「スズキ スイフトスポーツ ZC33Sの下回りチェック＆試乗チェック！」大人気スポーツカーとして地位を築いてるスイフトさんの素晴らしさを下回りから見ることでスズキのアイディアと努力が見えたよって話
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- čas přidán 7. 12. 2022
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◇CZcamsから来られる方に多い整備作業のご紹介◇
★すべて要予約での対応、作業です！★
・下回りチェック＆撮影 5,000円 30分ほどのお時間です(*'ω'*)
・エンジンオイル交換 （ロイヤルパープルやSOD-1添加剤を取扱いしてます）
・オートマチックオイル交換（SOD-1を添加、使用状況に合わせた交換の提案をしてます）
・AUTEL診断機による故障チェック（チェックランプ、エラー表示の確認、修理をしてます）
・R134ａエアコンガスリフレッシュサービス（最新エアコンリフレッシュマシンを使った作業）
基本施工料金
◎ 軽自動車 8,500円 ＋オイル＆ガス代
◎普通車 11,000円 ＋オイル＆ガス代
◎ ツインエアコン搭載車 13,000円 ＋オイル＆ガス代
※施工は40分～60分ほど頂きます(^^)/
その他もイロイロご相談に乗ってますので、まずはお問い合わせお待ちしてます！
#下回り #スイフト #zc33s - Auta a dopravní prostředky
滲み出る見事な安さ、スズキのコスパ技術の結晶みたいな造りは感心してしまいます。
高くて良いクルマも否定しないけれど、激安で良いクルマを作って供給してくれる貴重なメーカーだと思いますね。
ブレーキや燃料タンクなど小型軽量にして、フレームの設計や配置などで剛性を出す、いろいろ工夫されたお車ですね😃 軽量軽快は、お車の性能ですからね。
32から33に乗り換えましたけど、剛性感やハンドリングに違いはたいして感じませんでした。常用域のパワフルさは最高ですね。街乗り燃費は大して変わらず。しかし高速はだいぶ伸びるようになりました。アンダーパネルってこんなに効果あるのかと！
こういった車が各社から出たらもうひと盛り上がり、、、期待しちゃいます。
こうやって専門の方がいろいろ解説してくださるのはとてもわかりやすいです。もうすぐ納車３カ月待ちですが、早くスイスポに乗ってみたいです。
今年55歳の爺（私）がアウディ辞めてスイフトスポーツを検討中。いつも楽しい内容ありがとうございます👍️
私は68のジジイですよ，いつまでも若々しくスイスポを購入しました😅
スイスポAT乗りです。コストをかけないで、良い車を造ってる事が良く分かりました。
お昼をごちそうしてあげた人の前での、桃太郎のキジ、サル、犬の話を始める社長、面白すぎます。
32オーナーっす。
これはこれで誰かと競争しない限りはエンジンカチ回るし気に入ってます。
下回りをしっかり見たのは初めてです^ ^
参考になりました^ ^
今度はアルトワークスの下回り見たいです。
1年前までスイフトスポーツに乗ってました‼️今はホンダ車なので
タイプRシリーズが見たいです😃
今年31から33に乗り換えました。
第一印象は「ハンドル軽っ！」でした。
讃岐富士でしょうか。いつも楽しませていただいてます。
まぁエンジンの寿命って定期のオイル交換とどれだけ適正油温で適正回転で走ってるかで決まるからなぁ
初めまして。
いつも楽しく拝見致しております。
スイフトスポーツ、前々から気にはなっていたのですが、乗った感じのフィーリングとか、下回りの解説とか拝見いたしまして、魅力的なクルマなんだなぁ〜と感じました。
いまは、なかなか軽自動車からのステップアップは厳しいですが、登録者を所有できるようになった暁には、スイフトスポーツが候補ナンバーワンになりました！
いつも楽しい動画をありがとうございますm(_ _)m
スイフト試乗運転🚗💨の背景にお山が、スゲー気になる。👍私の住んでいる所は山ばかりなので、珍しい地形であります。コロナが収まったら、旅行に行ってみたいです。😀😎🤣
お待ちしてます(≧▽≦)
ワグナーmcオイル届いて入れましたー😊
車はホンダグレイスハイブリッド
フラッシングしてからオイル交換
使用オイルはワコーズのハイブリッド用オイルを使用。
エンジン始動してすぐ違いが分かったです。
明らかに静かになっている。
今後経過観察してみます。
報告ありがとうございます。
違いを感じて頂けて嬉しいです(≧▽≦)
残念ながらSwiftですら燃費制限の為にフルモデルチェンジでのHV化は避けられず、重量増になるのは確実と言われてますからね。買うなら今ですよ皆さん（自分もすっごい欲しい）。
おそらく15キロ増 パーツは、出なくなるしわざわざ33買う必要ないかなと ※サーキットでタイム狙うなら別
6MTシルバー乗ってますが、もう一台欲しいくらい❤
SOD-1やワグナーは入れてないのかな？
スズキさんのコスパの良さは凄いですよね……とてもとても庶民の味方って感じで………さすが、日本人のお名前多い選手権No2だけのことは有ると感じる今日この頃で御座います。(^_^)/
日本人に優しい会社なのはそれが理由かもしれないですね(*´▽｀*)
下回り点検だけど、剛性でいうならエンジンルーム開けて脚の位置を後ろに持ってくることで、タワーバーを使わずに剛性アップしてる所は触れて欲しかった
金かけずに剛性アップさせてるのが1番分かりやすいと思う
純正マフラーエンドピースが無茶苦茶軽くて一流社外の方がちょっと重い。
後ろがどうしてもバタつきますがバネ上（特にリア側の重さ）が軽いから仕方ないですね。
（ZC33Sの）1型・2型・3型でマフラー周りが違うのか見てみたいです。
全体的な乗り心地は1型より2型の方が断然上でした。(個体差かもしれませんが)
ウチのは1型なのですが、最近のロットは改善されてきてるって話も聞きますので、また機会があったら乗り比べたいですね(*´▽｀*)
ZC31からZC33に乗り換えましたがZC31の方が足は硬いと思います。
車の設計って会社によっていろいろ社内規定のしばりがあって
必ずしも車種にあった設計じゃない場合もあるようですが
割り切りがいいというのか見切りがいいというのか
スズキはそのあたりかなり柔軟なのかもしれませんね
カルタスGTiほんとおすすめですよね(^o^)
え？スイスポのレンタカーあるなら行こうかな…（笑）
実は隠れた人気車種なのです(≧▽≦)
なだらかなフレーム設計で剛性出すのにサブフレームがゴツイのですね。
社長、着眼点よいし車屋辞めて自動車評論家になった方が儲かるのでは？
たぶん言いたいこと言い過ぎてスグに干されますｗ
名車だと思う🎉
今のスズキ車は軽もコンパクトカーもボディー剛性が上がった事が体感出来ますね。軽の塗装が薄いのも軽量化の為でしょうかね。
ポジティブ発想、好き(≧▽≦)
ウチには令和４年式の2型と令和６年式の４型が２台あります。シフトフィールとブレーキタッチが明らかに良くなりました。密かに年次改良入ってるんでしょうね。
スイフトスポーツよりもスターレットターボのほうが楽しかったかも