Displacement expansion to 4.3 liters for the 997 GT3!
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- čas přidán 29. 08. 2024
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Wie immer geil! Jetzt brauch ich nur noch n 997 gt3 und n bischen mehr Taschengeld.....dann , genau dann, klngelt bei euch dass Telefon!
Geht mir ähnlich 😅
Ich auch...
Schön zu sehen das Papa au noch mit am "werkeln" is...
Einfach super sympathisch und authentisch die Jungs von 9FF
Wahnsinn,und der Papa mit Handschuhe im Hintergrund- ganz lieben Dank Euch❤
Gern mal ein Video/Short mit dem 4.3er Sound 🤩
sound video is echt ein muss
Danke für jedes einzelne Video von euch 😊
Wenn ich sehe, wie er das Ventil da wieder in die Tüte rein pfeffert, bekomme ich direkt schon wieder Gänsehaut!! Köpfe stehen auf Montagetischen mit Metallfläche!! Wenn man um das letzte PS kämpft, macht man sich so das gewonnene wieder zunichte, weil man überall kleine Riefen und Kratzer rein bekommt.
Wie immer ein schönes Technik Video ❤ bitte mal ein Sound Video von allen Umbauten, das wäre nice 👍. 9ff philharmonic 🎉
Generieren...nicht regenerieren ❕️😜
Dicken Knutscha aus Berlin,
Ramsi 😘
So muss dat sein Herr Lehrer
@@imperatormouse2735 Ich weiß ja, was er meint...aber das sind zwei verschiedene Dinge 🤷🏻♂️
Wollte nicht oberlehrerhaft rüber kommen...deshalb schickte ich den Knutscha mit 😅
👍
Toll, immer wieder zu sehen was da für ein geballtes Fachwissen am Start ist. 👍
Hast du gedacht, dass Kfz-Mechaniker nur Reifen wechseln?
@@imperatormouse2735 Ehrlich gesagt NEIN, sowas habe ich nicht gedacht 🤭
Kannst Du das beurteilen?!
Danke für jedes einzelne video von euch. Ihr seid einfach mega sympathisch und meiner meinung nach die besten tuner für porsche die es gibt. Gibt schon extremere aber die fokussieren sich auf export tuning nicht realität europa😂😂
Wehe ihr haut jemals ein video raus ohne die outtakes am schluss 😂😂
Ach ja, eine Hubraumerweiterung. Ich erinnere mich an einen Porsche Tuner, Koro, der hat damals auf Basis des 996 GT3, damals Angefangen, den Hubraum zu erweitern. Und zwar, bis nahe der 5l. Von 4,8l waren damals die Rede. Ob die wirklich noch umgesetzt wurden. Von 3,9, 4,2l und 4,4l weiß ich. Warum ich das anspreche, jetzt wo ich den Block sehe, die Wände sind schon arg dünn zu den anderen Zylindern. Wo liegt denn nach eurer Erfahrung nach, die absolute Grenze für diesen Block? Das habe ich mich damals schon bei Koro gefragt, das ist zwar geil so viel Hubraum mit einem Drehzahlkonzept zu verbinden, doch irgendwann gibt es eine Grenze an der die bewegten Massen zu groß werden und man ja dann nur noch mit Aufladung Leistung generrieren kann.
Den gibt es nicht mehr.....warum wohl?!
Ihr seid einfach nur Spitze
Super Video!
Super Cooles Video
Die Emotion...
...ist anders! 😁🤩
3.6 415ps -> 4.3 430ps? Hmm nicht so geil 😉
LG Aus Wien.👌
Danke 9ff. Ich denke die 4.3 l gehen auch in 964/993. Aber wie gesagt: Danke für das Video.
Super ❤
4.3L und 430PS? Das muss ein Versprecher sein...
Das wäre ganz schön teuer für 15ps
Er sagt doch zum Ende hin 550PS
500 Sauger PS Alter das macht richtig Spaß
Gutes Video, aber 2 Fragen habe ich: 1. Erneuert ihr die Ventilsitze im kopf auch?
2. Müssen die Wasserkästen bearbeitet werden für die neuen größeren Zylinder? Ihr geht ja wie ich es verstanden habe von 102 auf 104 mm Zylinderdurchmesser.
So coole Beiträge, aber mir fehlen immer echt die ungefähren Preise für so Umbauten. Wäre doch wirklich interessant eine Grössenordnung zu wissen, ungefähr. Kostet das 10k oder 20k? Bitte bitte erwähnt das, macht für uns potentielle Kunden wirklich Sinn. Kriege in 4 Wochen einen top 996 Turbo Tiptronic mit ganz wenig Laufleistung (ja, ich habe dem Herrn Papa geglaubt 🙂) aus USA, über Bremerhaven, den ich dann direkt zu euch bringen würde. Aber was kosten 670PS? Null Ahnung....
Als potentieller Kunde am besten dort anrufen
Hattet ihr schon 991.1 GT3 Kunden mit den "Problemschrauben"?
kleiner hinweis - ich denke - man generiert z.b. eine leistung und erst wenn die nicht mehr da wäre , würde der motor i-wie RE-generiert , sprich wieder hergestellt / repariert .
Das war ein Versprecher von Jannes, er meinte natürlich generiert. Gut autgepasst
Durch den sog des ansaugvorgangs ensteht ein unterdruck wo durch die noetige luft fuer die verbrennung eingestroemt wird. die braucht eine gewisse geschwindigkeit. wenn jetzt die einlasskanaele zu gross sind, ist es schlecht fuer die einstromgeschwindigkeit und es wird wenniger luft eingesaugt.
Deswegen muss man genau berechnen und erproben wie gross der durchmesser der einlasskanaele sein muss um die maximale luftmenge einzuatmen mit einem gewissen nachstromeffekt.
Zwei Fragen:
1) Ab wann ist eine Km lauflesitung langsam als kritisch einzuschätzen beim 996.2 GT3 (soll heissen, besser motor aufmachen und überholen).
2) Nimmt die Hubraumerweiterung dem Motor nicht die Drehfreude? Wäre aus diesem Grund ein 3.9L umbau, oder max 4.1, nicht besser?
Jungs könnt ihr ein sound video nachreichen von diesem monster
War sehr interessant und mann o mann 4,3 Liter Hubraum von 3,6 liter und bis zur 530 PS und neben bei 9000 rpm dass wurde ein ganz tolles Fahrt werden :-)) hab da nur noch ne frage, „wenn Mann jetzt um mehr Hubraum zu erziehen denn Kurbelwelle so seitlich verlängert kriegt Mann den kein Problem mit den Unterseite von dem Zylindern? Weil durch den längeren Kreis die den Pleuel und der Pleuelstange ablegen muss und darauf generierte Tangialen Kräfte ist es durchaus möglich das bei oberen Umdrehungsbereich er gegen den Zylinderwand knallt?
Das Problem sind die "dünnen" Zylinderwände die relativ sehr schnell auf der Druckseite oval werden.....
Danke für deinen Antwort aber diesen Problem wird durch 9FF angefasst durch neuen Büchsen dessen mann auch sieht im Hintergrund. Sie werden auch auf einigen Moment angezeigt durch den Sprecher …. aber das Problem bleibt weil wir hier eigentlich mit ein sogenannten „Stroker engine“ zu tun hatten und die können von Bauweise aus keinen hohen Drehzahlen ertragen! Also bleibt meiner Frage wie hat mann den also diesen Problem angefasst weil 9000 Umdrehungen ist für ein 4 takt motor ein sehr hohes Drehzahl?
@@robertoschols3599der dreht mit Sicherheit keine 9000 Rpm und wenn dann nicht lange.....
Warum zählt das Pleuelpaket nur 5 Stk? Wirklich super interessant.
Video ist gut aber nicht regenerieren sondern generieren. Es geht nichts über mehr Hubraum. Und das nenne ich klassisches Tuning😊
Wird die maschinelle Bearbeitung selber gemacht oder gebt ihr das außer Haus?
Interessantes Video. Nur, macht das den Ventilen nichts wenn man die so in die Tüte klopft oder kommen die ohnehin neu? Einen Wunsch hätte ich noch: Das wäre eine Kamera mit etwas besserer Bildstabilisierung.
💯%9FF👌👍🏁
Was kostet so ein umbau ?
Wäre gut mal etwas über eine Preisstaffelung zu erfahren. Ist mein Kontostand passend?
Der originale gt3 rs 4.0 hat doch schon 500ps . Da muss doch bei 4,3 plus überarbeitung deutlich mehr drin sein
9A1 macht ihr gar nix mehr mit oder?
Tolles Video.! Wird es bewegte Bilder vom 4,3l mit 9000U/Min geben?
Klar!
Naja jetzt frag ich mich grad, was ich mit meinem 996.2 GT3 tun soll…. Original belassen oder Spass maximieren?
Was würde denn so ein enormer Umbau kosten?
Wer wird noch getriggert weil dort nur 5 Pleuel liegen.
Gibt's n video von dem 4,3 l Motor in action? Grüße
Wenn ich meinen Carrera auf den Mezger umbaue, müsste ich nicht die Aufnahme an der Karosserie ändern?
Was ist die Bohrung und Hub der 4.3 liter
Um mit einem 104er Kolben auf 4.3 Liter zu kommen, muss eine 84mm Hubwelle verbaut werden. Das geht aber nicht, weil dem Radius des Pleuels die Ölpumpe im Weg steht. Bei der "originalen 4.0L" Welle von Porsche (80,4mm Hub) ist die Sache schon sehr grenzwertig und nur mit einer anderen Ölpumpe realisierbar......
Danke sehr. Die antwort ist informativ.
💪🦁
Geht auch ein 991.1 GTS?
😍👍
Der ganze Umbau wegen 15 PS? Die spürt nachher kein Mensch beim Fahren. Da sind wir dann wieder bei der alten Regel: Saugertuning lohnt nicht
Wieso!? Von 3,6L und 415PS auf 4,3L mit 550PS ist doch super...
135PS mehr im Sauger
430 PS wenn es lange halten soll. So wurde es gesagt.
imho versprecher. 4,3l mit 8,5rpm sind 530ps. mit 9rpm dann 550ps.
@@moe01325 jo
Brauche auch mehr Taschengeld fürn 997😢