AS200の6速MTってレアなんですか？？
2001年5月以降の中期は、アリスト用の大径ブレーキディスク装着で、希少ですね。メチャクチャ効きます！
I wish GT Sport added RS200 again
4発は十分なパワーでした。
パワーありすぎても事故るだけです。
Круто вам японцам! Хочу к вам в страну!
素材として売ってたという認識だった。こっから色々いじって完成させてね、まだ未完成やで。みたいな笑
1JZへの載せ替えは比較的楽みたいですね。
AS乗ってました。
パワー不足で高速にてコペンにあっさり抜かれたのが悲しかった・・・
最近中古市場で高騰していてビックリ
1GのAT乗ってますが、低回転トルクなさすぎて街乗りもストレス溜まります😢
3sgeは8000近くまで回るしおもしろいと思うけどなぁ
中古価格を考えればコスパ良いかも？
街乗りだと車重に対して低速トルクなさすぎて他の車に抜かれまくり。
街中で走りの面でスポーツカーなのを感じたい人にはお勧めできない。
JZじゃなくても1Gでも十分美味しいよ
直列6気筒の捨てがたい味がありますよね。
had Toyota sold this car with a four cylinder diesel in Europe, it would have sold like hot pancakes
А где русские субтитры? Очень интересно о чем он
Кирилл Поликарп английские хотя бы...
限定版のターボついたモデルありましたよね？あれ普通に出してたらよかったんじゃないかと・・
トムスからでてた280tですよね！
あれ中古でも200万円超えですw
２８０ｔですね。
抽選になったやつだ。
あれ何回か運転しましたが、最強でした！
国土交通省のお役人に睨まれますね。
当時は衝突安全性が叫ばれてましたから。
楽しく走れるけど非力ってことは、いい意味で解釈するとドラテク初心者向けの車ってことかな
ホントそれ❗
腕も無く知識だけはプロ並みなヤツが多すぎるから先ずはモアパワーのFR車で車の挙動から勉強すべき(笑)
rs200も楽しいですよ。すごい気持ちよく回る
Am i only one who likes the as200
You are not alone! I much prefer a straight 6 over a 4 cylinder even if it has less power. And I love how sixes sound 🤩
当時のトヨタ経営陣はMTのスポーツセダンが売れるのか懐疑的だったらしく、本命は同じプラットフォームのプレグレだったとか。メルセデスを横目に年配者向けのセルシオの弟分を作りたかったのでしょうか？ノーマルで乗った印象はシャキッとしない足廻りで、廻して楽しいクルマでは無かったように思えました。折角開発するなら過給機を搭載すれば良かったのでは？スペック的には平凡なE46型BMW320の方が演出的には非常に良かったという思い出があります。
これでプログレの6発2500ccをチューンして220馬力にして積んでいたら未来は変わったかもしれんね。
車体プログレと同じだからいけるかもね。
ネッツ店にはチェイサーがあって棲み分けた。大人の事情。
今でもRS200後期型乗り続けてます。
車体は後期型みたいだけど2～3速が離れてるってAS200はギヤ比前期型のままなのか？
ごめんなさい勘違いしてました。
メーターの左側がタコメーターなのは前期型です。
アルテッツァって前期後期で中身は全然違うけどの見た目の違いはフロントグリルくらいしかないんですよ(言い訳)
Accord Euro Type R vs Altezza video
Altezza vs Accord Euro-R? Hmm
One is rwd and one is fwd. I like Honda's but I'd rather have the altezza.
RS200乗りの方はAS遅い遅いと言う方が多いですがどっちも遅いのでどうせなら音がいい方選びますね。
直4の音は好きになれない…
そんな自分は軽に乗ってるのは内緒
街乗りで足にするなら6気筒。
実際4気筒と6気筒、中古市場だとどっちが安いの？
やっぱ6気筒が安いのかな
意外とRSの方が安かったりしたような
6気筒は安いですね、
RSはATだと安いですが、MTになると100万円を越えないとなかなか状態がいいのがありません、
また、アルテッツァ全体の相場も高騰してます
アルテいいなぁ…
スポーツセダンであってスポーツカーではないんだな。
スポーツカーだと思ってた...(；・ω・)
6気筒でパワー感がないのは、ハイメカツインカムだったからでは？1G-FEより1G-GEの方がパワー出たと思う。
それ。何でトヨタは1G-GEの開発止めちゃったんだろう。Fの最終型で160psだから、GにもVVT入れて、180ps位にはなったんで無いのかな？って思ったりする。
ハイメカツインカムという名の
なんちゃってツインカム
タイベルでスプロケット介して
回されるのがEXカムだけで
INカムはEXカムの回転にギヤ機構で
伝えられてきている
FEは、燃費と中低速トルクですね。
マーク2三兄弟のATとのマッチングを考えての事でしたね。
扱い易さのFEと、パワーのGTEに集約。
ツインターボの1G-GTEだったらまだ良かったかも！
アルテッツァを２台乗り継いでます。貴重なパッケージングですし楽しいです笑
in usa we got 2jz-ge version with 5spd
The gita wagon also got a 5spd they are just rare
@@divin3kag3242 I wish the Gita here in the US had a manual I don't think they exist in the US
パワーが無い無い…って言い続けたらどの車でもキリが無いでしょう。。。
ターボじゃないNAでのそれぞれらしさで３S４発と１G６発の比較が、楽しいですね～個人的には渋い１G好きです
Gran cocheeee!