4代目レガシィは何故人気なのか 2台買ったオーナーが解説します
Vložit
- čas přidán 14. 01. 2022
- ご覧いただきありがとうございます。
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/ levoster_ch
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この型のレガシィのデザインは、あらゆる他メーカーに衝撃を与え、未だにこのデザインを超越するものが出ない。
自分のBP5今年で16年元気です。
今まで何台も乗りましたがこんなに飽きがこない車初めてですね。
まだまだ乗りますよ。
自分のBL5は2003年式で今年で20年目に入りますがまだまだエンジン調子良いです！
オイルはちょっと高いですがボクサー専用の100％化学合成油お勧めです。
スバル史上のみならず、現時点でも日本で最高の車だと思います。
16年，BP5 B型 GTに乗ってます。そろそろ33万kmです。エンジンはいたって快調！ ブッシュや，ゴム，プラスチックパーツの劣化が目立ちますが，パーツ交換しながら，まだまだBPライフ楽しみます♪
私もBL5,BP5,BP5と3台乗りまして、いまBP5,2.0R specBに行きつきました。
絶対的な速さはさほどではないかもしれませんが必要十分で、気持ちよくレッドゾーンまで吹け上がる素晴らしい自然吸気エンジンです。
ほんとうに全てがハマる車でこれからも大事に乗り続けたいと思います。
BL5B型の2.0Rを14年半、
22万キロ乗りました。さすがに
エンジンがアカンくなったので
BRZに乗り換えました。
新車で同じ諸元と値段で
販売...されることはないですが、
オレの人生を彩ってくれました。
酸いも甘いも詰まったクルマです。
このエンジンで飛行機飛ぶんだよ、と友人に言われて1300Gを初マイカーにし50年過ぎました。BLレガシィ2,0Rを大事に手入れして乗っております、スバルはすごい車です。軽さは性能。70歳を迎えた老人です。
理解できます。実際スバル車を運転していると飛行機を操縦したことはないのですが、飛行機を操縦しているような錯覚に襲われます。
ちなみに自分は今から6年前、それまで乗っていた車が事故で廃車になった際に代車で手配された1.5の初代インプワゴンのハンドルを握ってから人生が変わりました。
@@pretanpretan9715 だって昔は飛行機作ってた会社だからねぇ♡
実はだいぶ昔に天国へ引っ越した祖父がその飛行機を作っていたエンジニアでした。
自分も2台買ってます。BP、BLは取り回しの良さ、ターボのタイムラグが少ない等、バランスが取れていると思います。
スバルサウンドと言えばドコドコサウンドだったけど、この型のターボ車の音はまた違った良い音色をしてたのを覚えてる
詳しいご説明ありがとうございます。興味深く視聴致しました。
自分もBP 2.0i B-SPORTに乗ってます！スペック B には及びませんが…とても乗りやすいく長距離でも、疲れませんし特にスタイルは全然飽きなくカッコいいですね！！
BL BPには乗らない方が良い
なぜなら次に乗りたいクルマがなくなるからだ
言えてますね。私も12年乗ってます。今更買い換えてハズレを引くかもしれないと思うと
でも、はっきり言ってトヨタの車の方が出来は良いと思います。
できの悪いの許せるならば乗るというのが、精神衛生上良いかもしれません(笑)
あえて言うならばWRXsti（VAB）に乗ると全てにおいてバージョンアップしているように思えます。形式こそEJ20ですが加速が全然違います。BL5のブースト圧は0.5しかかからなかったけどVABは1.5までかかります。どうしても乗り換えるならVABをお勧めします。ただし11km/lから8km/lにおちますのでそこは覚悟が必要です。
名言ですな！(ﾟωﾟ)
BP5のA型に乗ってます。ことしで20年目で現在28万キロ越えました。車検の時にそれなりに費用が掛かりますが、他に乗りたい車がない。全メーカーを乗り継いできましたが、初めてのスバルが今のBPレガシィで一番長く乗ってます。今年も車検受ける気でいます😊。
スバル歴代No. 1の名車と言ってもいい。
最後の5ナンバーボディの三代目が一番だよ。ポルシェとコラボしたブリッツェンは三代目のみ。
4代目レガシィ・ツーリングワゴンが１番！
車重も軽くなって剛性だって高められています。それに3代目レガシィよりも小回りもよくなって取り回しも楽になった。
ツインスクロールターボはトルクの落ち込みも少ないし、それまでのツインターボよりも扱いやすくなってトルクフル。
ワゴンの割にはコーナリング性能も高いです。
サイズについては動画の通り。ただ、3代目より4代目の方が明らかに熟成されていますよね。
どちらもそれぞれ違った方面で富士重工らしさが溢れる素晴らしい車。
コンパクトな車体にハイパワーターボorボクサー6は今の車に無い特徴。
最後の方で、サッシュレスドアの話しありましたけど、全く同感です！
私もＢＰ５、２台目乗ってますが、閉めた時の音最高です。
これはボディ剛性の高さを証明してると思います！
あとCVT嫌いなので、ずっと乗り続けたいです。
ダッシュの割れ&ベタつきは何とかしてほしいです。
機械的な故障はアルアルですね。
BPの6発に乗っています。その前はBHのターボでした。
ハイオク仕様のEZ30ですが、冬場の雪道での安定性、夏場の走行の楽しさと
季節問わず、楽しめます。
後期型bl5 2.0GTスペックBに乗っています。
街乗りでの扱いやすさと、スポーツ走行の能力を併せ持つ最高の車です。
BP5後期D型SP-Bの6MT乗りです。
中毒性の高い車ですよね。
富士重工が出す質実剛健さと新しいことに挑戦するような姿勢が良い具合にマッチした。傑作車だと思います。
あと、新開発のSi‐DRIVEにも衝撃を受けましたね。
自分もBP5アイサイトに乗ってます。何一つ欠点がないですね〜。20万キロ近く乗ってますが、まだまだ乗るつもりです！
BHのGT-Bで初めてスバルを買い、
BP 3.0Rで6気筒の滑らかな回転にはまり現在2台目の3.0Rを所有中。
燃費は悪いですけど他に代替えが無くて今のスバルに触手が向かないのも事実。
6気筒何でやめちゃったんだろう。
セカンドカーでR1も買いましたね。
ターボも切れ味よく良かったがNAも2.0と3.0とも素晴らしい力作でした。ミッション等からハードチューン耐えるのもこの型まで思います。
4代目レガシィのAT車は260馬力でMT車より20馬力少ないんですがその分、ミッションをよりクロスにして加速を良くしているんだそうですね。
クセのある車は大好き💕
BL5.04年2.0RM Tシルバーです。とんでもない良い車です
☕️片手に眺めて良し。金属的な色にうっとりです。🍀
戦闘機風メーターも👍
チェリーX1.2ドア、モスグリーン以来の衝撃です。セロトニン湧き上がる70才の👴🏻です。
BP5に2台乗りました。いい車でした。
今は、Cl7ユーロRに乗ってます。
BP9アウトバック乗ってますが、ストレス何も感じず静かに乗れる素晴らしい車だと思ってます()
ＢＬ５の２.０Ｒ（M／Ｔ）に乗ってます!あえて自然吸気エンジンの楽しさにしました🤓乗っていて、楽しいクルマそれが４代目でしょうか😃
BG5GT.BP5GTと２台5MTで乗りました！BPは今新車で買えたら買いたい！レボーグはMTが無いのでBRZになりました。
BH～BP～BMと乗り継いでます。
BPは車体も軽くとっても乗りやすかったです。
車体はやたら低く、初代セリカ並みだったような感じでした。
BP5A型の2.0iからVM4A型のGT-Sに乗り換えましたが、サイズ感が絶妙でした。広すぎず、狭すぎず。人も乗るし荷物も積める。でもやっぱり新しいと便利な機能が付いててそれに慣れちゃいますね。アイサイト然り、ACC然り。新しいと言っても8年前の車ですけど(笑)
BP5-F型 GTのATに乗っていました。程よいサイズ感、乗り心地と走りもバランスが取れていてよかったです。燃費も高速13㎞/l、一般道8.5~9.5㎞/lくらいで2Lターボにしてはいいかななんて思ってました。ダッシュボードが加水分解でペタペタしたり、二次エアーバルブが故障してエンジンチェックランプ点灯して高額修理になってしまい泣く泣くVMGにのりかえてしまいましたが、故障していなければまだまだ乗り続けたいと思う車でした。
縁があればBP5やBPEのレガシーに乗りたいです。
KK3-C、GGA-C、BP5-F、VMG-Cと免許を取ってからずっとスバルに毒されてます。
知人が初代（タダでもらった中古）とこの4代目に乗ってたんで何度か乗せてもらったんですがいい車でした
ドイツ車フリークだった僕でもその走りに感心し、その後6代目ですがレガシィアウトバックを買いました
コーナリングの安定感は今販売されているクルマに引け取らないですね
BL5 レガシィGTのATに乗ってますが、箱根と静岡の境目にある十国峠のワインディングが快適に駆け抜けられる
確かに
２代続けて
インプレッサWRX-STIを
所謂丸めGDBと、涙目GDCにのってました
丸目は「不等長エキマニ」で
マフラー交換したから
ドドドッが激しかったです（笑）
GDCはレガシィと同じくらいに
等長等爆になり
更にツインスクロールターボになり
中低速のトルクがかなり上がりました
ただ高回転は
不等長が良かった（贅沢ですが（笑）
2.0R(前期)の弱点、デュアルマスフライホイール。
これを後期(E型)から使われているフレキシブルフライホイールにして、ディスクやカバーやらはターボ用(純正)使ってます。
どうせなら少し軽い軽量フライホイールにした方が楽しめるかも。
正直、直ぐに慣れるし扱い易いです。
超軽量にしても良かったかなと思う位です。
後期顔より前期顔の方がGood。
2.0Rは圧倒的速さより乗り味って感じ。
2.0RのMTはオススメです。
圧倒的速さがどうしても譲れないので有れば王道の2.0GT。
3.0Rは音は誠に良いが、やっぱりフロントが重苦しい感じがする。
ＢＰ５2.0i B-SPORTに乗ってますが、レガシィツーリングワゴンの最高到達点と感じます。
bp5 spec-b E型の6速MTに乗って12年… これからも乗り続けます！このサイズ・重量・パワーのワゴンはもう発売されないと思うので…
この車の６気筒はいまだに憧れている。
3.0のいい音しますからね。
僕も気になります
@@rstokamazisaikouyan 近来稀に見る名作だと思っています。
BG BH BP （BRをとばして）BS を乗り継いでいますが、BL／BPが一番扱い易く、取り廻しが良かったです。
BLEに乗っています
燃費も良いし
気に入ってます
BP/BLをずっと乗っていますが、加給圧1.9でも普通に耐える頑丈エンジンです。
唯一、弱点とするのであれば劣化部品の交換が以上に高い（工賃）くらいかな？
アフターパーツもSTIから安く純正で入るし、いいですよね。
やっぱりダッシュボードべとつきましたか？
わかるわ。ツーリングワゴン2.0iを15年乗ってたけど、今のスバル車はサイズ、デザインがアメリカ車。
昨年９月に15年乗ったBP5 GTからレヴォーグくんVN2へリプレースしました。初代インプWRX→２代目レガシイGT→４代目レガシイGTと乗り継いできました。
BP5 GTしみじみ良いクルマでしたよ。気は優しくて力持ち的な感覚ですかね。
純ガソリン車はもう出てこない気がして、年齢的なこともあってリプレースしましたけど、いまだに惜しかったなーと思ってます。
少し毛色は違いますが、BG9（初代グランドワゴン）→BP9（C型）→BPＨ（F型）と乗り継いできました。
BPHは10万キロを超えましたが、まだまだ元気です。
皆様が仰るとおり、運転が楽しくルックスもそんなに古くささを感じることはなく、他にそそられるような車種もないので、これからも大切に乗り続けていきます。
元BP乗りですが、欠点の多さと快楽が同居した面白い車でした。
車重が軽いのは良いのですが、ボディ剛性がかなり低くてアライメント等苦労しました。
後、低速トルクの薄さ、ATの耐久性、ドラポジ、ブレーキの脆弱性諸々問題ありまくりでしたが、その危うさが逆に弄りの素材として面白かったですね。
自分も未だに前期のBL5の赤MT乗ってます楽しいですよね～
スタイリングが大好きでBP5乗ってた事があります、スバル至上最も美しいと思う
インプレッサGF8に13年乗った後の乗り換えに悩んだ末に、見た目で選んだ
中古市場でも値崩れ激しくて、年式や走行距離の割りにお手ごろ価格だったのも決めてだった
結局1年半でGF8を再購入、BP5は降りてしまったんですが
BP/BLの長所である清音性、等長、完成度
静か過ぎる車内、ドコドコいわないEg、フラットな特性のどれもが自分には馴染めなかった
BP5から乗り換え先がないんだよなぁ・・・・
後、SUBARUとMITSUBISHIで国産コンプリート。次、SUBARUにするけど、持ってる人で最終レガシィワゴン🌀かアウトバック2.5(BP)🌀かレヴォーグ2.0狙ってるがどれがオススメ？
BR9ツーリングワゴンは高いグレードは内装そこそこいい。比べたらレヴォーグは狭いよ。
レヴォーグから乗り換えるのがBPじゃなくてBLなの好き
正直、内外装はこの型は良いと思います。新車で2台乗りましたし。五代目B4に乗っていて最近乗り換えの為真剣にこの型のアドバンテージラインにしようと思ったんですが意外と高くてBM9の中古にしました。まあ、スバル的にはインプレッサを買えと言う事ですね。仕方ないですわ。
BP-5 GT-Ⅱ ってご存知ですか？
現在10万7千キロ タイベル変えたばかりです
多分一生乗ってると思います
グランドツーリングの新世界を切り開いたスポーティワゴン
BP5レガシィから同時代のステージア250tRSfourに乗り換えましたが bp5レガシィの軽快なハンドリング が忘れられない ステージアはパワーはあるけど いかんせん車重が重い
いまの？若い子にBP5のレガシィは一度は乗ってみて欲しい 楽しいから
BPBLはラインナップも豊富だったり、2.5リッターモデルだけ不等長だったり面白いですよね。自分もBL→BPと2台乗りました。
デザイン的には自分の中でずっと一番です。
遠出の機会が増えて、アイサイト付きの5代目レガシィtsに買えてしまいましたが…
サッシュレスは4代目BPで最後になりましたね。見た目の美しさなら今だに１番だと思う。
4代目とレヴォーグを乗ってる方が5代目に乗ったらどんな感想になるか気になります。
私も２台目を買って（笑）まだ乗っていますよ～
自分は今年レガシィツーリングワゴンGTの五代目かいました。
本当4代目のツーリングワゴンGT欲しかったんですけど、40超えて家族もいるんで、趣味より実用性とこれからのかかるだらう修理込みの維持費考えて妥協しました。こういう動画を見てしまう程に未練タラタラです。
参考になるコメントありましたので。クラッチ交換(未だ4万Kなのに贅沢に2回目)でディーラーからフレキシブルは、デュアルより軽量と言われ興味が有りましたが、結局
無難に現行デュアルにしました。吹き上がり、軽量など魅力あり迷いましたが、ミートが不安でした。また、ディーラーへ行って相談しようと思います。👴🏻死ぬまでMＴ😆
3か月前にレヴォーグに乗り換えてしまったのだけど、電子装備が無いはずのレガシィの方が雪道のコントロールは楽だったな。それでも渋滞時のアダプティブクルーズコントロールはもう手放せないなぁ。
BG、BH、BPと乗り継いでます。
BP以降は興味無し！
近所にある小さい中古車屋(事務所がプレハブのほんとに小さい店)に置いてある30万のBP後期見かけてからめちゃくちゃBP/BLに乗りたいと思ってますがレヴォーグ買ったばかりですしそれ以前にお金が…。
BP2.0R乗ってますが未だに好きですよ。
自分もbp.bl２台乗りました。naのふけ上がりが好きです。
過去にBG5・BH5を乗りました
後席エアコンがMAXでも微風なんすよねｗｗ
2.0ＧＴ→3.0Ｒ→3.0Ｒ乗り継いでいます。 オールマティーでいい車です。 最近は部品の欠品が気になり始めています、いつまで乗れるだろうか・・・
BLE乗りです。かなりの部品が欠品になってきているのが本当に悩みです。純正ではない部品で手に入る物もありますが、出来れば純正の何とも言えない質感を維持したいものです。
車の出来は４代目が良いが、味の濃さでは３代目だと思う
サッシュレス、復活して欲しい。超えるべき技術目標とはならないのかな？サッシュレスに慣れると、プレスドアのクルマに乗った時に顔をぶつける。ガラス部を降ろせば狭い場所でも乗り降りできる。そしてカッコイイ！なんでサッシュレス止めるのか？
ダッシュボード、こんなに割れるならハードプラでシボ模様を工夫したもののほうが遥かに良かったのでは、と思ってしまいます。
フード(ボンネット)やリアハッチがアルミ製なんだよなぁ
5代目以降がボディがアルシオーネより拡大してラグジュアリーセダンになったからでは？因みにアメリカでは大人気で七代目は日本以外で販売。カムリと同じ。
自分BP5乗りなんですけど皆さん燃費どれくらいですか？
自分下道だと6.5なんですよね、、
何か部品がダメなんでしょうか？
こんにちは。BL5 2.0GTの後期5MTに乗っています。ゆっくり街乗りで10.3キロです。(メーター表示)
冬場は、水温が上がりにくいので燃費落ちますね😅
おまけでAE86も10キロぐらいです😁
エアエレメントやプラグなど基本的な所からメンテしてみたらどうでしょう？
こんばんは。
BLE(AT)で8-9、長距離で12
乗り換えたBL5(MT)で街乗り10、長距離で14-15です。
たしかに6.5は少し悪すぎるような…
この頃までのレガシィだと、マフラー変えてない個体が無いぐらい、みんな変えてましたね。
燃費悪いって言われるけど、ふかしすぎじゃね？って、ディーラーさんと話していた事がありました。
元bl52.0RATのりですが、平均9.8、燃費重視なら13ぐらいは出てましたね。
BP5のB-Sportを2005年に新車で購入以来ずっと乗っており10万ｋｍ超えていますが好調です。ノンターボ、レギュラーガソリン仕様のEJ20_SOHCエンジン、４ATですが下道の通勤で10km/L、遠乗りで13km/L、高速道路で16km/Lです。高速道路を走るとターボ付きの軽自動車よりも燃費が良いから笑えます。 \(^o^)/
BP5 2.0GTアプライドB型 ATですが、下道でも8～9、高速では14位は出ていると思います
自分見たいな3台目が好きなのは異端だったのか…
現在TA-bh5乗ってるものですが異端じゃないです、俺がいる
ワテはTA-BE5 RS typeB 5MTです。
アライメント調整後、気が狂いそうなぐらいに楽しいクルマになりました。
グラマラスなボディに軽快なエンジン、そしてキレッキレのハンドリング！もうたまりません！ディーラーからいつ走行不能になるかわからないという脅しに屈せず動かなくなるその日まで乗り続ける予定です。
BFからBHまでは正常進化。BPは変化球。販売台数や販売台数グラフを見ればBH/BEの方が上かなぁ。BP/BLは6年。BHは5年。BEに至っては4年半しか販売していないのに2万台ぐらいしか差がなかったと思う。BH/BEの頃はレグナム・カルディナ等ライバルがまだ頑張ってたけどBP/BLの頃は駆逐されてたからね。自分は 正直BPが出たときガッカリした。
最高のレガシィはBG以外にないでしょう。
私は、3代目のフラットシックスのアウトバック(日本名ランカスターでしたっけ)の最終形が1番いいと思います。
内装がもう一つだったので、乗ってはいなかったですけど、顔つきといいキックアップしたルーフといいかなりイケてると思いました。
リアシートに内蔵されている荷ずれ防止の網も良いです^_^
ダブルフォールディングで座面が起きるっていうのも急ブレーキをかけた時、荷物がフロントシートに飛んでこないのもよく考えられていると思います。
@@Hiro-jh2ht リアシートに関しては激しく同感します。自分は未だにBHのGT-B(MT車)に乗っているのですが、BPが発売された時に買う気満々で試乗に行きました。別物と思えるくらいの低速トルクと軽量化にはいたく感銘したのですが、リアシートとラゲッジスペースには失望しました。あと内装もプラスチッキーに感じてしまい、古臭いけどシックなBHの方が自分には好みでした。カーゴネット、便利ですよね。 BHのフラットシックスにもMTがあれば良かったのに。(BPの3.0R 6MTには心惹かれます)
会社に数台BPがありますが内装の劣化はBPの方が早いですよ。加水分解と色褪せが‥…。
4代目を2台は、
もう普通のクラス（笑）
3台目になってくると
ちょっと変態に（笑）
ԅ(¯﹃¯ԅ)
どんなに良い車でも、ABSユニットが壊れたら、異常ランプが、点灯して車検通らなくなって廃車なんだよな。部品供給終わってるから‥
いつかはプレミア価格になりそうな車第一位
4代目ってダッシュ割れ、マフラー錆び、ブッシュゴム切れ等材質のコストダウン目立つ。3代目がベストバイに思う。
レガシィは4代目が当時の基準として良すぎたのは確かだけど、5代目がデカいから云々ってのはかなり売れたレヴォーグのサイズから考えてもあまりに理不尽
幅一緒、全長はたかが20mm程度の差。ホイールベースは確かに長いけど、ロングツアラーとしてもファミリーカーとしてもそこはメリットとしてもいいんじゃないかなって思ってる
メーカーもバカじゃない。新しいプラットフォームとしてレガシィの進化は確実になされていながらも、ユーザー側が受け入れてくれなかった悲しいモデル。
でもこの不人気なおかげて相場もまあまあ低いから、乗り換え候補に入れられてありがたい話。
ダッシュボードひび割れてるんですか(笑)
割れてますよ😭笑
@@rstokamazisaikouyan 😭😭うちもです
自分も…
@@rstokamazisaikouyan 家のはアウトバックbphです。エキマニは不等長でしたが、hksだったかな？インプレッサ(2､5Ｌ用)の等長のものに変えてます。その他オプションのSTIの補強はカタログに載っているもの全てとカタログに載ってないものもつけてます。^ ^
亀裂入りまくりでベタベタで、ホコリがくっつきまくってます。
BP5のオーナーです。正直、ふつうの車感で、カローラっていう感じです。ぶっちゃけ２６０馬力ですごいかなと考えていていましたが、その威力は公道では発揮できませんし、なめらかです。質感については、そのとおりですが、正直、１つ前のBH5に勝てないと感じます。
スバル代表みたいに言われても
残念
音声が聞き取れないなぁ
4代目レガシィが一番格好悪い形だと思いますが、走行性能は良かったですね。
つーリングワゴンは4ナンバーの商業車にしか見えないから大嫌い。セダンにしか乗りたくない