z18xer термостат 92. Мое мнение , почему я его себе поставил .
Vložit
- čas přidán 18. 06. 2022
- видео про крышку но почему-то комментарий на термостат - • z18xer 15000 км на Кит...
видео про мембрану • Opel astra h z1.8xer. ...
замена термостата • Opel Astra h 1.8 Замен...
термомта на 92
• Opel Astra h термостат...
корпус термостата алюминиевый
www.avito.ru/moskva/zapchasti...
клапанная крышка
www.avito.ru/moskva/zapchasti...
Я с вами согласен полностью,то же поставил термостат от сиги,а при замене прокладок теплообменника,изолировал его от коллектора листовым асбестом,считая что это понизит нагреваемость теплообменника дополнительно,правда двигатель у меня Z16 xer
Добрый день, скажите, как закрепили асбест к коллектору ?
@@user-qd7vv8hf7s просто при замене прокладок теплообменника поставил асбест между теплообменником и коллектором,без разбора и не знаю,получится нет,но попробовать можно,хуже не будит
@@user-ex8cr4gi7m В смысле поставили, он не упадет, может стоит закрепить, замотать прововолкой ?
@@user-qd7vv8hf7s ну если вы сможете это сделать
Всё верно сказал. Но ещё в идеале прошить эбу на включение винтилятора под 92 термостат, и программно отключить фишку подогрева
Я полтора года уже так езжу . Кстати и прокладки клапанной и теплообменника не так быстро дбеют из за понижения рабочей температуры
Зимой стёкла нормально оттаивают, только честно, минусов нет? И какой термостат поставили?
Добрый ночи , когда устанавливается , термостат на 92 градусов , надо его адоптировать ?
Так как до это стоял на 105 ,
Тож хочу передти на такой термос,но на драйвах читал ,что в америке на наших двигах,нет теплообменника,и термос стоит на 92,а европа их ставит чтоб на оборот,чтоб масло быстрей прогревалось ,и выводило двс в робочее состояние,чтоб не загрязнять среду ц,о. Чтоб соответствовало евронормам,так что не знаю,остудит ли антифриз 105 гр,масло
Важна температура включения и выключения вентилятора охлаждения, а термостат и так открывается раньше, но двигатель продолжает нагреваться до 108 градусов,срабатывает вентилятор и температура снижается до 105градусов, если вентилятор не срабатывает то температура продолжается повышаться...
Это в теории, а в реале двигатель без прошивки вентилятора реально становится холоднее. А после - 5 нужно закрывать нижнюю решётку.
@@user-kc8qj3io7iне надо ля ля) с декабря 2023 года езжу с термосом на 96°,как была жара так и есть
@@relaxdigitall я перепрошил в июне этого года, на 100 градусов включение вентилятора. Но первые впечатления, что стал холоднее, после того как поставил 92 градуса, 3 года ездил без прошивки.
Обслужил теплообменник: шлифанул радиатор теплообменника (обязательно нужно делать), поставил новые прокладки. Установил термос на 92 градуса и поставил canfan, не нужно прошивать мозги, вентилятор работает в режиме 93 - 98.
И так начнём 1 если тарахтит фазик это не значит что ему хана первым делом надо проверить давления масла и проверять электроно показания углов фазиков они не должны бегать менять угол на холостых а держать одни и теже часто проблема в клапане под генератором и масленых форсунках так как они не держат давления и спускаются раньше от этого и нет давления на фазиках от этого и тарахтит не редко проблема самого масла насоса и забитой трубки масла насоса с картера а так же уплотнительного кольца под ней же, 2) теплообменник это эра начала быть с моторов от евро 3 и так далее борьбе за экологию так вот чтоб в холодное время меньше греть авто был он придуман но не для охлаждения масла это бред так как он находится за выпускным колектором в котором находится катализатор и который греется до 1000 градусов а при близком контакте он греет теплообменник и нагревает якобы твоё охлажденое масло для этого компания Toyota ставила на свои авто радиатор масленый для охлаждения масла а не псевдо теплообменники они только для быстрого прогрева масла в холодное время в Германии если больше 5 мин стоять и греть авто то можно получить штраф 3 низкие температуры мотора и их проблемы на моторах z18xer и a18xer или 1.6 той же серии температурные двигателя не просто так а для лучшего сгорания топлива и меньшего выброса в атмосферу со2 так как чем выше температура тем лучше сгорает топливо тем проще катализатору если зашитый на Евро 2 с удалением ката то лучше переходить на холодный термостат с удалением теплообменика
Я с тобой спорить не буду так как ты вроде все правильно говоришь. Но я записал данное видео на основе опыта . Машиной Я владел 10 лет покупал новым. И так . На 3-м году жизни поменял прокладки теплообменника , потом на каком-то году жизни а/м поменял термостат на 92 и ездил на нем аш до продажи а/м. По неизвестным мне на тот момент причинам ,больше я не сталкивался с проблемой текущего теплообменника . Объяснение только одно ( 92 термос ) . Идём дальше . Когда у меня заклинила пробка расширительного бачка , выдавило радиатор , а также заглушку цилиндра . Для ее замены пришлось снять каталик , но я же уже на опыте , и решил поменять прокладки теплообменника так на всякий случай , раз снял катализатор. И вот моё было удивление , когда оказалось что прокладки этого злополучного узла были в очень хорошем состоянии . Так как ничего кроме термостат не менял , это объяснение только одно ( понижение температуры дало результат ) то есть целых 6 лет отъездил с теплообменником который как ты говоришь стоит в близи катализатора . Действительно каталик его греет. Но как объяснить мой случай ?
На счёт понижения температуры масла , вывод Я сделал на одном из случайных опытов . Товарищ потнесчастью на аналогичном моторе ездил на 92 термосе достаточно долго , его ничего не беспокоило , только ключик на панели приборов , потом кто-то ему рассказал что машина из-за этого ключика жрет больше бензина, на что тот поставил 105 термос, ошибка ушла расход остался прежний но тут появился стук фазика на горячую. Подумали и решили обратно поставить 92-й и выяснилось что , при достижения температуры ож 105-108 начинает стучать впускной фазик , прям на холостых . Не сильно но первый звоночек . После возврата всего обратно ож не поднимается выше 100 и фазик не стучит. Как бы вот. После нашего опыта товарищ Катал ещё пару лет и продал машину. И тоже как объяснить , только тем что обмен температурой ож и масла способствует удержания температуры масла в более низкой . . Лично я по-другому объяснить шум фазорегулятора на большее высокой температуре не могу. Факт остаётся фактом . Мне вообще все равно , кто что пишет. Деванных экспертов пруд пруди ,и каждый наровит свой высказать свою точку зрения. С твоей точкой зрения я согласен , тут не поспоришь. Но блин практика иногда теорию разносит в пух и прах , потому я все равно останусь на своем мнении. Вести дальнейший диалог бессмысленно , тогда люди опускаются до уровня зверя , и начинают собачиться . 👋👋👋
Что-то не понял как термостат будет понижать t° двигателя ? Одна замена термостата ни чего не даст , по крайней мере в жару летом. Я поменял радиатор , поставил от астры 2.0gts ширина тела радиатора на 6 мм больше, 22 против 16. Получим больший объем охлаждающей жидкости, плюс увеличивается теплоотдача. Но ко всему неплохо бы понизить t включения вентилятора охлаждения 92°с-1 скорость 98°с 2 скорость . Всё это вместе дало бы совсем отличный результат.
поменяй датчик температуры - вент будет включаться при 100-102. 92 это конечно круто для включения вентилятора) может его сразу напрямую подключить чтоб пострянно кпутился?
я так и сделал,правда не прошивал(дорого) я датчик от ваз 2108 в патрубок поставил на первую скорость винта,теперь винт включается 97-99 градусов
Замена без прошивки даст немного пользы. Радиатор ведь обдувается встречным потоком воздуха+ пока антифриз пробежит по большому кругу он обязательно охладится. Но прошивка мозгов на раннее включение вентилятора даст дополнительный эффект конечно.
Хотелось бы знать ваше мнения о таких теплообменниках , которые варят . соблюдая диаметр каналов .
Я против них. Потому что ставя такой теплообменник , Вы вынуждены ставить 92° термостат . Плюс в этом только один , не течет теплообменник .
Если теплообменник оставить то температура масла понижается с учётом установки 92° термостата .
А понижение температуры масла это автоматически повышение кинематической вязкости , что лучше влияет на мамленый клин , и долговечность фазорегуляторов и т.д.
При установки термостата на 92 и кожуха на теплообменник , чтобы он не подтвергался нагреву со стороны коллектора ,вы раз и навсегда закроете этот вопрос . Ещё можно в корпусе пол теплообменник сделать отверстие на 1мм там где масло начинает выдавливать в систему ож. Тем самым масло пойдет на улицу а не в систему ож.
Добрый ночи , я правильно вас понял , что я могу поставить термостат на 92 и не надо проходить адаптацию , а также надо уставить и какой-то кожух , я не совсем конечно понял , касательно кожуха , а также не могу понять . где сделать миллиметровую отверстия .
Но в любом случае , лучше поставить термостат на 92 , правильно ?
Главное чтобы он работал , просто некоторые говорят , что он не будет открывается на 92 градуса ,так как сама система настроена на 105 градусов .
@@user-oh7ro9yu2q не слышал такого. Элемент механический. Изначально его стали стали ставить от инсигниа , конструктивно он одинаковый относительно 105 с разъемом. Но открывается на 92 и без разъема. Поэтому его стали копировать все производители , кому не лень
@@user-ui7zk5lg2v Спасибо за ответ
Подошëл к прогретой машине и меня как шандарахнуло. Оказывается разность потенциалов была. 😂😂😂😂😂😂😂😂 Физикам привет😂😂😂😂😂
Такой пурги я давно не слышал!!!
Мнение ваше интересное. Как раз у меня ситуация идёт к замене термостата. Но по моему вин-номеру бьётся термос на 105градусов. Как мне найти на 92-95. Есть какие-то у вас ссылки или названия производства. У меня Зафира Б(1.8)Буду благодарен.
Приветствую
www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/termostat_92105_opelshevrole_9698410424435102_2438367124?
На озоне есть лузаровский на 95 с датчиком
Здравствуйте, поменяли термостат? Какой поставили?
какой термостат на 92 гр посоветуете. Я заменил теплообменник, поставил грамотнозаваренный, т. е. каналы с хорошим проходом с трубкой для еще и жесткости, чтоб не вело теплообменник и швы не лопались. Так вот уже второй термос накрылся, т. е. резиновое кольцо распалось и по большому кругу всегда, термос под замену, а тут еще и вареный теплик, вот и встал вопрос на92 ставить или нет. если да то какой. и как быть с ошибкой в виде ключа, если ставить на разъем сопротивление, то карлосон запускается при 112 и отключается при 108. сиысл тогда 92 гр термоса, а если не ставить сопротивление, то карлосон раньше будет начинать молотить, но и ключь будет висеть с ошибкой. Вобщем жду ответа как быть дальше.
Термостат можно поставить как не ориг. Так и ориг от инстгнии . Он на 92 ° .
На счёт ключика , есть два варианта . 1-й перепрошить блок управления мотора , повлечет за собой скорей всего евро 2 прошивка где нужно будет вырезать каталик.
2-й вариант найти в интернете людей кто делает блоки управления , он подключается к бортовой сети а/м , и обманку в разъем конечно воткнуть .
На счёт теплообменника . После установки термостата на 92, за 6 лет ни намека на отвердение прокладок , поменял их в качестве профилактики , и они были в хорошем состоянии . То есть понижение температуры ож явно повлияло на состояние прокладок .
В связи с этим я не буду ни при каких условиях заваривать теплообменник . Так как теплообменник понижает температуру масла , что приводит к повышению упрогости масленого клина - назовем это так простым языком . Тем самым мотор проедет дольше и больше .
@@user-ui7zk5lg2v так и с завпренным тепликом пои 92 градуспх будет норм, ведь и масло температуру снизит, да и есть мотооы 2007года без тепликп
@@__ESKiMOS__ масло в оприоре всегда горячее температуры ож, 110-130°
@@user-ui7zk5lg2v есть видео, где человек тестит температуру масла, она на 10градусов ниже температуры ож
@@__ESKiMOS__ кинь ссылку интересно при каких условиях и температуре окружающей среды проводит проверки
На счёт заварки теплообменника это спорно, ведь есть двигателя Z18XER(скорей всего и x16XER есть) у которых теплообменника нет с завода просто трубка от корпуса термостата к маслонасосу.
Нету у более старого мотора X16XEP а не XER . И с 2007 года появился теплообменник. И не только на этих марках авто. На фокусах , на ситроенах итд
@@Sergey-Xploit просто посмотри в интернете "Z16xer без теплообменника"
Добрый день! А перешивать мозги под термостат на 92 гр. необходимо?
Конечно , тогда смысла в переделке нет никакого .
Приветствую👋 думаю поставить термостат 88гр
Я на киа вообще 76 или 78 ставил, уже не помню, но меньше 80 градусов точно. И норм было и зимой и летом, так и продал потом через время
А че если 92термос поставить теплообменник перестанет течь?
Шлифани, поменяй прокладки и ничего не будет течь. Термостат тоже поменяй само собой
При работе мотора, масла в поддоне нет, оно не успевает там собираться, как его тут же выбрасывает обратно, после 3 секунд как произошел запуск, поддон пустой. Температура масла и антифриза равна практически. Масло свыше 100 градусов не греется. Понижение температуры масла, увеличивает вязкость масла, тем самым падает КПД двигателя и повышается расход топлива. Да и повышать вязкость, имеет смысл только когда крутишь в отсечку постоянно, в остальных случаях, это минус.
Я боюсь , Вы ошибаетесь . Масло нет в поддоне только в сухокартерных двигателях , но там свой резервуар для хранения масла . Например интересная система в Ауди r8 . В остальных, уровень масла при запуске ДВС падает, но не весь , так как при поворотах ,разгоне и торможении масло приемник должен всегда погружен в масло, иначе подхват воздуха, голодание , 👊 дружбы . В системе при работе ДВС задействованно около 2 - х литров масла . Остальные 2 литра покрывают масло приемник. Масло при работе ДВС не бежит как из под крана ручьем . Со всех подшипников скольжения оно выплевывается малыми дозами , просто таких мест много , и поэтому поток масла есть но не столько быстрый , на сколько его представляют . Потому что зимой даже в холодный запуск оно успевает стечь в поддон при первых минутах работы ДВС .... Вернусь к Ауди р8 и температуре масла в поддоне . На Ауди р8 проверка уровня масла ДВС проверяется только при температуре масла 100 ° это требование завода . А рабочая температура масла в среднем 100-150 ° . В интернете можно забить фото приборной панели Ауди р8 где индикатор температуры масла размечен до 150°
@@user-wf8ri3iy2m привидении по трассе 94 , при включенном а/с 102
Вуахаха под видео комменты топ, типа а как поставить?) я уже откатал 7-8 машин и попался опель с таким движком проехал первый день смотрю не то пальто, сразу же перешил на евро2 и термо 90 и айда хасан по газам) 😂опыт а плюсы даже перечислять лень для этого достаточно было 7-8 класс физику не пропускать😂
Надо думать глубже , смотреть ширше . 92° градуса - это хорошо . Но смотря какой термос ставить . Тех.архитектура родного термоса ( узкий стакан , тонкий шток) - нежизнеспособна , скажем грубее ублюдочна , благодаря слишком продвинутым инженерам . Поэтому , чтобы не возиться с этим узлом каждый год , приспосабливают термос от Мазда в корпус родного .
А с какой мазды ?
Внимание вопрос. Зачем конструкторы двигателя опель сделали рабочую температуру движка в 105 градусов?
Но они также сделали 92° , в тот момент когда ты нажимаешь педаль больше 50% то сразу срабатывает нагревательный элемент и температура падает на 92. И это с учётом особенности автомобиля практически постоянно . Поэтому два вопроса .
Второй на мой взгляд звучит так, зачем делать 105 если автомобиль практически постоянно ездит на 92°.
@@user-ui7zk5lg2v не согласен. На моей машине температура 95-99 градусов но не 92
@@user-mg3ci7zu4k не исключаю. На своем автомобиле на штатном термостате наблюдал падение в момент интенсивного разгона даже до 90 ° но в среднем это было 92-93°. Очень многое конечно зависит это времени года , состоянии радиатора ДВС кондиционера и т.д. Я думаю +- температура будет разная на всех автомобилях при одинаковых условиях , но само собой в пределах той о которой мы ведём речь. Если призадуматься на истоки диалога, то инженеры предполагают работу двс на температуре ниже 105 . Если взять термостат 92 и включать вентилятор на 103 то мы идеально попадаем в те температурные диапазоны , в которых этот мотор с завода работает в определенных нагрузках. Люди катают годами , и ничего с их мотором не произошло за эти годы . А плюсы перечислять не перечислить . Так что выбор конечно за каждым . Я на своей машине поставил 92 и ни разу не пожалел что это сделал .
@@user-ui7zk5lg2v а как температуру включения с 108 понизить? Программно?
Ну хотя бы на 98 поставить , 92 через чур холодный термос мне кажется
Отличный )))
Покажите и расскажите на примере своей машине как это все работает как вы сделали,прошивали или нет?так как нагревательный элемент в термостате 92 гр отсутствует
Да , будет ролик
@@user-ui7zk5lg2v можно ссылку?
@@user-ui7zk5lg2vПривет, вы перепрошили после замены термостата 92 ? Сняли ролик, если да , то дайте ссылку пжл.
спец 💯🤦🏻♂️ ты теплообменник в глаза видел хоть раз? его не вырезают, а заваривают
Видел , даже менял . Заваривают не теплообменник , а корпус под него . Теплообменник снимается и выбрасывается . Вырезать - снять - выбросить, сути не меняет . Теплообменник - это элемент в котором происходит обмен тепловой энергией . В корпусе относительно его конструктивной особенности ничего не обменивается теплом , данный процесс происходит в радиаторе , который и есть теплообменник . В обществе уже общепринято называть теплообменником весь элемент в сборе , и многие диванные эксперты корпусом называют теплообменник . Но я на это не обращаю внимание , так как поршнЯ и клапанА во множественном числе тоже не существует , но всех поправлять на поршнИ и КлапанЫ бесполезно, так как эти слова уже глубоко вросли в подсознание Русскоговорящих граждан , что проще не обращать на это внимания. Но при этом , никто не мешает мне говорить правильно , что я и делаю. В каталоге по запасным частям этот элемент называется корпус маслоохладителя , который заваривается для того чтобы удалить ( теплообменник или маслоохладитель ), что так что так будет правильно назвать радиатор охладителя. Поэтому не понимаю в чем не обоснованное , не конструктивное претензия.
@@user-ui7zk5lg2v если уж на то пошло, то корпус теплообменника как раз выбрасывают. а заваривают посадочное место. но в любом случае его не вырезают, а откручивают
@@sergidivinorum3776 любая критика полезна, и я буду ее учитывать , а так же признаю не знание тех или иных вещей в той или иной сфере если меня критикуют с четким обоснованием , которое конструктивное а также технически покреплено фактами . В свою очередь которые можно проверить . Если вышесказанного в критике нет, то вести какой-либо диалог нет смысла. Диалог превращается в общение, спор, или ещё что-то не сопоставимое в общение глухого с немым . 😉👋🤝
@@user-ui7zk5lg2v ну это нормальная позиция. я может не в тех выражениях высказался, приношу извинения- просто вырезать почему то режет мой субъективный слух. а так если использовать вырезать в смысле "удалить", то конечно норм
@@sergidivinorum3776 Соглашусь с тем, что в своей речи для зрителя , нужно подбирать более понятные фразы и слова . Так как уровень технических знаний разный . Что для меня кажется понятным, то для другого может быть загадкой . С этой точки , конечно я ещё не опытный , но на ошибках учатся, и каждая следующая - это ещё один шаг к успеху. 👍🤝
ИМХО ХЗ
Не заваривайте теплообменники! Просто качественно оьслужите и все!
Тебе о моторах вообще нечего разговаривать, если ты не знаешь для чего теплообменник... Такого бреда я ещё не слышал
Критика это полезно . Собственно всего знать невозможно, так или иначе любой может ошибаться .Я в том числе . Готов к ней прислушиваться , если она конструктивная ! Поможет не только мне но и другим читателям разобраться, почему это не так . А если это в формате оскорбления , или обвинения то вести разговор на эту тему бессмысленно . Поэтому к сожалению , данный комментарий пустой , и никакого смысла не несёт . В целом можно было бы просто его проигнорировать , но я хочу донести до Вас как лучше комментировать чужие знание , даже если они ошибочные , чтобы к Вам прислушивались. В противном случае , вы создаёте негатив , и вести диалог совсем нет никакого желания . Хорошего Вам дня.
Купили себе иномарки а рассуждаете как будто на запорожцах ездите, не мудрите с термостатом не так просто поставили на эти движки на 105 гр, и ни гоните чушь про экологию.
😎🥸🤔НЕ ЗНАЮ КАК ТЕБЯ ЗОВУТ. Я НА ОПЕЛЕ, ЗАПАРИЛСЯ МЕНЯТЬ ЭТОТ ТЕПЛООБМЕННИК. РОДНОЙ СТОЯЛ Я ЕГО ПОМЕНЯЛ НА 150000ткм. ОТДАЛ 8.500. ОН ПРОСЛУЖИЛ ЛИШЬ ДВА ГОДА, ТОЖЕ НАВЕРНУЛСЯ. ОПЯТЬ КУПИЛ ОТДАЛ 8.700. И ПЛЮС ДВА РАЗА ЗА РЕМОНТ ЗАМЕНУ ПО 4.500. ПОЭТОМУ ВОТ ТРЕТИЙ РАЗ КУПИЛ И ПОСТАВИЛ ЗАВАРЕННЫЙ. ПРОКЛАДКИ ROSTECO.А ДЕНЬГИ Я НЕ ПЕЧАТАЮ ЧТОБ ПОСТОЯННО МЕНЯТЬ ЭТИ ТЕПЛООБМЕННИКИ. ИНВАЛИД. 2гр. И возраст тоже не мальчик. 🫣🫣🙈
Почему машина греется с кондиционером до 115 ??все новое стоит ,патрубки ,радиатор,термостат,и тд !воздушной пробки нет
Причин может быть много. Первое на что нужно обратить внимание это на загрязнённость радиаторов . Если вы говорите новое все , то так же причиной перегрева , может быть помпа , то есть слабый проток жидкости . Далее термостат не правильно работает , отработавшие газы в системе . Как вариант проблемы с кондиционером ,фреона может много заправили , и ещё бывает когда ставят не оригинальные вентиляторы ,то полярность разная ,вентилятор не всасывает воздух а выталкивает. В каждом случае индивидуально нужно смотреть
@@user-ui7zk5lg2v термостат Borg Wagner новый ,помпа новая Dolz,квкг выносной масло от замены до замены ноль грамм,свечи чистые .вентилятор дует корректно ,