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元31スイスポオーナーで、今は36ワークスオーナーです。31スイスポの純正1.6Lをターボ化して乗ってました。33スイスポは、発売から衝撃的な話がボロボロ出てきて、かなり面白いクルマだと思います。ぜひこの40キロトルク仕様のスイスポで、走行レビューしてください！
現実的な問題として、維持費を考えるのは一番大切だと思います。日本車 1.4リッター 1㌧切り 乗り出し200万切り 魅力的ですねぇ
そうですよね、車は走ってナンボですし無理して買って飾っとくものではないですからね。過激本家ダイハツにも加勢して頂きたい所です…
コスパ言うと最強ですよね😃👍
凄く楽しそうな説明で、自分も欲しくなりました。
スイスポこれだけ改造の夢があって、200万以下の手頃に手が届くって凄いよね。改めて、SUZUKIと言うメーカーの底力が凄い。
昔のシビックタイプR(1997年8月 型式 E-EK9)のお値段です。（笑）新車価格1,998,000円で、デフにLSDが標準で付いていた様です。
それエアコン等の快適装備レスで消費税抜き価格ね。コンフォートパッケージに消費税で240万。当時クラウンのベースが税込み300万だったから、FF 1600が何でこんなに高いのと言われてましたよ。
@@user-pu5ue4bw6z 今のGRヤリス・ハイパフォーマンスの456万（税込み価格ですけど）って、安いと思いますか？1.6Lで456万円です。「当時クラウンのベースが税込み300万」これとゼロヨンや筑波サーキットでのタイムが気になる所ですけど、【速さ】というのも【コスト】がかかるんですよ。何も革のステアリングやシート等の「高級感」だけが高いのではなくて、「速さ」を求めると、【目に見えない所】に色々とお金がかかるんですよ。普通の人にはそう言った事が【理解出来ない】（速さに興味がない）ので分からないのだと思いますけどね。
GRヤリスや現行シビックRは内容を考えると安いと思いますよ。足車にシビックRかゴルフRを買おうかと思っていましたが、バイクと自転車にハマって車に殆ど乗らなくなったので買わなかったですが。それと当時DC2の98を新車で買って乗っていましたから価値はよく分かっていますよ。当時の貨幣価値と今では全く違うので値段を比べるのはナンセンスです。EK9を今の価値に換算すると、コミコミ価格だと350万相当です。それと私はシビック無限RRを新車で買って今でも乗っています。当時シビックに500万とか頭がおかしいとか言われましたが、その時から値段はいずれ物凄く上がると言ってきましたよ。掛けているコストを分かっていたので。
@@user-pu5ue4bw6z ＞GRヤリスや現行シビックRは内容を考えると安いと思いますよ。普通の人の給料やボーナスって相当減っていると思いますよ。もしかしたら公務員の方で給料やボーナスカットとは無縁の方なのかも知れませんが、一般庶民の方は、1989年に消費税が導入され、その後、バブルが崩壊した為、日本の経済成長は止まった。と言われています。その後の度重なる増税により消費者の消費意欲が削がれ、結果、物が売れなくなったので、会社の利益が落ち、その埋め合わせとして、給料やボーナスをカットする。という措置が多くの企業で行われました。もし、こういった事が分からない。というのであれば、相当、お金に余裕のある儲かっている企業に勤めているのか、不景気の影響を受けない公務員のどちらかなのだと思いますね。普通の人は、経済破壊の影響をもろに喰らっているので「エコカー減税」に飛びついて、こちらの田舎の方では、周りは軽自動車かエコカーだらけになってますよ。勿論、大型のミニバンや値段の高い高級車等も居るには居ますが、スポーツカーと言えばトヨタの86が金太郎飴状態で被っていて、他のスポーツカーは悉く姿を消しましたね。（全く居ない訳では無い。）20年ぐらい前までは、まだ沢山スポーツカーを見かける事もありましたけど。
I君です！（笑）ちなみに自分のデータは、ビークルさんではなく、エイリアンテックです！ブーストコントローラー等使わずECU制御のみでブースト1.6kきっちり制御されています。1.8kまでテストでは掛けてあるようです😎ちなみにpopbang（アンチラグ）もECU制御で作動してます😁
ノーマルの耐久テストモルモットとしての大役も兼ねてますので笑
私のスイスポはHKSのタービン交換仕様です。インプレッサWRXワゴン（250ps）に乗ってたこともありますが加速の次元が違いますね。あっという間に吹け切ってしまうのでシフトが忙しいです。オーバーレブしてしまうことが多いのでインジケーター付きタコメーターを付けました。車重が軽いので街中でもヒョイと曲がれます。不満は5速と6速が近すぎることかな。230km/h余裕で出るので250k出るポテンシャルはあると思います。ノーマルで大きなリップスポイラーが付いているので230k出しても車は安定しています。
内装とか抑えれるところをとことん抑えて走りに特化させて200万切りのMT、本当に素晴らしい車ですよね、スイスポ。
あ～これ、鈴菌に感染してますね。重症です。
ZC33Sは、スズキ純正のキメラですからねぇ32を軽量化した車体にエスクードエンジン積んで海外向けのワイド外装とアームを合わせて純正パーツだけで作ったので安いんですよねだから、エボモデルやら4駆は出ないかなーとEG6も乗ってる身では、戦闘力的には近いですねコーナーはEGですけど、加速で33Sって感じ
モンスターのブーストアップ185馬力仕様に乗ってました。トルク30kgオーバーで楽しく５ドア。燃費も書き換え後で14km/Lぐらい(書き換え前は15.8km/L)。LSDが欲しくてたまらなくなる車です。TD02ではなく、純正でTD025+4WDで出してほしい！！
当方ビークルフィールド様のECUを導入していますが加速は凄まじいです
パワー、トルクグラフを見ると6500回転くらいでシフトアップしてれば4速くらいまではひたすら加速していく感じですね。まさにチビッ子ギャングですね。
燃費も良いのがいいですね。最高燃費で24km/lでました。平均でも16km/l後半。ハイオクだけど、財布に優しいです。
4WD欲しいですね～ストーリアX4乗ってましたが、小さくて速い四駆がやっぱりいいなあ
X4は最強でしたね笑出来たら過激元祖のダイハツ様に本当の過激と言うのがどうゆう物なのか一発かまして頂きたいですよねwww
1t以下でトルク40kg・mはやばいっすね…なかなかに頭おかしい(褒め言葉)高回転でトルク出るようなエンジン(特にVVTLとかVTECみたいな特性が変わるエンジン)はそれはそれで楽しいのですが、普段乗ってるとなかなか出番がないのでやっぱり下側がほしいですね。ラグジュアリー感やらスマートなんとかとか、そういう物が欲しいのではなくて、こういう走って楽しい車がほしいです。自分も欲しいですw
エボから200馬力弱のスイフトへの乗り換え組ですが、体感的には遜色ないですよ。軽いのと回頭性の良さのおかげでミニサーキットでは扱いやすいくらいです。ノーマルフェンダーでもキャンバーつければフロントに235幅のタイヤを履くこともできるという、ちょっとアタオカな車です。
ですよね、、例えノーマル同士でも同レベルの仕様だとしても同等か下手したらランサー系食われるのではと…
スズキの軽量設計は良いですねー。それに大トルク。うっヒッヒですなぁ。
2500回転以下でトルク40㎏overしかも車重が１t以下となると非常に魅力的ですね！！！確かにこのスペックでは街乗り、ワインディングでは最強かもしれません！しかしFFですとホイールスピンが心配ですね...
スイスポ、車両代が安いし魅力的ですよね！このトルクフルなエンジン楽しそうだなぁ〜
参考になります。
1t弱 トルク40kg 乗ってみたいですねー
あのスイフト、こないだサーキットで見ました。クルマもめっちゃ速かったですがドライバーの技量がスゴいかったです。軽量コンパクトな車両でのミニサーキット勝負ではホンダ の時代は完全に終わりましたね…
スイスポ納車しました！ いじりいろいろ勉強させていただきます
性能ならgrヤリスだけどもしスイスポのAWDが出たら価格の面で驚異的ですね。(両車とも性能に対してバリュー価格ですが)雪が降る地域なのでAWDのスポーツモデルの選択肢が増えるとありがたいです。海外のラリーで1.6ターボの4WDキットを組んだ競技仕様のスイフトが走る予定なので現行かFMCでそれを意識したモデルを出してくれると楽しそうですね。
このクラスは素晴らしく効率が良いです。スターレットグランツアVでイケてる人は350馬力以上、最高450馬力くらいまで伸びました。最高速でいえば公式測定で298k、ゼロヨン12秒台。スイフトもいずれそこまでイケる思います。
一般道を走る分にはノーマルで十分すぎる速さですからね…
現行のスイフトって、めっちゃ速いらしいですね。その速い要因がここに有ったんですね。
I could not understand with no english caption but I liked the video very much #1
+50～70kgぐらいで4WDモデル発売したら欲しい車好きが多そうですよね当然私も欲しいですｗ
激しく希望する訳ですが…本当に出たら出たで困りますよねwww
数字的には魅力ですね。多分横に飛んで逝きそう。スリルはたまらんですね。
買おうっと
スイフト魅力的ですね！中古車で言うとコルト ラリーアート バージョンRが価格崩壊してますんで、ベースは安く楽しいカーライフが満喫出来ます！ところで...コルトの動画とか出る予定無いですかね？？
面白そうですね。雪国住みなのでやはり四駆仕様が有れば…
どうしても、ターボ車に乗りたくて、先日中古オッティターボを買いました。簡単加給圧アップをしただけで、ほんと、別物となります。小排気量で軽量、そして大きなトルクが下から発生する車、なんて楽しいのでしょう。これ、止められないのです。コーナーを速くとか、危ないことは一切しませんし、この車で十分。軽でも十分速いです。ちなみに、一般道を走っているより、高速道路の方がアクセルの踏み代は少なくなります。これは、エンジントルクが一番高い部分に入り加給が間髪入るのでこうなるのですが、軽でも高速でアクセルをほとんど踏んでいないって書いても、信じてはいただけないでしょうね。
ワークスで散々高速を走らせて頂いてますのでよく分かります！過去動画にありますよ笑
オラわくわくすっぞ古い人間にはもう追従不可
確かにZC33SのECU書き換えで一番パワートルクはビークルさんのが出てると思いますがエンジンの耐久性が気になります 後 どこのECUもブーストアップのパワーアップも勿論ですがECUの点火時期やら燃料マップ VVT制御の方がパワーアップに直結してる気がします。
燃料増量しなくても1.5までくらいなら壊れるわけない。1.5で連続高速走行しなきゃね。安全マージンは取ってEg作ってるからね。俺ならブーストUPだけで遊ぶね。180ps
仰る通りでタービン交換したスイフトスポーツでGRヤリスをスタートからちぎってますからね
似た特性？でABARTH595コンペを買いましたがスイスポはそれの半額くらいですげーなと思います。デザインとイタ車のってみたくてABARTHに軍配上がった結果ですが、購入検討時にはかなり迷ったところでもあります
自分も欲しいです。けど、ここまでのブーストアップしたらエンジン持つのかなって思います。自分なら20〜25馬力UPぐらいで良いかな！長く乗りたいから買っても過激には出来ないと思います。けど参考になりました！
動画のブーストアップよりさらに過激仕様でサーキット専用状態の方居ますので耐久性含めモルモットとして様子を見て行きましょう！笑恐らく250馬力/40キロ前後トルクまでなら案外何事も無く持ってしまう気もしないでもないすが…
モルモットです。（エイリアンテック ステージ2.5）現在、ちょい下スペックのzc33s に載っています。２年近く乗ってますが、ノントラブルです。デメリットはフロントタイヤが無くなります。F:R比1:3で交換が必要ですね。追加で雑な運転すると、リッター１０～１２くらいに落ちますね。
@@gt-studio6146 インジェクター容量的に２００ＰＳあたりが限度みたいですね。これ以上は燃調取れなくなってブローする危険が一気に上がるとか。燃料マップも６０００ＲＰＭまでしか書き込めないから６５００ＲＰＭより上はかなり危険との事。
飛ばす時だけブースト上げるんだよ。VVCバルブつけて。1.5までなら高速走行じゃなく瞬間なら燃料増量もいらない。180psは出るね。これくらいなら壊れない。安全マージンあるし。
スイフトスポーツまでいかなくても、現行のスズキ軽で60km/ｈ定時巡行のエンジン回転数が1200回転弱で走ってしまう事。これは、旧千ccオーバーのトルクのエンジンでないといけないはず。それくらいの事を黙って当たり前の様に製品化して、巷にゴロゴロしている方が本当に驚愕している。誰もあまり触れないが………。それにしても40キロって、凄すぎる。真剣にノーギアチェンジチャレンジ出来そう。メカ的補強も2000c cクラス以上の設計しないと商品ベースにのらない。
開発者曰く1トン切りでこのトルクは一般の市販車ではたぶん初だそうです。ちなみに当方はVのst2の書き換えしてますけど…やはりノーマルが一番高性能。グラフではなぜか良いように見えるんですが、1300rpmあたりにトルクの谷と回転のざらつきがあり、これが街乗りで気になります。ダウンサイジングターボということでタービンレスポンスの兼ね合いか？肝心要の過渡特性に関わる閾値みたいなものがあるようで。もちろん街乗り燃費は1～2割悪くなりますし、高速は高速で6速90km/h超えたあたりから吐出が多くて燃費悪化。踏み込んだらすぐトラコン介入してむしろ遅くなる。トラコン全切りしてサーキット使用前提なら書き換えてもいいのですが、それ以外は純正マップがパワーバランスが一番良いという結論になりました。まぁそこらへんで書き換えたものが良ければ車両を作ってるスズキ自身がそのマップで出荷してますよねとｗ過渡特性はグラフに出ないので、スズキが総力を挙げて出したベストセッティングがアレなんだと思います。
２４００回転でトルク４０kg・ｍ！？大トルクもさることながらLSPIをどうやって防いでいるのかとても気になります。やっぱりE/Gオイルでしょうか？
SUZUKIいいっすよねー勿論二輪はr1000です。参考になりました！
スイフトとは関係ないですがブーンX4(936cc)を流用カム以外ノーマルエンジン、ノーマルタービンで204馬力ってのを見たことあります！このような車に乗ってみたいですね～
スズキ、スポーツ出来る4駆システムもってないからなぁ。ノーマルトラクション全然かからないから、よく効くLSDは必須ですね
Gスタさんよくランエボと比較して他の車誉めるけど何年もランエボ維持してて好きなんだろうしたまにはランエボに対する愛も語ってほしいなww
ZC33S乗ってます。2030年に純ガソリン新車販売がなくなるので大事に乗りたい。来年？のZC34Sも期待してる。AWD希望！
走りのど素人の私もスイスポ買いました。cpuあたりからチューンしようかと思っています。
ハヤブサ作ってるからねー！他のオートバイメーカーも作って良いなら作れる。次の新型が1.5ターボで出たら買いますよね。GRヤリスのシリンダー分厚いですよね。
二輪のスズキ車乗りですけどトルクのスズキは四輪でも健在なんですね。
俺のアルトワークスもこんな感じなトルク特性にならないかなスイフトの中古相場も安くて凄く魅力的ですね
そうなんすよね９０馬力程度で抑えてトルク１６Kgとかwどうにかならんかなぁ~
ワークスも化けちゃうようで…ただハイオク仕様にする必要が出てくるので個人的にはレギュラー仕様はレギュラーでいける程度の仕様がコスパのバランス良いと思ってます。レギュラー仕様のままでも中間からのブーストダウンの頭打ち感だいぶ無く伸びるようになるようで…
松桐坊主 ハイオク仕様ですと書換えのみのブーストアップにてそのくらいでは…
@@gt-studio6146いずれにしてもLSD必須ですしねぇ長沼でハイオクで８９の１３だったんでハイフローターボで１６いくかな
２型を去年の８月に新車納車されて、ノーマルでも十分すぎるトルクでしたね。アクセルのツキやらレスポンスの悪さが気になってエイリアンテック（ビークルフィールドＯＥＭ）にしたけどオーバートルクでまともに踏めなかったのでＳＡ浜松に変えたら扱いやすいトルク＆パワーになってタイムも上がりました。ＬＳＤ入れてパワー不足感が出てきたのでビークルフィールドのスペック４にしたいけど現車合わせってのがネックなんですよね・・・愛知遠いし代車もないからＳＷＫにしようかなって思ってます。確かに高いですが値段以上の価値はあると思います。ＺＣ３３Ｓ、とてもいい車ですよ～新車１９０万で買えるのにこの楽しさ、ＥＣＵ書き換え＆吸排気やってあるのに普段乗りでリッター１４程度走る低燃費、買い物からサーキットまで本当の意味でオールマイティと３拍子揃った最高の車です。ヤリスＧＲ－４？あんなボッタクリ車興味ないですねぇ
ホットハッチいいですよね〜。ターボじゃないけどノートニスモSも特集してほしいですね〜w
モンスターの１８５馬力仕様乗ってますが、冬道恐くて踏めませんね。でも楽しい車です
シンプルにエンジンの性能そのものがやっぱり高くなってるんだろうなぁ、それにスズキの技術が非常に高いのもあるし
わりとこれ 中高年が買ってるんですよかく言う私もまもなく納車
初めまして♪ いつも面白い動画をありがとうございます！！私はzc33s のシルバーに乗っていますが、ECUや他のお金を掛けても車体価格も安いので、かなり楽しいですよ‼︎燃費もオイル次第ですが、街乗り16〜18遠出で19〜22くらいでハイブリッド車並です😅
十分実測でエコカーですよねwww
@@gt-studio6146 ほんと十分過ぎますよね〜ヤリスGR出てどうなるかと思っていましたが、もっと楽しみになって来ました♪今後も面白い動画宜しくお願いします^ ^
20年程前に友人が乗っていた三菱GTOが1,700kg4WD3000ccツインターボでトルク40kg/mくらいでした(うろ覚え)。ハーフスロットルでものけぞったのに。。。。
GTOはガチでヤバイですよね重さを感じないシートに張り付きましたもんね
エボ9からスイフトに乗り換えて一年経ちましたが、よく走りますが、FFなのでタイヤが3000キロでスリップサインに到達しました。エボ9の時の方がタイヤには優しいですよ。
タイヤ減りまくりますよね 純正タイヤなんて街乗りでも1年しか持たなかったです コンチ減りまくり 雨降ったらタイヤグリップしなさすぎて発進で空転しまくりでなんも進まないし LSDつけてもグリップ低いタイヤ履いてるから ちょっとは良くなったけど雨タイヤのグリップ変えちゃうから空転してしまう 弱いトルクのLSD買ったのが失敗した クスコのクラッチキットもつけてるけどなんもノーマルと変わらん気がする ただほんの少し少し繋がり良くなった程度 次LSD変える時は 高トルクのアピットオートバックスのカーボンLSDの高トルクかOS技研のデュアルコアlsdかにしようかなと思う クスコのLSDで1番低いやつ買っちゃったのが失敗だった まぁ走り出したら乗りやすいけど 低速ではバキバキしちゃう 恥ずかしいんだよね😂 オイルは試し中で ワコーズバキバキ クスコもバキバキ 何にしたらいーんだと悩み中
販売された当初は「上の回転数が無い」といろんな人が言われてましたが、本当に速いエンジン(車)を作るため確信犯的に低回転に振っているんですね。また、単に上の回転数がないだけじゃなくて、トルクがあるからすぐに上まで回ってしまうのもそう感じさせているように思います。ちなみに最近zc33s 購入しました。実際楽しいので、ぜひ買ってください（笑）
速い車作るなら、高い回転でトルク出た方がいいんじゃないの？実際レースカーは高回転型エンジンだし。まぁ街乗り考えた低回転型が良いに決まってるが。
私もK11からの乗り換えでZC33S買って10月に納車されたんですが、とにかく中低速トルクが厚くて扱いやすいですね。まだ1500kmなんでハーフスロットル・3000rpm縛りで走ってますが、エンジン特性は回さなくてもトルクで前に出ていくタイプで、峠やジムカーナだと自由度が高くて戦闘力高いんだろうなって感じですね。中低速が厚いというより恐ろしくパワーバンドが広く、バイクで言うとバンディット1250Fを試乗したときのようなイメージです。バンディット1250も3000rpm前後で最大トルクが出てそのまま9000くらいまでフラットという特性でした。
タービン交換待ちです。交換次第エイリアンテックJapanさんで、この動画スペックまで持って行く予定です。実験モルモットがもう一匹増殖
エイリアンテックさん施工のZC33Sタイムアタック号も近々紹介しようかと思っちょりますー
一番でかいのは新車で売ってるってことだけどもうこんな車なくなっちゃうかもね
マイチェン後を狙いたい。内装剥がしたら800kgくらいになるんですかね？
内装だけじゃそんなに軽くならないよ、重いのはハーネス(配線類）で、ガチの競技車両は、全てドンガラにひん剥いてから必要な物だけ組んでいくから軽くなるんだよ。
車重1100k…ぐらいで是非とも4WDをお願いしたいね…👍
スイフトスポーツも気になりましたが自分も北海道なので雪道考えると四駆が欲しいですね 今はDIYで四駆のスターレットにターボエンジン載せかえてます 配線図と格闘してますが色々勉強になりますね
アルトワークスからの乗り換えでスイフトスポーツ考えましたが、今年みたいに雪が多いとスタックしちゃうんですよねしかも除雪中々入りませんし
昔……９０年代前半ぐらい、三菱のＧＴＯ（前期）が２５００回転で４２ｋｇｍ出してた。昔……００年代前半ぐらい、ランエボやインプが４０ｋｇｍ超のトルクを出すようになったけど回転数は４０００近かったはず。ノーマルでは無いにしても、今ここまで進化してるんだなと感心する。
GRヤリスの1.6リッター3気筒ターボが37.7kgmを3000回転で出していますね。三菱GTOは友人が乗っていましたけど、街中ではギア2速時々3速までしか使っていませんでした。4速40km/hでも走行には問題なかったそうですが、アクセルを少し強く踏むと直ぐに100km/h近くまで加速してしまうので色々と試した結果だったそうです。
素晴らしいですね岡崎に行こうか厚木に行こうか(^^)
今、ZC32SとWRXSTI 最終F型に乗ってます。やっぱターボ車になると面白さが全然違うんですね。スイフトは５ドアで安くて弄る外装パーツも多くてホントに面白い車です。トラストのZC32S用のターボ仕様も憧れてました。でも冬道はやはりWRXが強すぎます。バランスの問題なのかフロントが回りだすと簡単に１回転スピンします。WRXはスリップしてもホントに横向かないですね。あと地味に凄いのがハイオク車でℓ15kmぐらいの燃費なので、燃料高い時期はスイフトばっか乗ったりしてます（笑）。
筑波1000とかのミニサーキットあたりだと基本的に2000cc以下の小型車の方が速いです。パワーがあっても重量のあるクルマでは歯が立たないでしょうね…とんでもないクルマです。ただ、昔GA2が幅広ハイグリップタイヤ装着が原因で転がる…というのが多発しましたからセッティングによってはそういった心配はあるかもしれません。
1tクラスの峠は楽ですしねえ～NBロードスター乗ってましたが、1tちょいで、峠滅茶苦茶楽でした。
もうランエボ、WRXの新しいのが出てこないしスッカリもうスイスポにゾッコンですね。Vehicle field は岡崎市ですね。
鈴鹿峠で出逢ったけどノーマルでも結構速いね❗オイラの🦂1.4が少し速かったけどチューンしたら恐ろしいです自分達素人ドライバーならどノーマルでも限界性能迄使い切れないのではないでしょうか全体的にトルクアップするみたいなので限界を引き出せなくとも扱い易くなりそうですね
更にスイスポで4wd出して欲しくなる…grヤリス以上にコスパ良さそうw
こんなに馬力出したら、FFだとホイールスピンばっかして前に進まないんじゃないの！？って思っちゃうけど、いいチューニングベース車を出してくれたスズキに感謝🙏
仰る通り機械式デフでも無いと前に進まないとか笑 AWD期待…
いよいよミニサーキットでノートe-powerの4WDとの真剣勝負が！！！
純正の直噴インジェクタの容量的に200馬力弱が限界って情報が昔あったけど、200馬力オーバーのECU出してるトコはどういう手法で解決してるんだろうか...スズキっていろいろ寸法的なところで独自色強いんで、流用が難しいのが定説なんだけど。
純正タービンで燃料足りなくなる事は無いと思うけどでかいタービン付けてるのは基本インマニに追加インジェクター打ってる
これと1個前の32用のヘリカルLSD出たみたい・・・
４０キロもトルクが出て、ノーマルボディだと皺が出来ないのかな？１トン切ってトルク２５キロも出るんだから、ノーマルでも十分な様な、モアパワーしてみたい様な
高速通勤なのでほすぃなー。燃費良いと助かる。
ビークルさんと仲良いんですねぇ♪制御系に強い信頼できる店ですよね。ところでTCFってなんで店によって違うんですかね？どういう役割があるんでしょうか？過去に動画があるのかな…
さすがに三代目隼で「最高出力9馬力ダウ ン」という英断を取って「でも実際197psより190psの方が速い」やったスズキだけある！
車種は違いますが現行型のスズキ エスクードに乗ってます。エンジンは同じK14Cです。スイスポはハイオクですがエスクードはレギュラー、経済的で安くて早くて四駆。最高の車だと思います。誰も知らないけど(-_-;)
燃費ってどれぐらい行きますか？因みに私のスイスポは通勤で17km/Lで、長距離を街中外して18km/L行きます。勿論、ハイオクです。
@@STRIKEFREEDOMG1 街乗りで１２、１３高速で１７、１８ってとこですかね。
存じておりますのでエスクードも良い素材と言う事になりますよねスイフトよりは特製こそマイルドにしてありますがソフト側ではマップによってはスイフトより追い込んであったり笑
コーナー立ち上がりからの加速がすごそうだな最高速のいらないジムカーナでもいい結果出せそう
ゼロスタートなんかだと、ホイルスピンが酷くてそうでもないです。（苦笑）
面白い😄Iちゃん号速い👍
下からトルクが太すぎる、気持ちよく加速しそう
このエンジン ソリオに載せ換えしたい。
ZC33はこの程度の仕様で筑波1分4秒台です。モーレツに速いです。剛性も高く楽しい車ですね。
お疲れ様です。悪魔の囁き。(笑) 途中で再生止めたくなったわ。(笑)
ドラシャ捩じ切れそうなスペックですね。
確かにノーマルタービンの限界ブーストが1.7くらいまでもつ 言われてるから 一瞬出してならいいかもしれないですね 純正タービンって耐久性高いですよねぇ プラグ マフラー抜けのいいHKSスペック2に最低変えないとダメってのが条件だから うるさくなるのはやだなぁ それにもつようタイヤも太くてハイグリップでLSDかなり効くやつで 強化クラッチでしょ 自分なら羊の皮を被ったオオカミ仕様でいいなぁ マフラーの音も静かで見た目なんともないのにECUブーストアップ仕様でいいかなと 自分のはクスコのLSDつけたらバキバキいうから 音がならない仕様でOS技研のデュアルコアlsd入れればと後悔してますね なぜ音がするのかクスコのクラッチキットとの相性が悪いのかわからんけど😅
昔 初期のカルタスGT-i乗ってましたが…低速トルク凄かったです💦ターボ必要ないとか思いました。
懐かしいですねー大江千里は今何してるんでしょうね...w
お疲れ様です。もし4WDが出てたらそれでも車重は1010～20ぐらいでしょうか( ˙◊˙ )かなり優秀な軽さです。
4WD出してくれ〜
スイスポはMTも凄いけどATも良いんだよね。美味しい回転数を使いやすいし。
ビークル フィールドさん。コンピュータのリセッティングの為にアメリカに行って勉強してたと思います。詳しくはWebブログにあったと思います。前にあった岡〇市K〇オートよりカスタムやリセッティングにノウハウある所だと思われます。一度行ってみたいと思ってますよ（笑）
ライトウエイトスポーツカーの楽しさはたまりませんね。流石カルタスGT-iの父系。(^_-)☆
ECUチューンに興味あるんですが純正の駆動系耐えられるんですかね
友人の33は書き換え半年経たずで新品レリーズが壊れたので、強化品の発売が待ち遠しいですね。。。
ランエボ載りたいって知り合いにスイフトもいいよってお薦めしてる、立ち位置このチャンネル的にどうなの？的なじぶんでしたがまさかの動画来た。
立ち位置的には僕と同じ点の上立ってると思われますw
元31スイスポオーナーで、今は36ワークスオーナーです。
31スイスポの純正1.6Lをターボ化して乗ってました。
33スイスポは、発売から衝撃的な話がボロボロ出てきて、かなり面白いクルマだと思います。
ぜひこの40キロトルク仕様のスイスポで、走行レビューしてください！
現実的な問題として、維持費を考えるのは一番大切だと思います。
日本車 1.4リッター 1㌧切り 乗り出し200万切り 魅力的ですねぇ
そうですよね、車は走ってナンボですし無理して買って飾っとくものではないですからね。
過激本家ダイハツにも加勢して頂きたい所です…
コスパ言うと最強ですよね😃👍
凄く楽しそうな説明で、自分も欲しくなりました。
スイスポこれだけ改造の夢があって、200万以下の手頃に手が届くって凄いよね。
改めて、SUZUKIと言うメーカーの底力が凄い。
昔のシビックタイプR(1997年8月 型式 E-EK9)のお値段です。（笑）
新車価格
1,998,000円
で、デフにLSDが標準で付いていた様です。
それエアコン等の快適装備レスで消費税抜き価格ね。コンフォートパッケージに消費税で240万。当時クラウンのベースが税込み300万だったから、FF 1600が何でこんなに高いのと言われてましたよ。
@@user-pu5ue4bw6z
今のGRヤリス・ハイパフォーマンスの456万（税込み価格ですけど）って、安いと思いますか？
1.6Lで456万円です。
「当時クラウンのベースが税込み300万」
これとゼロヨンや筑波サーキットでのタイムが気になる所ですけど、【速さ】というのも【コスト】がかかるんですよ。
何も革のステアリングやシート等の「高級感」だけが高いのではなくて、「速さ」を求めると、【目に見えない所】に色々とお金がかかるんですよ。
普通の人にはそう言った事が【理解出来ない】（速さに興味がない）ので分からないのだと思いますけどね。
GRヤリスや現行シビックRは内容を考えると安いと思いますよ。足車にシビックRかゴルフRを買おうかと思っていましたが、バイクと自転車にハマって車に殆ど乗らなくなったので買わなかったですが。それと当時DC2の98を新車で買って乗っていましたから価値はよく分かっていますよ。当時の貨幣価値と今では全く違うので値段を比べるのはナンセンスです。EK9を今の価値に換算すると、コミコミ価格だと350万相当です。
それと私はシビック無限RRを新車で買って今でも乗っています。当時シビックに500万とか頭がおかしいとか言われましたが、その時から値段はいずれ物凄く上がると言ってきましたよ。掛けているコストを分かっていたので。
@@user-pu5ue4bw6z
＞GRヤリスや現行シビックRは内容を考えると安いと思いますよ。
普通の人の給料やボーナスって相当減っていると思いますよ。
もしかしたら公務員の方で給料やボーナスカットとは無縁の方なのかも知れませんが、一般庶民の方は、1989年に消費税が導入され、その後、バブルが崩壊した為、日本の経済成長は止まった。と言われています。
その後の度重なる増税により消費者の消費意欲が削がれ、結果、物が売れなくなったので、会社の利益が落ち、その埋め合わせとして、給料やボーナスをカットする。という措置が多くの企業で行われました。
もし、こういった事が分からない。というのであれば、相当、お金に余裕のある儲かっている企業に勤めているのか、不景気の影響を受けない公務員のどちらかなのだと思いますね。
普通の人は、経済破壊の影響をもろに喰らっているので「エコカー減税」に飛びついて、こちらの田舎の方では、周りは軽自動車かエコカーだらけになってますよ。
勿論、大型のミニバンや値段の高い高級車等も居るには居ますが、スポーツカーと言えばトヨタの86が金太郎飴状態で被っていて、他のスポーツカーは悉く姿を消しましたね。（全く居ない訳では無い。）
20年ぐらい前までは、まだ沢山スポーツカーを見かける事もありましたけど。
I君です！（笑）
ちなみに自分のデータは、ビークルさんではなく、エイリアンテックです！
ブーストコントローラー等使わずECU制御のみでブースト1.6kきっちり制御されています。
1.8kまでテストでは掛けてあるようです😎
ちなみにpopbang（アンチラグ）もECU制御で作動してます😁
ノーマルの耐久テストモルモットとしての大役も兼ねてますので笑
私のスイスポはHKSのタービン交換仕様です。インプレッサWRXワゴン（250ps）に乗ってたこともありますが加速の次元が違いますね。あっという間に吹け切ってしまうのでシフトが忙しいです。オーバーレブしてしまうことが多いのでインジケーター付きタコメーターを付けました。車重が軽いので街中でもヒョイと曲がれます。不満は5速と6速が近すぎることかな。230km/h余裕で出るので250k出るポテンシャルはあると思います。ノーマルで大きなリップスポイラーが付いているので230k出しても車は安定しています。
内装とか抑えれるところをとことん抑えて
走りに特化させて200万切りのMT、本当に素晴らしい車ですよね、スイスポ。
あ～これ、鈴菌に感染してますね。
重症です。
ZC33Sは、スズキ純正のキメラですからねぇ
32を軽量化した車体に
エスクードエンジン積んで
海外向けのワイド外装とアームを合わせて
純正パーツだけで作ったので安いんですよね
だから、エボモデルやら4駆は出ないかなーと
EG6も乗ってる身では、戦闘力的には近いですね
コーナーはEGですけど、加速で33Sって感じ
モンスターのブーストアップ185馬力仕様に乗ってました。
トルク30kgオーバーで楽しく５ドア。燃費も書き換え後で14km/Lぐらい(書き換え前は15.8km/L)。
LSDが欲しくてたまらなくなる車です。TD02ではなく、純正でTD025+4WDで出してほしい！！
当方ビークルフィールド様のECUを導入していますが加速は凄まじいです
パワー、トルクグラフを見ると
6500回転くらいでシフトアップしてれば4速くらいまではひたすら加速していく感じですね。まさにチビッ子ギャングですね。
燃費も良いのがいいですね。
最高燃費で24km/lでました。
平均でも16km/l後半。
ハイオクだけど、財布に優しいです。
4WD欲しいですね～
ストーリアX4乗ってましたが、
小さくて速い四駆がやっぱりいいなあ
X4は最強でしたね笑
出来たら過激元祖のダイハツ様に本当の過激と言うのがどうゆう物なのか一発かまして頂きたいですよねwww
1t以下でトルク40kg・mはやばいっすね…なかなかに頭おかしい(褒め言葉)
高回転でトルク出るようなエンジン(特にVVTLとかVTECみたいな特性が変わるエンジン)はそれはそれで楽しいのですが、普段乗ってるとなかなか出番がないのでやっぱり下側がほしいですね。
ラグジュアリー感やらスマートなんとかとか、そういう物が欲しいのではなくて、こういう走って楽しい車がほしいです。自分も欲しいですw
エボから200馬力弱のスイフトへの乗り換え組ですが、体感的には遜色ないですよ。
軽いのと回頭性の良さのおかげでミニサーキットでは扱いやすいくらいです。
ノーマルフェンダーでもキャンバーつければフロントに235幅のタイヤを履くこともできるという、ちょっとアタオカな車です。
ですよね、、例えノーマル同士でも同レベルの仕様だとしても同等か下手したらランサー系食われるのではと…
スズキの軽量設計は良いですねー。それに大トルク。うっヒッヒですなぁ。
2500回転以下でトルク40㎏overしかも車重が１t以下となると非常に魅力的ですね！！！確かにこのスペックでは街乗り、ワインディングでは最強かもしれません！しかしFFですとホイールスピンが心配ですね...
スイスポ、車両代が安いし魅力的ですよね！
このトルクフルなエンジン楽しそうだなぁ〜
参考になります。
1t弱 トルク40kg 乗ってみたいですねー
あのスイフト、こないだサーキットで見ました。クルマもめっちゃ速かったですがドライバーの技量がスゴいかったです。
軽量コンパクトな車両でのミニサーキット勝負ではホンダ の時代は完全に終わりましたね…
スイスポ納車しました！ いじりいろいろ勉強させていただきます
性能ならgrヤリスだけどもしスイスポのAWDが出たら価格の面で驚異的ですね。(両車とも性能に対してバリュー価格ですが)
雪が降る地域なのでAWDのスポーツモデルの選択肢が増えるとありがたいです。
海外のラリーで1.6ターボの4WDキットを組んだ競技仕様のスイフトが走る予定なので現行かFMCでそれを意識したモデルを出してくれると楽しそうですね。
このクラスは素晴らしく効率が良いです。スターレットグランツアVでイケてる人は350馬力以上、最高450馬力くらいまで伸びました。最高速でいえば公式測定で298k、ゼロヨン12秒台。スイフトもいずれそこまでイケる思います。
一般道を走る分にはノーマルで十分すぎる速さですからね…
現行のスイフトって、めっちゃ速いらしいですね。
その速い要因がここに有ったんですね。
I could not understand with no english caption but I liked the video very much #1
+50～70kgぐらいで4WDモデル発売したら欲しい車好きが多そうですよね
当然私も欲しいですｗ
激しく希望する訳ですが…本当に出たら出たで困りますよねwww
数字的には魅力ですね。多分横に飛んで逝きそう。スリルはたまらんですね。
買おうっと
スイフト魅力的ですね！
中古車で言うとコルト ラリーアート バージョンRが価格崩壊してますんで、ベースは安く楽しいカーライフが満喫出来ます！
ところで...コルトの動画とか出る予定無いですかね？？
面白そうですね。雪国住みなのでやはり四駆仕様が有れば…
どうしても、ターボ車に乗りたくて、先日中古オッティターボを買いました。
簡単加給圧アップをしただけで、ほんと、別物となります。
小排気量で軽量、そして大きなトルクが下から発生する車、なんて楽しいのでしょう。
これ、止められないのです。
コーナーを速くとか、危ないことは一切しませんし、この車で十分。軽でも十分速いです。
ちなみに、一般道を走っているより、高速道路の方がアクセルの踏み代は少なくなります。
これは、エンジントルクが一番高い部分に入り加給が間髪入るのでこうなるのですが、軽でも高速でアクセルをほとんど踏んでいないって書いても、信じてはいただけないでしょうね。
ワークスで散々高速を走らせて頂いてますのでよく分かります！
過去動画にありますよ笑
オラわくわくすっぞ
古い人間にはもう追従不可
確かにZC33SのECU書き換えで一番パワートルクはビークルさんのが出てると思いますが
エンジンの耐久性が気になります 後 どこのECUもブーストアップのパワーアップも勿論ですがECUの点火時期やら燃料マップ VVT制御の方がパワーアップに直結してる気がします。
燃料増量しなくても1.5までくらいなら壊れるわけない。1.5で連続高速走行しなきゃね。安全マージンは取ってEg作ってるからね。
俺ならブーストUPだけで遊ぶね。
180ps
仰る通りでタービン交換したスイフトスポーツでGRヤリスをスタートからちぎってますからね
似た特性？でABARTH595コンペを買いましたがスイスポはそれの半額くらいですげーなと思います。デザインとイタ車のってみたくてABARTHに軍配上がった結果ですが、購入検討時にはかなり迷ったところでもあります
自分も欲しいです。けど、ここまでのブーストアップしたらエンジン持つのかなって思います。自分なら20〜25馬力UPぐらいで良いかな！長く乗りたいから買っても過激には出来ないと思います。けど参考になりました！
動画のブーストアップよりさらに過激仕様でサーキット専用状態の方居ますので耐久性含めモルモットとして様子を見て行きましょう！笑
恐らく250馬力/40キロ前後トルクまでなら案外何事も無く持ってしまう気もしないでもないすが…
モルモットです。（エイリアンテック ステージ2.5）
現在、ちょい下スペックのzc33s に載っています。２年近く乗ってますが、ノントラブルです。
デメリットはフロントタイヤが無くなります。F:R比1:3で交換が必要ですね。追加で雑な運転すると、リッター１０～１２くらいに落ちますね。
@@gt-studio6146 インジェクター容量的に２００ＰＳあたりが限度みたいですね。
これ以上は燃調取れなくなってブローする危険が一気に上がるとか。
燃料マップも６０００ＲＰＭまでしか書き込めないから６５００ＲＰＭより上はかなり危険との事。
飛ばす時だけブースト上げるんだよ。VVCバルブつけて。1.5までなら高速走行じゃなく瞬間なら燃料増量もいらない。180psは出るね。これくらいなら壊れない。
安全マージンあるし。
スイフトスポーツまでいかなくても、現行のスズキ軽で60km/ｈ定時巡行のエンジン回転数が1200回転弱で走ってしまう事。これは、旧千ccオーバーのトルクのエンジンでないといけないはず。それくらいの事を黙って当たり前の様に製品化して、巷にゴロゴロしている方が本当に驚愕している。誰もあまり触れないが………。
それにしても40キロって、凄すぎる。真剣にノーギアチェンジチャレンジ出来そう。
メカ的補強も2000c cクラス以上の設計しないと商品ベースにのらない。
開発者曰く1トン切りでこのトルクは一般の市販車ではたぶん初だそうです。
ちなみに当方はVのst2の書き換えしてますけど…やはりノーマルが一番高性能。
グラフではなぜか良いように見えるんですが、1300rpmあたりにトルクの谷と回転のざらつきがあり、これが
街乗りで気になります。ダウンサイジングターボということでタービンレスポンスの兼ね合いか？肝心要の
過渡特性に関わる閾値みたいなものがあるようで。
もちろん街乗り燃費は1～2割悪くなりますし、高速は高速で6速90km/h超えたあたりから吐出が多くて燃費悪化。
踏み込んだらすぐトラコン介入してむしろ遅くなる。
トラコン全切りしてサーキット使用前提なら書き換えてもいいのですが、それ以外は純正マップがパワーバランスが
一番良いという結論になりました。
まぁそこらへんで書き換えたものが良ければ車両を作ってるスズキ自身がそのマップで出荷してますよねとｗ
過渡特性はグラフに出ないので、スズキが総力を挙げて出したベストセッティングがアレなんだと思います。
２４００回転でトルク４０kg・ｍ！？
大トルクもさることながらLSPIをどうやって防いでいるのかとても気になります。やっぱりE/Gオイルでしょうか？
SUZUKIいいっすよねー勿論二輪はr1000です。参考になりました！
スイフトとは関係ないですがブーンX4(936cc)を流用カム以外ノーマルエンジン、ノーマルタービンで204馬力ってのを見たことあります！
このような車に乗ってみたいですね～
スズキ、スポーツ出来る4駆システムもってないからなぁ。ノーマルトラクション全然かからないから、よく効くLSDは必須ですね
Gスタさんよくランエボと比較して他の車誉めるけど何年もランエボ維持してて好きなんだろうしたまにはランエボに対する愛も語ってほしいなww
ZC33S乗ってます。2030年に純ガソリン新車販売がなくなるので大事に乗りたい。来年？のZC34Sも期待してる。AWD希望！
走りのど素人の私もスイスポ買いました。cpuあたりからチューンしようかと思っています。
ハヤブサ作ってるからねー！他のオートバイメーカーも作って良いなら作れる。
次の新型が1.5ターボで出たら買いますよね。
GRヤリスのシリンダー分厚いですよね。
二輪のスズキ車乗りですけどトルクのスズキは四輪でも健在なんですね。
俺のアルトワークスもこんな感じなトルク特性にならないかな
スイフトの中古相場も安くて凄く魅力的ですね
そうなんすよね
９０馬力程度で抑えてトルク１６Kgとかw
どうにかならんかなぁ~
ワークスも化けちゃうようで…
ただハイオク仕様にする必要が出てくるので個人的にはレギュラー仕様はレギュラーでいける程度の仕様がコスパのバランス良いと思ってます。
レギュラー仕様のままでも中間からのブーストダウンの頭打ち感だいぶ無く伸びるようになるようで…
松桐坊主 ハイオク仕様ですと書換えのみのブーストアップにてそのくらいでは…
@@gt-studio6146いずれにしてもLSD必須ですしねぇ
長沼でハイオクで８９の１３だったんでハイフローターボで１６いくかな
２型を去年の８月に新車納車されて、ノーマルでも十分すぎるトルクでしたね。
アクセルのツキやらレスポンスの悪さが気になってエイリアンテック（ビークルフィールドＯＥＭ）にしたけどオーバートルクでまともに踏めなかったのでＳＡ浜松に変えたら扱いやすいトルク＆パワーになってタイムも上がりました。
ＬＳＤ入れてパワー不足感が出てきたのでビークルフィールドのスペック４にしたいけど現車合わせってのがネックなんですよね・・・
愛知遠いし代車もないからＳＷＫにしようかなって思ってます。
確かに高いですが値段以上の価値はあると思います。
ＺＣ３３Ｓ、とてもいい車ですよ～
新車１９０万で買えるのにこの楽しさ、ＥＣＵ書き換え＆吸排気やってあるのに普段乗りでリッター１４程度走る低燃費、買い物からサーキットまで本当の意味でオールマイティと３拍子揃った最高の車です。
ヤリスＧＲ－４？あんなボッタクリ車興味ないですねぇ
ホットハッチいいですよね〜。
ターボじゃないけどノートニスモSも特集してほしいですね〜w
モンスターの１８５馬力仕様乗ってますが、冬道恐くて踏めませんね。でも楽しい車です
シンプルにエンジンの性能そのものがやっぱり高くなってるんだろうなぁ、それにスズキの技術が非常に高いのもあるし
わりとこれ 中高年が買ってるんですよ
かく言う私もまもなく納車
初めまして♪
いつも面白い動画をありがとうございます！！
私はzc33s のシルバーに乗っていますが、ECUや他のお金を掛けても車体価格も安いので、かなり楽しいですよ‼︎
燃費もオイル次第ですが、街乗り16〜18
遠出で19〜22くらいでハイブリッド車並です😅
十分実測でエコカーですよねwww
@@gt-studio6146
ほんと十分過ぎますよね〜
ヤリスGR出てどうなるかと思っていましたが、もっと楽しみになって来ました♪
今後も面白い動画宜しくお願いします^ ^
20年程前に友人が乗っていた三菱GTOが1,700kg4WD3000ccツインターボでトルク40kg/mくらいでした(うろ覚え)。
ハーフスロットルでものけぞったのに。。。。
GTOはガチでヤバイですよね
重さを感じない
シートに張り付きましたもんね
エボ9からスイフトに乗り換えて一年経ちましたが、よく走りますが、FFなのでタイヤが3000キロでスリップサインに到達しました。
エボ9の時の方がタイヤには優しいですよ。
タイヤ減りまくりますよね 純正タイヤなんて街乗りでも1年しか持たなかったです コンチ減りまくり 雨降ったらタイヤグリップしなさすぎて発進で空転しまくりでなんも進まないし LSDつけてもグリップ低いタイヤ履いてるから ちょっとは良くなったけど雨タイヤのグリップ変えちゃうから空転してしまう 弱いトルクのLSD買ったのが失敗した クスコのクラッチキットもつけてるけどなんもノーマルと変わらん気がする ただほんの少し少し繋がり良くなった程度 次LSD変える時は 高トルクのアピットオートバックスのカーボンLSDの高トルクかOS技研のデュアルコアlsdかにしようかなと思う クスコのLSDで1番低いやつ買っちゃったのが失敗だった まぁ走り出したら乗りやすいけど 低速ではバキバキしちゃう 恥ずかしいんだよね😂 オイルは試し中で ワコーズバキバキ
クスコもバキバキ 何にしたらいーんだと悩み中
販売された当初は「上の回転数が無い」といろんな人が言われてましたが、本当に速いエンジン(車)を作るため確信犯的に低回転に振っているんですね。また、単に上の回転数がないだけじゃなくて、トルクがあるからすぐに上まで回ってしまうのもそう感じさせているように思います。
ちなみに最近zc33s 購入しました。実際楽しいので、ぜひ買ってください（笑）
速い車作るなら、高い回転でトルク出た方がいいんじゃないの？
実際レースカーは高回転型エンジンだし。
まぁ街乗り考えた低回転型が良いに決まってるが。
私もK11からの乗り換えでZC33S買って10月に納車されたんですが、とにかく中低速トルクが厚くて扱いやすいですね。まだ1500kmなんでハーフスロットル・3000rpm縛りで走ってますが、エンジン特性は回さなくてもトルクで前に出ていくタイプで、峠やジムカーナだと自由度が高くて戦闘力高いんだろうなって感じですね。中低速が厚いというより恐ろしくパワーバンドが広く、バイクで言うとバンディット1250Fを試乗したときのようなイメージです。バンディット1250も3000rpm前後で最大トルクが出てそのまま9000くらいまでフラットという特性でした。
タービン交換待ちです。
交換次第エイリアンテックJapanさんで、この動画スペックまで持って行く予定です。
実験モルモットがもう一匹増殖
エイリアンテックさん施工のZC33Sタイムアタック号も近々紹介しようかと思っちょりますー
一番でかいのは新車で売ってるってことだけど
もうこんな車なくなっちゃうかもね
マイチェン後を狙いたい。
内装剥がしたら800kgくらいになるんですかね？
内装だけじゃそんなに軽くならないよ、重いのはハーネス(配線類）で、ガチの競技車両は、全てドンガラにひん剥いてから必要な物だけ組んでいくから軽くなるんだよ。
車重1100k…ぐらいで是非とも4WDをお願いしたいね…👍
スイフトスポーツも気になりましたが自分も北海道なので雪道考えると四駆が欲しいですね 今はDIYで四駆のスターレットにターボエンジン載せかえてます 配線図と格闘してますが色々勉強になりますね
アルトワークスからの乗り換えでスイフトスポーツ考えましたが、今年みたいに雪が多いとスタックしちゃうんですよね
しかも除雪中々入りませんし
昔……９０年代前半ぐらい、三菱のＧＴＯ（前期）が２５００回転で４２ｋｇｍ出してた。
昔……００年代前半ぐらい、ランエボやインプが４０ｋｇｍ超のトルクを出すようになったけど回転数は４０００近かったはず。
ノーマルでは無いにしても、今ここまで進化してるんだなと感心する。
GRヤリスの1.6リッター3気筒ターボが37.7kgmを3000回転で出していますね。
三菱GTOは友人が乗っていましたけど、街中ではギア2速時々3速までしか使っていませんでした。4速40km/hでも走行には問題なかったそうですが、アクセルを少し強く踏むと直ぐに100km/h近くまで加速してしまうので色々と試した結果だったそうです。
素晴らしいですね
岡崎に行こうか厚木に行こうか(^^)
今、ZC32SとWRXSTI 最終F型に乗ってます。やっぱターボ車になると面白さが全然違うんですね。スイフトは５ドアで安くて弄る外装パーツも多くてホントに面白い車です。トラストのZC32S用のターボ仕様も憧れてました。でも冬道はやはりWRXが強すぎます。バランスの問題なのかフロントが回りだすと簡単に１回転スピンします。WRXはスリップしてもホントに横向かないですね。あと地味に凄いのがハイオク車でℓ15kmぐらいの燃費なので、燃料高い時期はスイフトばっか乗ったりしてます（笑）。
筑波1000とかのミニサーキットあたりだと基本的に2000cc以下の小型車の方が速いです。
パワーがあっても重量のあるクルマでは歯が立たないでしょうね…とんでもないクルマです。
ただ、昔GA2が幅広ハイグリップタイヤ装着が原因で転がる…というのが多発しましたからセッティングによってはそういった心配はあるかもしれません。
1tクラスの峠は楽ですしねえ～
NBロードスター乗ってましたが、1tちょいで、峠滅茶苦茶楽でした。
もうランエボ、WRXの新しいのが出てこないしスッカリもうスイスポにゾッコンですね。Vehicle field は岡崎市ですね。
鈴鹿峠で出逢ったけどノーマルでも結構速いね❗
オイラの🦂1.4が少し速かったけどチューンしたら恐ろしいです
自分達素人ドライバーならどノーマルでも限界性能迄使い切れないのではないでしょうか
全体的にトルクアップするみたいなので限界を引き出せなくとも扱い易くなりそうですね
更にスイスポで4wd出して欲しくなる…
grヤリス以上にコスパ良さそうw
こんなに馬力出したら、FFだとホイールスピンばっかして前に進まないんじゃないの！？って思っちゃうけど、いいチューニングベース車を出してくれたスズキに感謝🙏
仰る通り機械式デフでも無いと前に進まないとか笑 AWD期待…
いよいよミニサーキットでノートe-powerの4WDとの真剣勝負が！！！
純正の直噴インジェクタの容量的に200馬力弱が限界って情報が昔あったけど、200馬力オーバーのECU出してるトコはどういう手法で解決してるんだろうか...スズキっていろいろ寸法的なところで独自色強いんで、流用が難しいのが定説なんだけど。
純正タービンで燃料足りなくなる事は無いと思うけど
でかいタービン付けてるのは基本インマニに追加インジェクター打ってる
これと1個前の32用のヘリカルLSD出たみたい・・・
４０キロもトルクが出て、ノーマルボディだと皺が出来ないのかな？１トン切ってトルク２５キロも出るんだから、ノーマルでも十分な様な、モアパワーしてみたい様な
高速通勤なのでほすぃなー。燃費良いと助かる。
ビークルさんと仲良いんですねぇ♪
制御系に強い信頼できる店ですよね。
ところでTCFってなんで店によって違うんですかね？どういう役割があるんでしょうか？過去に動画があるのかな…
さすがに三代目隼で「最高出力9馬力ダウ ン」という英断を取って「でも実際197psより190psの方が速い」やったスズキだけある！
車種は違いますが現行型のスズキ エスクードに乗ってます。
エンジンは同じK14Cです。
スイスポはハイオクですがエスクードはレギュラー、経済的で安くて早くて四駆。
最高の車だと思います。
誰も知らないけど(-_-;)
燃費ってどれぐらい行きますか？
因みに私のスイスポは通勤で17km/Lで、長距離を街中外して18km/L行きます。
勿論、ハイオクです。
@@STRIKEFREEDOMG1
街乗りで１２、１３
高速で１７、１８ってとこですかね。
存じておりますのでエスクードも良い素材と言う事になりますよね
スイフトよりは特製こそマイルドにしてありますがソフト側ではマップによってはスイフトより追い込んであったり笑
コーナー立ち上がりからの加速がすごそうだな
最高速のいらないジムカーナでもいい結果出せそう
ゼロスタートなんかだと、ホイルスピンが酷くてそうでもないです。（苦笑）
面白い😄
Iちゃん号速い👍
下からトルクが太すぎる、気持ちよく加速しそう
このエンジン ソリオに載せ換えしたい。
ZC33はこの程度の仕様で筑波1分4秒台です。モーレツに速いです。剛性も高く楽しい車ですね。
お疲れ様です。
悪魔の囁き。(笑) 途中で再生止めたくなったわ。(笑)
ドラシャ捩じ切れそうなスペックですね。
確かにノーマルタービンの限界ブーストが1.7くらいまでもつ 言われてるから
一瞬出してならいいかもしれないですね
純正タービンって耐久性高いですよねぇ
プラグ マフラー抜けのいいHKSスペック2に最低変えないとダメってのが条件だから うるさくなるのはやだなぁ それにもつようタイヤも太くてハイグリップでLSDかなり効くやつで
強化クラッチでしょ 自分なら羊の皮を被ったオオカミ仕様でいいなぁ マフラーの音も静かで見た目なんともないのにECUブーストアップ仕様でいいかなと 自分のはクスコのLSDつけたらバキバキいうから 音がならない仕様でOS技研のデュアルコアlsd入れればと後悔してますね なぜ音がするのかクスコのクラッチキットとの相性が悪いのかわからんけど😅
昔 初期のカルタスGT-i乗ってましたが…低速トルク凄かったです💦ターボ必要ないとか思いました。
懐かしいですねー大江千里は今何してるんでしょうね...w
お疲れ様です。もし4WDが出てたらそれでも車重は1010～20ぐらいでしょうか( ˙◊˙ )かなり優秀な軽さです。
4WD出してくれ〜
スイスポはMTも凄いけどATも良いんだよね。
美味しい回転数を使いやすいし。
ビークル フィールドさん。コンピュータのリセッティングの為にアメリカに行って勉強してたと思います。詳しくはWebブログにあったと思います。前にあった岡〇市K〇オートよりカスタムやリセッティングにノウハウある所だと思われます。一度行ってみたいと思ってますよ（笑）
ライトウエイトスポーツカーの楽しさはたまりませんね。
流石カルタスGT-iの父系。(^_-)☆
ECUチューンに興味あるんですが純正の駆動系耐えられるんですかね
友人の33は書き換え半年経たずで新品レリーズが壊れたので、強化品の発売が待ち遠しいですね。。。
ランエボ載りたいって知り合いにスイフトもいいよってお薦めしてる、立ち位置このチャンネル的にどうなの？的なじぶんでしたがまさかの動画来た。
立ち位置的には僕と同じ点の上立ってると思われますw