Все "советские" звезды - от М-22 до М-82.
Vložit
- čas přidán 22. 05. 2024
- Ну вот так принято отвечать на вопросы у блогеров, блогер не писатель, а блогер - режиссер.
Надеюсь вам понравится новое видео. Тут есть, как у нас принято, и экслюзивные факты, которые вы не найдете ни у кого. Приятного просмотра.
Емеил для сотрудничества smartmaster (a) seznam.cz
Таймкоды:
0:00 Начало ролика
0:15 Начало фильма
1:08 Двигатель Ла-5 в Ми-4
1:46 Что хочу доказать?
2:11 Что до революции
3:17 Новая эпоха моторов
3:27 Ми-4 скопирован с Сикорский H-19 - Утверждение
5:24 М-22
5:55 Происхождение М-25
7:45 М-25
12:39 М-62 - АШ-62
14:07 АШ-63
16:16 АШ-82
20:59 АШ-21
22:34 Сикорский VS Ми-4 - Věda a technologie
"в казармах и шаражках айфоны не изобретаются." (с)
Отличный разбор, только не сказали, что для копирования двигателя не достаточно его купить и разобрать на детали, нужны станки, оборудования, материалы и сплавов, а также элементарные инструменты которые изнашиваются, стачиваются и ломаются. Многие даже не задумываются откуда, что берётся, думают, что тот же болт с шайбой и гайкой растут на деревьях, пошёл сорвал и всё готово
Так и станки были импортные все, где хоть какое-то качество было нужно.
Что касается авиадвигателя М-82 (АШ-82), то А.Д.Швецов, создавший его в 1941 году на пермском авиамоторостроительном заводе № 19, сам упирал на то, что основой для М-82 послужил достаточно надёжный и проверенный звездообразный авиадвигатель М-62 (1938 года выпуска), который, в свою очередь, являлся модификацией М-25 (причём с использованием дополнительных американских опций), а "голый" М-25 - это американский лицензионный Wright R-1820-F3 "Cyclone 9" (образца 1931 года).
Швецов убеждал авиаконструкторов, что принципиальных изменений в М-82 практически не внесено. Просто ранее имевшаяся одинарная "звезда" из девяти цилиндров на М-62 заменена на "двойную звезду" из тех же самых цилиндров, но по семь в каждом ряду, а ход поршня совсем незначительно уменьшен - со 174,5 мм до 155 мм, что никаких патологий в работу двигателя не вносит, зато площадь "лба" существенно сократилась, а это уменьшило сечение фюзеляжа и, соответственно, сопротивление воздуха, сэкономило вес, приходящийся на одну лошадиную силу, создало благоприятные условия влияния фюзеляжа или гондол на отбрасываемый назад винтом воздушный поток и тем самым повысило КПД винта.
Однако оставались смутные подозрения, что при создании М-82 использовались наработки, связанные с авиадвигателем М-63 (1939 года выпуска), который приобрёл печальную репутацию из-за огромного количества дефектов и потому выпущен ограниченной серией. И хотя большинство недостатков М-63 к 1941 году было изжито, но негативный осадок остался и в глазах авиаконструкторов был перенесён на М-82, от которого шарахались, как от чумы. (Правда, М-82 пришёлся ко двору на ближнем бомбардировщике Су-2М-82, но это не делало погоды из-за малочисленности "сушек".) Выпускавшиеся серийно двигатели М-82 долгое время оставались невостребованными, а потому прямо на конвейере "консервировались" и отправлялись на складское хранение.
Лёд тронулся, когда КБ С.А.Лавочкина оказалось в безвыходной ситуации - его вместе с истребителем ЛаГГ-3 усиленно выживал со всех авиазаводов вхожий в "высшие круги" авиаконструктор А.С.Яковлев.
В феврале 1942 года лавочкинский заместитель С.М.Алексеев по своей инициативе обратился к А.Д.Швецову с просьбой прислать макет двигателя М-82 на предмет определения возможности установки его на ЛаГГ-3. Швецов ухватился за такое неожиданное предложение обеими руками и отреагировал мгновенно. Вместо макета с завода № 19 были присланы два настоящих новеньких двигателя М-82, а с ними прибыли опытные механики во главе с представителем завода инженером А.И.Валединским, сыгравшим чуть ли не главную роль в успехе переделки ЛаГГа под новый двигатель.
21 марта 1942 года ЛаГГ-3М-82 (будущий Ла-5) совершил первый полёт.
Я сам с украины,работаю в маленькой научно-производственной фирме,в основном заказы из европы по разработке и производству новых сплавов для промышленности,за три года было произведено и испробовано около 1200 сплавов из них пошли в производство только 5 ,остальное описано в техкарты и отложено на полку,при общении с итальянцами(производят насосы разных видов) узнал что это очень хороший результат еще и в той же италии куча фирм и фирмочек занимаются подобной деятельностью по исследованию различных материалов и сплавов(там не только металлы а еще и пластики и керамика и даже древесина) ,их через венчурные фонды спонсируют большие производители с правом первой ночи на разработки. Так что разработки двигателей представляю сколько времени занимаю. Часто приходят заказы от тех же китайцев на анализ различных сплавов которые они не могут сами повторить ,подозреваю что им еще до европейцев и японцев в металлургии далеко
Брат в США рассказывал, как ему какую то сталь для деталюх приволокли, 100 баксов за кг, хз, что они туда понамешали)
Якщо ти з України, то і напиши правильно назву країни де проживаєш.
@@aquaengineering а может просто понадеялся на автозамену, которая ставит заглавную букву в названии страны. Чего сразу негатив, не зная человека и его мысли?
@@MrVanoitякі ж ви довбойоби...
@@aquaengineering не шукайте чорну кішку в темній кімнаті, особливо якщо її там немає.
Отдаю автору должное - человек явно влюблённый в своё инженерное дело, нестареющий духом, неизлечимый адекват))))) Что вызывает моё особое уважение - на мой первый взгляд гуманитария, уже безнадёжного, вроде бы заведомо нудные темы, в его рассказах становятся для меня увлекательными. Автор меня победил, заставил задумываться о вещах для меня далёких, но, как оказалось, познавательных. Невольно приходит на ум сравнение (в пользу автора) со старыми проектами сов-ТВ. Ясное дело, весь этот контент - результат большого труда, который вызывает мои 🤜благодарность и уважение.
Даже немного завидую когда у человека такие познания. Конечно лайк
В поддержку этого полезного канала.
Авиационное моторостроение самая печальная область советского машиностроения. Этот факт признавали ещё в советских исследованиях.
В каких исследованиях? Что-то я не слышал о таких исследованиях. Наше- значит отличное(правда от чего и почему отличное узнаём только теперь. Печальна конечно. Хотя что мы могли бы тогда, если бы знали. А ведь догадывались.
@@user-gb8vj3ik3n практически все КБ выпускали о себе литературу с научно-популярным описанием своей деятельности, перечисляя всю номенклатуру изделий, включая опытные разработки. В большинстве статьи заканчивались: машина в серию не пошла из-за недоведенности двигательной установки.
А как-же Архип Люлька, Микола Кузнецов? Или это единичные бриллианты таланта. И как всегда украинского этноса.
@@IhorW а по существу вопроса, можно!?
А было какое то моторостроение где было все радужно? На авто без слез не взглянешь.
Большое спасибо, на двигательной кафедре нам всегда говорили, что у СССР всегда была проблема с авиадвигателями. На кафедре радиоэлектроники говорили о проблеме элементной базой.
Даже микросхемы логики были скопированы от Филипс. У советских транзисторов были проблеми с n-p и p-n переходами, и поэтому все имели слабую надёжность, а в военной технике часто дублировались и имели большие размеры
Слушая вас, я вспоминаю как в сов литературе писали, что союз в впереди планеты всей и как проклятый капетализм крадёт наши разработки. Может и было что-то, но основа западная.
Вы хорошо подбирает материалы для своих передач. Есть вопрос о корабельных дизелях, 503 и его развитие 504, разработки Питера (Ленинграда),, Звезда". Хто их произвёл? Удачи вам во всем. ✌️🇺🇦
Зато никогда не было проблем с историей КПСС и научным коммунизмом. Не было проблем и на первом семестре политэкономии (политэконмия капитализма), но во втором семестре (политэкономия социализма) преподавателям приходилось туговато: смышленые студенты задавали каверзные вопросы.
@@jansenynec6843микросхемы копировались все , даже нн получвшие широкого рпспространнния на западе , все это ковалось огромными серями и долго валялось нп складах никому ненужное
@@user-bf2rk4lw3m до сих пор ходят сказки , что японцы вороаали идеи в журнале юный техник . Ну , среди тех , кто этот журнал никогда не читал
Добрый день, Дмитрий. Эксплуатировал двигатели ; - ВК 1а, АШ 62 ир, АИ - 25, ГТД 350. Вы правы на 100%.- Все эти двигатели плохая копия западных двигателей. Расскажите, в ближайшем будующем , о двигателях: - ВК 650В и АИ- 450. Оба двигателя планировали устанавливать на Ансат. И еще о : - "Мотор Сичь" и о производственном объединении - "Климов".
А чего там рассказывать, ели Си, это более-менее толковые плагиаторы. То Климовцы, это плагиаторы плагиаторов, причем криворукожопые
@@IhorW ничего вы не понимаете в нашем плагиате. Задача не создать продукт а освоить бюджет. Вот тогда все встанет на свои места. Раньше осваивали бюджет закупали движки в Украине ставили электростартер в Казани и все довольны теперь все закупают в Китае.
Климовцы - это то, что успели содрать с юнкерсовцев, пока те домой не вернулись отмотав свою десятку.
Спасибо! Супер тема.
Двигатели - самое слабое место всей техники СССР.
1. Карбютор-Впрыск - тут больше момент важен для эволюций истрибителей, при g > 1 - поплавок переливает бензин.
2. Увеличение диаметра цилиндра не ведет к пропорциональному росту мощности к объёму за счет мехпотерь.
3. Изменение хода поршня в фиксированых габаритах меняет отношение RS - тут могут уйти все мощностные характеристики по оборотам
И больная тема "коренной шатун-прицепной шатун" - место для первичного дисблоанса и вибраций как для радиальных так и V-образных двигателей.
Для радиальных частично устранимая вторым рядом цилиндров
А для V-образных либо смещением шатуна либо парой шатунов "вилка-нож"
СССР не мог делать ни того ни другого. Первое требует более прочного коленвала, второе - шатунов более высокой прочности и точности.
Потому все было и есть "вибрирующим" и не достигающим заявленых показателей.
В-2 - трясутся от всех возможных дисбалансов до сих пор :)
@@RussianThunderrrСпасибо! Плюс.
ножки клапанов советских и теперь российских двигателей имеют такой большой диаметр из-за отвратительного качества материалов с недостаточной прочностью при меньших диаметрах.
1) Поддерживаете давление в камере в 1 атмосферу, впрочем это уже полуинжектор получается)
2) Площадь и объем увеличивается в квадрате от размеров, хотя я не моторист, и могу чего то не понимать
3) Совсем не в теме)
Весь ДЕРЬМОсовок- был СЛАБОЕ МЕСТО человечества.
@@kolomenski79 ножки клапанов это да. Когда в первый раз увидел японский автомобильный клапан я был в шоке.
Я помню первый раз в американский музей авиации пришёл, захожу в ангар с транспортниками, а там над KC-97 висит Ми-4 с американскими звёздами, надписями и т.д. Ну думаю угнанный, подхожу к табличке, а написано что это Сикорский H-19.. Почитал я что там на табличке и понял, что не зря я его с Ми-4 спутал.
Интересно, что же там на табличке такое, что можно спутать два совершенно разных вертолета по габаритам, мощности (~в два раза), массе (~ в два раза).
Непосредственный впрыск имеет ряд преимуществ : при перегрузках и резких маневрах сохраняется подача топлива , добавляется стойкость к детонации за счет испарения топлива в камере, лучшее распыление топлива , позволяет качественней формировать топливно-воздушный заряд. Не знаю как в этих двигателях, но благодаря непосредственному впрыску можно создавать вертикальные и горизонтальные завихрения в к камере сгорания… потоки завихрений формируются формой камеры
Ми-4 стоял посередине моего первого пионерского лагеря. Ох сколько я в нём часов "налетал"😂
Эх ,,Крылатый,,
У нас АН-12 с крылом над бассейном☝️🤓
Спасибо за интересное видео
Познавательно и по делу
Ждём ещё выпусков 👍
У авиамоторов также славное морское прошлое - торпедные катера, начиная с первых практически успешных британских CMB 4 - оснащались модифицированными бензиновыми авиамоторами, но, учитывая специфику, V-образными - известны маринизированные моторы Napier RAF3A, Sunbeam Arab - оба являлись вариациями самого совершенного на тот момент V-образника Hispano-Suiza 8. Но на торпедники ставили 12-цилиндровые модификации с жидкостным охлаждением, дефорсированные до 250-270 л/с, что решало проблему надёжности и позволяло катерам развивать скорость до 35 узлов (64,82 км/ч). Первый советский торпедный катер был спроектирован в авиационном КБ Туполева и назывался АНТ-3 Первенец. Нетрудно понять, что оснащён он был двумя дорабоанными авиамоторами... Wright Cyclone. Последующие серии так же оснащались авиамоторами, доработанными под морские требования. А теперь задание: попробуйте найти в Рунете материалы об этих моторах - "зависание" и перегрев обеспечены.)))
Да никаких зависаний не будет - материала по катерным бензиновым моторам ГАМ-34 разных модификаций (это списанные АМ-34 с бомберов ТБ-3) и М-50 дизелям (это модификация авиационного АЧ-30 для Пе-8 и первого поршневого Ил-18) в тырнетах полным-полно)))). Как и литературы, от техописаний и до худлита, вроде платовского Секретного фарватера
Я далек от техники, я гуманитарий по двум образованиям. Но, как историку, мне очень интересно мнение эксперта о "достижениях" совка.
Лайк автору. Прошу не прекращать просветительскую деятельность.
""Эксперт" шуроповерты чинил , а как об....л В-2 так набрал 200к просмотров и понеслось.
@@mishabazenov7017 Лапоть, не пыхти заздря. Собирай на репарации, глядишь и праправнукам меньше отдавать придется.
@@pablopablito3295
Ага щас вот только "протоукры" сбежавших в Эуропу подсоберут да как попрут в контрнаступ во Владике ток и остановятся.
Вот только с репарациями существует одна проблема их придется чехам отдавать за хлам проданный втридорого и поздравляю вы вообще без лаптей останитесь.
автор манипулятор а не эксперт. много сейчас "Счастливых с Украины" и других не ровно дышащих к России развелось😃...
@@zvezda-rx3le Можете опровергнуть его доводы?
Огромнейшее спасибо за разбор "полётов"! В таком формате - просто прелесть! Доходчиво и без смешивания всего в солянку! Спасибо! ❤
*"В России нет средних талантов, простых мастеров, а есть одинокие гении и миллионы никуда негодных людей. Гении ничего не могут сделать, потому что не имеют подмастерьев, а с миллионами ничего нельзя сделать, потому что у них нет мастеров. Первые бесполезны, потому что их слишком мало; вторые беспомощны, потому что их слишком много."* - Василий Осипович Ключевский, российский историк, ординарный профессор Московского университета, заслуженный профессор Московского университета; ординарный академик Императорской Санкт-Петербургской академии наук по истории и древностям русским, председатель Императорского Общества истории и древностей российских при Московском университете, тайный советник. Тетрадь с афоризмами 1891год, афоризм 113.
Так господин Ключевский констатировал итог многовековой отрицательной селекции потомственных крепостных, коими веками рулили пришлые цари германцы, державшие слабоумных и тщедушных в рабстве на собственной земле. А далее, благодаря большевистской античеловеческой политики, ситуации только усугублялась. То коммунизм строили, то социализм, декларируя утопический лозунг *"Догоним и перегоним". "На зло буржуям мы мировой пожар раздуем"* - такое изречение могло вызреть и поселиться только в неокрепших умом головах никчемных асоциальных олигофренов.
Таланты и есть во всех странах... Толь на расии этих талантов отправляют в сапогах на убой в Украину это если талант не проявился и не сбежал за кордон..б
+++++++!!!!
@@Boo0095, твоя тотальная неграмотность - явный признак слабоумия.
Да ну нет, заявленная скорость всегда соответствовала действительности. По крайней мере в советском в автопроме. И в газетах, конечно:) Вон моя первая новая Нива 25 лет назад в России разгонялась до заявленных 143 км/ч:) А под горку даже до 150!!! Но коэффициент лобового сопротивления не позволял ей положить стрелку спидометра:):):) Правда в тот момент я очень переживал из-за отсутствия тормозного парашюта, ибо тормоза на этом шедевре были ещё теми тормозами. Уберёг меня тогда мой ангел хранитель. Но если отбросить шутки в сторону, то ничего про советское, а потом и российское воровство и доказывать не нужно. Достаточно заглянуть в любой европейский или американский авиационный музей и посмотреть на дату запуска того или иного концепта в серию. Советский авиапром «цапцарапнул» абсолютно всё, практически без исключения. Ну а если и были какие-то редчайшие исключения, то не благодаря, а исключительно вопреки. Как в одном из фильмов 90-х «Жить захочешь - не так раскорячишься». Спасибо за материал!
GPS утверждает, что жигулёвские спидометры завышают показатели на 5--15%
Я на Оке 135 шел ) Все дребезжит, но прёт! ))
@@user-oz6lj1go2mвот вот.
с горки?@@user-hm7qg4sl5m
У меня есть реальный пример того что советские инженеры разработали самостоятельно и этому в мире аналогов нет. Советская пальчиковая радиолампа 6С46-ГВ. Ее разработали для усилителей мощности радиопередатчиков первых наших спутников. У Американцев в то время были полевики, которые могли работать в космосе а в СССР ввиду технологической отсталости таких приборов не было. Но уже были инженеры, которые понимали физику радиоламп. И достаточно быстро сделали такую замечательную лампу. А больше я не знаю случаев не дралоскопных в то время. Разве что SS20 Сатана проектировалась на своей технологической базе.
Благодарю....!
Всегда подозревал, что с СССР, что то не то....😊
А самое интересное, что........
Ай ладно... Это совсем другая история....
Удачи и творческого вдохновения.
Всегда с удовольствием смотрю очень подробные и интересные материалы, собранные по крупицам профессионалом... (это конечно про автора канала)!
👍🤝
Спасибо за работу.
Интересно и познавательно было-бы обсудить составляющие культуры производства.
Хотя-бы в моторо- и самолетостроении.
А именно: станочный парк, инструменты, сплавы, лабораторные и измерительные средства, повторяемость параметров и тиражируемость, уровень квалификации и система обучения, система планирования, логистика и комплектация, контроль и испытания....
Тема очень большая, но определяющая, в конечном счете.
Вот прям совсем с языка снят вопрос - здесь собака то и зарыта
И я примерно о том же написал комментарий, а то многие думают купил, разобрал и скопировал детали, потом собрал и всё готово
Это не реально. Я сам инженер конструктор технолог 1-ой категории (уже на пенсии давно по сокращению), "Купил-разобрал" - это еще работает. А вот дальше - НЕТ ;)
Класс, с утра новое видео. Дмитрий, спасибо. На днях я ошибся, и решил гражданина ностальгирующего по СССР и поддерживающего ВВП переубедить в величии советсткой науки. После всего услышанного бреда, в полуобморочном состоянии я спросил - а как может страна якобы "великая" в той же атомной энергетике не иметь собственного автопрома, на что я услышал ответ - просто не до автопрома было, когда величие добывали, не успели. И тут я перестал спорить - бесполезно в данном случае стало.
:))
Спорить с дураками это бесполезное. Одного вопроса хватает, зачем совков не выпускали заграницу, в Берлине натурально стену построили. Чтобы от счастья не убежали?
О народе думали...
Дмитрий 👍👍👍
От спора с дураком рождается не истина а головная боль.
Как всегда очень познавательно. Спасибо большое Дима, за вашу работу.
Собственно так и есть, почти все двигатели СССР были копией западных.
М-25\62\63(он же в последствии АШ-63) это "Райт-Циклон" R1820 9-цилиндровая звезда, объем 30 литров.
М-87\88 это копия французкого "Мистраль-Мажор" 14-цилиндровая звезда, два ряда, объем хз.
М-82\АШ-82, много было срачей по поводу того чей он. Я думаю что это копия BMW-801 14-цилиндровая звезда, очень уж похожая компоновка и размерность мотора, оба на 41 литр.
М-71, прямого прародителя я не нашел, но есть мнение что это два М62 переделанных в 18-цилиндровую звезду, объемом 60 литров.
М-73\АШ-73, чуть переделанный "Райт" R-3320 тот что с В29 и A-10, тоже 18-цилиндровая звезда, 54 литра.
Теперь жидкостники.
Вся линейка М-100\105\107, они же в последствии ВК-105\107, довоенная Французская "Хиспано-Сьюза" 9Y, V-12 обьемом 35-36 литров.
М-17, он же в последствии АМ-34\37\38\42, копия древнющего BMW IV V12 на 46 литров.
Есть еще ряд редких маломощных моторов, тот же М-5, М-11, АИ-26 которые использовалась в учебных легких самолетах, по ним, не знаю.
Собственно главная проблема СССР за всю войну и перед ней, он сам не смог создать нормальную 18-цилиндровую звезду, и вообще серийный мотор мощностью в 2000 и более лошадок. АШ-73 появился после войны, а М-71 так и не пошел в серию, слишком ненадежным был, плюс опять же сложный в производстве. Даже к концу войны потолок мощности был 1700-1800 сил, в то время как у союзников, немцев и даже японцев были в производстве моторы на 2000 и более сил (США вообще создали монстров на 3000 сил в виде R-2800 последних модификаций, и титана R-4160 c 28 цилиндрами, "Райт" R-3320 к слову тоже довели до 3000 сил, правда после войны).
Со всем в принципе согласен, кроме М-71, он по надёжности был не хуже М-82 (свои 100часов нарабатывал), но его убили что бы не пускать в серию И-185.
@@tipdva Давайте вернёмся к фактам, а то эмоции штука опасная.
1. Линейка М-25 - М-63 это прямое развитие Американского двигателя.
2. М-81 M-71 это прямое продолжение однорядных простым сращиванием, те уже выбран отличный от американцев путь.
3. М-82 это попытка идти по пути уменьшения габоритов мотора. Те путь по которому шли и американцы и французы и немцы, но не шли например англичане.
4. М-71 успешно довели до 100часовых испытаний в 1943, 50 часовые в 1942 (это при условии того что было потерянно полгода в 1941).
5. Информация о том какие самолёты и двигатели закупал СССР у Германии есть, двигателей BMW 139 я там не видел.
6. в 1940, 1941г Яковлев, а как следствие сталин не видели преспектив в двигателях воздушного охлаждения, все считали что это анахронизм. Ме 109 всех заворожил.
7. Касаемо BMW 139 то тут вы вполне можете быть правы, я сходу не нашёл описаний конструкции, только то что он был легче и короче 801.
Касаемо сущностей.
С точки зраения логики, гораздо проще было купить/украсть у США R-2600/R-3350 и внедрять его вместо М-71/М-81, а не выдумывать М-82.
При этом странно что на немце непосредственный впрыск был сразу, на М-82 нет.
Исходя из этого, и считаю, что М-82 не является прямой копией.
@@hansmuller7122 уровень аргументации бог!
@@tipdva Рождение BMW-801 это 39 год, тогда еще не было в разгаре войны с нехваткой ресурсов. Я думаю что вентилятор поставили не из-за этого, а из-за того что просто как-то хотели решить проблему всех двух-рядных звезд с недостатком обдува при работе, к слову у Ла-5\7 тоже был свой вентилятор как на FW-190.
Конечно же есть.... Это часть конструкции самолёта Ла 5 .... Смотрите чертежи
Спасибо Вам за новое видео. Посмотрел с интересом на обном дыхании. ❤
Базовый (фундаментальный, "с нуля") расчёт структуры авиационного двигателя, его газодинамических, тепловых и механических параметров был не по зубам (вернее, не по уму) советским авиамоторным КБ в 1920-1930-е годы. Да и в 1940-е тоже...
Если бы советские конструкторы умели проектировать и создавать свои собственные авиационные двигатели, то создавали бы, а не занимались бы бесконечными доделками и переделками иностранных образцов, взятых с Запада. К тому же образцов, уже серийно освоенных там, на Западе, то есть олицетворявших собой вчерашний день авиамоторостроения. Потому-то во время Великой Отечественной войны советская авиация так и не получила работоспособный, полноценный и при этом достаточно мощный авиационный двигатель, из-за чего советские авиаконструкторы пошли по пути экономии полётного веса своих самолётов (за счёт вооружения, боевой нагрузки, топлива и моторного масла, авиационного и приборного оборудования, обитаемости кабин).
Спасибо))) Приятное и познавательное видео 👍 👍👍👏
Dobré ráno přeji, vážený pane!
(mám problém s oslovením,pardon-"Dyma"mi přijde příliš familiérní pro komunikaci s člověkem s kterým se neznám osobně,a jelikož nejsem nevychované nekulturní hovado tak je pro mne přirozené "vykat"i když jsem přibližně stejně mladý jako Vy..)
Díky za video vydané takhle po ránu, měl jsem v plánu jít ještě spát ale jak jsem uviděl že bude řeč o sovětských motorech tak plánovaný spánek byl obětován a opět jsem "ranním ptáčetem" :-)
Porovnání Mi-4 a H-19 mne opravdu "dostalo"! Více než dvojnásobná prázdná hmotnost Mi-4 při +- stejných parametrech nosnosti,to už nemůže být výsledek "pouhého" zesílení konstukce se započtením výrobní "křivorukosti" a "kvality" sovětských materiálů- myslím že by se daný"aparát"dal zkonstruovat zcela bez použití Al slitin, vždyť skoro 5tun suché hmotnosti to je hmotnost kamionu- tahače návěsů! A po tom se většinou nechce aby létal :-)
Nevím proč jsem si právě teď vzpomněl na starý vtip:
Zpráva TASS:
"U státní hranice poblíž ostrova Damanski tři čínské tanky zaútočili na sovětský traktor,který mírumilovně prováděl orbu. Traktor palbu opětoval a po zničení všech tří tanků odletěl..."
No nic,omlouvám se za nepříliš související "vsuvku"..
Ale čeho jsem si povšiml u Mi-4 oproti H-19 je ten rozdíl maximální rychlosti při shodné cestovní-nebude to výsledek té přehnaně dimenzované konstrukce draku? To jest:sovětský "zázrak" je schopen se nerozpadnout při té zátěži a vibracích doprovázejících "rozehnání" stejného "balvanu s vrtulí" do vyšší rychlosti? Dovoluji ji předpokládat že s Mi-4 nikdo nikdy maximální rychlostí nelétal,já bych to tedy nevyzkoušel.. :-)
A též helikoptéra je oproti letadlu "napěchovaná" značně větším množstvím otáčejících se součástek,jak každý ví-a každý kdo má představu jak se v sovětském výrobním procesu "dbalo" na přesné vyvážení čehokoli co se má točit, si dokáže představit jaký "vibrátor" se ve výsledku může "podařit"..
Motor o trojnásobném výkonu,když hmotnost je "jen" dvojnásobná? To se "srovná" po první generální opravě, kdy sovětské hvězdicové motory běžně "přišly" o 20-25%výkonu..
Takže-ve výsledku je konstrukce naprosto odpovídající-bohužel!
Jak bylo možné aby takovým způsobem fungoval prakticky celý Sovětský Svaz a "šel do kopru" až koncem 80let bylo mi vždy záhadou..ale "zaplať pánbůh za to!"
Kdyby byl sovětský systém o něco efektivnější tak jsme tady v Čechách dost možná měli "osvoboditele"(myšleno VELMI ironicky) ještě dneska....
Mějte se fajn,přeji Vám hodně štěstí v rozvoji Vašeho kanálu,připadá mi velmi odvážné rozvíjet kanál v ruském jazyce v době kdy CZcams neplatí monetizaci za shlédnutí v RF(nebo se pletu a platí?)
Držím Vám palce!
Martin M.,Týnec nad Sázavou, Česká republika
(kdybyste náhodou psal odpověď/reakci, samozřejmě pište v ruštině, rozumím dost dobře,jen je pro mne pohodlnější psát v češtině,které Vy vzhledem k tomu jak dlouho žijete a pracujete v Čechách jistě rozumíte minimálně tak dobře jako já ruštině...)
Очередное и очень интересное видео расследование. К сожалению на протяжении всего периода советского союза народ был угнетён, в таких условиях создавать и творить не реально. Автор ждём новых выпусков.
Привет , Hackmyth , когда я был в Турции, в Стамбуле , был в музее ВВС Турции , и там видел вертолет Сикорского , и подумал что тут делает Ми-4 , у них же все летаки американского пр-ва .......😂😂😂😂
Як завжди цікаво і інформативно. Дякую Вам за вашу роботу
Дмитрий, АШ-82 имеет две звезды по 7 цилиндров - всего 14. Ми-4 хороший вертолет для своего времени. В аэрофлоте летал до конца 70х.
да, чета запутался, хотя точно знал что две звезды по 7 и получил в итоге 17 ))))))))
Еще стоит добавить, что на Ми-4 стоял вертолетный вариант АШ-82В дефорсированный с ограничением режима до наземного номинала (без максимального взлетного и тем более чрезвычайного форсажа как на 82ФН и 82Т), а в этом режиме мотор давал ресурс в тысячи часов. Там еще была такая вещь как сцепление))) вала мотора с валом редуктора несущего винта, многодисковое как на танке, но переваривать 1900 лс как на 82Т было неспособно
Классический анекдот про «обработать напильником» как нельзя кстати)) спасибо за науку)
@@luka_mudischev911 Нікіта,ти,что ли?!)
Как всегда на высоте, от меня подписка и лайк!
29:00 Про вертолёт из чугуна - это была очень хорошая шутка :)
*Спросил я у Tynuна снова:*
*Зачем носишь веревку на шее?*
*Молчит, не шевелится Вова,*
*По ветру болтаясь на рее.* 👌
Прекрасный ролик просто великолепный вам просто большой лайк и подписка за огромную работу
Нужная работа. Страна должна знать своих героев.
Схема давно известная
Партия сказала, комсомол ответил - ЕСТЬ !
А далее как в том анекдоте..
Прапорщик:
"А сейчас мы будем грузить люминий!"
Солдат:
- "Товарищ прапорщик, не люминий а алюминий!"
Прапорщик:
- "А кто шибко грамотный будет грузить чугуний!".
Спасибо очень познавательно.Смотрю все ваши блоги. 👍👍👍👍👍
Создавать с нуля свой авиадвигатель в те годы, в тех условиях - дурь полная. Слава богу что в СССР хватало ума слать на юх и крайний север своих прожектеров, которые в итоге ничего бы не сделали, а просто брать лучшее, что было в мире.
спасибо за вашу работу)
Было бы интересно посмотреть выпуск про культуру производства, станки, почему такая разница в точности, метелургия. Почему вроде как купленные и украденные технологии не работают
@@alexeyzhdanov5498 дисятилетиями громадные суммы денег, институты, пристижность профессии инженера и ученого, все ресурсы страны на милитаризацию а станкостроение, производство и металлоргия догоняющие если не сильно отстающие.
Швеция, Корея с громадной приемственностью, датские и голландские уникальные станки что весь мир закупает. ASML литография нидерландская которой небыло, а сейчас весь мир от них и кореии очень далеко...
Вот и было бы интересно как "малые" страны делают уникальные вещи обходя ресурсы крупнейших экономик, и тем более совка где все уссилия были брошены
В сссссср люди не жили , в показывали достижения социализма и это была официальная политика . Ну а что бывает при сплошной показухе ???
@@user-ju1he7mb8h передовики-стахановцы) перевыполнить, а как? И тааак сойдёт)
Не было в конце 30-х большого количества высоквалифицированных станочников как в сасш. Очень многие рабочие только за 2-3-5 лет до завода приехали в города из деревень и не имели специального образования. Система ФЗУ дала массовые выпуски только в начале 40-х (это те самые пацаны 15-17 лет, что стояли на ящиках у станков, потому что от недоедания не выросли в 30-х), но уже получилось дать массовые серии моторов, да и не только (танков, пушек, патронов-снарядов, самолетов, радиотехники, оптики и т.д.). Большое количество высококвалифицированных рабочих появилость только в 60-х гг. Инженеры были накоплены раньше, в начале 50-х и появилась своя атомная и водородная бомба, атомные реакторы, атомные подлодки, мощный химпром и металлургия, электроэнергетика, ЖД дороги мощнейшие в мире, лучшая в мире система образования и т.д.
@@user-xc4ts9vk8e особенно про образование встааило . Сразу видно , что до тебя оно не дошло и ты трындишь те же тупые сказки .
К 1925 г. более 70% авиации СССР,имели на вооружении самолёты «Фоккер С-IV», «Фоккер D.XI», «Дехевилленд HD.9», его советская копия Р-1, «Ансальдо А.I», «Мартинсайд Ф.4», И-2 .К началу 1925 на заводе *Юнкерс*в Филях на площади 15 тыс. кв. м работало более 1000 человек. На оплату Юнкерсу уходило до трети всех средств, выделяемых на авиацию.
Спасибо за видео 🙂👍👍👍👍
По поводу увеличения мощности поршневого двигателя: можно расточить цилиндр, что приведёт к возростанию рабочего объёма двигателя повышению крутящего момента, а соответственно и мощности, но не пропорционально, можно увеличить ход поршня, это тоже повысит рабочий объём, а соответственно, крутящий момент и тоже прибавит мощности непропорционально приросту момента, а можно поднять степень сжатия уменьшив камеру сгорания, за счёт чего тоже возрастёт крутящий момент, но мощность возрастёт пропорционально, а в дополнение к повышению степени сжатия можно ещё расширить фазы ГРМ, что уже имеет прямое влияние на рост мощности двигателя, при сохранении его рабочего объёма. Так что, если рабочий объём до модернизации и после не поменялся, значит это уменьшиная камера сгорания, а не больший ход.
Наддув там не турбинный, а от коленчатого вала, а значит это простой компрессор. В те годы с трудом делали стационарные турбины способные работать при температурах выше 700°С, а потому на бензиновом двигателе такие стоять не могли, у них выхлоп от 750°С. А фото показывает именно компрессорное колесо, которое создаёт давление, а не превращает в его в движение
я хотелбы добавить что не только воздушные но и вродяные а также проще сказать ! вобще все все все даже мопедные) да и мотор бмв вместе с топливной апаратурой купили у американцев! а потом руские купили у немцев и есле глянуть биографию многих инженеров авиомоторов то многие писали о годах работы на заводах бмв) совпадение? недумаю))
да я в начале сказал, но это видео именно о "звездах"
жаль что не о всех звездах! а только о двух@@hackmyth
Спасибо, очень познавательно
Дмитрий, уникальная работа. За полчаса ознакомился с антологией развития мотора. А в голове на заднем плане маячит мысль. А не было ли это реальным максимумом, что можно было выжать из той ситуации, в которой находился СССР? Ведь всё с нуля. Без школы, без опыта, без кадров. С этим социальным экспериментом под названием социализм. И ладно бы с социализмом (по факту тоталитаризмом), но после развала СССР прошло уже 30 лет, полтора поколения. Даже обратному инжинирингу, который тоже требует определенной инженерной смекалки и профессионализма, разучились. Такое ощущение, что в лучшем случае нам нужен новый Петр I.
Нужен развал россии, иначе так и будут повторять подвиги дидов. Как только чуть сколен привстанут, так на подвиги тянет. Это классика.
Про R-2600 знал, а то, что впрыск слизали БМВшного мотора не знал. Кстати... БМВ 801 стоял на Фокке Вульф 190... Очень, как по мне, красивый самолет..
Я вот на днях наткнулся на новость о новейшем российской вертолетный двигатель, не уступающий западным аналогам, и спроектированный в кратчайшие сроки.
Моё реакция на это. - Что правда? Откуда именно скопировали? А лицензию купили, или просто стырили?
Что интересного мой скептис разделила ещё некоторое количество людей. Хотя не очень много. Большинство людей решили что взять и спроектировать двигатель на ровном месте не сложно.
Спосибо за такое открытие
Очень убедительно, я верю этому парню.
незачем верить в факты, в этом и разница между знанием и верой
В конце прошлого века Россия почти заказала "Мотор сичь" двигатель на будущий малый вертолёт. ПОЧТИ - потому что был заказ и пришли частично деньги (это моё предположение, ибо работы не были закончены). Богуслаев (гендиректор Мотора) сам мечтал создать вертолёт. Посему заказ взяли. Массу машины не знаю, но двигатель около 300-350 л. с. Богуслаев заложил в этом моменте 2 хитрости:
1. Сделать двигатель и для россиян и на свой будущий вертолёт.
2. Заложить в двигатель повышенные обороты, мотивируя это уменьшением массо-габаритных характеристик, снизив таким образом моторессурс и заложив для завода кучу потенциальных заказов на будущие ремонты.
Мой товарищ работал над испытательным стендом для ротора двигателя и говорил что задачка ещё та (очень высокие обороты). Двигатель не сделали (не знаю причин). Вертолёт Мотор тоже не сделал (основные проблемы - винт и редуктор), хотя что-то на заводе и в прессе демонстрировали. Наверное фанерный массо-габарит.
Автору - 9 звёзд за ролик!!!
Спасибо за видеоролик
It’s incredible expertise aircraft engine of history. Thanks)
Société des Matériaux Gnome et Rhône - французская компания , производившая двигатели для авиации , затем мотоциклы и велосипеды до 1950-х годов. Она стала результатом слияния в 1914 году компании «Гном», основанной без привязки к авиации 6 июня 1905 г. сводными братьями Луи и Лораном Сегенами, со своим главным конкурентом - компанией Le Rhône , созданной в 1897 году и управляемой Луи Верде.
Крушение мифов,-вещь болезненная,но необходимая.
а в чём мифы то? все страны воруют или покупают лицензии по миру. и что? манипуляции вещь необходимая в пропаганде-это факт😂...
Полезный выпуск! Все советское двигателестроение это либо лицензии либо передрали! Копия всегда хуже оригинала.
По поводу Ми-4, и его реальных ТТХ в условиях обычной эксплуатации и серийной машины. В 1950х - 1960х, один(или несколько) из таких вертолётов, принадлежащий вероятнее всего, или Пятигорскому или Минераловодскому лётному отряду, был прикомандирован к предприятию "Кольцовская Геологическая Экспедиция"(оно же Кольцовская Экспедиция, Кольцовская Производственно Геологическая Экспедиция , КольцовГеологСъёмка, или в неофициально и сокращённо "Кольцовка"(название от всем известной открыточной горы "Кольцо" в окрестностях Кисловодска, где изначально базировалось данное предприятие, хотя ещё перед войной оно окончательно перешло и стало базироваться в Ессентуках, как одно из градообразующих, и принадлежало на послевоенный период к 1му Главку( Уран-Ред-Мет-Золото)(соответственно было режимным и пользовалось привилегиями, занимаясь в основном поиском урана и редзема начиная от Прибалтики и заканчивая Казахстаном и Уралом, кроме того на каком-то периоде оно работало и как эксплуатант урановых рудников №1 Лермонтовский на горе Бештау, и №2 на горе Бык, а так же первым в СССР внедрило систему непосредственного выщелачивания урана в горных пластах(тн горное выщелачивания, естественно это не ноу-хау, а тоже слямзенная западная технология, которую Кольцовка обкатывала сначала на Бештау(причём на открытых карьерных работах, а потом ввела и испытала полноценно в шахтных условиях на Быке, и когда опыт был признан удачным(уран Быкогорского U м-ния, при весьма посредственном богатстве руды, получался САМЫМ дешёвым, по себестоимости добычи на тонну концентрата(окись-закись урана), из всех рудников СЭВ(самым дорогим был ГДРовский уран добываемый САГО "Висмут"(впрочем руду от туда частично или полностью, так же как и с Чехословацкого Яхимова, по ЖД доставляли на ГМЗ "Алмаз" в город Лермонтов(домашнее ГМЗ Лермонтовского Бештаугорского рудника, а Быкогорский завод был тогда его филиалом), для извлечения от туда полезной фракции(окиси-закиси урана), тогда как всё остальное так до сих пор и закопано в грунт и присыпано сверху слоем фосфогипса и породы, на Лермонтовском хвостохранилище Алмаза), её внедрили в Украине, в Кировоградской области в Жёлтых Водах). Вообщем, я так подробно описала, чтобы никто не думал, что геологам давали какие-то полусписанные машины аля - "на тебе боже что нам не гоже". В те годы геология была не как сейчас, на положении приживалки, а была в структуре подчиняющейся чуть ли не лично Берии - шли широкие работы по поиску урана, и особенно редзема(был крайне нужен для производства лигатур, и пр аэро-космических вещей), в тч поиски шли в районе среднегорья и высокогорья Кавказа(Тырныауз, Безенге, Приэльбрусье и тд, и даже золото, там шло как попутный поиск, в те годы стране нужен был уран и редзем). Тык вот - вертолёты эти, были КРАЙНЕ требовательными и прихотливыми, они не показывали заявленной высотности, и имели проблемы уже на высотах 3500+(там всё зависило ещё и от влажности, атмосферного давления и тд), плохо летали в горной местности(хотя, возможно, в те годы ещё не было достаточно опытных пилотов вертолётчиков), даже в идеальную погоду. При плохой погоде вообще не летали(а полевой сезон геологов совпадает с сезоном града и гроз, а гроза на Кавказе может собраться буквально за 15 минут из ничего. Кроме того, они имели обшитые тканью лопасти основного ротора(может не все модификации, но та что работала в те годы с геологами на Кавказе имела именно такие), которые намокали от влажности и дождя, а так же был например случай, когда вертолёт был на какое-то время выведен из строя, просто от того, что потоками воздуха от ротора сбило кепку с одного из геологов и она попала в лопасть, после чего лопасть оказалась повреждена, и её долго чинили в полевых условиях, а вылет отменили. Короче отзывы об этой машине как об очень капризной и ненадёжной, ограниченно годной к эксплуатации в условиях гор. Особенно подчёркивалось что двигатель начинал "задыхаться" в высокогорьях и куда-то в зону ледников на Эльбрусе вертолёт геологов просто не мог забросить.
Ничего себе, спасибо что рассказали. Я даже не подозревал что там были лопасти обшитые тканью
@@hackmyth я могу даже уточнить, что речь идёт о машине с бортовым номером СССР - Л46
ну я доступа к архивам не имею, но обязательно при случае посмотрю из чего их делали, я думал что они вес были металлические а потом стали уже композитные... а вот как, ужас, если честно... @@user-mf4bn1ut2r
@@hackmyth утверждать не буду, ну вроде как они вообще были деревянными с полотняной обшивкой(или смешанной деревянно-металлической конструкции с полотняной обшивкой). Возможно так было только на вертолётах отдельных ранних серий, но, по моему и у Ми-1, и у Ми-2 тоже было аналогично, и кажется у Ми-6 - Ми-10
@@user-mf4bn1ut2r , разве у Ми-6 не цельнотянутый металлический лонжерон лопасти? Или я путаю с Ми-26? Хотелось бы видео про Ми-26, Ми-6, их модификации, а также про В-12. С кого, интересно, их "скопировали"?
Автору - респект!
Хроника конечно запредельная!
Сокровенное крадут... Лицензии покупали... И даже с чертежами... А что то так обмерили.. Гном-Рон... И это не секрет. А вот делали моторы - как положено, плохо. Но единичные экземпляры бывали очень хороши. Близко к ЧПУ...
Второй день мне ютуб видеоролик про советских звёзд пытался напарить. Зашел на любимый канал проверить новые видосы. И понял про какие звёзды имелось ввиду )))
Как всегда на высоте, спасибо
Мой любимый канал, просто супер, сам увлекался моделированием стендовых самолётов второй мировой, знаю что совковые самолёты в 45-ом тогда не достигли уровня даже 41-42 -ых годов самолетов союзников и Германии...
Хотелось бы посмотреть про антонова(любой самолет) и ми8. Интересные ролики
Хорошая работа
Как лётчики прошлого садились в эти ревущие монстры? К ним подходить страшно.
О! Давайте сегодня, наверное, поговорим всё-таки о моторах)
Дмитрий, хотелось узнать ваше мнение и знания о Туманском и Люльке, как о "выдающихся" конструкторах авиадвигателей, особенно, реактивных.
Архип Люлька был выдающийся
ВК-650В - новое турбовальное сердце.Может есть информация по этому мотору,просто думаю рекорнация советского мотора,а вдруг нет.
Заходжу і одразу подобайку. Але сьогодні в ранку )
Все так, копировали, выпускали по лицензии...И благодаря самым лучшим.... Получалось похуже образца. Особенно по наддуву...
Был удивлен системой аварийного запуска Аш 82 на Ми4. Основной ее узел -кривой стартер, типа как на старых машинах -ручка Дружба. Почему Дружба - потому, что только дружными усилиями экипажа с ее помощью можно было раскрутить и запустить двигатель.
Не думаю, что Сикорский мог придумать подобное 😊.
потому что Сикорский делал для людей
Очень интересно! Единственное что не уверен что те двигатели чьё производство было куплено по лицензии нужно и можно считать краденными.
ну уж точно не собственной разработки
Степень сжатие можно подвысить уменьшив камеру сгорания. Ни ход, ни диаметр менять не надо. Но это потребует более высокооктановаго бензина. А с бензином у советов было плохо.
Но судя по фактам этого сделано не было, значит другой способ
@@hackmyth Могли действительно увеличить ход поршня, тем самым увеличив объем. Без увеличение степени сжатия. Это довольно известный способ. В отечественной автомобильной промышленности применялся очень широко и ВАЗ и КамАЗ.
Судя по фактам из таблицы на 22:18 ход поршня не изменился. Значит единственный способ поднять степень сжатия - это уменьшить камеру сгорания. И самый простой способ - применить вытеснители на поршнях, не меняя конструкции двигателя. Именно так делала БМВ на автомобильных моторах.
@@hackmyth мб улучшили работу нагнетателя? В цилиндр стало поступать больше топливо-воздушной смеси, выросла мощность, без изменения геометрии двигателя. Собственно так делали англичане на своих движках, особенно на Мерлинах, сделали ставку на нагнетатели и позже, повышение октанового числа бензина. Благодаря мощному наддуву, снимали с литра объёма двигателя на 50-100% больше мощности чем советские движки.
Благодарю Автора за интересный материал! Ещё не всё посмотрел - информация отличная и непредвзятая! 🫡
Чтобы не флудить (3-е правило) хотел бы попросить уважаемого Автора канала сделать видео о советских конструкторах военной и гражданской авиаций (самолетотостроения/вертолетостроения): противостояние Туполева и Илюшина, про Яковлева, Антонова, Миля, Мясищева, Камова и т.д. Как они оценивали западных конструкторов и их видение! Как, например Нортроп и его "летающее крыло", Макдонелл и Дуглас, Локхид Мартин и Боинг, Хьюз и Дассо, Мессершмидт и т.д.
Как зародилась авиация в Российской Империи, а потом её развитие в Советском Союзе.
Действительно ли Туполев был гениальным менеджером, а Ильюшин - гениальным инженером-конструктором?
Это будет грандиозный видеоматериал именно от специалиста/профессионала, нежели дилетанта, коих полно в CZcams!
Заранее благодарю!
Надеюсь на понимание!
С уважением!
да не было никакого противостояния Туполева и Ильюшина, но я да думаю рассказывать и о людях но все же в ракурсе техники
про зарождение авиации в рос империи есть на канале
вот тут о зарождении авиации в Рос И. czcams.com/video/AsjcxHS0bnI/video.html
@@hackmyth Моё почтение за быстрый ответ и ссылку! 🫡
А про иностранных авиаконструкторов у Вас будет когда-нибудь видео?
Я понимаю, что у Вас не было физической возможности работать вживую со всеми изобретателями мира и в их компаниях, но всё же имея Ваш опыт и информацию из открытых источников - можно поведать приблизительно их путь в отрасль и их мечты! Ведь, в принципе, всех их, независимо от страны проживания и времени, интересовала авиация и направление у них было одно (если не ошибаюсь) - как улучшить своё изобретение, создать более новый механизм, более экономичный/быстрый/надёжный/доступный для серийных образцов и т.д.
Ведь романтика может преобладала над желанием подзаработать (это не грех, тем более в той же Америке конкуренция сильная - выживать надо было уметь)!
Интересно было бы узнать о Дзиро Хорикоси или Дассо, к примеру!
Закат компании Хьюза и поглощение других известных компаний! 🤗
Скорее всего, в будущем будет в тех же США один мегапроизводитель самолётов и вертолётов, собранный по кускам из былых величественных фирм ( это будущее ждёт и автопром с его детройтской "тройкой"🤓)
☝️🧐Уверен, что при должной материальной поддержке и Вы могли бы создать новое в этой отрасли - продолжить дела выдающихся конструкторов прошлого! 🫵🥹👍
склоняюсь перед вашим трудом - ваш подписчик ..
Спасибо за позноваиельное видео!
Только звёзд 17 цилиндров не бывает 🙂
да накосячил таки
Чего ожидать от страны воров и лжецов? Если бы они украли название своей страны? (У меня есть сомнения, подходит ли название «страна»? У страны есть свои атрибуты, которых Россия не соответствует.) Люди, которые там живут, даже не подвергают сомнению ту информацию, которую им внушают с детства.
Супер!!
Отличноичные интересные видео, а главное честные
Спасибо
огромное спасибо)
Одна "звезда" выпала. В 30-х вместе с рядным Испано 12 была взята лицензия на производство двигателя Гном Рон Мистраль Мажор 14К - советские М-85-89.
Раз зашла тема о Ми-4, хотелось бы разбор конструкции Ми-8 и Ми-24 заодно.
Уважаемый автор, расскажите пожалуйста в таком же формате о ракетных двигателях. Очень хочется узнать о их происхождении в СССР. О тех которые стоят на ракетах Зенит, Союз, Буран челнок. Вы ведь инженер по авиационной техники, явно и по ракетам были предметы
Чудово!
Дякую.
А можно сделать обзор об самолёте вертикального взлета Як 141
обязательно )
Посмотрел видос о ВК650. Как всегда драли. На этот раз с PW. Даже внешне «колхоз ромашка 20 лет без урожая».
Дима, привет! Извиняюсь за фамильярность - мы в одной весовой категории - 18 мне исполнилось ещё в СССР)) Смотрю твой канал с начала года и очень круто заходит! Гудджоб, эмэйзинг!!
Но есть нюанс.. В начале прошлого века 1900-1930 не было такого прям контроля за учёными, идеи, родившиеся в америке или россии становились общим достоянием. Тот же фордовский конвейер к нам пришёл всего с 10-ти летним опозданием, руками самого Форда..
Плюс романтика новизны, даже в первую очередь она, невозможно было молчать, когда придумал что-то новое, и никто не мешал свободному творчеству молодых авиаконструкторов. Или я не прав? Поэтому куча копий одних и тех же решений, никто не скрывал свои разработки, другое дело, что они в СССР покрылись мхом и дожили до распада супердержавы.. как-то так
ну в предыдущих роликах я показал что это был курс государства они вкладывались не в людей и их развитие, а в покупку на западе и содержание своих конструкторов в черном теле
Нее, я про людей, тот же Яковлев, он ещё при царе в гимназию ходил, и вдруг самолёты, его же не сталин заставил)) Он - романтик и авиафанат, а что знакомства были во власти, так это во всех странах работает)
@@hackmyth Да, про жизнь населения страны гос-во не заботилось никогда, пистец... а вот таланты и реально умные инженеры были! Но, скорей всего остались недопонятыми, потому что ВСЕ В МАСШТАБАХ ИМПЕРИИ.
И сука ни одного станка нормального нет, чтобы идею проверить... а если есть, то точность у него с очко мамонта
@@michaelbarshai4772 не работает, это коррупция
@@hackmythДа, но нет)) когда начнётся скандал, контракт уже будет подписан)
Здравствуйте! Можно вас попросить сделать разбор полетов по современному двигателю детонационному (с кольцевым вращением детонационной волны). Американцы мучаются с ним, ну типо китайцы сейчас его уже испытывают. Информации и интернете мало.
Заранее Спасибо!
ок, я гляну
Danke!
огромное спасибо )
Лишні 2,6т це і є як раз результат розмірів гвинтокрила отих 3м він же не тільки у дліну длінніший,а й вищий. Плюс там більш ніж два двигуна в одному. Тобто вже маємо масу чисто по двигуну та масі кріплень,тону,а то і більше. Атже збільшення об'єму запрошує збільшення маси,а збільшення лишньої маси,затребує збільшення силового каркасу посилення шассі,що у свою чергу,знову ж таки збільшує масу. Гвинт більший на кілька метрів,і нагрузкі збільшуються а значить треба посилювати втулку кріплення гвинта речагі управління автомат перекоса вал гвинта,та посилювати редуктор. Ось де собака зарита оце вам і лишні 2,6 тони. Таке враження,що Ми4 проектували безграмотні,не розуміючі що творять,люди.
У мене є опит проектування,та вирробництва у домашніх умовах легких літаків та гвинтокрилів.
А це набагато складніше,чим мати величезну базу та кучу грошей.
Я сам стикався з цім питанням і
Добрый день там новое видео вышло у SkyShips ВК-650В - новое турбовальное сердце . Интересно ваше мнение.
По поводу степени сжатия, не совсем так, состав смеси всегда примерно одинаковый, а увеличивая степень сжатия вы увеличиваете виртуальный объем двигателя. При этом не желательно входить в режимы детонации (слишком быстрого горения топлива)
Для этого используется топливо с высоким октановым числом:)))
У Солонина было это в серии про Спитфайр:)))
@@mikhailzanin Да, насколько я помню школьные УПК с машинками, горение это примерно 50 м/с, а детонация до 2000 м/с, для избежания этого свинец и подливали. Ну а остальное довольно тупо, больше смеси сожмешь - больше энергии на выхлопе))
@@andreyl4421 ох там не только свинец=)))
@@mikhailzanin тетраэтил)
Видео интересное! Но ничего не сказано про М-14. Полагаю, это уменьшенный АШ-62. Уж очень похожи. Возможно я ошибаюсь. Устанавливался этот двигатель на уникальный, на мой взгляд, вертолет Ка-26. Этот вертолёт первый прошел американскую сертификацию. Мне повезло в жизни поработать и полетать на этом вертолёте.Попал я в эту тему на грани аванюры, и есть чем поделиться.
Досадно смотреть как грамотные люди между собой начинают выяснять отношения, предлагая сравнивать балет и м... Всё равно что 15летние подростки писюнами меряются...😮 Все мы люди, и ошибаемся. У Марка Салонина хорошие стримы получаются. Но он не святой, тоже и у Вас - интересно! И тоже есть недочёты. Лучше бы вам дополнять друг друга, а не сраться😢 Не тратьте, Дмитрий, свои духовные силы на раздрай, продолжайте дальше 😊
Вот ещё может быть тема - про Ка-26 что то рассажете. Про документацию, какая есть в международной авиации? Ещё много есть тем, над которыми можно было бы поработать и раскрыть. Было бы желание и возможности. Удачи!
а про него и М-11 уже было ранее в одном из обзоров, если не ошибасюь это потомок дореволюционного Гном Рон
да я тоже насчет Солонина огорчен, был о нем лучшего мнения. Все знать невозможно и он может что-то не знать, зная в своей теме, но вот это хамство меня просто убило и показало его совсем с другой стороны
это не недочеты, недочеты это первая часть которая мне показала что я и ранее подозревал что он не авиационный инженер в частности не самолетостротель, иначе я совсем буду считать что обучение в Самарском ниже плинтуса был... Да, конечно буду дальше делать, я то знаю что он ошибался в своих роликах но не стал ему писать. Ибо не считаю это правильным
Имя Швецова - Аркадий Дмитриевич. С глубоким уважением - выпускник Пермского авиатехникума, названного имени Швецова.
Здравствуйте, Дмитрий.
Меня всегда поражает в советском двигателестроении, насколько туго идут разработки модификаций моторов.
А тот же DB601 во время ВМВ претерпел десятки модификаций. И модную ныне систему "впрыск метанола" появилась в Германии во времена ВМВ.
Да и не только в авиации.
Тот же В-2. Вместо того чтобы создать новый двигатель в соответствии с растущим техническим уровнем, предпочли бесконечно форсировать двигатель 40-х годов.
Принесли творческий потенциал в угоду серости массового производства.
В2 это немецкий двигатель для авиации , наши даже пробовали его ставить на самолет . Не пошел в германии и у нас не полетел , стали ставить на танки и прочие тягачи
@@user-ju1he7mb8h и что в нем немецкого?
Это ж логично- требовалась же массовость производства. Немцы так же выжимали что могли из одной конструкции, что бы минимально перестраивать производство
@@varjag.begoml прототипом послужила лицензионная копия мотора, устанавливаемого на He-51. Форсунки фирмы Бош.
@@varjag.begoml но немцы делали это во время войны, а в СССР десятилетия в мирное время.
а будет выпуск про удачные образцы Ми-8, Ми-26?