Вот только распредвалы бывают с разными углами и выпуск произошёл, тут же впускной начинает поджимать и всё правилный зазар можно, а точнее в этом случае нужно, проиб...ть! Для меня принципиально - поршень в ВМТ оба клапана закрыты и в этом случае ± 10 градусов кв пофиг, так как оба кулачка смотрят вниз! Поршень определить элементарно, нажав мантировкой, отвёрткой на клапан через коромысло, откручивать тоже для этого ничего не нужно, но порядок для удобства знать надо.
@@HobbyDMD привет! до этого да пробовал таким методам, в последний раз выставлял так что бы на третьем цилиндре впускной клапан был открыт и установил штивт в маховик, после чего на шкиву что привод помпы и гены сделал отметку мелом в видио показывал и потом уже на первом цилиндре отрегулировал и провернул колено меткой в низ на 180 градусов и уже регулировал третий, потом еще раз провернул на 180 градусов меткой на шкиву в верх и уже 4-й, и еще раз на 180 меткой на шкиву вниз и второй, потом просто перепроверил и все норм.
Тут я еще подсмотрел способ выставить требуемый для д240 зазор в 0.3 мм без инструмента: отконтрагаеваем, крутим на уменьшение зазора, как только коромысло коснулось клапана, откручиваем назад на 90 град. Закручиваем контр гайку. Всё, 0.3 мм установлены.
а я по выхлопному...как только дернулся на открытие любой выхлопной(например 3 цилиндр),регулируем все клапана следующего-4...дернулся на 4,регулируем 2...на 2,регулируем 1..
способ имеет жить! можно выставить перекрытие в первом цилиндре, отрегулировать.. провернуть на 360-градусов коленвал, отрегулировать другую сторону, все. 3 - контрольный... так меньше крутишь коленвал.. ну кому как вобщем
Добрый поменял головку на мтз поставил новую оригинал и стала меньше компрессия в первом 20 соответственно в последующих 17,17,18. А на старой головке была 22,22,17,21. В чём может быть причина???
есть проще метод на МТЗ делать,1й всасывающий и 3й выхлопной нажимаются до конца,все регулируешь одним махом,после выводишь эти и их подвёл и всё,всегда так делал и делаю и всё чётко работает на МТЗ
А я всё время по каждому цилиндру регулирую самый верный способ А если в клапан зажат и как-то знаешь утоплю не утоплен Вот ты после ремонта собрал движок перепутал штанги там всё это клапана где-нибудь зажатый лучше по каждому цилиндру каждому по-своему
Теоретически это все правильно .Но на практике из за износа распредвала не получилось у меня на юмз с двигателем д65. В четвертом цилиндре клапана оставались зажаты в такте впрыска. Переделал по первому способу и все отлично. Удачи.
привет, а если вдруг при вращении коленвала, немного проскочил, (провернул лишка) можно ли крутануть (подвести) поршень назад, к примеру, 2-3-или 4 мм. просто провернуть, назад. благодарю.
@@berkut9049 ваше видео, заинтересовало, в дальнейшем попробую так отрегулировать клапана, (впервые узнал о таком методе регулировки, клапанов.) буду пробовать. ладно хоть сегодня есть интернет, а так учить некому, благодарю. слава интернету, только он, и учит. всем видеоблогерам, спасибо.
В любой литературе описаны 2 способа регулировки клапанов 1 это по каждому цилиндру 2 способ в 2 захода в 1 заход регулируется половина клапанов за 2 захода остальная часть клапанов, а этот способ от лукавого.
Здравствуйте. Очень интересно. Впервые такое увидел. У меня на двигателе д245 на маховеке в отверстии под щуп регулировки впрыска топлива, застрял обломок, как по вмт 1 цилиндра выставить зажигание, на сколько мм опустить поршень чтобы совпали градусы по заводу изготов. Там по моему 25 градусов. Подскажите пожалуйста.
Самый лучший видос про регулировку клапанов что я когда либо видел. Лайк тебе братишка !!!
Красава дружище, спасибо за видос.
Молодчина! Офигенный способ!
Сегодня сделал по этому методу на Д-240. Все работает.
такое в книгах не пишут. по этому методу к 700 движок регулировал клапана, работает)
Спасибо огромное всё понятно удачи Вам
Огромное спасибо автору мне очень помогло, ещё раз спасибо!!!
Век живи век учись, уважение этому человеку!
Хороший совет. Спасьба!
Я из Казахстана красавчик мне очень понравился
Видос супер.Спасибо
Меня так научил дед, и все авто так регулирую!!!!
Д 245 сделал всё норм👍
Молодчага!!!
Круто молодец......!
Коротко иясно все в тему спасибо а то посмотрел несколько роликов плетут пол часа басни в результате ничего не понял удачи
З
Кросавчик спосибо
незачто
Кому как удобно,все по своему,мне спокойней каждый цилиндр
лайк спасибо.
красава вот это действительно самый простой способ
Самый просто за один оборот, а тут замучишся крутит.
Я регулирую таким способом простой рабочий удобный
Вот только распредвалы бывают с разными углами и выпуск произошёл, тут же впускной начинает поджимать и всё правилный зазар можно, а точнее в этом случае нужно, проиб...ть! Для меня принципиально - поршень в ВМТ оба клапана закрыты и в этом случае ± 10 градусов кв пофиг, так как оба кулачка смотрят вниз! Поршень определить элементарно, нажав мантировкой, отвёрткой на клапан через коромысло, откручивать тоже для этого ничего не нужно, но порядок для удобства знать надо.
привет! спасибо за полезное видио).
да не за что.
как не за что) за труды
Все правильно
@@Anatolich69 привет, у себя так же регулировал?
@@HobbyDMD привет! до этого да пробовал таким методам, в последний раз выставлял так что бы на третьем цилиндре впускной клапан был открыт и установил штивт в маховик, после чего на шкиву что привод помпы и гены сделал отметку мелом в видио показывал и потом уже на первом цилиндре отрегулировал и провернул колено меткой в низ на 180 градусов и уже регулировал третий, потом еще раз провернул на 180 градусов меткой на шкиву в верх и уже 4-й, и еще раз на 180 меткой на шкиву вниз и второй, потом просто перепроверил и все норм.
Тут я еще подсмотрел способ выставить требуемый для д240 зазор в 0.3 мм без инструмента: отконтрагаеваем, крутим на уменьшение зазора, как только коромысло коснулось клапана, откручиваем назад на 90 град. Закручиваем контр гайку. Всё, 0.3 мм установлены.
то есть шаг резьбы 1,25
@@berkut9049 да, и не нужен набор щупов.
а я по выхлопному...как только дернулся на открытие любой выхлопной(например 3 цилиндр),регулируем все клапана следующего-4...дернулся на 4,регулируем 2...на 2,регулируем 1..
👍👍👍
способ имеет жить! можно выставить перекрытие в первом цилиндре, отрегулировать.. провернуть на 360-градусов коленвал, отрегулировать другую сторону, все. 3 - контрольный... так меньше крутишь коленвал.. ну кому как вобщем
Добрый поменял головку на мтз поставил новую оригинал и стала меньше компрессия в первом 20 соответственно в последующих 17,17,18. А на старой головке была 22,22,17,21. В чём может быть причина???
👌👍👍👍
Скажите пожалуйста какие зазоры должны быть спасибо
Я давно так регулирую , только до дилетантов не дойдет.
есть проще метод на МТЗ делать,1й всасывающий и 3й выхлопной нажимаются до конца,все регулируешь одним махом,после выводишь эти и их подвёл и всё,всегда так делал и делаю и всё чётко работает на МТЗ
А я всё время по каждому цилиндру регулирую самый верный способ А если в клапан зажат и как-то знаешь утоплю не утоплен Вот ты после ремонта собрал движок перепутал штанги там всё это клапана где-нибудь зажатый лучше по каждому цилиндру каждому по-своему
Теоретически это все правильно .Но на практике из за износа распредвала не получилось у меня на юмз с двигателем д65. В четвертом цилиндре клапана оставались зажаты в такте впрыска. Переделал по первому способу и все отлично. Удачи.
у меня 10 МТЗ,на всех получалось
Ну на 4 цилиндра самый быстрый есть
240 , 243 движках зазоры клапанов и на 245 тоже скажите
0,25 0.35
Нифига себе чистота сколько моточас отработал и через сколько меняешь масло в двс
Там головка новая сразу видно
привет, а если вдруг при вращении коленвала, немного проскочил, (провернул лишка) можно ли крутануть (подвести) поршень назад, к примеру, 2-3-или 4 мм. просто провернуть, назад. благодарю.
да
@@berkut9049 ваше видео, заинтересовало, в дальнейшем попробую так отрегулировать клапана, (впервые узнал о таком методе регулировки, клапанов.) буду пробовать. ладно хоть сегодня есть интернет, а так учить некому, благодарю. слава интернету, только он, и учит. всем видеоблогерам, спасибо.
11 ЛЕТ РЕГУЛИРУЮ ПО ВПРЫСКУ ТНВД..
В любой литературе описаны 2 способа регулировки клапанов 1 это по каждому цилиндру 2 способ в 2 захода в 1 заход регулируется половина клапанов за 2 захода остальная часть клапанов, а этот способ от лукавого.
А если ты раскручивал винты коромысел, то как?
смотри на штанги.
Поймут только нормальные
Смотрю когда оба клапана закроются и регулирую и мечу мелом
и скока оборотов крутишь ?
А зазоры между клапанами сколько нужно сделать
На глаз
книжку открой, глянь, на впускных и выпускных.. можешь на слух, кто как
А зазоры то какие ставить? тоже везде одинаковые?
0.35 все одинаковые,хоть и пишут по другому
Можна на холодно виставляти?
можно
Нужно!!!Это раньше на горячую регулировали,а сейчас завод регулирует на холодную!
Здравствуйте. Очень интересно. Впервые такое увидел. У меня на двигателе д245 на маховеке в отверстии под щуп регулировки впрыска топлива, застрял обломок, как по вмт 1 цилиндра выставить зажигание, на сколько мм опустить поршень чтобы совпали градусы по заводу изготов. Там по моему 25 градусов. Подскажите пожалуйста.
от ВМТ крутите ДВС в обратную сторону на 42мм по ремню(генератора,вентилятора) если шкив на КВ как у Д240-243
На 245 отверстия в маховике нет.
@@user-lt1de8jk3t есть отверстие,
@@user-bt6ce4xb7w уточню, на зиловских вариациях нет, ни отверстия в маховике, ни щупа на листе!
и не надо их мелом метить
Самый простой способ по впрыск с насоса
для дураков,а если нет насоса,зажигание не правильно.
Либо тнвд плохое по вспрыску не покажет ☝️
Иэто самый простой способ!?
а кто сказал про простой
@@berkut9049 а кто сказал что это просто!
Это не правельно
Анатолий Тимрук правИльно
Профессор