Теплообменник Opel/Chevrolet. Решение проблемы текущих прокладок.

Sdílet
Vložit
  • čas přidán 5. 09. 2024
  • По вопросам теплообменника WatsApp +79265898346 Алексей, перед установкой щитка рекомендуется поменять прокладки теплообменника на новые, так как если менялись они давно, то прокладки уже "пластмассовые" и течь они начнут при первых заморозках, т.к. давление масла будет максимальным. Стоимость 1500р.
    Карта сбер 2202 2068 8177 1344 Алексей Викторович А.
    Яндекс Дзен zen.yandex.ru/...
    Телеграмм-канал t.me/opelgarage
    Телеграмм-чат t.me/+uoMfMc60...
    RuTube rutube.ru/chan...
    Теплообменник расположен в неудачном месте, корпус катализатора продолжает его греть, даже когда двигатель заглушен. Установка теплоотражающего щитка должна решить эту проблему, но это не значит что прокладки станут вечными.
    #теплообменник #перегрев_масла #течь_прокладок

Komentáře • 1,2K

  • @otarbiopharm5873
    @otarbiopharm5873 Před rokem +66

    Всё верно, идея супер!!! НО!!! Температура масла бывает еще выше в двигателях, и не у всех у них есть теплообменник (далее - ТО). Его цель НЕ для охлаждения масла поступающего на форсунки охлаждения поршней. Поршням, при их нагреве при работе до 350 Градусов, для охлаждения достаточно масла с температурой даже в 110-120 градусов, что обеспечивает и основной радиатор охлаждения двигателя, по этому там большой запас температуры для отбора тепла у поршней. А задиры в корейских и других новых двигателях из-за того, что в них применяются "короткие" поршни, которые могут "колоколить", по этому там нужно строго лить масло качественное с низкой вязкостью около 0-20, а наши льют 5-30 и потом удивляются за задиры, а также некоторые наши любят ездить на низко-объемных двигателях так, как буд-то это "Формула-1", пытаясь выжать из них все на высоких оборотах. Теперь о реальном назначении теплообменника - он служит для ускорения выхода двигателя на рабочую температуру, с ускорением передачи температуры от масла в антифриз и наоборот в зависимости от времени года, а выход двигателя на рабочую температуру это улучшение экологичности выхлопа по сравнению с временем работы во время прогрева двигателя. И именно по этому в двигателях с теплообменником рабочая температура двигателя выше чем у двигателей без него (как все знают термостат в движках с ТО открывается позже и при более высокой температуре, что тоже положительно сказывается на улучшении экологичности выхлопа. А также именно по этому конструкторы постарались теплообменник расположить относительно близко к выпускному коллектору, для ускорения прогрева жидкостей путем получения тепла от коллектора в холодное время года. ВСЕ сделано остроумно, с умом и В УГОДУ ЭКОЛОГИЧНОСТИ!!! А на ресурс они как ранее особо не заморачиваются, главное чтобы 100-150 тыс.км. проехали авто. По этому для двигателя нет никакой опасности в том что теплообменник будет заварен, и жидкости не будут передавать друг-другу температуру (для этого достаточно основного радиатора двигателя. Для увеличения срока службы оставшихся после "заварки" теплообменника прокладок можно также поменять термостат на более "холодный" к примеру от Инсигнии с 92 градусами открытия. Также можно через прошивку изменить температуру ступенчатого включения вентилятора основного радиатора на более низкую. А можно ездить и на своем родном термостате с управляемым открытием (с нагревателем, который у нас называют датчиком термостата). У самого так заварен и знаю много людей которые на заваренных теплообменниках проехали более 300 тыс. км. По этому имеют место оба способа лечения проблемы прокладок этого узла. Кто-то варит, кто-то защищает его как в видео от жара выхлопной системы, кто-то ставит более "холодный" термостат, а кто-то совмещает все способы вместе. И никакой из них не может привести к задирам и другим проблемам с ЦПГ, если не насиловать двигатель по беспределу. Эти автомобили (особенно те что на вариаторах) не предназначены для частой и долгой езды на высоких скоростях (более 140 км/ч), т.к. вариаторы этих машин "не любят" высокие скорости, впрочем как и многие вариаторы других производителей и двигатели с малой кубатурой. Всем удачи!!!!двигателя

    • @user-ut2oo1oz6m
      @user-ut2oo1oz6m Před 7 měsíci +4

      Не верно мыслите. Для чего тогда теплообменник стоит на древнем КАМАЗе? Экология? Зачем ставят теплообменники на коробки форсированных авто? Тоже экология?
      Температура охж в 105 градусов верно, для экологии. Увеличение температуры охж, увеличение нагрузки на ДВС из-за повышенной мощности ( в сравнении с моторами без теплообменника, прошлых поколений ) повышают температуру масла. Не секрет, что чем ближе температуры к 130градусам - тем меньше масло работает и не долго до угара масла. Именно чтобы сбить эту температуру - применяют обмен с охлаждающей жидкостью. Чтобы сбить температуру масла в коробке из-за возросших нагрузок от мощности - применяют теплообменики на коробках.
      Данное место выьроно исключительно из экономических соображений так проще сделать из старого поколения новое, завести несколько контуров жидкостей.

    • @user-cr9jy5pu1w
      @user-cr9jy5pu1w Před 3 měsíci +4

      ​@@user-ut2oo1oz6m
      Хули ты сравниваешь Камаз и Опель! Кстати на древнем камазе теплообменника тоже не было! Они в машинах начали появляться с приходом экологических норм! Либо на сильно энерго насыщенных и используемых на полную мощность моторах!

  • @zelsvarka
    @zelsvarka Před 7 měsíci +12

    Человек приятный, думающий и с прямыми руками. Свою работу не основывает на поливании грязью других. Мой опыт говорит, что в ролике не все верно, но даже независимо от результата, выражаю свое уважение.

  • @user-mf5gy8uz1r
    @user-mf5gy8uz1r Před 2 lety +60

    Красивое решение,и что инженеров с Опеля не обсирал- молодец.Виноваты не они- а менеджеры автопрома.Спасибо за видео,на многое сейчас смотрю другими глазами.

    • @segadrozd
      @segadrozd Před 2 lety +11

      Менеджеры тут не причем.
      У конструкторов был двигатель, им поставили задачу - улучшить экологию, увеличить мощность, снимаемую с объема.
      Конструктора модифицировали двигатель в том числе и путём повышения его рабочей температуры и добавлении узла теплообменника.
      Это же не новый двигатель, его эволюция накладывает определённые ограничения на модификацию (место расположения каналов масла, масляного фильтра и магистралей ОЖ вкупе с передним расположением выпуска). Приходится идти на компромиссы.
      Новый двигатель с нуля разработать очень дорого. Перекраивать производственные цепочки под серьезные изменения в конструкции старого двигателя тоже.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +11

      @@segadrozdсогласен, но хочу пояснить, GM сделали Евро-4 , воплотив его в ДВС z16xep, нагрев его до 105гр. Но у этого двигателя появилась болезнь" масложор" залегание маслосьёмных колец, усовершенствовали, поставили маслофорсунки охлаждения поршня, но масло надо охлаждать. Масляный радиатор, не рентабельно, теплооюменник- самый раз. Появился двигатель Z 16XER, с теплообменником, но тоже Евро -4. Чтобы сделать Евро -5 внедрили датчик ДМРВ, теперь состав топливовоздушной смеси контролирует 2 датчика, ДАД и ДМРВ. В этом двигателе маркетологам поковыряться не удалось. Но сейчас даже Тойота утеряла былое качество. МАРКЕТИНГ.

    • @antonkhamedov
      @antonkhamedov Před 2 lety +1

      @@opelgarage1979 Конкретный подход, однозначно подписка и лайк.

    • @kostoev100kg
      @kostoev100kg Před rokem +1

      Но смотреть лучше все такие своими глазами ))

    • @tiraskagame4255
      @tiraskagame4255 Před rokem

      @@opelgarage1979 дайте контакты чтобы купить такой щиток?

  • @vectra629
    @vectra629 Před 2 lety +26

    Круть!!! У меня тоже мотор Z18XER,смотрю по тихонечку видосы и каждый раз узнаю что то новое про свой мотор.Учитывая что делаю все сам на канале материал дорогого стоит Спасибо за труды!!!

  • @andreinebolei
    @andreinebolei Před 2 lety +35

    Вот это я понимаю творческий подход)

  • @sapsan141
    @sapsan141 Před 11 měsíci +11

    Всех приветствую честно скажу изобретение гениальное заказал товар пришел установил честно говоря не ожидал такого проверил температуру теплообменника до установки было такая же как на коллекторе около 220-240 градусов
    После установки проверил температуру
    И к удивлению 103 градусов
    Спасибо за изобретение!!!

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci

      Здравствуйте, скажите как связаться с этим гением, я ему на ютубе написал он молчит.

    • @Solomon674
      @Solomon674 Před 4 měsíci

      А можно просто коллектор фольгой не туго в несколько слоев замотать

    • @makh33
      @makh33 Před 4 měsíci

      интересно, на сколько с данным экраном теперь прослужат прокладки теплообменника. Сам недавно поставил этот экран.

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci +1

      @@makh33 тоже заказал экран и купил новый радиатор и усиленную силиконовую прокладку, ещё поставлю шайбу 4мм по верх радиатора.

  • @user-bf4cb5ew3s
    @user-bf4cb5ew3s Před rokem +14

    Смотрел ваше видео месецев восемь таму назад , взял ваш опыт на заметку, и после капетального ремонта сделал как вы показали , и вот испытания нового двигуна с вашим отражателем температура реально понизелась , зимой мотор выше 100 градусов неподнялась неразу выше 100 и понижалась до 97 градусов , а раньше 105- 108 градусов ,что зимой ,что летом одинакова 108 вентилятор работал почти всегда , а теперь наобород стал очень редко включаться. Так что теплоотражатель реально повлиял на температуру , тоесть понизелась , я сделал как вы двойной теплоотражатель.

    • @I_love_my_family5
      @I_love_my_family5 Před rokem

      Подскажите где смотрели данные температуры?

    • @user-bf4cb5ew3s
      @user-bf4cb5ew3s Před rokem

      @@I_love_my_family5 смотрю каждый день на своём атомобиле Опель Зафира Б

    • @I_love_my_family5
      @I_love_my_family5 Před rokem

      @@user-bf4cb5ew3s где смотрите?

    • @user-bf4cb5ew3s
      @user-bf4cb5ew3s Před rokem +1

      @@I_love_my_family5 нажимаешь на включения радио большой колёсик по середине , потом с права внизу прямоигольная узкая клавиша " SETTIGS" нажимаешь и ждёшь сигнал одновременно на мониторе будет отоброжаться 'Audio' ждёшь нажав кнопку не отпускаешь пока не услышишь гудок ,после гудка сиотришь верхний левый угол там клавиша ,"ВС" этой клавишей нажимаешь, начинаешь читать ,там разные данные ,чтт бы листать сново нажимаешь клавишу "BC" и там будет и температура, и расход топлива , и состояния аккумулятор, и ещё разное ,всё просто . На версии Опель Зафира б 1.8i 2007 , на дизельных движках по другому смотрят .

    • @I_love_my_family5
      @I_love_my_family5 Před rokem

      @@user-bf4cb5ew3s просто у меня там же,на астра н 1.8. Больше 100 ни зимой не летом не показывает. 105 бывает только в пробке.

  • @MrVinniSan
    @MrVinniSan Před rokem +10

    Автору спасибо за идею,несомненно он прав,тут просчёт конструкторов.Но в выборе теплоизолиционного материала позвольте внести свои коррективы.Я плавильщик металлов и сплавов,опыт работы большой и по поводу выбора материала на экран могу предложить такой материал как фиброфракс.Как пишется на инглиш не помню но он представляет собой что подложка под ламинат но постовляется разной толщины.Его можно приклеить на жидкое стекло на любую деталь,держит до 1000С,практически нет теплоотдачи!

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před rokem +1

      Не плохо показал себя асбест, между листами

    • @user-fs1ld9jq8p
      @user-fs1ld9jq8p Před 9 měsíci +1

      Может я не прав, а если на экран приклеить асбестовую ткань, мне кажется хуже не будет, от теплообменника,сам катализатор от этого не перегреется?вот в чём вопрос,

    • @user-dr9nu1oo3y
      @user-dr9nu1oo3y Před 8 měsíci

      @@opelgarage1979привет, сколько будет стоить готовое изделие ?

    • @hrust18
      @hrust18 Před 2 dny

      @@user-fs1ld9jq8pхороший вопрос, тоже об этом подумал, куда уйдёт тепло, которое не рассеилось от катализатора

  • @VampiRHunter1
    @VampiRHunter1 Před 2 lety +27

    Спасибо, что реализовали эту мысль! Тоже думал над этой небольшой проблемой, перегрева теплообменника. А вы доказали состоятельность этой идеи. Спасибо.

    • @rustam-halilov
      @rustam-halilov Před rokem

      У меня а16xer. Этот щит мне подойдет ?

  • @yraborisov4675
    @yraborisov4675 Před 2 lety +32

    Очень крутая доработка!!!

  • @AskerMobile
    @AskerMobile Před 2 lety +27

    Инженерный подход! И молодец что предлагаешь на выбор или готовый продукт или чертёж для самостоятельного изготовления.

  • @59secund
    @59secund Před 2 lety +35

    Спасибо что делитесь опытом! Реальная тема! Себе буду ставить термоэкран тоже.

  • @obargbenoevskii751
    @obargbenoevskii751 Před 2 měsíci +2

    Я заказал у автора этого ролика данную защиту и уже где то 3 года не знаю проблем с теплообменником, тема реально рабочая, спасибо большое.

    • @user-ee5fq1yi9z
      @user-ee5fq1yi9z Před 2 měsíci +2

      Здравствуйте, напишите пожалуйста как сделать заказ у автора?

    • @sahek.x5jo2gg2l
      @sahek.x5jo2gg2l Před 2 měsíci

      ​@@user-ee5fq1yi9z как заказать термо щиток у автора подскажи пожал

  • @algeko8360
    @algeko8360 Před 2 lety +13

    У меня другая версия. Изначально на z16xer в начале 2007 года ТО не было, затем в этом же году в Европе вышел закон по экологическим нормам (типа того что то) и ТО поставили не для охлаждения масла, а наоборот для скорейшего выхода на рабочую температуру. Вот если так подумать, что этот радиатор маленький может охладить? Ну реально) это же капля в море. Поэтому и на Сатурнах в США нет его и термостат стоит на 92 градуса изначально. Это моё мнение. Не будет он что то охлаждать реально, да еще и в таком месте, возле каталика.

    • @algeko8360
      @algeko8360 Před rokem +2

      @@chellentano79 конечно, просто будет чуть дольше выходить на рабочую температуру

  • @user-bf4cb5ew3s
    @user-bf4cb5ew3s Před 2 lety +10

    Молодец ! 100% решения этой проблемы. Тоже сделаю так же.

  • @drynson
    @drynson Před rokem +4

    Заказал у автора такой щиток. Полученный товар соответствует описанию. Отправка без задержек. Спасибо!

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci +1

      Здравствуйте, как заказывали если он не отвечает.

    • @patison357
      @patison357 Před 4 měsíci

      ​@@user-ci8lq7mn9vмне тоже не отвечает😢😢😢

  • @xeyvich5707
    @xeyvich5707 Před 2 lety +9

    Спасибо,когда в феврале менял прокладки на теплообменнике,даже не подумал об этом,обязательно сделаю себе на зафиру.Лайк и подписка конечно!

    • @volvoman177
      @volvoman177 Před rokem

      Вот я тоже думал и не поставил. Прошло два года и прокладки опять начали ссать маслом на коллектор....

  • @AntojkePlus
    @AntojkePlus Před rokem +17

    Вчера менял прокладки и установил ЩИТ . Встал, как родная деталь. Спасибо еще раз !

    • @user-ys6ls7cx8y
      @user-ys6ls7cx8y Před 5 měsíci

      Где взял щит?

    • @AntojkePlus
      @AntojkePlus Před 5 měsíci

      у автора.@@user-ys6ls7cx8y

    • @AntojkePlus
      @AntojkePlus Před 5 měsíci

      в описании написано же @@user-ys6ls7cx8y

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci

      Здравствуйте, скажите после установки щита, как всё работает.

    • @AntojkePlus
      @AntojkePlus Před 4 měsíci

      @@user-ci8lq7mn9v норм

  • @user-ef1ok6qv4m
    @user-ef1ok6qv4m Před rokem +2

    Отличная идея! Только тепло экран я бы сделал из метала потоньше, чтобы тепло быстрее рассеивал. А так супер! Особенно понравилось как с шаблоном замутил!

  • @Sergey-Xploit
    @Sergey-Xploit Před 2 lety +7

    Прикольно. Приедешь год . Дай итоги ! Лайк.

  • @user-rz6dw2le2e
    @user-rz6dw2le2e Před 20 hodinami

    Не человек,уникум….просто красава!!!! От куда родом?

  • @denverok661
    @denverok661 Před 2 lety +21

    Зачастую все боролись с последствиями проблемы, но никто не хотел бороться с причинами проблемы. Благодарю за идею, не стал замарачиваться с листом металла, нашел в гараже одеяла для турбин покупал для субару, не пригодились, за то для опеля само то)))

    • @user-wm6dw2uc1q
      @user-wm6dw2uc1q Před 2 lety +1

      Чем ещё можно сделать перегородку, каким материалом?

    • @minister5585
      @minister5585 Před 2 lety +1

      @@user-wm6dw2uc1q из обычной жести листовой, но из алюминия всё же лучше и он менее подвержен будет коррозии в этом месте

    • @user-evgenii03
      @user-evgenii03 Před rokem

      @@minister5585 Здравствуйте. А из паранита не пойдет, как думаете?

  • @user-mc4jt1sf4x
    @user-mc4jt1sf4x Před 2 lety +8

    У меня также было, я каталик и коллектор обматал термолентой и закрепил металлическими стяжками. Вдобавок поставил "холодный" термостат на 92 градуса от инсигнии, а нагреватель пока перешунтировал резистором на 20 Ом, весной перепрошиваться на 95 градусов буду. И еще сделаю такойже щиток- не помешает.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +2

      Коллектор может лопнуть и осыпаться сам катализатор от перегрева, очень много случаев было, он должен хоть немного дышать, по этому термолента очень сомнительный вариант.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +2

      @UCDmZW3Xlyo4W4HfIIcd55Yw надо проверять, сними щиток и обмотай переднюю сторону, где лямбда. Прогрей, руку приложи, выдержит ли? Мне кажется не эффективно, проще кусок азбеста туда запихнуть.

    • @user-xo1we2pr2h
      @user-xo1we2pr2h Před 2 lety +3

      @@opelgarage1979 Как же мотор приоромотор 21126 с масло форсунками без теплообменника я разбирал на пробеге 300000 тысяч и нет вообще задиров на цилиндрах

    • @user-im2pu2ur3p
      @user-im2pu2ur3p Před 2 lety +1

      Не помогает епрст... Раз в год давай наяривай, если не ошибаюсь это масло канал от маслонасоса, масло горячее под давлением,

    • @user-im2pu2ur3p
      @user-im2pu2ur3p Před 2 lety

      При чем здесь Киа? Если поставить карбюратор выйдет Волга?

  • @Point-ie1pm
    @Point-ie1pm Před 2 lety +9

    Просто бомба 👍
    Респект за такую информацию и сам видос.
    К доработке обязательно!

    • @user-jd1md7vw4s
      @user-jd1md7vw4s Před 2 lety

      По поводу двигателя z16xep он имеет мощность 105л/с поетому там отсуствует теплообменник, фазорегуляторы, двухмасовый маховик в сравнении с дв игателем z16xer который имеет мощность 115л/с он стал мощнее более нагружен, и соответственно стал нагреваться больше поэтому там установили теплообменник и добавили недешовый двухмасовый маховик геморойные фазорегуляторы иэлектроклапана до фазиков вот чем руководствовались инженера, это моё мнение.

  • @user-xk1vy9uu9f
    @user-xk1vy9uu9f Před 6 měsíci

    Спасибо. Ваш труд не зря. О сколько нам открытий чудных
    Готовят просвещенья дух
    И Опыт, [сын] ошибок трудных,
    И Гений, [парадоксов] друг,
    [И Случай, бог изобретатель]

  • @lianor2447
    @lianor2447 Před rokem +3

    Ко всему думаю надо добавить термостат с инсигнии на 92гр и в прошивке режим работы вентилятора скорректировать

  • @SuperAleksandr1961
    @SuperAleksandr1961 Před rokem +3

    Отверстие нужно просверлить в корпусе теплообменника , в месте между прокладками, на видео 2:21. Получится что-то в виде сапуна, терпеть если масло продавит в полость между прокладками , а там у нас самое проблемное место, то выльется наружу. Я в это отверстие нарезал резьбу на 4мм и вставил отожженую медную трубочку с резьбой на 4 мм и вывел вниз! Тем самым я завоздушил полость между прокладками. Повторяю отверстие нужно просверлить в КОРПУСЕ теплообменника но ни как не в радиаторе!

  • @user-nc7sz1ut3t
    @user-nc7sz1ut3t Před 2 lety +16

    Надо между листами поставить асбестовый лист! С ним еще лучше будет!

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +5

      И сбоку вентилятор от системника, чтоб охлаждал👍

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +4

      Асбест вроде сейчас не продают, вреден для здоровья. Лист паронита можно воткнкть.

    • @igor2030ign
      @igor2030ign Před 2 lety +1

      @@opelgarage1979 У кого мозгов нет для того асбест и вреден. Ддя остальных во времена СССР им пользовались на ура и никому он не вредил.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety

      @@yurgen.gorde. Искал такой, но в продаже только сантехический с добавлением каучука, Т= 200°.

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci

      @@opelgarage1979 а если стекловолокно, попробовать в место азбеста.

  • @amirabai9468
    @amirabai9468 Před 2 lety +15

    Молодец! У меня ни как руки не доходят до защиты теплообменника от раскаленного катализатора. У меня мысль была закрепить защитный экран на блоке между ними. Как проще, пока не знаю. И ответ на вопрос тут прозвучавший от коментаторов: теплообменник ставят чтобы масло быстрее прогревалось от антифриза, и выходило на рабочие температуры. И так же остужать масло при высоких нагрузках, передавая тепло в антифриз , так как антифриз в радиаторе охлаждается вентилятором. Рабочая температура в системе охлаждения поддерживается 105-108 градусов. Я считаю это много для крекинговых масел, они горят- быстрее теряют требуемые свойства, поэтому поставил термостат на 92 градуса. Учитывая что ещё масло охлаждает раскалённые поршня . У меня такой опыт как автомеханика 30 лет. Всем добра и здоровья автолюбители.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +3

      Как может масло быстрее прогреваться от антифриза, если при прогреве масло быстрей разогревается??? Может конечно я и не прав. В разных двигателях может быть по разному.

    • @amirabai9468
      @amirabai9468 Před 2 lety +2

      @@opelgarage1979 видео выкладывал Сочинский парень, антифриз греется быстрее.

    • @volvoman177
      @volvoman177 Před 2 lety +3

      @@opelgarage1979 масло греется намного медленнее, чем вода в рубашке охлаждения. У меня турбо, вода на 90 выходила за 10 минут, масло до 90 грелось ещё минут 15-20....далее правда масло могло уйти в 150 градусов, а вода так же 90-100.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +1

      @@volvoman177 значит я был не прав.

    • @volvoman177
      @volvoman177 Před 2 lety +2

      @@opelgarage1979 вы забыли, что камера сгорания в голове блока, поэтому там самая высокая температура. По мере прогрева мотора, градиент температуры распределяется равномерно по всему цилиндру и поршню. Но все равно горячие газы выходят через голову, поэтому там вся охлаждающая жидкость быстро греется.

  • @user-so8zt5xu9c
    @user-so8zt5xu9c Před 11 měsíci +2

    Красавчик просто. С двойной пластиной это вообще супер мысль. Крепко пожал бы руку, молодец.
    У меня щас эта проблема, течёт масло, и антифриз уходит куда то бесследно. Но бачок чист, на щупе эмульсий нет. Думаю заварить теплообменник, но после просмотра видео понял что это лучший вариант. Теперь хочу заказать у вас этот щиток, и прокладки бы

  • @vadimvadim1031
    @vadimvadim1031 Před rokem +5

    Конечно всё это сделано не просто так и обязательно будут задиры в двигателе,только вот я почему-то проехал уже 300 тысяч километров на заверенном теплообменнике и двигатель работает идеально и не грамма масла не уходит от замены до замены

    • @SergWarHunter
      @SergWarHunter Před rokem

      У меня astra gtc и пежо 308. У пыжа тоже рабочая температура 105-110гр. Термостат открывается на 105, на 110 вентилятор переходит на максимальную мощность. Так вот там НЕТ теплообменника вообще. И как ни странно, пробег пыжа уже 300тыс. Менялась прокладка масляного фильтра (а он такой же как и тут, только без теплообменника), 1 раз. Двиг не заклинил как то) вот тоже хочу на опель поставить заваренный теплообменник. Пробег 110, масляная пленка в бачке.

    • @vadimvadim1031
      @vadimvadim1031 Před rokem

      @@SergWarHunter масло в бачке бывает по двум причинам это теплообменник или маслонасос,теплообменник в этих моторах стоит для виду мол современный двигатель,самые первые эти моторы были без теплообменника и ходили под миллион километров не делая и не трогая в нем не чего

    • @vadimvadim1031
      @vadimvadim1031 Před rokem

      Температура высокая у вас я бы снизил,она придумана была только для экологии,чем больше температура тем лучше и быстрее сгорает топливо от этого лучше экология и уменьшается расход топлива,но зато появляется много других болячек

    • @user-Zafmar
      @user-Zafmar Před rokem

      Кстати,да. Хотелось бы его спросить: Какая связь с задирами в цилиндре с заваренным теплообменником? Перегрева не будет тк отсутствие прокладки между каналами не повышает температуру в цилиндрах и масло и антифриз так же бегут по каналам и даже лучше чем на стоковом теплообменнике..

    • @jlpoxozui4915
      @jlpoxozui4915 Před 5 měsíci

      На Aveo T300 на таком же моторе ставить термостат с открытием 95° и понижают температуру включение вентиляторов ​@@vadimvadim1031

  • @alexandrzavalov2454
    @alexandrzavalov2454 Před rokem +5

    можно наверное попобывать обмотать колектора асбестовой нитью, не уверен, но как вариант.

  • @user-ti5bq6to2i
    @user-ti5bq6to2i Před 2 lety +5

    Вообще молодец! А то этим всем ленивым лишь бы заварить его!!!

  • @user-vo8br4pw2g
    @user-vo8br4pw2g Před 14 dny +1

    Я у вас брал два года назад этот щиток. до сих пор езжу супер

  • @mekegi7779
    @mekegi7779 Před rokem +2

    Пару дней назад менял и там и с боку крышка коленвала .блин жалко ща нарвался но что нибудь придумаю все таки .классно мужик все чётко придумал ....лайк и подписался .салам с махачкалы тебе дорогой ....

  • @user-cc7yi3hu4k
    @user-cc7yi3hu4k Před 2 lety +5

    Чётко правда !!! Тоже по твоему шаблону буду делать в гараже такой же шиток!!!

  • @user-ls8xr8ok5e
    @user-ls8xr8ok5e Před 3 měsíci +1

    Пирометром нельзя померить температуру правильно на отражающик, блестящих поверхностях... Но щиток идея хорошая👍

  • @Итальянец627
    @Итальянец627 Před rokem +8

    Изначально этот двигатель был идеален во всех смыслах, и очень надежным, но когда его приняли в GM они начали вносить свои коррективы, пластиковые детали, хлипкие теплообменники в горячих местах. Если такой способ работает, то надо обязательно сделать

    • @asami422
      @asami422 Před rokem +1

      Ээээ, вы видимо не в своём уме несколько. Это двигатель Джи Эм.

    • @Итальянец627
      @Итальянец627 Před rokem

      @@asami422 ну вы в своем уме и смогли прочитать надпись на пластиковой крышке и сделать умозаключение. Молодец, умница я бы сказал., бравО.

    • @Итальянец627
      @Итальянец627 Před rokem

      @@asami422 это основа двигателя Опель, а GM его переделал, сделал чуть мощнее и модернизировал, отсюда все болячки и пошли, а более углубленно модернизированный движок стоит на Шевроле Круз где от Опеля осталось только процентов 40. Но опять же вы эксперт, наше мнения не совпадают.

    • @asami422
      @asami422 Před rokem

      @@Итальянец627 Рома, ромашка очнись зайчик. Если есть иконка в доме, подойди к ней встань на колени и бахнись лбом об пол три раза с криком Боже, хай меня попустит. Опель с 1929 года это Джи Эм.

    • @user-sy5fq4se7r
      @user-sy5fq4se7r Před rokem +2

      @@Итальянец627 опель и есть GM. "Компания была основана 21 января 1862 года; к выпуску автомобилей приступили в 1899 году. С 1929 года принадлежала концерну General Motors. С 2017 года принадлежит концерну Groupe PSA (Stellantis)" Если только вы имеете ввиду что этот мотор был разработан до 1929 года тогда ладно.

  • @user-pe2ly4sm2l
    @user-pe2ly4sm2l Před 7 měsíci

    Отличная идея сделать защиту, у меня j-ка 1.6 турбо этот теплообменник достал! Всем добра и здоровья!

  • @MrProvornyi
    @MrProvornyi Před 2 lety +12

    Отлично сделал👍 я в начале поступил иным путём и понизил рабочую температуру двигателя. Далее сделал небольшой отражатель на низ каталика и на этом остановился не имея пирометра. У тебя реализация вообще СУПЕР!

    • @sergidivinorum3776
      @sergidivinorum3776 Před rokem +1

      то есть мотор теперь работает недогретый

    • @user-ex8cr4gi7m
      @user-ex8cr4gi7m Před rokem +1

      @@sergidivinorum3776 скорее всего температура нормальная стала,а была завышена 105-112 градусов,за то экология страдала меньше,а что владелец будит маятся,их это не очень беспокоит 50т пройдет все равно

    • @sergidivinorum3776
      @sergidivinorum3776 Před rokem +1

      @@user-ex8cr4gi7m это не только экология- расход, топливная эффективность и тепловые зазоры как минимум. то есть по твоему производители современных моторов(не только з18хер) делают завышенную температуру двигателя вместо нормальной и вероятно совершенно неверно расчитывают под неё всю работу двигателя? заговор наверное

    • @user-ex8cr4gi7m
      @user-ex8cr4gi7m Před rokem +2

      @@sergidivinorum3776 этому двигателю много лет,и он не был так зажат температурои раньше,я уже шесть лет как понизил температуру,не 110,а 99,и все норм,там человек от нисана датчик поставил,а я от ваз 2108,и думаю движку это на благо пошло,видел как клапанные крышки рассыпались,термостаты,дубели все прокладки резиновые,и сегодня у меня такого нет,затратил мало совсем,а результат хорошии

    • @sergidivinorum3776
      @sergidivinorum3776 Před rokem +1

      @@user-ex8cr4gi7m так раньше и настройки другие были

  • @user-ef5js2cb6p
    @user-ef5js2cb6p Před rokem +11

    Пфф моторы без теплообменника наматывали по 300 к пробега без проблем ,и никаких задиров . А вот нафига они его вкорячили, тем более в такое место -вопрос . Все опелеводы понимают что это конструктивный просчёт, а инженеры gm нет? За столько лет производства была хоть одна попытка решить эту проблему? Нет! Отсюда очевидный вывод-все сделано для выкачивания денег.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před rokem

      Проблема решалась установкой оригинальных термостойких прокладок, их больше не купишь

    • @endurolite
      @endurolite Před 9 měsíci +1

      Щас есть заваренный теплообменник,че вы придумываете фигню всякую,у меня стоит заваренный теплообменник и ни каких проблем!

    • @Solomon674
      @Solomon674 Před 4 měsíci

      Для выкачивания денег кем? Корпорацией gm что ли?
      И дохуя они уже из тебя "выкачали"?
      Прокладки уже давно делают все, кому не лень.
      Думаешь вася с соседнего сто откидывает дженерал моторс процент? 🤣🤣🤣

    • @user-zv4fz5ne3g
      @user-zv4fz5ne3g Před 2 měsíci +1

      Теплообменник наверное всунули для любителей минеральных или полусинтетичиских масел.У этих масел термостабильность плохая

  • @user-gz9ue5vt2o
    @user-gz9ue5vt2o Před 2 lety +3

    Спасибо за термозащиту поставил на Опель зафиру только одно крепление переделал.есть небольшое дребезжание на холостых с кондиционером в остальном все в норме.

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci

      Здравствуйте, как заказывали этот щит если он не отвечает.

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci

      Здравствуйте, скажите вы связались с данным человеком по приобретению этого щитка, проста я не могу сним связаться он не отвечает.

  • @SVesLom55reg
    @SVesLom55reg Před rokem

    Заварить обменник и забыть навсегда о проблеме😂😂 всё гениальное просто.

    • @asami422
      @asami422 Před rokem +1

      действительно смешно. Идиот.

  • @stepanbandera4026
    @stepanbandera4026 Před 2 lety +4

    Очень творческий подход супер

  • @GARAGI-BRZ96
    @GARAGI-BRZ96 Před rokem +2

    На нормальной конструкции мотора 👆теплообменник либо вынесен вообще по дальше от него, либо сделан на задней части Двс , где нет каталика , куда не надувает вентилятор раскалённый воздух постоянно . Сам мотор очень хорошего исполнения . И если бы не вот эти мелочи ходил бы миллионы километров

  • @user-nx2ix3ov1b
    @user-nx2ix3ov1b Před rokem +3

    Дельный совет👍 Благодарю✊

  • @valeradilgin9136
    @valeradilgin9136 Před 6 měsíci +1

    Поставил. Подходит хорошо. Ещё и с асбестовой прокладкой между пластинами. Буду наблюдать. Идея хорошая.

    • @mikhailsigulya8846
      @mikhailsigulya8846 Před 5 měsíci

      Алексей, добрый день как с вами созвониться нужен такой щиток

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci

      Здравствуйте, скажите, как с прокладкой паранитовой, держит.

  • @Nikolaisin
    @Nikolaisin Před 2 lety +6

    Молодец! Очень интересно получилось.

  • @user-rw9zc9cr1k
    @user-rw9zc9cr1k Před rokem +2

    Об использовании защитного щитка для теплообменника. Сегодня снял масляный насос, прокладка "в хлам" масло в антифризе. А вот теплообменник, со щитком, как новый. Ни капли течи! Так что, Алексей дело предложил. Ставьте не сомневаясь. Проверено. Фото есть)

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci

      Здравствуйте, скажите вы щиток заказывали или сами делали.

  • @user-kw4wp2sy6v
    @user-kw4wp2sy6v Před 2 lety +17

    Спасибо за видео,попробую применить термостойкую асбестовую ткань...

    • @alexsbbbb
      @alexsbbbb Před 2 lety +5

      Получилось с асбестом?
      Эффект есть?
      Как закрепили?

    • @user-ve5nm3bs2x
      @user-ve5nm3bs2x Před 2 lety

      А вы в курсе, что асбест вызывает рак? Такое себе решение на мой взгляд... Это дрянь так замечательно летает, а вы на него потоком воздуха движения и от вентилятора подавать будете. А потом из подкапотного пространства пусть и через фильтр, но на свои лёгкие подавать будете. Я бы не был так против против этого материала если не работал в энергетике....и люди которые работают с ним живут меньше всех, хотя работают от силы 3 часа в день... На первый взгляд халява.... Только боком для здоровья выходит...

  • @vladimiralexandrovich7285
    @vladimiralexandrovich7285 Před 7 měsíci

    Сейчас наверное уже неактуально для Вас, но я видел как делают на два болта по середине. Где Вы сверлили слева и справа выемки у охладителя они прям смотрели на Вас и просятся под болты 🙂 вот в эти места люди ставят шпильки и гайкой шпильку контрят, сверлят где вы сверлите два ответных отверстия где надпись GM и потом с новыми прокладками и шлифованым радиатором затягивают болты начиная с середины и по краям.👍‍Думаю поняли о чём я.🙂

    • @user-ko8wj4vc9p
      @user-ko8wj4vc9p Před 7 měsíci

      То что там делаю тебе непоказывают там шпильку сверление непоставить продырявишь радиатор. Они или варят или паяяют как-то.

  • @user-vv4ml3ef6j
    @user-vv4ml3ef6j Před 2 lety +4

    Молодец.Просто я б до такого не додумался.

  • @user-dj1oy4lg5o
    @user-dj1oy4lg5o Před rokem +2

    Понятное дело не просто так постаивили
    А для того что бы антифриз и масло грелось под катализатором до немыслимых температур. А ещё каталтзатор накрыли щитком что бы все тепло шло только во внутрь к теплообменнику

  • @romankostenko4315
    @romankostenko4315 Před 2 lety +4

    Катаю с термощетком 2,5 года ~30000км пробега все суппер. Я делал крипление правда за нижний ряд колектора, и добавлял ткань "кошму"

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety

      А чего молчал? А тут мнения разделились, половина ЗА заварить.

    • @romankostenko4315
      @romankostenko4315 Před 2 lety

      @@opelgarage1979 некогда было писать, так сказать набивал статистику)

    • @user-ji7kv5mt9g
      @user-ji7kv5mt9g Před 2 lety

      Его можна както в сунуть не снимая колектор

    • @romankostenko4315
      @romankostenko4315 Před 2 lety

      @@user-ji7kv5mt9g врядле.

    • @air-techrussia3538
      @air-techrussia3538 Před 2 lety

      @@user-ji7kv5mt9g не думаю, что алюминий будет норм экраном, варил себе глушак самодельный , и по факту получилось близко к ручнику, из нержавейки 0.5 мм сделал три или 4 пластины блин, между пластинами 1-3 мм, и то не думаю, что эффективно...
      Нужно какой-то материал теплоизолирующий...

  • @user-jj5vb8hl7k
    @user-jj5vb8hl7k Před 2 lety +2

    Я поставил заваренный теплообменник. И термостат на 92 градуса от инсигнии. Мотор 1.8. Перепрошил вентилятор и убрал ошибку. прошёл год, пробег составил 40000 т.км всё норм. расхода масла нет.

    • @mirotvorec5150
      @mirotvorec5150 Před 2 lety

      Один в один, правда пока 40 тыс. не накатал(максимум 8 тысяч), вот и смотрю кто что в интернете пишут, лагеря делятся примерно поровну, летом ещё в жару не ездил, но думаю ранний термостат и ранний вентилятор должны поумерить XERовый пыл, система работает штатно, будем посмотреть...

    • @user-ep5jk3ru3z
      @user-ep5jk3ru3z Před 2 lety

      Разница в 16 градусов только затормозит усыхание электропроводки на 0.5-1 год.Теплообменнику эта мизерная разница ничего не даст,а выпускному тем более ибо там температуры совсем другие

  • @user-sf9ok9dc5k
    @user-sf9ok9dc5k Před 2 lety +9

    Всё правильно сказал и сделал!!! 👍👍👍 Я тоже думал такой щиток сделать 😊

  • @gevorgvardanyan7483
    @gevorgvardanyan7483 Před 4 měsíci

    У мсеня Сатурн Астра 2008 года, и теплообменник имеется и маслофорсунки, по лошадям не 140, а 138. Термостат стоит 92 с завода, вентилятор включается на 99 градусах, опускает ож до 92-93 градусов. Нет на вентиляторе резистора для режимов, включаются оба и на ысю мощность охлаждают.

  • @user-ie1uz1px8f
    @user-ie1uz1px8f Před rokem +4

    Напишу про прокладки. Все почему то свято верят, что нужно ствить только оригинальные прокладки. Я тоже поставил оригинальные и они как обычно потекли через какое то время. Уже 3 года езжу на прокладках фирмы ростеко, и могу сказать что оригинал не всегда хорошо. И кстати прокладки ростеко стоят дешевле. А тпро теплообменник скажу так, если его туда поставили то он там нужен и должен быть

    • @a.m.g8681
      @a.m.g8681 Před rokem

      Здравствуйте! Смастерите для меня?

    • @user-ie1uz1px8f
      @user-ie1uz1px8f Před rokem

      @@a.m.g8681 что именно смастерить?

  • @user-pf5hc9xy5z
    @user-pf5hc9xy5z Před 2 lety +1

    Моторчик чистый сразу видно что хозяин

  • @user-qn5zt4nd7r
    @user-qn5zt4nd7r Před 2 lety +16

    Здравствуйте сколько будет стоить изготовления щитка??

  • @user-vy3zp5gr6s
    @user-vy3zp5gr6s Před 2 lety +1

    Задиры в блоке у киа и хендай, у них блок силуминовый с напылением.
    Прокладка в теплообменнике дубеет в основном от перепада температуры зимой, они у всех течь начинают в основном после зимы.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +1

      Не соглашусь, прокладка дубеет именно летом, от жары и жара, а зимой при запуске давление густого масла около 5 бар, его и продавливает через пластмассовую прокладку, чем сильнее мороз, тем чаще обращений.

    • @user-vy3zp5gr6s
      @user-vy3zp5gr6s Před 2 lety +1

      @@opelgarage1979 Вот как раз поездил в -20 приехал заглушил мотор горячий, к утру замёрз вот тебе и перепад с +100 до -20. Дубеет в 10раз быстрее чем летом.

  • @mandella7611
    @mandella7611 Před rokem +6

    Езжу с завареным уже 50 т км без экранов !!! И все норм

    • @tamerlan5559
      @tamerlan5559 Před rokem

      Приветствую Мандела, не знаю подписан ещё нет, если да, то ответь плиз как там с заваренным теплообменником дела обстоят и скоко проебежал уже

  • @T--bg1nj
    @T--bg1nj Před 2 lety +11

    Отличное видео

  • @user-pd5sv7qv7y
    @user-pd5sv7qv7y Před 2 lety +1

    Покупаю зафиру. И обязательно обращусь к Алексею.
    Обнимаю , спасибо !!!!!

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci

      Здравствуйте, скажите вы поставили такой щиток.

  • @user-gi1tc1bl7m
    @user-gi1tc1bl7m Před 2 lety +7

    Пустить в серию,выдать медаль)

  • @evgenynov889
    @evgenynov889 Před rokem +1

    В джи эм овном захлебнуться от жабы, молодец классно сделал. Хороший видос.

  • @polikarpovi86
    @polikarpovi86 Před 2 lety +3

    Ориг прокладка теплика давно модернизированная (gm25199750) продаётся. Температуру двигла надо снижать до 92 градусов и все супер становится. Особенно для РТИ, модуля, масла и масла для акпп.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +3

      Хоть до 70 градусов снижай, катализатор всё равно греет 850. Ни одна резина не выдержит.

    • @polikarpovi86
      @polikarpovi86 Před 2 lety

      @@opelgarage1979 мужик, 3 год год уже езжу и никаких даже запотеваний.

    • @user-cm8xe3yz8g
      @user-cm8xe3yz8g Před 2 lety

      В каком смысле модернизированная? Асбестовая?

    • @user-mt5ze4ot9c
      @user-mt5ze4ot9c Před 2 lety +3

      @@polikarpovi86 в 18 г. потёк и недавно снова, на заменённом 92 гр. термосе...

    • @polikarpovi86
      @polikarpovi86 Před 2 lety

      @@user-mt5ze4ot9c у меня не только термос стоит но и тачка шитая, чтоб вентилятор на 97 градусах включался. Щас рабочая температура на трассе 86, а в городе 92.

  • @user-ls2li7vm5r
    @user-ls2li7vm5r Před 2 lety +2

    За видео спасибо.По пойму просто термо лентой обмотать коллектор и будет тоже самое.

    • @Plahasan
      @Plahasan Před 2 lety +1

      Это нужно и всю бочку катализатора мотать. А не повредит термолента всё й этой конструкции, перегревов не будет в каком-то другом уже месте?

    • @mikhailsigulya8846
      @mikhailsigulya8846 Před 5 měsíci

      ​@@PlahasanАлексей, добрый день напишите номер телефона. Хочу заказать защиту на теплообмени 18:52 18:52 на Зафиру

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci

      @@mikhailsigulya8846 здравствуйте, вы заказали щиток.

  • @janeg7110
    @janeg7110 Před 2 lety +11

    ВОТ !!! ХОТЬ ОДИН ЗДРАВЫЙ ЧЕЛОВЕК - ПО ПОВОДУ ЗАВАРИВАНИЯ ТЕПЛООБМЕННИКА .

    • @igor2030ign
      @igor2030ign Před 2 lety +10

      Не совсем так. Надо убрать теплообменник И ПОСТАВИТЬ ТЕРМОСТАТ НА 90-92 ГРАДУСА. И навеки забыть об угаре масла, перегреве мотора и замене долбаных прокладок в теплообменнике, который нахер не нужен был никогда. Неужели это не понятно..... Люди, ну емае блин, не тупите.

  • @user-xm8zl9nn8i
    @user-xm8zl9nn8i Před rokem

    Всем привет. Ремонтирую машины. Сам имею Круз с мотором 1.8. На Авео 1.6 потекли прокладки масляных каналов на теплообменнике. Поменяли на новые. Прошли пол года. Снова машина приехала в ремонт. Поставил новый комплект дэу. Машина прошла месяц. Снова масляная течь. Там же. Залили масло 0w20. Новый комплект прокладок. 3 дня!!! Снова течь. Выкрутил датчик давления масла. Закрутил механический . И офигел!!! Прибор зашкалил!

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před rokem

      это качество прокладок такое, давление масла на холодную всегда высокое, потому что густое, а когда прогреется то около 1.3, а то и меньше

    • @user-xm8zl9nn8i
      @user-xm8zl9nn8i Před rokem

      @@opelgarage1979 давило 10ку!!

    • @user-xm8zl9nn8i
      @user-xm8zl9nn8i Před rokem

      @@opelgarage1979 и ставил элринг и оригинал. Потом померял давление. Прибор зашкалил.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před rokem

      @@user-xm8zl9nn8i в насосе есть 2 клапана, редукционный и аварийный, в любом случае они должны были сбросить давление.

  • @segadrozd
    @segadrozd Před 2 lety +12

    Всё очень классно, но вы смотрели теплопроводность материала вашего экрана и теплопроводность воздуха?
    Ваш лист АМг2 - 159 ват, воздуха - 0, 0259!
    Термощиток на выпуске работает за счет того, что раскаленный воздух отсечен щитком от остального воздуха подкапотки. Да и его нахождение там больше для того, чтобы владелец случайно не обжегся (или не пролил на горячий выпуск какие-нибудь легковоспламеняющиеся ГСМ). За счёт предотвращения циркуляции остальной воздух не так сильно греется (основное тепло отводится через выхлоп). По сути это теплоизоляция узла!
    В задней части выпуска совсем мало места для теплоизоляции воздухом и ваш бутерброд может только увеличить температуру!
    Если уж и делать такие щитки, то из материала типа паронита или фторопласта (или листовго капролона). И делать их с максимальным отступом от катализатора и корпуса теплообменника (т.е. посередине), желательно вообще без примыканий к раскаленным частям.
    Тут ведь основной смысл - предотвратить теплообмен между горячим воздухом от катализатора и холодным воздухом у теплообменника. Не уверен, что такой хорошо проводящий тепло материал как у вас - хороший выбор.

    • @docmezensev
      @docmezensev Před 2 lety +1

      Вы забыли, что здесь тепло передаётся излучением.
      Без переднего щитка лопасти вентилятора поплавятся и лопнет шланг гура!
      Тут передача тепла не через воздух, а через излучение.

  • @user-ls8xr8ok5e
    @user-ls8xr8ok5e Před 3 měsíci

    В сентябре будет шесть лет как менял прокладки на оригинальные, первыми засопливили в мороз на трубках около помпы. Нынче буду менять на Ростеко.

  • @mr.xincps4pro
    @mr.xincps4pro Před 2 lety +3

    Норм идейка! А если взять щиток и к нему приделать термо ленту для выхлопных систем я думаю получится доже лучше чем второй слой алюминия который вы примастырили!

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety

      Думаю да, я сейчас немного конструкцию изменил, между двух щитков воткнул лист асбеста

    • @user-evgenii03
      @user-evgenii03 Před rokem

      @@opelgarage1979 а если просто из паранита? Двуслойный, к примеру, сделать!

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před rokem +1

      @@user-evgenii03 паронит вонять будет горелой резиной.

    • @user-ci8lq7mn9v
      @user-ci8lq7mn9v Před 4 měsíci

      @@opelgarage1979 а если стекловолокно, в место азбеста.

  • @comrastr8650
    @comrastr8650 Před rokem

    В отверстие вставить шпильку и заварить. Или сделать канавки под прокладку и положить Припой по алюминию и в печку

  • @pravdoryb28
    @pravdoryb28 Před 2 lety +4

    Это ты конечно молодец, а причем тут маслофарсунки и заваренный теплообменник?!

    • @segadrozd
      @segadrozd Před 2 lety

      Серьезно?
      Без теплообменника антифриз не будет снимать тепло с масла - перегретое масло (особенно на нагрузке) хуже охлаждает вообще всё в двигателе, в том числе и донышки поршней.

    • @pravdoryb28
      @pravdoryb28 Před 2 lety

      @@segadrozd я конечно понимаю, сколько людей столько и мнений, у нас в Туле парень давно занимается этим(заваривает обменники) и претензий не было. По поводу отключения могу сказать, что на двигателях z14xep, он изначально отсутствует и все нормально движка ходит по 300тыков без вмешательств в него.

  • @xXx-kt3fq
    @xXx-kt3fq Před 2 lety +1

    Пришло в голову сделать!!!! И тоже сделал))) защитный экран, сделал и забыл про теплообменник, так же думал как и что и где)))))

  • @user-kp2ce9ie5x
    @user-kp2ce9ie5x Před 2 lety +5

    Вещ👍 Молодец , всё класно сделал !

  • @jlpoxozui4915
    @jlpoxozui4915 Před 5 měsíci

    На авео т300 термостат ставят с открытием 92 градусов, помогает понизить рабочую температуру двигателя.

  • @vagurops7777
    @vagurops7777 Před 2 lety +3

    Любую машину можно доработать.В народе это называется тюнинг.

  • @user-gx5cu9mh9u
    @user-gx5cu9mh9u Před rokem

    Творческий подход! Пришла мысль не отгородиться экраном от тепла а сдуть его в сторону-рассеять! Установить сбоку т ак что бы кулер сдувал горячий воздух причем не всегда(ведь на скорости воздух и так сдувает ) а именно когда в пробках стоим! Включение кулера продумать как автоматическое так и механическое через тумблер

  • @anatolyk.1878
    @anatolyk.1878 Před 2 lety +5

    Фраза "тем более, если вы поставили неоригинал..." Очень сомнительная, особенно, когда это касается оригинальных запчастей GM.

  • @BorisOborotov88
    @BorisOborotov88 Před rokem +1

    Спасибо за видео, очень познавательно 👍

  • @enyquesti
    @enyquesti Před 2 lety +11

    А почему бы просто не заклеить теплообменник теплоизоляцией? По мне так материал толстоват

  • @user-wm6dw2uc1q
    @user-wm6dw2uc1q Před 2 lety +1

    Как много не читал за завареный теплообменник у людей мнение обсалютно разные 50/50. Кто-то совет даёт что заваривать и всё будет ОК, а кто-то на оборот нельзя а иначе будут плачебные ситуации. Или некоторые просто дают совет что заварить и поставить термостат на 92 ° и типа всё.. Проблема решена! Но думаю не всё так просто, это можно было же сделать и с завода? В место завареного теплообменника поставить обводные трубки и термостат на 92 ° и как бы всё. Всё же думаю не зря он там стоит, возможно всё же есть у него важная роль, ну это моё мнение возможно кто-то думает по другому. Я тоже хотел заварить и забыть но не решился,купил новый теплообменник +прокладки elring. Думаю так будет лучше и надёжней. А вот щиток отражатель думаю это хорошая идея, если кто-то пробывал, установил, напишите пожалуйста. Всем удачных решений.

  • @user-wd3zw7gq6v
    @user-wd3zw7gq6v Před rokem +4

    Автор долго и нудно рассказывает(
    Но решение ОГОНЬ! снято и показано все более чем доходчиво!
    P.S. хотелось бы по истечению времени увидеть состояние прокладок теплообменника после установки щетка.
    СПАСИБО ЗА ВИДИО!

  • @user-qc5nf1nn8b
    @user-qc5nf1nn8b Před rokem +2

    7:22 знакомое фото однако😁
    7:36 на сатурн астру никогда не ставили Z16XER без теплообменника, фото которого вы вставляете, в ней стоял Z18XER с теплообменником, версии мотора Z18XER без теплообменника не существует в природе, чтобы в этом лишний раз убедиться, зайдите в каталог сатурна и сами посмотрите. а если не поверите каталогам сатурна, зайдите в каталог альфа-ромео 159 или фиат Croma, с 2005-го года GM поставлял туда Z18XER, и в каталоге вы не найдёте варианта этого двигателя без теплообменника. Я не троллю, я объясняю как на самом деле это было🙂

  • @user-gb8st3zk9m
    @user-gb8st3zk9m Před rokem +4

    даёшь в массы такой щит!

  • @vladimirpavlov1533
    @vladimirpavlov1533 Před 4 měsíci

    Приветствую. Устал менять прокладки на теплообменнике(Опель Зафира 2 поколение), на сервис денег не хватает и гаража нет и пытаюсь ремонт делать сам в любую погоду(кроме дождя). Идея просто огонь исходя из температурного режима работы двигателя на высоких оборотах и не большого пространства между теплообменником. Буду чрезмерно блогадарен, если будет возможность прислать шаблон для подгонки под размеры(реально устал с этой проблемой). Почтовые переводы обязательно оплачу!

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 4 měsíci

      Контакты в описании под видео. Прокладки ставь Ростеко арт 21099

    • @user-wb6dc6pf2o
      @user-wb6dc6pf2o Před 3 měsíci

      Купите асбестовую ткань и не парьтесь с металлом

  • @Yudgin1982
    @Yudgin1982 Před 2 lety +9

    Грамотно заморочился👍

  • @user-gb8st3zk9m
    @user-gb8st3zk9m Před rokem +2

    дружище...такие вещи нужно на поток!

  • @olegbartunov5349
    @olegbartunov5349 Před 2 lety +3

    Привет, а дурак сколько ездил без верхнего термощитка катализатора и у меня крышку повело и масло течёт именно спереди где каталик, а все думал от чего повело? А оказывается без щитка, блин крышку испортил

    • @serry0ga
      @serry0ga Před 2 lety +1

      Точно, надо обмотать его термолентой

  • @ph.12k
    @ph.12k Před rokem +1

    Наверное лучше было бы асбестовое полотно использовать,оно то точно тепло не пропустит

  • @yuriyonopko1776
    @yuriyonopko1776 Před 2 lety +4

    Сколько за,столько и против заварки! Ни та ни другая сторона не может доказать свою правоту. Если американци поставили на Сатурн без теплообменника,значит они все таки что-то знают,а не от балды решили его выкинуть

    • @segadrozd
      @segadrozd Před 2 lety +1

      А на сколько термостат на Сатурне?

    • @Aleksey2797
      @Aleksey2797 Před 2 lety

      @@segadrozd вот вот

  • @user-zi8yx5bl1h
    @user-zi8yx5bl1h Před rokem

    У меня американский круз, двигатель z18xer, тоже стоит этот теплообменник. Двигатель отличается наличием гидрокомпенсаторов. В остальном такой же

  • @dasha7716
    @dasha7716 Před 2 lety +8

    Ну вот мужик откуда у тебя такие познания ,теплообменник этот придуман немцами т.к у них гребанные требования экологии,термостат потавлен горячий из строгой экологии, температура мотора из за горячего термоса рабочая больше 100 градусов,(типа меньше незгоревшего топлива выходит)из за этого и теплообменник придумали.На многих моторах форсунки маслянные внутри,даже на вестомоторе,Надо ставить термос на 89 и заваривать нахер этот обменник .Французы наоборот ставят термосы на 83 ,но мля немцы самые дебилы.Поэтому у Французов моторы ходят до ляма.Многие орландовцы меняют термос на 89 и заваривают и не знают горя.

  • @user-pc9fm6xk3w
    @user-pc9fm6xk3w Před 7 měsíci

    Термостат на 92 надо ставить и прошивать, чтобы на 95 градусов первая скорость вентилятора включалась ( на стоке 108 градусов) и теплообменник перестает любить мозг)

  • @user-xb6zo1kt6s
    @user-xb6zo1kt6s Před 2 lety +3

    Если теплообменник нагревается вместе с катализатором, то поршни омываются таким же горяченным маслом. И ходят движки с теплообменником без щитка очень долго, только теплообменник гемор доставляет периодически. Я думаю заварить и забыть. А с чего Вы взяли, что масло сразу после обменника, идёт на форсунки омывающие поршни?

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +2

      Я так не говорил. После теплообменника масло через фильтр распределяется по всем каналам и в том числе на маслофорсунки. А щиток ставлю именно по причине превращения прокладок ТО за короткий срок в пластмассу и чтоб не вело сам радиатор.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 2 lety +1

      Каждый решает сам, заварить либо нет. Я лучше буду каждый год менять прокладки, чем пойду на это. Я по образованию инженер, и знаю если его туда поставили, значит не просто так.

    • @user-xb6zo1kt6s
      @user-xb6zo1kt6s Před 2 lety +3

      @@opelgarage1979 значит надо уйти от прокладок и заварить.

    • @yuriyonopko1776
      @yuriyonopko1776 Před 2 lety +4

      я заварил и забыл,как и тысячи остальных владельцев,надоели эти эмульсии и потеки.

    • @user-tx6ls4lv1b
      @user-tx6ls4lv1b Před 2 lety +1

      @@yuriyonopko1776 вот и я купил заваренный теплообменник, учитывая что какие бы ты не купил прокладки это лоторея, тем более этот же движок есть без теплообменника называется по другому. Надо просто холодный термостат воткнуть и перепрошить блок на 92 градуса.

  • @SidExDi
    @SidExDi Před 11 měsíci

    У меня есть ещё идея, установить доп.вентилятор охлаждения, чтоб сдувать весь жар вниз.

    • @opelgarage1979
      @opelgarage1979  Před 11 měsíci

      Куллер от компьютера🙂. Уже предлагали такой вариант.

  • @user-vx7pw6we5j
    @user-vx7pw6we5j Před 2 lety +3

    Молодец!

  • @b1tterman
    @b1tterman Před rokem

    заказал у Алексея щиток, установил на днях с заменой прокладок ТО, коллектора и ката. Время покажет как говорится эффективность сего мероприятия.

    • @user-gr9ww3wj8e
      @user-gr9ww3wj8e Před rokem

      Номер телефона не актуален, в ватсап нет его

    • @user-gr9ww3wj8e
      @user-gr9ww3wj8e Před rokem

      @@b1tterman всё ок