ДИЗЕЛЬ Т-34 и Т-90 - ломающийся, слабый и... ИНОСТРАННЫЙ
Vložit
- čas přidán 15. 05. 2023
- Как обычно, расследования, факты, мнения... эксклюзив только на моем канале. Поддержать канал можно тут:
через Paypal.com для пользователя smartmaster(собака)seznam.cz
через Patreon / martialartsan. .
через Бусти boosty.to/russianhapkido
через Donationalert www.donationalerts.com/r/cz001
Если кто в Европе, то лучше отправлять помощь прямо на счет
2107056652/2700 CZK Чешская крона
2401290933/2010 EUR Евро в Чехии
Евро из-за границы:
IBAN:CZ7720100000002401290933
BIC/SWIFT:FIOBCZPPXXX
Если есть интерес к сотрудничеству, реклама на канале или заказать видеообзор, то контакты smartmaster(собака)seznam.cz - Věda a technologie
В СА я служил в отдельной роте тяжелых машин. МАЗ-537. С мотором В2. 525 л.с. Без наддува. Так вот единственный и основной недостаток - маленький ресурс. 25 тыс км. до кап.ремонта ДВС.... Подходя к этой метке ДВС начинал ломаться. То одно, то другое.... Прицепные шатуны надежности ему не добавляли... Остальное же, как прожорливость ДТ и моторного масла, можно было бы и перетерпеть)))). Объм то серьезный, 38 л.... Мда... А так он был вполне ремонтопригоден. Ничего сложного в ремонте. Внимательность и скрупулезность нужна везде. Пока новый или отремонтированный - очень даже мощный и тяговитый. До 60-ти тонн таскали на трале, плюс вес самого трала. И это 86-88 годы.
Ну а потом , уже в начале 2000-х, выяснил, что один из ДВС Caterpillar, аналогичный по параметрам. тоже 12 цил , обемом 27 л, имеет ресурс под 1 млн и мощность до 1 тыс л.с.
А у нас все по старому.
Ямз 236 и немецкий ОМ501, размерности похожи, в остальном пропасть.
ресурс двигателей измеряется в моточасах, и маз 537 з двигателем д12 не исключение
Ресурс 25000 км для военной техники запределен. В мирное время его не исчерпать, тем более в военное.
@@balabolbalabolin5559так понимаю, что здесь речь о колесном тягаче. У колесных моторесурс в километрах
@@wNGkfq Как не считай но этого ресурса достаточно для того чтобы пройти сквозь Европу и вымыть сапоги в Атлантическом океане.
Благодарю, как всегда интересно. Некоторые наблюдения из жизни. Как-то раз, я находился в Германии и был приглашён на "День открытых дверей" в танковый батальон. В близи ворот мы увидели "бордель", а сразу за воротами пивной бар для солдат, что нас собственно и удивило. Нас угощали гороховым супом с колбасками и булочкой из солдатской кухни (что характерно, офицеры кушали тоже), ни когда не ел горохового супа вкуснее! Во время демонстрации бронетехники, нам (зрителям) продемонстрировали как ремонтники заменили танковый двигатель с главной передачей (в танках не КПП, а ГП) и это произошло за 17 минут и танк уехал! В далёком 1973 году, рембат вытаскивал двигатель В-2 из танка Т-62 за 2 дня, я лично был свидетелем!
Когда говоришь про всё аналоговнетное то большинство россиян обижается на правду
а где кстати все аналоговнетчики, у которых Калашмат Ататашникова рельсу пробивает (нет), а у НАТО на вооружении спортивные винтовки? Почему они щас не бегают рельсы не простреливают? Сразу бы сорвали все натовские поставки на Украину. Да вообще рельс толще бортовой танковой брони, уже бы пару дивизий одними калашами вынесли. А они че-то все с Бахмутом год возятся
Это что за танк с броней в сантиметр?
Оттого и ни хера своего и нет, только обиды. Если бы не Петр-1, до сих пор в лаптях ходили бы.
Проблема не в том, что человек говорит правду, проблема в том, что данный человек обсирает абсолютно все советское. К чему бы он не прикоснулся, все в советском союзе было либо говно, либо украдено. Ну так это не правда. В СССР была одна из самых лучших образовательных систем. Советские физики, химики, математики… были на острие науки. СССР первыми запустили человека в Космос. Чтобы совершить такое, нужны прорывы в тысячах направлений. В огромном числе научных разработок советский союз был впереди всей планеты. По сути, один СССР в научной сфере на равных бился с двумя десятками западных стран и не отставал. И рассказывать что все было украдено и не работало в СССР это откровенная ложь.
Большинство умеет думать? Не думаю.( Ха- ха,каламбур).
Работал на тепловозе с дизелем д12 модификацией в2. Мы его ремонтировали больше чем работали.
Да гомно этот мотор. Настэнде только показывать. Внастоящее время таких моторов не должно быть, он не сотсветствует современному двигателю.
В2 , это девичья фамилия дизилей Д12 , Д6 ( половинка шестицилиндровая ) . Сухой картер . Наделано этого этого добра в СССР больше чем красных знамен ! Применяли в судостроении в авто ( БелАЗ ) аварийные електрогенераторы , техника аэродромного обслуживания . Наверное и еще где-то . Но все это не показатель замечательности .
На поездах маневровых и пассажирских пригородных они стояли и ходили по долгу
Технологии!!!!
Помните момент из фильма «Трактористы»?
- Какой водой надо наполнять радиотор?
- Дистиллированной!
- А ты какой водой наполнилось?
- Воооон из того болотца….
Вот и вся технология!
Тогда так было и до сих пор так!
Массовый дизель в советском союзе был необходим по той простой причине, что основной, более 50% выход нефтепродуктов на советских НПЗ были именно тяжёлые фракции начиная с ДП и ниже.
@@reddrn620 Эти суперзнатоки думают что тогда соляру как сейчас в баки заливали - ну да бензиновых машин...
А куда же эти тяжелые фракции тогда девали? Ах да! -- обратно в скважины сливали! А теперь страна-бензоколонка их опять достает! ... и опять сливают отходы... И так по кругу...
@@user-uy8cj4oi4m печное топливо, мазут, керосин для освещения в керосиновых лампах
@@yuridonthenko насколько я помню-мазут-в корабельные,тепловозные и другие промышленные двигатели в основном шли(а,трактора ещё).
@@user-pd1ky2dd5f ну да
Тут не гордиться нужно, что "дрыгатель" выпускают со времен Второй Мировой, а горевать, потому что не смогли придумать новый.
Ну почему немогли, в Харькове создали 5ТД на базе Jumo 205 который танкисты просто обожают за простоту и неприхотливость. В2 же если поломался то с его заменой приходится ебатся несколько часов в то время как 5тд просто вынимается и ставится новый. Ну а если дизель кончился можно залить бензин или керосин двигатель уверенно работает и на нем
А еще есть 6тд который тоже считается успешным советским танковым двигателем
@@dmitryyakimenko1779 а почему на российских танках старый двигатель? Почему не ставят?
@@ivan6173g потому что т72 это Уралвагонзавод и на продукцыю харьковчан у них алергия. Ну и еще потому что т72 разрабатывался как удешевленная версия т64 то и движок у него простой и дешевый. А сейчас почему неставят? Так на 72ке мто совсем других размеров и без перепиливания корпуса другой движок туда не воткнуть. Вот и насилуют старый В2, впрочем харьковчане точно также издеваются над 6тд форсируя его что есть сил например на т-64БМ2 ставится 6тдф мощностью в 1200 кобыл
@@dmitryyakimenko1779 короче, "просрали все полимеры". Поэтому нужно старому двиглу присвоить титул лучшего дизеля всех времён и народов и ждать подходящего случая ещё что нибудь скоммуниздить у недружественных стран.
У обывателя это ассоциируют как с Нивой, так и с Буханкой, - если долго выпускают, значит сродни самому Совершенству! Но мало кто знает и, главное, хочет знать, что это не так, и совсем по другим причинам!
Мне приходилось ремонтировать этот дизель который стоял на генераторе. Гадость редкостная. Дизели установленные на автомобили МАЗ КрАЗ очень надёжные. А при том что В2 работая очень мало в аварийной ситуации и при постоянных оборотах все время выходил из строя.
На ЯМЗ 238 не верхних валов, банально штанги, да и чугун и на сплошная а не алюминий. Вот и ходят эти дрыгатели бесконечно
@@user-wx8vm2gt7f Не неси пургу, расположение и привод коленвала не влияет на надежность!!! Завод где собирали ямз строили немцы после войны на немецких станках, немецкие инженеры вывезенные из Германии отсюда его феноменальная надежность. В 2 это уже результат совковых конструкторов, отсюда и его убогая надежность!!!
Кукурузник АН -2 двигатель стоит от довоенного истребителя И-16 , который испытовал ещё Чкалов, да движёк то американский.
Так АН - 2 начали выпускать в 1949 году
На Ан-2 ставился Аш-82, не лицензионная копия америкнского "Райт - Циклон" (лицензионная - М-25).
@@alexandr74al19 На Ан-2 ставился АШ - 62 ИР.
@@alexgrigoriev4825 Близнец - брат (дефорсированный)
@@alexandr74al19 На АН-2 ставился двигатель АШ-62 который перешел на ЛИ-2 с американского DC-3 (СИ-47),а АШ-82 ставился на ИЛ-14 позаимствованный тоже у США.И вообще у рассеи сваих двигунов небыло,нет и не будет,а только зарубежные копии это Вам не лапти плести да и их плести наверное разучились.
рад что есть такие люди как вы и не бояться говорить
В начале войны, в связи с недостатком дизелей на ряд Т 34 устанавливались М 17
Устанавливалось и пара бензиновых
@@andreysalnyk9744 В Сормово.
Не в начале войны, а в начале 1942 года.
М-17 - это немецкий BMW IV 1925 г., его ставили на многие самолеты в 30-х, а танковую модификацию М-17Т на "тридцатьчетверки" Сормовского завода.
Дизельный Мотор от цепилина гитлер в 30 х годах подогнал сталину
@@clenkorespondent7971 Много чего было, в том числе подводные лодки "С", они сначала назывались тип "Н", отгадайте, почему, и еще тяжелый крейсер "Петропавловск", девять 203 мм пушек. Плохо не то, что чужое брали, плохо, что развить не могли, наоборот, упрощали и ухудшали под свои древние станки и корявые руки
обалденный канал! просто весь день смотрю)
Всё верно! Если откупился от фронта, смотри какой плохой техникой россияне жгут вашу хвалёную из 50 стран, военную технику)
И камазовский двигатель это копия с мерседес 1935 и мазовский двигатель снят с подводной немецкой лодки и всё сделано кривыми руками и досих пор мучает водителей
Интересно что мог делать мазовский двигатель на подводной лодке -на мясорубке стоять?и кого он замучил этот неприхотливый движок.вы если этому козлу подпеваете то и вы козел.
Сходи на "полигон 98" и посмотри как эти двигатели "мучают" "несчастных".
Мазовский это ЯМЗ скопирован с дэтроит дизель, а не с какой то подлодки
Маз не имеет своего двигателя. Это ярославский, тутаевский, мерседес или последнее время Китай.
Yurij V. меня всегда мучал вопрос, почему везде пишут и показывают тощих рус(с)ких подростков стоящих на ящиках и вытачивающих оборонную продукцию на станках? А у "проклятого Запада" ничего подобного, даже в конце WW-II в Германии. Только не нужно отвечать мне что работали в Рейхе военнопленные и вся Европа, я знаю лучше.
Об авиационном происхождении двигателя В-2 мне уже попадалось сообщение, там говорилось, что для самолётов двигатель оказался тяжеловат. Учитывая технологию советской нефтепереработки, можно предположить, что важнее было создать именно дизель, так как бензина просто не хватало, из тонны нефти его получалось чуть больше двухсот литров. В шестидесятые годы ещё выпускался бензин А-66, а во время ВОВ использовалось топливо с ещё меньшими октановыми числами. При степени сжатия меньше пяти знаменитая полуторка работала на всём, вплоть до скипидара, старики -водители вспоминали, что только для запуска нужно было залить бензин в карбюратор.
На самом деле причина создания дизельного двигателя простая. Особенности перегонки нефти в Советском Союзе давали большую долю дизельного топлива и малую долю качественного бензина. При массовом производстве не было бы дефицита топлива
@@starley1978channel Школьник ты бы особо не паясничал и не показывал свою тупость.
СССР с тонны нефти получал путем дедовского самогонного аппарата всего 146 кг бензина с октаном в районе 50 ед и 4 кг более высокооктанового в 70+ ед . Более 300 кг солярки и керосина, а остальное закачивал обратно в скважины убив этим огромные нефтяные поля. Читай доклад от 1940г про состояние этого сектора промышленности.
Для сравнения Германия с тонны получала около 600 кг бензинов, США около 700 кг. и октан был не менее 70 ед. авиационный у США порядка 100 ед.
@@starley1978channel Советские шаражные конструкторы сделали свой рациональный выбор потому, что не умели делать высокооборотистые надёжные движки и не умели самостоятельно получать высокооктановый бензин в промышленных количествах.
В-2 - ухудшенная копия авиадизеля Луи Коталлена "Cotallen v12", образца 1935 года. Компрессор и на тот момент лучшую топливную систему воспроизвести в условиях отсталого Совка не удалось, потому от компрессора отказались, а насос, форсунки и топливопроводы высокого давления покупали у Bosch. Мотор Коталлена выдавал 650 л.с.. Луи был двигателестроителем. Профессионально конструировал бензиновые ДВС, а дизеля - его хобби. Именно его топливная система лягла в основу бошевской системы Common Rail. Этот дизель он создал для дирежаблей.
Основная беда В-2 и всех его последующих модификаций - ущербный КШМ с подвесным шатуном. Этот атавизм ворвался в эру высокооборотных ДВС из эры низкооборотных паровых машин. ВМТ и НМТ противоположных поршней не совпадают. Ходы поршней разные. Степень сжатия тоже различается. Благодаря этому и дикая вибрация. И из-за такой вибрации никакой датчик детонации работать корректно не может. И сам мотор долго работать не может. Его с завода телепает, аж подпрыгивает. Немцы в 30 годы отошли от такой схемы, внедрив т.н. вильчатые шатуны и сохранив конструкцию блока, в котором цилиндры расположены строго напротив друг друга, и коленвала.
@@user-sb3fj2hf3i движок В-2 ,это советская лицензионная копия с германского авиационного движка BMW VI ( дизельного и бензинового вариантов ) 1929 года создания. СССР купила лицензию в 1931 году . Особенность двигателя BMW VI ( потом и на В- 2 и других аналогичных моторах этого типа ) состояла как раз в том, что ход поршней одного ряда отличался от хода поршней другого ряда на 5 мм. И до сих пор в РФии делают дизельные моторы для танков и т .д. по этому принципу.
Что такое цетановое топливо? Ты хоть сам то понял , что написал? Какую чушь/ересь? Я 15 лет отработал на нефтеперерабатывающем предприятии, но знать не знаю ни о каком цетановом топливе. Цетановое число? Да , это есть. Но цетановое топливо- это новое слово в нефтепереработке! 😂😂😂@@starley1978channel.
Ну специалисты есть, например Райхлин уехал в Германию и основал фирму по производству авиационных дизелей. Но беда страны, что люди которые подгребли все ресурсы в стране ничего сделать не умеют, а те кто умеют - не имеют ресурсов.
Умный такой .Наверно сделан не без помощи американца или немца,наверно тоже приворованый.
@@user-sp2iq7it2jзлоба+тупизм
@@user-sp2iq7it2j 😆👏
Весьма спорная ценность вашей работы
Все навороченное вокруг 90 летнего мотора.
Не вносит особо новых данных,
Но всё ведёт к одному: СССР
Там всё плохо.
И в2 ставили на БТРы?
С какого года и на какие?
Я работал на в2 , это жесть , ломается постоянно как на нем танк двигался
А не нужен танка большой ресурс: ему до поля боя доехать, а там - или совсем сожгут, или подобьют - так и так чинить.
Опять же, качество топлива не добавляет ресурса.
Недавно открыл для себя этот канал-контент супер! Автору респект!
Для дизеля нужна высокая культура изготовления всех деталей, что в 30х было сомнительно достичь. Поэтому расход масла достигал 1л на 1км. Одной заправки масла хватало на 50км.
это для высоконагруженых, п ростые дизеля поимитивны и работают даже при кривой сборке некачественными запчастями
@@nikola03077777777 работают как? Вы не вкурсе что в2 стоит почти на всей совкогусеничной технике просто те которые (не специально, так само получилось) вышли на заданные показатели по лс идут на танки а те что нешмогли получают другое название и идут на технику попроще
@@vladpavelko4346 как то работают я про более приземленные вещи, типа д240 или ямз236
жесть
Может высокая технология изготовления нужна, а не культура?
Хотелось бы добавить информацию, которую читал на просторах интернетов.
Сначала был бензиновый V-12 Hispano-Suiza - 12Y. Из него, инженер Котален сделал авиационный дизель. Объем, кстати, был немного меньше - 36 литров (150*170). Этот двигатель был представлен на Парижской выставке в 1936 году. И вот его уже скопировали в ссср с некоторыми изменениями.
P.S. Сам HS 12Y под названием М-100 по лицензии выпускался в Рыбинске.
Буквально недавно об этом читал.
@@reddrn620 Ты бы хоть прочитал про ВАЗовский дизель, для начала.
@@reddrn620 Двигатель Ваз 343 дизельный,за основу брали 2103, в журнале За рулём читал ещё в 90-х.
@@reddrn620 товарищ ниже ответил. Так-же, можешь перейти потом к дизелю м-21.
@@reddrn620 Любой верхнеклапанный бензиновый двигатель можно переделать в дизель увеличив степень сжатия и добавит соответствующее навесное. Если, конечно, прочность позволяет, которую можно увеличить. Если не ошибаюсь, в 80-х Ниссан баловался подобным с рядными шестерками, то бенз и дизеля, то наоборот. Да вон в гараже на канале "Гараж 54" из жигулевского движка дизель сделали, это конечно ради забавы, но это подтверждает возможность теории на практике.
Спасибо большое за ваш труд! очень интересно!
Такую содержательную и позновательную лекцию можно слушать и слушать, а главное, что все доходчиво и ясно ну и все подтверждено фактами.
какой ты доходчивыйможно ноги об тебя вытрать
Слушаю на одном дыхании!!! Интересно)))))))))))))) Спасибо.
Интересно было узнать про историю двигателя, но не совсем ясна суть претензий к разработчикам/производителям двигателя В-2.
Естественно, что технологий производства дизелей в СССР не было, т.к. Российская империя этим не занималась. А раз технологийне было, то нужно их взять там где они уже есть - вполне логичный шаг на мой взгляд, учитавая что уже в то время руководство СССР понимало необходимость обладания такой технологией.
Про обучение в США, тоже не особо понятно, что в этом предосудительного. Отправили человека в один из ведущих университетов мира. Он получил необходимые знания и по возвращении применил их на практике.
Про культуру производства, откуда бы ей взяться, если в стране никогда до того не было промышленности, а большенство населения было неграмотным.
Конечно хорошо бы, если к началу 30-х в СССР были сотни университетов готовящих высококласных инженеров и миллионы высококвалифицированных рабочих, но их не было, так что, на мой взгляд, то что было сделано в тех обстоятельствах заслуживает уважения.
"в стране никогда до того не было промышленности" - ага, 7 дредноутов таки построила "отсталая" царская Россия, а в СССР не успели ни одного при всём милитаристском раже. 5-е место в мире занимала Россия к 1913 году по уровню промышленного производства.
и что характерно после падения нынешнего режима придётся делать тоже самое ,что делали большевики после ликвидации царизма. а именно-строить заводы,начинать производить станки,клепать пусть отсталые(пусть сворованные) двигателя итд. и всё это если от нашей страны хоть что то останется после правления такого чудесного,мудрого,прозорливого,обнулённого и трижды гениального многоходовочника.
@tvs9749 Всё это уже китайцы сделали, так что лучше у них тырить)
В Росс, Империи были тысячи высококвалифицированных инженеров и рабочих. Может напомнить куда они пропали?
Всем привет я было дело работал судовым механиком на рыбачке типа мстб-малый сеинер у него как раз и был вот такой анналоговнетный дизель ток В1 не V образный а рядный система с сухим картером так из за износа направляющих на клапанах после каждого выхода примерно 6 часов я блин 30 литров заливал каждый раз пока дотянули до ремонта
3Д6, 3Д12... Знакомые штуки. Стояли на теплоходах. Отец, речник по жизни, никогда не поминал добрым словом это железо. Мелкие проблемы устранялись между рейсами. С крупными, шли на слип в порт Благовещенска. Это километров 200. После ремонта, двигатель сдыхал на обратном пути и плавсредство несло по течению куда попало. А попасть можно было в Китай. Случайно. Офигенная надёжность...
3Д6 - половинка В2, ставилась на Шилки, например...
СССР - страна государственного цап-царапа. Советское - значит, лучшее.
Был в 18 году в мюнхене в выставочном центре БМВ.Экскурсовод говорил, что по результатам войны Германии было запрещено производить военную технику. На этом моторостроение на БМВ закончилось. Фирма выживала на всякой чепухе как про-во тормозных систем для трамваев. Ну а потом пошли авто.
БМВ атаковала совок автомобилями ещё при совке.
Есть фотки БМВ-гаи в Питере и на Маскве.
Не неси чушь про двигатели от БМВ. и при том рассказывая про 18 год. Версальский мирный договор это 1919г и запрет касался самолетов как раз чем в основном и занималась компания, но это не помешало им создать новое двигло на котоорых состоялся первый межконтинентальный полёт в Иран
Ничего не закончилось - немцы делали и делают отличные судовые дизели, а АВИАЦИОННЫЙ дизель на разведчике Ю-86 был первым в мире СЕРИЙНЫМ дизельным авиадвигателем... Кстати, двигатели для Ту-95 (так называемые "НК") это тоже пленные НЕМЦЫ...
@@user-qm2ol4hx2w
А Западный капитализьмь, путин и нквд бессовесно наживаются на членах расии. 😂😂😂
@@user-qm2ol4hx2w
Сталинский свинорейх. История "развития"
1900 - Антанта - 140 млн. Расия - 140 млн
2020 - НАТа (Япония и Корея) - 1 140 млн. Расия опять - 140 млн.
😂😂😂😂
И... И сегодня тупая рашка - малозначительный рынок сбыта и отсталая, сырьевая колония процветающих, демократической Британской Цивилизации. 😂😂😂😂
Я сам механик-водитель Т-72. С первых дней обучения учат , смотреть на тахометр чуть ли не больше , чем за дорогой )))
На учениях постоянно выбивал 1 танк из роты (7 танков , полная 9-10) , и то эти танки били боевые и их не гоняли вообще, только уход , обслуживаение , и конечно заводили грели ... Катались на других учебных танках , которые уходили в рем-бат каждый 1-2 месяца может 3 ...
Ресурс действительно был мал , и то это еще двигатели произведённые в наши дни , или как минимум в 80 годы , мне кажется по любому точность больше у станков , какие-то изменения в тепловых зазорах уже умели считать .... Короче да, не надёжные вообще.
Вы не представляете как я благодарен Вам. Этот вопрос меня мучал долго.. Тоже сравнивал. С чего танковому дизелю алюминиевый блок. Видно что Микулин но дизель. Короче спасибо большое. Молодец.
короче так - вчора нашов Ваш канал, а на седняшній день уже штук 10 відео передивився! Ваши відео поводують залежність! Грамотную речь прияно слушать вдвойне! Спасибо!
спасибо, приветствую на канале и очень рад что нравится
❤ Спасибо за интересную информацию ❤
Как не любят правду, как всегда спасибо истинна есть истина.Вам благодарность за Ваш канал и правду!!!!!
Ещё хотелось, чтобы вы осветили семейство танковых дизелей 5ДТФ и 6ДТ И СРАВНИЛИ ИХ С АНАЛОГАМИ И ТЕМ ЖЕ В2,НУ И С ИНОСТРАННЫМИ КОНКУРЕНТАМИ
Those were copies of the Junkers Jumo 205
Пятирядный 5ТДФ это на самом деле обреззанный шестирядный ЮМО- 204/219 немецкого авиаконструктора Хуго Юнкерса образца 1932 года.... После войны все немецкое КБ Юнкерса вывезли в Россию и заставили работать в Харькове.
@@user-yh2fy7dd9l 5ТДФ сделали с трофейнго двигателя Юнкерса, который очевидно подбили. Двигатель на самом деле неудачный.
@@rinaldoman3331 Вы заблуждаетесь., но ...
Очень интересный контент! Спасибо за ваш труд!!
"он не настолько хороший.... просто другого - нет"....
Вот бы дожить до 2030 года, когда основные концепции моторов будут уже наконец определены..
А теперь расскажите про алюминиевые литейные сплавы,где СССР брал их и кто поставлял станки для литья...(подсказка США)
Да пользуясь жесточайшим кризисом в Штатах купили там по дешёвке литейное оборудование и наняли безработных американских инженеров для его отладки. Ну и хули?
Ленд ліз, (америкоси) велікую-виручили.Ізначально на Т 34 все було із чугуна,(двигун) включая головки блока.
@@balabolbalabolin5559 Магнитку, кузню, челябу вам Форд с нуля построил за ОДИН ГОД!!! ЖИВИТЕ ТЕПЕРЬ С ЭТИМ.
@@user-wx8vm2gt7f строили амеры и не только, за ЗОЛОТО!!!!!
@@user-wx8vm2gt7f А в вашей хохляндии что есть?
Очень интересно! Спасибо.
Почему я знаю о этом движке с детства и для меня не удивительно, что он до сих пор используется.
А сейчас шоковая информация: этот мотор стоял даже на танках КВ и ИС.
Что тут шокового? Про он был ЕДИНСТВЕННЫМ в СССР быстроходным дизелем. И альтернативы не было никакой. Менялась степень наддува и менялась мощность и крутящий момент, ну и соответственно уменьшался ресурс.
Это для вас ШОК. А тогда это было наиболее правильное решение именно советских инженеров -- оснастить тяжелую технику коей танк и являлся двигателем с большим крутящим моментом каковым именно дизель и является. И ПЕРВЫМИ в мире это сделали именно советские инженеры. Вот это для ВАС ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ШОК! Поищите аналогичные примеры в мире на то время. Кстати именно концепция Т-34 и стала прототипом всего послевоенного танкостроительного производства мира. И Тигр 6 как и уродливый Шерман были тупиковыми ветками. Изучите вопрос разносторонне и глубже и меньше слушайте всяких неучей, которые рассказывая о моторе даже не знают его названия.
@@user-uy8cj4oi4m Вы ошибаетесь. Скажите, какой по вашему мнению запас хода у Т-34? А у Т-90? Ась? 450 км? А сколько км от Смоленска до Москвы?400... А от Киева до границы с Белоруссией? 150 А почему тогда же экипажи эти танки в 1941м и 2022м бросали на дороге и пешком драпали восвояси? А?
@@user-uy8cj4oi4m Прежде чем так оглушительно позорится, лучше бы сами "изучили вопрос". Японцы на свои танчеги гораздо раньше совка дизеля ставить начали. Первую половину войны совковый В-2 был позорнейшим эпикфэйлом с запасом хода "по маслу" в 50(ПЯТЬДЕСЯТ) километров, поэтому ТЫСЯЧИ совковых танков были брошены по обочинам всех дорог, это уже потом гении догадались брать с собой бочку масла, чтобы танк не бросать.
ВСЯ совковая история это позорище и жеванный стыд.
@@user-bm9bc9yh6yна этот вопрос в методичке нет ничего!😂😂😂
скорость бд.. зависит напрямую от хода поршня в поршневых двс мощность-тягловость от стерени сжатия и длинны хода поршня длинно-ходный-тягловый средне-ходный и коротко-ходный сгорания далее инженерка по компановке и надежность ..
О танке БТ-8 на дизельном двигателе я не слышал а вот о танке БТ-7М известно. Это тот же танк БТ-7 на котором вместо бензинового М-17 устанавливался дизель В-2. И выпущено их было 706 штук плюс 5(пять) танков БТ-5В на базе линейного танка БТ-5 но с дизелем В-2 (Холявский Г.Л. "Полная энциклопедия танков")
@@Ihor_Semenenko И что же там в этих секретных абердинских документах такого что прям ух ты?
Очень круто, что на линии для бензинового мотора можно производить дизельные. Не производить новые многошпиндельные станки, а использовать старые.
Краем глаза видел линию на ЯМЗ - жутко металоёмкая штука.
По сути все двс это продолжение двигателя Отто. Они все похожи друг на друга. Всего несколько параметров : кол-во цилиндров, диаметр и ход поршня, расположение цилиндров, расположение распредвалов. Остальное зависит от тех. возможностей производства на данном отрезке времени. Например, сейчас ещё нет тех. возможности запустить в серию овальные цилиндры, электропривод клапанов. Как только это станет возможно - все двс опять станут похожи друг на друга.
Главное, побольше смотрите телевизор и ваше величие будет расти.😅😅😅 Великая расея. Пшик.
По началу этого видео Я тоже проникся к этому автору,к подаче материала,к самому материалу .
Но потом как прыщи полезли ,,массачусетский,, ,,бош,, токарь-расточник и т.д.
А как вы хотите, Россия была столько веков крепостной,крестьянской страной откуда возьмутся высоко квалифицированные технические кадры.
Посмотрите на Европу где не было крепостничества, где подавляющее большинство ремесленников, аграриев и т.д. это часный капитал.
А американцы это переселенцы из Европы,тебе ремесленники,аграрии и т.д.
Соответственно будешь производства го...о подохнишь с голоду.
Кстати японцы тоже начинали с американских станков, автомобилей, мотоциклов и т.д.
Китай, Индия, Бразилия да и вообще повсеместно это считается нормальным - перенимать опыт.
Другое дело что развития не происходит, это печально.
Подгорело. 340 моточасов это нормально. Это время фактической работы. Грубо говоря 15 суток беспрерывной езды. Автору спасибо
не часов,а километров
@@user-gt7du7uy7b Моторесурс модификаций 1980-х гг. достиг почти 1000 моточасов, но к тому времени аналогичные даже советские грузовые дизели (например, семейства ЯМЗ-240) превосходили этот результат на порядок-википедия
Даже 340 часов это практически неисчерпаемый ресурс. Ещё ни один танк в мирное и тем более в военное время так долго не бегал.
@@balabolbalabolin5559 так и я об этом
Большое Вам спасибо за работу и аналитику. Читал что на сталенградском заводе при выпуске Т-34-76 ставили авиационные, двигатели В-2 отсутствовали. На Пе-8 ставили дизели, была такая история. Я обслуживал двигатели АМ-3, а потом их називали РД-3м, РД-3м-500.
РД-зм-500 реактивный двигатель. Устанавливался на дальних тяжелых бомбардировщиках ТУ-16. Семидесятых годах прошлого века служил механиком ПДУ (планер, двигательная установка) ТУ-16.
@@user-mj8cn2rb9c , РД-3М, РД-3М-500 устанавливался на Ту-16 всех типов и Ту-104, а ещё на 3М , но это уже стратегический ЛА.
Скажите почему я негде не могу найти описание и хоть какуюто инфу по вашим кондиционерам которые вы выпускаете ?
я их уже с 2007 года наверное не выпускаю, Путин угробил экномику не сейчас
Перкинс Великобритания. Дочерняя фирма Катерпиллер. По сути Вы правы. Владелец США. В своё время ДВС этого производителя импортёр Скалдия-Волга дизельный ДВС Перкинс устанавливали на Газ 21, Газ 24, Газ 2402 для европейского рынка.
Хамить не буду - автор опуса молодец, очень подробный анализ текущего положения рассказал, не смотря на то что не профессионал.
Я как профи во области дизелей и топливной аппаратуры, подтверждаю сказанное.
И два слова от себя... пока стоишь рядом с "рабочим" который точит твою деталь, и показываешь ему что и как, он делает свою работу без ошибок, но стоит отвернуться, и тут же получаем брак.
Везде, всегда, повсеместно, только в нашей стране - стране очковтирателей и дилетантов.
.Двигатель В-2 начал производиться с 1932 г. Мощность первого поколения моторов составляла 430 л.с.
"Я как профи области дизелей и топливной аппаратуры, подтверждаю сказанное".Ну с вами всё понятно.Обычно токари которые имеют допуск к изготовлению деталей двигателей знают и умеют гораздо больше чем инженер и стоять над ним не надо потому что детальки которе он сделал тщательно обмерят и с этого будет начислятся его зарплата и его место работы на заводе накосячить будет точить болты за копейки.Тетя клава с отк если удастся больше забраковать получит прибавку к зарплате.А в военной области кто чего изготовлял кто и где прикручивал откручивал всё регестрируется.
Очень интересна история создания 5ТДФ для т-64. Интересно Ваше мнение. Я читал, что двухтактные оппозитные дизели придумали в Германии, а как создавался наш?
На малых тепловозах например на узкоколейных Ту-2, маневровых ТГМ40, стоял дизель 1Д12, который является производным от В-2.
Промелькнула фамилия: Халепский - это он ездил в цивилизацию, осматривал состояние дел в танковой промышленности, и привез Т-26, подсмотрел у Викерса образцы, ставшие Т 28 и Т 35. и главное, он привез лицуху и двва образца танка Кристи, что привело через БТ к Т34.
@@user-un4ep3jt8j , блин, тебе лучше не думать, а учить матчасть.
К примеру по проще, есть связь между Фиатом, вазовскими, копейкой и семеркой?!
@@user-un4ep3jt8j , а о Рено 17 и Т 34 нет вариков ?
@@user-un4ep3jt8j , лишнехромосомный ты наш (по министру Мединскому), Я про конструкцию, ты туповат все же, но: посмотри на ходовую часть Средних Т 28, и сравни с ее со Средним Т 34, а потом на опорные катки Легких БТ, на упругие элементы в эитх подвесках. Кто то кого произошел? Какие идеи были продолженны в конструкции Т34?! Ты ту пи ца, при чем лицуха на Фиат?! Идиот, ты не видишь, что Фиат и 01 и 07 по сути Одна машина? Вне зависимости от имен конструкторов. А Рено 17 - первый танк с ,,классической,, компоновкой, коей обладает и Т 34. Ба ра нище ты тупое, приходится на тебя орать, потому как другого ты не воспринимаешь.
@@user-un4ep3jt8j а еще весь мир скопировал свои языки с русского. Надо ж такой бред повторить - Кошкин создал Т-34... Пропаганда неискоренима
Автор прав. поэтому и сказал Черчиль про Сталина и лапти.
@@ErmolayNef Когда Роzzия станет фашистским государством они будут называть себя, суверенная русская духовность.
Уинстон Черчиль 1950 год.
Это не по теме двигателей, а по теме Черчиль. Прозорлив был старик.
А что вы можете рассказать о двигателе 6ТД2? Они вроде достаточно сильно отличаются от упомянутых в видео В-шек. И вообще о Харьковской танковой школе.
Серия 5 и 6 тдф это во первых двух тактные двигатели, с поршнями которые движутся навстречу, когда зделали танк Т-64 с 5 тдф, то этот двигатель на территории РСФСР не смогли повторить, в итоге взяли все тот же В-2 и под него начали допиливать танк и получился Т-72
Jn-87, там ищите ответы, двигатель (точную модель JMo не помню) копировали в 50-е и затем поставили на 64 и позже на 80-ки.
Мой дед, воспитанник школы Макаренко, был направлен на строительство Харьковского Тракторного Завода. Завод строили американцы. И приспособили смышлёныша в стали литейный цех, довольно долго учили, а после учёбы выдали диплом сталевара (на английском, и он у нас хранится в семье). В 1941 завод эвакуировали в Сталинград, а потом в Рубцовск на Алтай. Деду, как специалисту, дали бронь. И всю войну он лил головку блока цилиндров на Т-34. Адовый труд. 70% шёл брак, а заказ нужно делать. Брак был по многим причинам и леворукость была самая незначительная из причин. Когда начали получать Ленд лизовский аллюминиум, стало много проще.
А в 1945 его послали строить Минский Тракторный, где он отработал до пенсии (переработал 10 лет). А потом ему ещё бесконечно звонили, когда были проблемы на печах, он подрывался и бежал спасать производство. Когда умер, похоронили в единственном костюме, что он нажил
В другой стране он бы в 60 лет отправился жить в домик на море и заказывать каждый день пиццу с крабами. Но моё уважение деду.
@@user-tu4or4no7o
Такой большой, а веришь в сказки. Металлург, с огромным стажем и опытом, смог себе за всю жизнь только 1 (один) костюм заработать? Ты действительно в это веришь? Ты украинец, что ли?
дед был правильный советский человек. честь ему и хвала!
@@alexanderche1274 четверо детей, жена (моя бабушка) никогда не работала. Он ушёл на пенсию в 1969, а какие тогда были зарплаты?
@@vitalyalexandrov4380
Зарплаты у металлургов, шахтеров и тому подобных во все времена СССР были высокие.
Переход на дизель обусловлен был тем что д.т. легче в производстве и дизель будет работа на смесях и помесях и недосточно очищенном топливе , дизель тяговитей и экономней , вот про что видео я так и не понял , наверно оно для аудитории Баварии, сейчас китайцы всё копируют и это нормально , а в нашем случае в-2 самый технологичный двигатель , если до сих пор востребован и кукурузник до сих пор выпускают и многое другое ,
дизельный двигатель имеет более высокий к.п.д. , по отношению к бензиновому, и считали, что менее пожароопасен, так же его легче форсировать, потому и считали более предпочтительным для военной техники.
Форсунка Common Rail имеет совершенно другую конструкцию.
Не совершенно другую конструкцию, а другой принцип работы управлением впрыска. А по конструкции: +, - похожи...
Любой дизельный двигатель до WIIW в СССР был обеспечен на "успех" потому, что в СССР при огромном уровне добычи нефти, был только один нефтеперегонный завод (купленный, кстати, у США), который мог выпускать высокооктановый авиационный бензин. Зато "низкооктанового" топлива (в том числе солярки, мазута и пр...) было много, поэтому двигатель для "низкооктанового" топлива был очень нужен.
Высокооктановым отечественным безином, разбавляли американский. Ухудшая качество американского бензина увеличивали объем, так как не хватало. В общем советская авиация во время войны летала на американском бензине. А на 70 лет Победы, свиноты даже не упомянули американцев.
У солярки не октановое число, а цетановое
Как бе есть ещё флот который сжирал мазут и паравозы.кроме того керосин активно сжигался электричества не было.
Ну, тут как-бы и вы правы и я: просто "октановое число" солярки не документируется. Вместо этого вступает в действие "цетановое" число. Ну и все топлива/нефтепродукты, получаемые при перегонке до "высокооктанового" (92...95) бензина по традиции называют низкооктановыми.
Справка: Высокооктановые топлива, автомобильные и авиационные бензины, применяемые в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания, работающих при высокой степени сжатия и с наддувом.
АПД: кстати, я слово *"низкооктанового"* взял в кавычки, подчёркивая его условность.
а как насчет коробки передач, которая на ходу не переключалась? И увеличение скорости достигалось увеличением оборотов. Отсюда и расход масла и малый моторесурс.
На танках т54, 55 и 62 передачи можно было переключать без главного фрикциона (сцепления). Это если переходишь на следующую передачу, если же на пониженную, то с ГФ
Когда говоришь, что основной индикатор состояния промышленности является автомобильная отрасль, тут сразу налетают представители африканских стран и начинают орать. Именно через автомобильную отрасль можно проверить какие детали, узлы и агрегаты производит промышленность. К, примеру двигатели. Какие двигатели стоят на автомобиле, такого качества двигатели стоят и на танках, самолётах, ракетах и кораблях.
Ну ка остановить на ракетных двигателях поподробней. Наверно штаты впереди планеты всей?
В городе Королев (Москва) стоит памятник в виде ракеты ФАУ-2
@@ilyamaster5396 На ВДНХ такая же фигня и что? Где фау-2? Где американские движки? Языком мелить и дурак может а ракету вывезти на орбиту только русские могут. Маска не приплетай там моштаб мышонка.
@@Uran_S нашел чем гордиться, количество запусков у роспозора стремится к нулю с каждым годом. Китай, Евросоюз, США, Япония имеют свои ракетоносители, и свои двигатели.
@@vitaliyfromrussia9913 Да ты Рогозин. Ничего что амеры на российских движках летают. У них твердотопливные хотя ты умный сам всё знаешь.
DROMADER DROM эту тему тоже хорошенько прокачал: и Т-34, и В2 и много чего другого из совка
Я читал ещё в юные годы какуюто книгу про авиацию. Так там чтото рассказывалось о этом двигателе. Он конвертирован из бензинового авиационного Испано Суиз. Саму конвертацию произвёл какой-то француз .
И да, на танке Меркава не подвеска по схеме Кристи.
На всех советских танках, начиная от Т-34 и КВ торсионная подвеска, в то время как на британских танках долгое время использовалась пружинная подвеска.
Вот, как раз на Меркавах используется, как раз, пружинная подвеска, модернизированный аналог с танка Центурион.
Работая на севере в 80е годы видел на "танковых" дизелях только польские плунжерные насосы (подача топлива), просто необходимую точность размеров деталей в Союзе было не возможно соблюсти.
На маленьком заводике в хабаровске делали не только плунжерные пары а также свои гидроаккамуляторные форсунки а также неплохие дизельгенераторы для судов а полякам просто давали заработать и они из всех поставщиков оборудования были самыми худшими самые лучшими были ГДР.
В 90-х занимался тюнингом ДВС по-русски. Это значит полная разборка, дефектовка и сборка согласно КД. Откуда-то добавлялось до 10 л.с.
Ну и залить хорошего бензина и масла...
В-2 пришёл из авиации. Хотели бомбардировщики "дизелезировать". Ибо были проблемы с крекингом.
5ТДФ для Т-64 тоже пришел с авиации, с Юнкерса если точнее. Так что нормально.
Перкинс - фирма английская.Вопрос автору- какие двигателя стояли на танаках: среднем Т-28, тяжолых Т-35, Т-100, СМК ?
можно стырить чертежи, можно купить лицензию, а вот изготовить двигатель без соответствующей инструментальной базы - не фига ! Опять же : качество материалов их технология, станичный парк и тысячи других параметров, в т.ч. мозги, зарплаты,условия труда и быта,подготовка кадров,мотивация к труду и творчеству и т.п. Эти барьеры не преодолены и сегодня. Особенно учитывая, что все время тырли, пользовались чужими мозгами, а тут надо самому. Так не было, не бывает и быть не может !
Классно сказано ..
Одно дело изобрести другое - произвести. Сикорский изобрел - сделали в Америке. И таких сикорских было мноооого ! В 70-х на захудалом заводике станочный парк был преимущественно старый импортный ( немецкий, ч/словацкий,Латвия) . На отечественном оборудовании работали ученики и пенсионеры ( долго, криво, с большой долей брака). Работал, знаю ! Нормального отеч-ного оборудования и инструмента нет. А точного и качественного тем более. Беда, ребята. Возвращаемся в средневековье !
@@user-ob7ri9er6w хомяк,скажи-ка-какую страну трижды дербанили чуть ли не под ноль за последнее время?Вопрос стоял в существовании страны,а ты тут демагогию разводишь....
@@user-pd1ky2dd5fвсё правильно говоришь хомяк! Сначала белые потом красно..ды..рые а сейчас пыня и Со.
@@dasboot1721 нет,путин и ко исправляют то,что досталось от горби и в большей степени от ельцина-это их наследие-все эти клановые группировки во время правления ельцина были сформированы с помощью западных спецслужб-и они никуда не делись и продолжают вести свою политику...
13:20 быстроходный танк- имелось в виду франкобританская классификация танков с делением на пехотные (где скорость не важна, чтобы не отрываться от маршируюшей пезоты) и крейсерские. (каваллерийские). Тем более, что БТ предусматривались для безгусеничного перегона. А с быстроходными дизелями- имеется в виду скорость движения поршня.
V. Kolomiets быстроходный движок это обороты, у низкооборотистого с длинным ходом средняя скорость поршня часто бывает гораздо выше чем у короткоходного гораздо более оборотистого.
@@heman5968жёсткость системы поршень- шатун- коленвал заставляют меня усомниться в вашем постулате. Частота вращения прямо пропорциональна скорости поршня. Так что я этого не куплю. Даже играя диаметром траектории коренного подшипника и длиной хода головного заявлять, что можно организовать большую скорость поршня у низкооборотного жизндя по сравнению со среднеоборотным дизелем. Это же какой должен тогда быть лиаметр коленвала и какая длина шатуна?!
Спасибо за информацию 👍
Інформативно та зрозуміло. 👍
Я не сомневался,что до войны СССР не мог сделать НО цель ставилась иная заиметь промышленность любой ценой...После войны вполне могли,но автор забывает,что межцелиндровое мешает назвать к примеру УЗАМ 412 калькой с BMW и у немцев через год появится M10(от M10 ничего не подходит!)!Ещё не стоит забывать в СССР и BMW идеи с наклоном или гильзами были придуманы до ВМВ,то есть до войны...
Автор лукавит за дизеля по типу ЯМЗ 238,который никогда не было нытья про его ресурс НАОБОРОТ хвалит за хороший(лям км ходит для своего класса не плохо!)...СМД был хорош(на комбайнах мало,но на ЮМЗ 6 и ДТ75 за*бись),а вот слабое звено из всех Д245,но как 240 это для трактора!Самые плохие натурально дизеля из тех в СССР это КАМАЗ 740(уродец) и Д245(там как с Мицубиши случилось был хороший 240,а когда турбину приделали испортили ресурс)!Он,опяьб лукавит дескать УАЗ собирался кувалдой всегда,а ничего что в перестройку начали собирать?Лукавство это фирменное...
А авиадизель Junkers Jumo 205 с движущимися навстречу поршнями использовался потом на послевоенных танках типа Т-64
@@dmitrypopov2614
Не, вот тут вы ошибаетесь, 5ТДФ очень необычный дизель. Он двухтактный и имеет огромный момент. Мог работать на разном количестве топлив. Имеет очень необычную конструкцию, которая позволила убрать недостатки двухтактных двигателей и оставить все плюсы.
@@dmitrypopov2614 Ну, украсть идею на 100% у двигателя Юнкерс, добавить 5-й цилиндр, путем долгого прототипирования наконец сбалансировать его и вуаля, у вас исконно СССР -овский двигатель? Вот если бы они без прототипа сами придумали, сели посчитали и воплотили в жизнь, тогда я бы снял шляпу. А так, это очередной скопированный у немцев двигатель.
А фишка двигателя Юнкерс состояла в том, что его цилиндр не имел клапанов впуска и выпуска. А продувка осуществлялась турбиной. Это дало двигателю просто огромный момент на валу.
Харизматичный ведущий. Просто супер. Подписался сразу. Дякую за працю.
@@user-cl3tp8qe9z Автор специально просил не трогать политику. При чем тут соседи или не соседи? У Вас другая инфа есть по сути дела? Нет проблем, поделитесь.
@@user-cl3tp8qe9zтак было всё хорошо пока ты орк не припёрся!
Бздякаю
Супер!!!! Мега спасибо!!!
Бд-2 означает Боруссия Дортмунд 2-ой состав😅😅😅
Данный двигатель В-2, даже впихнули в промышленные тепловозы и обозначались 1Д12 и в конце индекс мощности двигателя (от 300 л. с., до 450 при 1560 об/мин)
Наверное и Коломенский тепловозные дизеля из линейки Д49 тоже были взяты из основы американских дизелей.
Ставили их и на бронекатера и дизельгенераторы, компрессоры были.
На узкоколейных железных дорогах тепловозы серии ТУ-2 там дизель 1 Д 12 и на многих других тоже
@@user-zw6fi6dr4t и так же ТУ7 и ТУ7А.
Дизель М-753 конструктивно полная копия В-2 ,но раза в полтора с гильзами большего диаметра и с абсолютно теми же недостатками. Устанавливался на маневровые тепловозы, торпедные катера времен ВОВ, а затем и на ракетные катера. И кроме того имел абсолютную и катастрофическую не ремонтопригодность. Знаю это не понаслышке т.к. 4 года после института отработал на заводе по кап ремонту этих моторов.
@@user-mj8cn2rb9c дизеля одноразового использования сделаны в попыхах да ещё после третьего стакана в обед. Свой моторесурс в большинстве не дорабатывают.
Шикарное видео! Исторический экскурс с чертежами! Автору огромная благодарность за проделанный труд! Спасибо фирме БМВ за мотор для наших танков! Звучит как парадокс. 😂
правду слушать тяжело..но нужно. спасиба за знания и честность.
Всё правильно, молодец. Почему то эту теорию знают во всех странах запада, но только не в России 😊 а понимаю , ведь это было под грифом совершенно секретно, и победу 45 го одержали благодаря американцам, но быстро забыли. Автору огромное спасибо👍
😂 все промытые смотрю тут собрались) и чем же нам так помогла америка? когда мы уже имели успех на восточном фронте они решили зайти с запада, а так они очень хотели чтоб гитлер нас победил и потранил на нас все силы, но когда увидели что мы побеждаем испугались за то что мы будем контролировать эту часть земного шара вот и полезли, без их помощи было бы чуть сложнее но это все равно произошло бы, поэтому эту Теорию как вы выразились и забыли
Так и война, не без Америки!
Они снабдили кредитами Германию и СССР, снабдили заводами, технологиями.
Ещё с 20-х, они глобально крутили-вертели тушёнку, для глобальных военных нужд Европы.
Образно весь мир настраивал вертела и треноги под мировые костры инквизиций!
Весь мир тюрьма, весь мир!
Весь мир театр!
Больше интересует вопрос, вообще, откуда, появляются технологии? Ведь видно, что они появляются, а затем строго контролируются!
Например технологии попадали из Америки в Германию, а из неё, в СССР, и затем обратно в Америку.
Такой круговорот нефтяных технологий в природе.
И как быстро стартануло, развилось, укрепилось, и всё это в первой половине 20века.
@@Pridy.i.posmotryuвопрос в том что СССР был сам готов начать раздел некоторых стран , по этой причине она на равне с 3 рейхом виновата во второй мировой войне .
@@Pridy.i.posmotryu вы не очень образрваный, вам Скабеевы и новоявленный баран исторических наук Вован питерский, вливают в бестолковку всякую дичь! Именно США совершили технологический трансфер в СССР и ряд заводов поставила Германия. Германия с 29 по 34 год находилась в глубоком экономическом кризисе. Известно, что Гитлер пришёл к власти в 33 году, с 34 г. он начал реформы, где одной из первых задач было - накормить страну (булка хлеба стоила в деньгах больше чем весила... как Внисуэла сегодня). Для этого провели земельную реформу, а именно, у банкиров изъяли пашни и вернули их крестьянам, без права продужи или залога! Для модернизации с/х Райфайзен создал систему аренды дорогостоящей техники, что потом стало как МТС в СССР (тоже скопировали). Накормив страну, Гитлер провёл свою индустриализацию (с 35 по 39 годы и далее, до 45 года), но не на народных костях как в СССР, а во благо народу! Даже из Польши вербовали рабочих и многие приехали на шахты и на заводы. Так в Германии не было нефти, они придумали как производить "Синтетический бензин" из каменного и бурых углей (технология Фишера - Тропша). За несколько лет они построили 4 гиганта и обеспечили свою армию топливом. Всё перемещалось, пока союзники не разбомбили эти заводы. Сегодня немцы строят в Китае 30 таких заводов.
Могу сказать, что значительный технологический прогресс шёл из Германии в разные направления, в США же могли превратить технологии в прогресс или коммерциализацию перспективных проектов в масштабах которые ни кто не мог рядом стоять, что мы и сегодня наблюдаем! Я знаю только один завод "Опель", которым владели США.... у вас выпрямляются извилины от ненависти к США, без их помощи, мы сегодня общались бы на немецком. Я думаю, что амеры уже не раз пожалели, что выдернули совок из петли!
@@user-vk6nx5un4w у вас с логикой какие-то проблемы.И первую и вторую мировую замутили наглосаксы-это они накачали германию и сдали гитлеру всю европу.И это они уничтожили три империи их же руками(по итогам двух мировых войн).СССР было не до завоеваний-он не успевал подготовится к войне с Германией( Сталин знал об намерении Германии напасть из множественных источников),поэтому и вынужден был подписать пакт(кстати-везде умалчивается тот факт,что этот пакт был подписан уже после аналогичных пактов с Гитлером другими странами)-чтобы выиграть дополнительное время на подготовку.
Ещё у В-2 есть гадкая особенность: разные длины шатунов справа и слева. Отсюда высокая вибронагруженность двигателя и его низкий ресурс.
Тут же где то писали, что разница в 5мм именно для борьбы с вибрацией.
Брехня, просто не смогли сделать вилочный шатун.@@xexex7017
Конечно,шатуны этого В-2-справа и слева-разные,по длине,из-за того,что одна сторона двигателя-имеет прицепные шатуны,которые имеют подвижное соединение-левой и правой групп шатунов,через пальцы и проушины в шатунах одной стороны!Сделав так-получили сокращение длины шатунных шеек коленвала и значит-всей длины дизеля этого!Если сделать все шатуны с обычным способом размещения их,на шейках коленвала-длина коленвала увеличится,так как для каждого шатуна-нужно будет иметь больше места,на шейке шатунной коленвала,получается-в два раза!Ну,а что еще делать солдату в армии,если он не занят ничем-пусть лишний раз-снимет-поставит этот В-2,на танк свой,чтобы жизнь и служба-медом не казались?А так,если серьезно-конструкция эта-замудренная,корнями от Звездообразных Авиа-моторов пошла,с прицепными шатунами,придуманными там,для сокращения длины мотора или-в случае нужды-сделав двойную-тройную Звезду-получим значительный рост мощности двигателя-в ненамного больших габаритах,по сравнению с рядным или V-образным мотором!!!
Це коментар української пропаганди 🛑😅….
Дякую за відео, дивишся на одному диханні. Ви добре попадаєте в актуальні теми по висвітлюванню саме актуального!
Щиро дякую !
Раскажи про двухтактный лзель,Харьковского завода.Который устанавливают на танки "Оплот","Булат". И БТР "Буцефал"
Нет, но что удивительно- всю войну для тагков катались на 500-600 сильных В-2, а после войны вдруг начался взрыв мощности. Т.е. во время войны исходили гордостью за легкости советских танков, хотя явно же это была выдача нужды за добродетель.
27:00 просто небольшая поправка. Тесла (и не только) "уносится" не потому что "огромный" крутящий момент, а именно из-за полки момента, т.е. доступности его в широком диапазоне.
Условно, если сделать бензиновый двигатель, который будет крутиться до 18 тысяч об/мин, и иметь ровную полку момента до максимальных оборотов - электродвигатель не будет иметь преимуществ (ну там +-, но все равно нет).
ну так на то он и электромотор, чтоб иметь хорошие характеристики в большом диапазоне оборотов, хотя есть и недостаток, у электрички с ростом оборотов мощность не увеличивается, получается "дубовость" после разгона
@@DavidSerg не, ну очевидно что это не причина-следствие =). А просто характеристики, "фишка" реализации (есть фиксированное количество витков статора-ротора, откуда взяться увеличению мощности если поле напрямую зависит от индуктивности?).
Насчет "дубовости" - вот тут поясни, не понимаю о чем речь.
...Чисто технически - "у электрички с ростом оборотов мощность не увеличивается" - у атмосферных бензиновых двигателей пик мощности тоже на средних оборотах (факт не у всех, но у абсолютного большинства, ибо экономические показатели на первом плане если это не спорткар). Но это все, конечно, лирика.
@@sergeymatpoc у ДВС каждый такт сгорания топлива дает толчек вала, и для ДВС чем больше тактов горения в единицу времени тем выше мощность на валу, ну в определенном диапазоне, ведь это механическая группа с времязависимыми процессами, для водителя входит в привычку что чем сильнее давишь и орет тем больше дури, когда у электрички весь момент с мощностью доступны практически с самых низов, и человек сперва обалдевает то того как оно здорово трогает с места и разгоняется до средних скоростей, но затем наступает вялость, когда у электромотора момент переходит в обороты ибо мощность остается той же что была на низах, а вот у бензинового W8 с аналогичными низами по мере разгона дури только прибавляется, электричка для классического водителя кажется по мере разгона дубовой, ведь ожидается прирост мощности и потом, человек ожидает что разгон должен быть линейным до 200км/ч, а на деле сопротивление воздуха растет в степени, и людям мало мотора даже в пол мегавата ;))
У электрических двигателей максимальный крутящий момент при нулевых оборотах , при этом потребляется максимальный ток. Поэтому Тесла с места и "уносится" С увеличением числа оборотов крутящий момент уменьшается. У ДВС все наоборот с увеличением числа оборотов увеличивается и крутящий момент. На оборотах х.х. крутящий момент минимальный.
Почти все что мы знаем создано на базе чего-то другого, так что не вижу никакой проблемы в том, что один двигатель делали на базе другого, вероятно у любого мотора можно найти либо корни уходящие в древность, либо принципиальные решения которые стырили у того кто решил их внедрить первым, это естественно
Можно стырить технологии аирбас и боинг. эпл и андроид. можно стырить технологии элисон. В итоге получится В2.
Дякую за цікаве відео.
Интернсно было бы послушать о двигателе 5тдф , который ставились на т-64 и его наследнике 6тдф, который стоит на БМ Оплот.
Че там слушать, 5ТДФ сделан на базе трофейного немецкого двигателя Юнкерса Jumo 205 это старая известная история.
В2 тоже старая история, а послушать интересно.
Да они все одинаковые, построенные по одним принципам! Сравните любые однотипные движки!😂
У нас в моторному корпусі ХАІ стоїть екземпляр М-17 радянської зборки (і чимало інших ДУУУУЖЕ цікавих екземплярів - як радянських, так і закордонних). Ось тількі на головках циліндрів у нього відлиті літери BMW - навіть це не змінювали.
А танкова модифікація М-17 (М-17Т) встановлювалась на БТ. Різниця в М-17 та М-17Т полянала в тому, що М-17Т збирали з деталей, які були забраковані для використання на авіаційній версії мотора.
Пане Дмитро, після Перемоги - приїзжайте в Харків, влаштуємо вам екскурсію по колекції авіаційних двигунів ХАІ =)
ага :)) понятно
В Советском Союзе практически все двигатели были унифицированы... Это относится и к тракторным, и к двигателям грузовиков, да и к легковым тоже, по крайней мере, до появления ВАЗ... Впрочем, и "на западе" мы можем наблюдать ту же картину - большинство двигателей похожи на столько, что детали от одного - подходят к нескольким другим...
Очень интересный дизель на тепловозах ТЭ 3 с двумя коленвалами и со встречно движущимися поршнями, если кому интересно.
Американский судовой дизель, созданый до 2 мировой.
2д-100. 10 цилиндров. 2х тактный
Так же,на более поздних тепловозах 2ТЭ-10 и 3ТЭ-10 двух и трех-секционных-был потомок 2Д100,такой же-по устройству+турбонаддув-получали-вместо 2 тыс лошадей-три,в 10Д100,ставившемся в эти 10ки!Конструктив такой-у этих 2Д100 и 10Д100-очень необычен и берет свои истоки от дизелей подводных лодок старых и-возможно-каких то кораблей
Всем, привет очень познавательное Видео Афтору огромный плюс спасибо )👍
В 1988 леспромхоз были закуплены сортиментовозы СИСУ с двигателями Камминс, с 2000 по 2002 я работал там главмехом, они еще ходили без капремонта, пробеги были не очень большие, но по делянкам в тяжелых условиях на российском дизмасле. Всякие ЯМЗ и камазовские двигателя-это по сравнению с ними шлак.Сколько они выдержали не знаю, т.к. уехал оттуда.