5代目レガシィは何故失敗作なのか？３つの要因
Vložit
- čas přidán 14. 01. 2022
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BR乗っていましたけど、いい車でしたよ。サイズは多少大きかったけど。走り味は正にレガシィ 。今はアウトバックに乗っていますが、こちらもレガシィ の系譜をちゃんと受け継いでいると思います。見た目は変わっていっても、絶対変わらない何かがあるのがスバル。
小生56歳で初めてのスバル車ですが昨年11月に5代目後期型2.5Lアイサイト付を勿論中古で購入しました。それまではBMW3シリーズワゴンですが娘に譲り、最終型レガシーツーリングワゴンを選択。仕事で年間4万〜5万キロ走るのですが安全に快適に移動できるしBMWより後席、荷物室も広いし移動の為の道具として文句ありません。購入前にアウトバックもレボーグも試乗しましたが、総合的に考慮して敢えての5代目という選択です。ユーザーの望む傾向からレボーグ、アウトバックとなりましたが私は5代目ワゴンが大好きです。
感動しました。 ありがとうございます。
BR9に9年乗ってたけどすごく良かった
アメリカ用にサイズでかくなったと散々文句言われたのに、レヴォーグがほぼ同じサイズなのに文句言われないのはレガシィファンとしては悲しい。
なんなら先代レヴォーグ登場時に、国内用みたいな売り方してたのに。。
BRMに乗ってますが、私はカッコいいと思って買いましたよ。実際に、年配のおじさまに何度か声かけられていい車だなって言われました。存在感、押し出しの強さは4代目までを越えてます。新車で購入し、もう10万キロ走りましたが大好きな車なので、まだまだ数年頑張ってもらいますよ。
ぜひ乗ってみてから評価してみてくれ、と言いながら自分はオーナーになったことはない、という謎の理論。
何言ってんだ？と思った。
今や国内市場は縮小の一途。海外で稼ぐしかありません。
BPまではホイールベースも短くて後席が狭すぎた。車幅も不足。
フォレスターの後席と大差なくて驚いたもんです。
海外で戦うにはあのサイズが必要だったという事ですよね。
BRMに乗ってましたがグランドツアラーとしてはよくできてました。
長距離も疲れずに快適でした。
5代目こそが真のグランドツーリングではないでしょうか？
先代より大きくなった分、エンジンスペックも上がり、後席も広く快適です
かなり同意
もう9年ＢＲＭ乗ってますけど、広いので快適にロングドライブ出来て疲れないので気に入ってますよ。
先代とは違うキャラですが、いい車です。
最後のレガシィツーリングワゴンとしての役割を十分果たしている。歴代レガシィ集大成としてメーカーが送り出した車として見ればインパネパットのチープさ以外、商品力は高い。唯一ボディサイズを受け入れられない人の否定的な意見が目立ってしまうのは残念。
BHに14年乗った後、BRMに9年乗り今は子供にあげました。とても気に入ってるらしく、まだまだ乗ると言ってます。親はまた楽しい車探しの旅に出ます。
あまりにも4代目が秀逸すぎてしまったのもあるかと思いますね。
5代目の後期DITは隠れた名車だと思います。
当時の森社長がこの車の発表会で「従来のスバルファンは切り捨てました」って発言して、実際日本では売れなくなったけれど、代わりに北米では爆発的に売れたのだから、スバルにとっては大成功だと思いますよ。
「今までがスポーティー過ぎた」
この一言だと思う。
bm乗りだけど、最高のセダンだよ
SVX, BE(RSK)を乗り継いだおじさんです。特にSVXの乗り味とエンジン音は最高でした。BE型ではその良さは失われていて、その後は別の社の車に乗っていました。しかしBRM（DIT）を試乗してエンジンと操安性が気に入り、今でも手放せません。人気はなかったのでしょうが自分の感性に合う車でした。そろそろ次の車ですが、レヴォーグ、S4の試乗が楽しみです（ただ、若者向けのデザインが難です。新型アウトバックは会社の車庫に入りません）。
速そうじゃないのにスポーツカー並の走りが出来たからレガシィワゴンは良かった。ワゴンとして機能はハイレベル。BRはそこに安全性や快適性、環境性能を上げただけ。もちろん運動性能もちゃんと継承されてる。大きくなった、デザインがらしくないはオーナーになってから言うもの。レガシィ乗りにはターボだけがレガシィだと思ってない人もいるから。
BP5 2.0RからのBRM乗りです。取り回しに関しては困る事はそうそうありませんね。
見た目ずんぐりしてますが実際はそれほど大きくはなく(けど中は広い)BPから回転半径をわずか10センチアップに抑えたのは大したものです。
もっと日本でも評価されても良かったのですが歴代レガシィのイメージが強すぎましたね。
グランドツーリングカーとしての性能は確実に進化してます。
単純にルックス、特にヘッドライトやテールのカッコによるものかと、、、。
アウトバックもモッコリしたフェンダーでボッテリしていたし。
性能的には決して悪くなく、寧ろ良かったんじゃない？
一般道中心でよく岩手〜新潟ドライブしますが、長距離乗っても疲れないのと、郊外乗りの燃費は比較的良いのが魅力です。いい車ですね@BM9乗り
5代目がデビューしたのはちょうどリーマンショックで不況になった時期です。収入ダウンや先の見通せない経済状況も販売の足を引っ張った要因と思います。ただ車体サイズが大きくなり、吊り目ランプ、シックスライトウインドウの廃止（ピラーを強調）なども違和感があったけど。
デザインで言えば自分はBP、BLのほうが受けつけなかったです。
動画主様と全国のBP、BL好きの方には申し訳ありませんが💦
ただ走行性能は4代目が1番良いんですよね。
自分はBHがレガシィでは1番好きなのでこれからも乗り続けます。
後継何にしよう‥。
うーーん。日本国内のセールスでは五代目は失敗作とされていますが、スバルとして世界戦略車としては大成功のセールスを記録していますよ。
北米では五代目人気は圧倒的です。ただ、日本国内で売れなかった理由はその通りでしょうね。
すばらしい評論お疲れ様です。四代目に陶酔しきっていることが全体を通して感じます。と言いますかそれしか感じません。
私が思うにレガシィツーリングワゴンとしての流れは、代を重ねるごとにスポーツ志向を強め、4代目にたどり着いた。相当な費用を掛けて開発し、かなりの軽量化を達成しスポーツ志向へマン振りしたものの、２代目のように爆発的な販売台数を達成できなかった。
結局赤字が嵩んで瀕死の状態となりトヨタにガッツリ飲み込まれる寸前。
起死回生するために主戦場を北米にシフトせざるを得なかった。それが当たって、現在はスバルがスバルとして存在できている。と理解しています。スバルファン？スバリスト？と公言するならば、是非スバルの新車を買って支えていきたいものです。
私はスバリストではありませんが、BF5、BG7、BG5、BH5、BRGと乗り継いできています。申し訳なくも四代目だけはエクステリアが受け入れられず乗っておりません。
ところで最近更新されていませんが、もうスバル車を降りてしまったのでしょうか？
それだけ乗っていたらスバリスト
BMG型のスペックB乗ってます!
DITエンジン300ps(5000回転位いまで)引っ張ってみて!
今までのレガシィじゃ、ありえないくらいの加速力だよ!
S#でマニュアルモードにセットして、スタートしてから、1足、2足、3足、(15秒くらい)で180kmぶっちぎるよ!
めっちゃ楽しいよ!
初めまして。レガシィワゴンは初代、２代目、そして現在は５代目（ターボ）に乗ってます。（他にも日産車、ホンダ車、三菱車も乗り継いでますが…）サイズが大きいので、ちょっと苦戦することもありますが…内装や走りには満足してます🤞🏻🤞🏻🤞🏻
いやいや5代目レガシィ（BRGスペックB）良い車だよ。レガシィ乗り継いでましたが文句なしです。大きさ？そんなに変わらないし、走りも しっかりしてます。ただ出だしが CVTターボのモッサリ感が気になったぐらいです。
BRGに乗って3年、最高の車です。
荷物は沢山積めるし持て余す300psのパワーに安心の4WDで雨の日も安全。その上アイサイトで止まってくれる。まぁ燃費は眼中に無かったね。加速パワーとアイサイトと4WDに心持ってかれたよ！
世に言うスバリストではなく、ツーリングワゴンとして言わせて貰うと、ステージアからの乗り換えメインの選択で、室内空間やアイサイト搭載はメリットは大きいです！2.5ＬノンターボですがＳ#に切り替えれば高速への合流は余裕ですし、ワインディングのドライブも軽快に走れて満足しております。燃費もステージアと比較すると街中や高速でも遥かに良く、レギュラーガソリンなのでお財布にも優しいツーリングワゴンだと思います。
3代目、4代目はクルマとしてBMW3シリーズや、まだ登場していなかったも知れませんがレクサスISみたいな方向性を感じましたが、5代目が出た際、良くも悪くもカムリのようなイメージを受けました。
3代目に乗っていて5代目が出た当時、買い替え候補にゴルフ6 GTIと迷った末、インテリアの質感なども気に入ってゴルフを購入しました。故障も少なく良いクルマでした。
昨年中古の2リッター初代レヴォーグを購入して、CVTは割り切ってまずまず満足しています。
この先電動化の時代になったらどうなるのでしょうね？
現在後期BRG乗ってますが、確かにスポーツ性能重視ならちょっと物足りないかもしれないですね…
そんなレガシイ君も9年間大きなトラブルもなく今春卒業です。あとを継ぐVNH2.4Lも楽しみです♪
BG5の前期GT➡BH5 E型のBスポーツ➡BRM Sパケと乗り継ぎましたがどれもほんとに楽しくずっと乗っていたい車でした。
結婚して経済的理由で手放しました(T_T)
確かにBRMは自分には少し大きく感じる時はありましたが快適性は最高でした！燃費も自分の歴代レガシィの中では一番良かったですし!
自分もスバループにいつか戻りたい気持ちは代わりません。
末期に搭載されたFA20型のターボエンジンは羨ましいと思います（レヴォーグとS4の先駆けとなりましたが）
なんかこういうこと言う人よくいるけど、明らかに４代目より性能も剛性もいいし、弱点克服する改良がなされてる。スポーツ性求めたいならスポーツカーにしたらええやんwって話。実際アメリカでは爆発的に売れた５代目。スバリストや昔からのレガシィファンは４代目が最期のレガシィとか言うてるけど、失敗とか評するのは一体なに様目線？と聞いてみたくもなる。最後にフォロー入れたりはしてるけど、どこか５代目を貶してる感は払拭しきれてない。
スバリストは非常に伝統的な顧客グループであり、大幅な改良は受け入れません。私は BM の 5 代目レガシィを所有しています。スペースが広く、非常に快適で、優れたパフォーマンスと優れた安全性を備えています。 4代目、出ないと失敗すると思います。
The 5th generation Legacy did not sell well at all in North America. The Outback sold well but not the sedan or wagon. Most people found that 5th generation drove like a big car or a crossover/suv and not did keep its previous sporting character.
bm9乗りですが、めっちゃ良いクルマですよ。EJ25も最高のエンジンです。あとフロントダッシュにカバーしなくても大丈夫ですw是非オーナーになってからのレビューしてみてください😉
助手席側エアバッグはキャンセルしているのでしょうか？
BRG乗ってますけど、なんら不満はありませんので、まだまだ乗るつもりです。ボディがデカい？どんな狭い道走ってるんですか？って感じです。
ヘタクソに限って狭い道が好きっていうねw
三代目オデッセイアブソルートから乗り換えて五年程乗っていますが、長距離運転後の疲労感は雲泥の差がありますよ！
スバルのシートは背中がしっかりホールドされて疲れ難い。ほんとにいいクルマ作りしてると思います。
2.5リッターノンターボでしっかり走るし、エンジンもよく回ります。燃費悪くなるから安全運転てますが…
ただ、CVTのフィールは独特で慣れが必要かもしれません。
BR9 GTSパケのATを購入して1ヶ月になります。
やはりサイズが大きくなり、4代目までのイメージと大きく離れてしまったのが原因かと思います。
10年ほど前にBH5のNAに乗って他社を2台乗りBR9に戻ってきましたが、走り屋でない自分にとってはとても良い車だと思います。
運転して疲れないですし、ハンドリングも楽しいです。
ターボ車が欲しかったので、不人気と言われるBR型は手頃な価格で購入できたので満足です。
BRに乗ってますが良い車ですよ(*´ω｀*)レボーグは小さいから乗り換える車がありませんε- (´ー`*) ﾌｩ
こんばんは、初めまして。
ＢＨ～ＢＰ～ＢＲＭ（5代目！）と乗ってます。
自分的には正常進化だなと思ってます。とっても乗りやすい良い車です。
ＢＰはとっても軽いイメージでした。車両感覚もつかみやすかったと思いますが
ＢＭも乗りなれると車両感覚もつかみやすいし、むしろこのサイズでは一番乗りやすい
車かなと思ってます。
アイサイトもあってこの時代の車では一番と思ってます。！！！
JZX100ツアラーVから、BR9 2.5GTに乗り変えましたけど不満はないですね。
ボディサイズと、車の性格が似てるからかも知れないですけど。
僕もです。100系チェイサー ツアラーVから BRG2.0GTに乗り換えました。
気にいって、天気いい日は洗車してニヤリしています。( ￣▽￣)
良き車でだす❗((o(￣ー￣)o))
今5代目のアウトバックに乗ってます。スペックはEJ25の2.5Lです。
私もアウトバックBR前期に乗ってます！加速性能ですが、初速に関して不満はありませんか？
@@user-hi6ve5wp5w うーん？あまり思わないかな？そもそも大体Iモードしか使わないんであまり思いませんね
キモいスバリストがこぞって酷評してたから「あ、良い車なんだろうな。」と思ったわ。
そんな奴らはむしろスバリストでも何でもないよね。
5代目の最大はATでもMTとおなじ285馬力で登場した事かな。BLレガシィから乗り換えたときコイツは車高が高いから揺れるとおもった。車両重量は一番軽いのを選べば1500キロそこそこ。コンピューターを変えたら一番速く感じたのはBR9だった。
BRG乗ってますけどこんなよくできた車は歴代のレガシィでもないと思うんだけど多分ボディサイズが1番の要因かなと😅乗り心地はコンフォートに近いですし加速もよくハイオクで高速走行すると燃費平均15、街乗り12行きます
不人気車だったお陰で中古でクッソ安く買えたので、私的には大満足。
家族も乗るので、5台目のもっさりした見た目じゃなかったら購入の許可も降りなかったと思う。
北海道在住なので不満はありません。
体がデカいので(180cm)車内は快適です
ＢＰ５もアイサイトあったはず。E型ですけど
レヴォーグとの差別化としてレガシィのキャラクター設定は日本市場としてどうだったのかな。
当然売れる米国市場を重視したクルマはあって当然ですし企業として普通のことですね。
良いクルマが売れるクルマとは限らない。
日本市場での評価となるとね。ライバル車と比べちゃうと埋没しちゃうかもしれませんね。
一つのクルマとしては悪くない、良い面だってあるのにね。
昔のレガシィは今のインプレッサなのかな。
BMレガシィはライバルのアテンザやアコードに比べるとボッテリしてた。
特に天井が高かったので余計に。
アテンザ、アコードはとにかくシャープなデザインでカッコ良かった。
でもレガシィってエクステリアより走りなんです。
走りが良ければエクステリアも許せます
BR9、よいですよ。逆に、以降はアウトバックとB4のみとなりましたが、こちらの方が不満点が多い。
ギリギリスバルを感じれたのは、BR9までかなぁ
一番好きなのはBPだったけど、メンテナンスのしやすさを含めてBR9。走行に関するトラブル少なかったし。
ビックサイズともおもわなかった。家族で満足に旅行にいけ、運転しやすく疲れない。もうないんだよなぁ。
BR乗っていますが、言う程大きいですかね、？ Ｓシャープで尻引っ叩かれた犬みたいに走る印象ありますがね
新型レヴォーグとほとんど変わらないですよね。室内はむしろBRの方が広いような。
BRをデカ過ぎると馬鹿にして新型レヴォーグ買ってる人いましたが謎です
個人的な意見。大好きなBG、BHを基準に見ると、大きくなりすぎた。2代目が出た時、主査の土屋さんは言っていた。
あえて5ナンバーで初代を熟成させる、と。それは3代目が出た時の桂田さんも同じ。絶対に5ナンバーは死守した。
何か開発者の意地を感じた。じゃあ、3ナンバー化した4代目はどうだったのか？個人的にはBHよりは興味がないが(ユーザーの皆さん、ごめんなさい)
それでも日本ではまだ、比較的使いやすいサイズだった。そして5代目。これは完全にアメリカを向き過ぎた。
当時のスバルは、北米市場が1番だったから仕方ないとも言える。しかし初代から守ってきた5ナンバーを大きく越え、アメリカナイズされてしまった。
これでは今までのレガシィユーザーが、これはやり過ぎでは？と思われても仕方ないと思う。勿論、そうは言っても5代目ユーザーだって一定数居ると思う。
しかし昔を知るスバリストからしたら、大きくなりすぎた。今の時代から見れば、そこまで大きくないのかもしれないけど。
やはり人気モデルのFMCは難しいね。
BEからBMGに乗り換えたけど加速は歴代最速だけどコーナリング性能が悪いね。タワーバー付けただけで大分改善されたのは驚きだったww
ただ五代目は速くて燃費が良い。
5代目レガシィ乗ってたのですが、
車体が大きくてクラウンアスリートのような感じでした。
移住性は広くていいのですが、スポーティではないですよね。
私的には、大きさよりもデザイン的にカッコ悪くなったのが不人気の一番大きな要因だと思います。
本来フェンダーアーチの力強い張り出しが売りのデザインだったのに国内仕様は全幅を抑えるために削ってましたね。
デザインを売りにしたアウディが4代目レガシィのデザインと性能のハイレベルさに慄然としたらしいですね。
5代目BRを見てさぞホッとしたと思いますよ。
「やはりアレはマグレだったかww」とね。。。
@@user-wg9qh7vd8m 何自分に酔いしれてんだｗ
～とね。。。ってｗｗｗ
なんも根拠のない事をベラベラと…
実際に5代目レガシィを乗ってから話してほしいですよね
日本の道路事情だと、4代目BP5くらいが丁度いい。軽くて取り回しもよい！
普通車ですら220馬力以上ないと満足しないスバリスト普通におかしいだろ
BP/BLからBR/BMへの代替わりはR34からV35へ変わった時と似たような印象でした。車名が違えば評判が違ったと思います。
エクシーガから再びBPへ戻ってしまったほど自分はBP/BLが大好きですが、BR/BMも快適で安全で良い車だと思います。
34から35？
それを例えて言うなら32から33の方が当て嵌まると思います。
結局レヴォーグも大きくなっちゃった！
アメリカでは
BP.BLでは小さい❗
とのクレームで
サイズを巨大化
エンジンは2.5リッターに
そりゃ日本では
デカすぎて
取り回しは苦労するし
駐車場も悩む❗
スバルにしたら
販売で一番のアメリカを重視するのは
企業的に当たり前になるし
スバル車しか乗れない状況でBP→BR→フォレスタ→嫁S４って乗ってきているけど、BP.BLよりBRが大きくなったのは事実だが、日本ではデカすぎて取り回しは苦労するし駐車場も悩む？ぶっちゃけ、実際に乗ってなくて周りの意見に流されているだけでしょ笑
日本全国走ったわけじゃないが、京都、東京在住時、BRでもそんな悩む場面殆どなかった。筑波山の整備不十分の裏道くらいしか思いつかん笑
ただの先入観か、感覚か、腕の問題だけだど思うぞ。
広さ良いよ
スバリスト的には失敗作かもしれないが
SUBARUとしては失敗作では無い！
新車から所有の BL オーナーより。
米でバカ売れして当時のスバルの救世主になりましたね。
@@user-ck8oh1ue1l 売れてよね。初代からレガシィが大事にしてたグランドツーリングの志しを最大限に受け継いだのが5台目なんですけどね。新旧乗り継ぎ私もオーナーでしたが普通に良い車でしたけどね。
@@user-ck8oh1ue1lThe Outback sold well in North America not sedan or wagon.
私が思うに、内装の質感がbp/blに比べプラスチック、プラスチックしてて明らかに質感が低かったのでボディー以上に乗ってる間中、目にするところだったのでそれでじゃないですかね？
何事も今までのイメージを大幅に変えると批判されがちですが
時代背景などもあり大きな転換期にメーカーの試行錯誤して
出してくる車って逆に色々な挑戦や苦悩が伺えて魅力ある気もします。
レガシィは個性・インパクトが強い車だと思うので当然先代オーナーからすれば
変えてほしくない所や今までの方向性など踏襲してほしかったと思われる気持ちも理解はできますね。
メインが2.5のNAでCVTになった事により、従来とは違うイメージになったから。
当時のCVTのイメージはクルマ好きからは悪かった。
車としての出来はよく、実際の走りは4代目のtstuned by STIから雑味を消した様に感じるぐらいで、実際のサイズもそれほど大きくはない。
今でも良い物を大事に乗ってる様に見える個体を良く見かける。
ダッシュボードにカーペットしかないといけないモデルが傑作で、カーペットしかなくていいモデルが失敗作とは。
まさにそれ！
近くのコンビニ店員女性さんに
私のBR9がカッコいいと言われました😊
とても嬉しかったです♪
その店員さん、BPやBHの事も知ってました。
それを知った上でBRがカッコいいと言ってくれました♪
BHから乗り換えでBRにした訳ですが、後悔する事は全くありません。
良い悪いを語り合うのは良いけど、スバル好きならスバルから車を買ってあげてください
日本人が買わないから北米仕様になるし、日本での販売が無くなる
七代目も販売されたら買いますってディーラーに言ってたのに、日本での販売は見送りになってしまった
散々いろんなところで言われ続けていることですね。
何をもって失敗作なのでしょう
誰の何のために向けられた動画なのかちょっとわかりませんでした。
BR好きもいるし、以前までのレガシィ好きな人もいるし。
基本的にスバルの考え方の違いでしょう。
4代目は日本人に乗ってもらいたい、と考えた設計だったが、5代目はアメリカ向けではあるが、もっとはっきり言えば日本人は乗るな、という設計。
セールスに呼ばれて試乗したが、上記を含めてコテンパンに言っておいた。
（乗換先が無いので、いまだに2005年式BLEに乗っている）
この代目は、デニーロが一番儲けたろうなぁ(笑)。
トヨタに近づいて、デザインが、トヨタっぽくなちゃったし、サイズもアメリカ市場向けで大きくなっちゃったからねぇ。
結果、レヴォーグの登場となったねぇ。
現行アウトバックで日本のキャンプ場行ったらでかくて切り返しできないよう(笑)。
アメリカ好みのようなこの見た目かな〜
チープな内装にコストカットを感じた方が多かったと思われる😅
BRレガシィアウトバック乗ってるけど、確かにそこだけ不満点ですね。
インパネ・シートバックがプラスチックで、シートバックなんて傷だらけw
一応、スバルのフラグシップだったんだし、そこだけ残念かな。
車自体は、気に入ってますよ。
BRは営業ががんばって6MTを２日間貸してくれたけど、でかすぎた。ワンボックスみたいに感じた。それからシフトフィーリングがぜんぜんダメだった。（自分がいまでもBG5 GT-B TW 5MTです。）
酷評と言うのはこのアップ主も含め一方的に決めてかかった価値感や偏った奴らの偏見から来るものだろう。逆に私を含めた他のスバル車を愛する者からすればこんなキモオタクのエセスバリストなど実に迷惑な話だ。俺のお気に入りの5代目レガシィはもう17万km超だよ。
今となってはさほどデカくはない気がしますね
デザインはこの型が歴代の中では一番好きです
パワートレインは4代目の方が魅力的かな？
EZ30もあったし
フロントにフロアマットみたいなのあるように見えるけど、これは何でしょうか？すごく邪魔そうです。
BP、BLのダッシュボードは経年劣化で表面がベトベトになるんですよ。なのでダッシュマットを敷くしかないんです。とにかくベトベトネチャネチャになるので、接着剤とか両面テープ不要で固定できますよ。アルテッツァなんかも同病。
デカいデカいなんて言われたけど現状どうだい。デカいアウトバック人気、何ならアセントを！なんて声聞こえるしね(´-ω-)ｳﾑ
国内ではBMよりも不評なBN乗りです。BM以降の大きさやデザインが海外市場向けになるのは仕方がないにしても、CVTに対する不満のコメントは海外でも多かったです。
ヘッドライトが暗い
５代目が悪いなんて聞いたことないが？
客観的に見てメリットは経営的にヤバい時期にアメリカを意識したサイズのBRによって持ち直したという点。
試乗した時、言われているほど大きいサイズでもないとは感じましたね。
最大の欠点はデザインと質感ですね。これがスバリストからそっぽを向かれた原因でしょう。
アウディA4に迫るハイレベルなデザインの4代目に比べると極めてガッカリレベルな5代目では比較する価値もありません。
ディーラーで5代目の隣に私のBPEを並べるとこちらの方が新型に見えましたからwww
内装に関してもかなりアレで、、、、
BRの事を私は敬意を込めて『スバル カルディナ』と呼んでおりましたwwww
ま、当時の森社長は営業上がり。
北米一本足打法になりつつあった
SUBARUは、全モデルを北米で
売りやすいクルマに仕立てざるを
得なかった。
そのせいでボディは並の欧州車よりもデカく
なってしまった。国内、特に大都市圏では
扱いにくいだけでなく、税金や保険の
負担まで増えてしまった。
デキはよかったのにな。
商売に走りすぎてしまったのが
敗因かもね。
そら、レヴォーグを作らざるを得んワケや。
あまりにも、ライバルのアウディを意識し過ぎた結果だろう。
結局国内のレガシィマニアにはそっぽを向かれ、「レヴォーグ」を出さざるを得なくなってしまった。
デザインがトヨタっぽくて好かん
BPからアウト。BPはゴーカート。レガシーBHまでがスバリストかな？
これはこれで大人の魅力ムンムンでしょうよ〜
何を贅沢なこと言ってんじゃい(・ω・)ノ
スバル車は軽自動車を買う時に他社製他車と
競合する為に試しに候補に挙げる程度でしか
無いと思います。
普通車も幾つかラインナップされてますが、
私はオマケ程度の存在としか考えていません。
理由は私もスバルの普通車も軽自動車も
各数台所有歴がありますが、
軽自動車はまともで比較的長く乗れましたが、
普通車は故障ばかりで乗れたものでは無かった。
スバルの軽自動車はダイハツOEM車ですが、
この先、軽自動車の購入を検討する際は、
スバル軽自動車も検討しますが、
スバル普通車は耐久性が無いので
2度と買わないですね。
単純にカッコ悪かったです。
それとエントリーモデルが2.5リッターになってしまったんですよね。
結局2.0リッターＤＩＴターボを追加投入。
やはり国外に基準を合わせたのがアダになったモデルでしたね。
乗れば良いクルマでも、第一印象で我々の心を掴めるかどうか？
工業デザインに限らずなんでもそうかな？と。
デザインで失敗やろ。
BRはレガシイという名前を付けるべきではなかったと思いますね。レボーグが継承でしょう。BP乗りが乗り換えなかった理由が全てではないかと。
間違いなくカッコ悪い外観デザインで評価を落としていますね・・・勿体ないです。せめてライト周りのデザインがもう少しカッコ良ければねぇ・・・
お前が5代目レガシィを語るな💢何も解っていないですわ🙅スバルファン失格だね(残念💧)
んじゃ、君がコメ欄で解説してくれよ。
山中直樹さんの解説まだですか？w
世に言うスバリストではなく、ツーリングワゴンとして言わせて貰うと、ステージアからの乗り換えメインの選択で、室内空間やアイサイト搭載はメリットは大きいです！2.5ＬノンターボですがＳ#に切り替えれば高速への合流は余裕ですし、ワインディングのドライブも軽快に走れて満足しております。燃費もステージアと比較すると街中や高速でも遥かに良く、レギュラーガソリンなのでお財布にも優しいツーリングワゴンだと思います。