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更正：勁戰+騎士是202公斤，我奶油手打錯了。然後計算公式的部分感謝大家糾正喔！算動能只是想打個比方，大家這麼認真看，我覺得很高興！
奶起來XDD
動能(單位焦耳J)=1/2*202(公斤kg)*(60/3.6)(單位m/s)^2
奶起來😂
鼓煞可以用水降溫適合長途跋涉，碟煞不行
@@AsdAsd-hd9tc 不知道有沒有製造水冷降溫😆
想不到以前是這麼正常的頻道 XD
這個時期的影片我都看過，反而是山道猴子剛出的時候讓我很納悶，這頻道怎麼變這樣😂
意思是後來不正常？ 😂
😂
講的真好！動畫也做的很到位！
動畫不是我做的哈哈
七小時前
野生小潔欸
一年前的影片你現在才在評論
@@user-bg5mg7sl2t 我5天前留言你現在才回覆⋯
鼓煞在輕踩煞車的時候由於鼓煞的來令是弧形 此時來令的面積沒有完全貼上 介於貼與不貼之間所以接觸面積是逐漸上升的對於鼓煞而言接觸面積和加壓力都是正相關因此鼓煞煞車力和踩踏深度的分布應該是類似二次曲線的上升而碟煞輕踩和重踩的接觸面積是相同的 煞車力只和加壓力成正相關因此碟煞煞車力和踩踏深度的分布應該是類似斜直線的上升結論:鼓煞的煞車力未必比碟煞小，但碟煞的煞車力一定更加線性，更易控制-> 大家如果騎過鼓煞的腳踏車應該會懂，就是輕輕拉煞車幾乎沒煞車力，但是按到某個臨界點又突然給你很大的力道XD
難怪我前碟後鼓的suv 踩第二次煞車 煞得特別強
看來滿多人一知半解的 我大概分享一下我所知的真的要完善的說 在同樣的輪胎下 煞車力道是取決於煞車機構產生的力矩 這個力矩的大小是力臂(產生摩擦的點到軸心的距離)乘上磨擦力的大小很多人會有迷思是碟煞的制動力比鼓煞強 其實不然不管是哪種煞車結構 都是省力的裝置 我們需要付出更多的移動距離換取更大的力 類似槓桿原理 我姑且稱為機械利益差別在於碟煞使用油壓 鼓煞用機械構造所以這個機械利益其實是取決於機構本身的設計 而不是用機構的種類區分的這導致有的煞車只是拉了一點 就有很強的制動力 但這不代表他絕對能提供更大的煞車力道我們會形容它比較利 或比較敏感 但如果你能控制好這細微的煞車開度 就能安全行駛然後還要糾正一點 摩擦力大小其實和接觸面積無關在理想狀態上 摩擦力是取決於摩擦係數和正向力大小更大的面積是為了讓摩擦的過程更穩定 所以其實多了幾顆活塞的效果並不是單純為了增加摩擦力簡單來說 不管改裝了多麼昂貴的煞車系統 其實都只是為了一件事 就是手感你總不希望妳的煞車拉一點沒感覺 多拉了一咪咪就鎖死吧當然車輛的制動是一門大學問 還有許多更專業的知識最後補充一下最大的煞車力道 取決於你的輪胎 一旦輪胎打滑 你煞車力道再強都沒用 尤其是前輪(這是在不考量空氣力學的情下 對於某些賽車來說 高速的狀態下反而能獲得更大的抓地力)所以如果常常煞到輪胎打滑 很可能是輪胎的問題 當然也可能是前後煞車的分配不均機車的話就注意後輪不要拉太多 不然重心向前移的動態下真的很容易扭屁股 汽車的話就要檢查一下brake bias阿然後 abs這個東西的功能 是在輪胎鎖死時 短暫鬆開 給輪胎時間去找回循跡性因為一般人在遇到緊急時刻可能會緊張 一不小心煞太用力讓輪胎打滑但這不代表沒abs的車就絕對不安全喔 像F1 moto GP這種世界級的賽車 都沒有abs甚至連tc(traction control循跡控制)都會斟酌使用 畢竟電子輔助的介入越少 車手就越能完全的控制車輛說了那麼多 大部分的人也都只是一般用路人 不是爭個你死我活的賽車手 所以保持行車距離才是王道阿
影片教學淺顯易懂，我收益良多
這就讓人思考，能夠設計出這些機械的人是真的很聰明，而且是能夠幫助人類社會的那種
对啊，但是不知为什么，社会总是让那些夸夸其谈获得更多好处，而不是那些真正推动社会进步的人才
4:59 以相同力臂的條件來看，其實鼓煞力道比碟煞強，因為摩擦面積接近一整圈，產生的力矩更大，反之碟煞摩擦面積只有一小區域。一般人經常理解碟煞力道比鼓煞強(尤其有騎過機車比較的朋友更有這種感覺)，是因為忽略了我們手拉鼓煞的裝置並非如同碟煞的油壓，而是鋼索。另外 大車上使用鼓煞也有依賴剎車力道較大這個優點。
所以鼓煞的大車在一些長下坡很常有過熱問題
@@user-gc2vi6el8z 在長下坡 手牌車還是盡量用引擎剎車（也就是一擋）來控制速度尤其是大車更要用這個方法不然很容易煞車過熱 然後失靈很多大車悲劇都是因為司機不用引擎煞車只靠鼓煞 然後在下坡路段煞車失靈
额。。。碟刹的优势完全就在油压啊。。。至于摩擦结构本身，仅仅就是个面积和散热的不同。
這就是為什麼大車都要噴水降低溫度
鼓刹的力臂小
原來除了猴子一生外，作者也做了那麼多科普影片，多才多藝
鼓煞的摩擦面積較大，且對鼓.片的施力對稱，使內應力對稱，較能減少煞車時的震動
鼓煞最大缺點是需要經常調較來令片隙距，摩托車可以自己調，擰一下螺絲就好，但汽車就要到車行調。
跟其他同年紀16歲的男生們比起來我算是交通工具愛好者難得看見這麼U質的YT頻道是跟這類相關的真的非常難得我看影片真的獲益匪淺雖然碟煞原理簡單但是要解說得詳細且清晰是有難度的感謝大大的高質量影片！
講解分析很仔細 感謝分享 長知識了 ！已訂閱
我喜歡你講解的方式希望未來能看到更多重機有關的知識本身剛踏入重機坑 你的影片是目前讓我最淺顯易懂的
好專業又易懂的解說，謝謝你
喔喔！長知識長知識！謝謝播主，讓我對外顯擺更有譜！啊，不小心又押韻了！哈哈
長知識了 謝謝做出有意義的影片
你的影片很有教育意義! 謝謝你的付出!
謝謝分享, 解釋的非常詳細. 作動畫面也很詳細, 我非常喜歡這個視頻
講的好清楚!謝謝你製作的影片:)
難得有從頭到尾都給正確專業資訊的機車頻道，給一個讚!不像某嘴機車講錯的資訊還不在影片裡放更正的註記或修改影片內容，一堆小朋友傻傻的照他的錯誤公式去改卡鉗不但白花錢又危險。
看完，終於更了解日常生活常見剎車的原理。長知識瞜(對汽機車 想多了解但又不知道怎麼學的我很有幫助) !
謝謝，這個超清晰～～ 我自己的MTB也用碟煞，知道原理了！
透過動畫的方式淺顯易懂👍
講解的很詳細很讚
喜歡你的影片 加油喔💪
通俗易懂，短小精良👍 好视频！
演算法帶我來上一課，覺得很棒
影片裡是VOLVO 六期FH和FM系列，全車標配碟煞喔，目前鼓煞大概剩下一些日本卡車
支持專業科普文章做得清楚明瞭
5:05 大車有附註剎車系統.. 氣煞 油壓
解説的很仔細， 感謝！
非常好的解释！谢谢！
解說完整與精湛
非常清楚的讲解！感谢！
豪完整 謝謝eric
鼓煞用於後輪減速還是很有效的，不過鼓煞真的不適合裝在前輪，緊急時的減速效果沒有碟煞來的好，放在後輪更適合慢慢減速(碟煞的剎車力太強)，這是我騎舊勁戰跟四代勁戰騎出來的差別
我覺得勁戰車系後輪鼓煞比較偏線性還有台鈴 GSR NRX後輪鼓煞真的比較沒什麼煞車力，還有些車款可能也會後輪鼓煞沒力道～但是騎過有些車款後輪鼓煞很力 高手125 Many 後輪鼓煞力道可以輕易鎖死
解釋的真的太讚了 nice 👍
谢谢，一目了然，之前一直弄不清碟刹鼓刹的原理，现在总算了解一些了
好棒的資訊 現在才看到 ^^
謝謝 非常優質的頻道
長知識！這個動畫超讚 跟學校有得比簡單有力
講得不錯耶，很清楚明瞭，漲姿勢了，已訂閱
強！講解得很清楚！
Eric Duan：鼓刹結構簡單正在修鼓刹的我：幹，又是鼓刹換來令片
真的 有些廠牌特別難裝 技藝競賽的時候就覺得很機掰
講的真好！讚
長知識了❤謝謝🙏
單純看結構 鼓煞的煞車片接觸面積碟煞還大在大車這種質量很大的車上煞車效果我認為不會輸給碟煞畢竟跟小客車不同 小客車不需要制動巨大的質量會更需要快速制動但是大車卻需要有效的制動巨大質量這很可能也是大車採用鼓煞的原因之一
教學不錯 不過物理觀念有待加強 力的單位不是公斤而是牛頓或公斤重 勁戰行駛動能也算錯
對啊我還真是第一次看到速度用時速去算動能的🥴
应该是30555J还好误差不大
太狠了 講的簡單又清楚
講得淺顯易懂 訂閱了
看了10幾個影片唯一一個看懂的終於懂了😭 小女子感謝影片教學
碟煞的換代主要是ABS CBS 等等改進，鼓煞在4:00的時候可以看到，在煞車時兩個煞車皮一個會容易鎖死不會彈開（好處是速度越快煞車力越強）
說得很好很清楚！
摩托车碟刹有一个好外就是换刹片方便，豉刹必须得拆轮子，且碟刹可以随时观察刹片磨损情况，豉刹就不行
一流解说，棒!
謝謝 長知識了 !!
讲得不错，点赞！
長知識了 清楚明瞭 :)
鼓煞其實還有一個優點就是 順向邊的煞車蹄片具有 "自動煞緊作用"
所以大車才會去用鼓煞
什麼意思？
簡單說就是利用慣性來使順向得來令片達到輕微減速的效果
@@momderli4310 不是慣性是摩擦力與來令片支點的作用下產生額外的正向力
這頻道很讚欸
超棒的講解
这只是很入门的知识～在深入就可以讲碟刹和鼓刹各有优缺点～
太棒了！！！！感谢视频！
同樣直徑的鼓煞和碟煞 鼓煞的煞車力道要比碟煞大很多 這點可從前碟後鼓的小型車看出 可以看到後鼓煞的直徑只有前碟煞的一半 如果後輪的煞車力道比前輪大的話後軸會失控 就是摔尾 所以後鼓煞的直徑只有前碟煞的一半 機車也是鼓煞的直徑較小 兩者的差異只是鼓煞散熱較差
希望大大能夠解釋更加多汽車原理小弟一直也很想尋找也是講述不同汽車零件原理的頻道，因為小弟也很喜歡汽車😍
現在進到台灣的歐系重型卡車巴士基本上都是配備前後輪碟煞了喔，像volvo,daf,賓士，man,iveco這些品牌都是前後輪氣壓碟式煞車，斯堪尼亞有些車款還有氣壓鼓煞,日系重卡像fuso,hino品牌就是鼓煞了,但是日本本土車款也有碟煞可選,對岸重卡品牌賽德卡就配備前碟後鼓了,連車頭後面拖的板架尾車都有碟式鼓式可選擇,還可選配EBS電子控制煞車系統
好簡單懂 謝謝
受教了，謝謝。
被奇怪的演算法帶進來；解釋得很容易懂，感謝知識分享 (*´꒳`*)
一個煞車用了好多原理，好有趣
学到了 谢谢老哥
說得很好
鼓煞力道較溫和 需要較長的減速距離 看似缺點 跟碟煞對比卻是優點 尤其在機車上 後輪鎖死頂多搖擺 平衡感好點的尚能控制 前輪鎖死必犁田 怪天怪地就是不會怪自己白目 接著便是不斷循環改良 加價 順帶留下缺陷 再改良再加價 留下新缺陷
虽然不确定为什么youtube推送我这个视频lol…但是很感谢详细的讲解，really informative!
長知識了👍
希望可以做一個cbs和abs原理動畫影片~~~(有在9個常見的摩托車迷思看到了
謝謝 學習到生活常識和知識
感謝漲知識
喔 节目不错👍🏿
有夠清楚
這真是好影片，解說三歲小孩都聽的懂!
股煞多用於貨車包含貨車以上的車輛e.g 3.5頓、卡車類種，大眾運輸捷運火車、遊覽車轎車、休旅、二輪車、三輪車多用碟煞
1:54應修正 帕斯卡原理是壓力相同，應該是力被放大而非壓力被放大。
其實大車使用鼓煞另一個原因是煞車蹄片擴張時可以藉由煞車鼓的離心力拉緊煞車。而且還不需要增加其它外力
自锁
影片很讚！
不錯! 給讚.
感謝科普，看著縮圖覺得挺有趣的。 長知識了 3Q
觀念有對，也有不對。手指力量不是用來對抗車子動能，而是用來啟動煞車而已。否則踩油門，就變成腳踏力量在開車了。煞車的設計重點在於最短時間，轉換動能為熱能。另外就是長時間使用如何不失效的散熱問題。
厲害了😊
速度的單位要變成m/s哦
雖然無傷大雅，但是算動能的速度要改成m/s，單位才是焦耳哦
關於重車普遍使用鼓煞，我想要從傳遞介質的部分做補充。一般重車因為噸位龐大，車輪也較多，因此碟煞在這種車型上，因為過長行程油管的煞車油，大量來回作動，會容易產生高溫沸騰導致熱衰竭、氣阻，還有一點就是以壓縮空氣作為介質傳遞煞車，只要以極小踏板力就能傳遞比煞車油更大的煞車力道。回歸到煞車本體，因為煞車鼓本身摩擦面積就比碟煞來得更大，因此無論從傳遞介質還是煞車本體的效率來看，用氣壓煞車的鼓煞還是最適合重車的。
都挺努力的！
好清楚
所以刹车就是把动能转换成热能散掉。看过一个矿山车它的刹车就是发电机，把动能转电能，再接电阻发热，这样发热部位就离开轮子了，散热效果更好。
車速單位應該要換算成(公尺/秒)喔~
漏了一點，鼓煞是封閉的，小沙粒之類的污垢不易進入剎車片和鼓壁之間。如果塵土飛揚，小沙粒之類的污垢可能進入剎車片和碟之間。
还真的是. 朋友的audi就有一段时间刹车一直响, 无论踩下还是没有. 然后修来修去, 竟然发现是一块石头卡在了缝隙里.
現在歐系大型車幾乎都是全輪碟煞該有配備都有，不輸小型車!
好片
更正：勁戰+騎士是202公斤，我奶油手打錯了。然後計算公式的部分感謝大家糾正喔！算動能只是想打個比方，大家這麼認真看，我覺得很高興！
奶起來XDD
動能(單位焦耳J)=1/2*202(公斤kg)*(60/3.6)(單位m/s)^2
奶起來😂
鼓煞可以用水降溫適合長途跋涉，碟煞不行
@@AsdAsd-hd9tc 不知道有沒有製造水冷降溫😆
想不到以前是這麼正常的頻道 XD
這個時期的影片我都看過，反而是山道猴子剛出的時候讓我很納悶，這頻道怎麼變這樣😂
意思是後來不正常？ 😂
😂
講的真好！動畫也做的很到位！
動畫不是我做的哈哈
七小時前
野生小潔欸
一年前的影片你現在才在評論
@@user-bg5mg7sl2t 我5天前留言你現在才回覆⋯
鼓煞在輕踩煞車的時候
由於鼓煞的來令是弧形
此時來令的面積沒有完全貼上
介於貼與不貼之間
所以接觸面積是逐漸上升的
對於鼓煞而言
接觸面積和加壓力都是正相關
因此鼓煞煞車力和踩踏深度的分布應該是類似二次曲線的上升
而碟煞輕踩和重踩的接觸面積是相同的
煞車力只和加壓力成正相關
因此碟煞煞車力和踩踏深度的分布應該是類似斜直線的上升
結論:鼓煞的煞車力未必比碟煞小，但碟煞的煞車力一定更加線性，更易控制
-> 大家如果騎過鼓煞的腳踏車應該會懂，就是輕輕拉煞車幾乎沒煞車力，但是按到某個臨界點又突然給你很大的力道XD
難怪我前碟後鼓的suv 踩第二次煞車 煞得特別強
看來滿多人一知半解的 我大概分享一下我所知的
真的要完善的說 在同樣的輪胎下 煞車力道是取決於煞車機構產生的力矩 這個力矩的大小是力臂(產生摩擦的點到軸心的距離)乘上磨擦力的大小
很多人會有迷思是碟煞的制動力比鼓煞強 其實不然
不管是哪種煞車結構 都是省力的裝置 我們需要付出更多的移動距離換取更大的力 類似槓桿原理 我姑且稱為機械利益
差別在於碟煞使用油壓 鼓煞用機械構造
所以這個機械利益其實是取決於機構本身的設計 而不是用機構的種類區分的
這導致有的煞車只是拉了一點 就有很強的制動力 但這不代表他絕對能提供更大的煞車力道
我們會形容它比較利 或比較敏感 但如果你能控制好這細微的煞車開度 就能安全行駛
然後還要糾正一點 摩擦力大小其實和接觸面積無關
在理想狀態上 摩擦力是取決於摩擦係數和正向力大小
更大的面積是為了讓摩擦的過程更穩定 所以其實多了幾顆活塞的效果並不是單純為了增加摩擦力
簡單來說 不管改裝了多麼昂貴的煞車系統 其實都只是為了一件事 就是手感
你總不希望妳的煞車拉一點沒感覺 多拉了一咪咪就鎖死吧
當然車輛的制動是一門大學問 還有許多更專業的知識
最後補充一下
最大的煞車力道 取決於你的輪胎 一旦輪胎打滑 你煞車力道再強都沒用 尤其是前輪
(這是在不考量空氣力學的情下 對於某些賽車來說 高速的狀態下反而能獲得更大的抓地力)
所以如果常常煞到輪胎打滑 很可能是輪胎的問題 當然也可能是前後煞車的分配不均
機車的話就注意後輪不要拉太多 不然重心向前移的動態下真的很容易扭屁股 汽車的話就要檢查一下brake bias
阿然後 abs這個東西的功能 是在輪胎鎖死時 短暫鬆開 給輪胎時間去找回循跡性
因為一般人在遇到緊急時刻可能會緊張 一不小心煞太用力讓輪胎打滑
但這不代表沒abs的車就絕對不安全喔 像F1 moto GP這種世界級的賽車 都沒有abs
甚至連tc(traction control循跡控制)都會斟酌使用 畢竟電子輔助的介入越少 車手就越能完全的控制車輛
說了那麼多 大部分的人也都只是一般用路人 不是爭個你死我活的賽車手 所以保持行車距離才是王道阿
影片教學淺顯易懂，我收益良多
這就讓人思考，能夠設計出這些機械的人是真的很聰明，而且是能夠幫助人類社會的那種
对啊，但是不知为什么，社会总是让那些夸夸其谈获得更多好处，而不是那些真正推动社会进步的人才
4:59 以相同力臂的條件來看，其實鼓煞力道比碟煞強，因為摩擦面積接近一整圈，產生的力矩更大，反之碟煞摩擦面積只有一小區域。
一般人經常理解碟煞力道比鼓煞強(尤其有騎過機車比較的朋友更有這種感覺)，是因為忽略了我們手拉鼓煞的裝置並非如同碟煞的油壓，而是鋼索。
另外 大車上使用鼓煞也有依賴剎車力道較大這個優點。
所以鼓煞的大車在一些長下坡很常有過熱問題
@@user-gc2vi6el8z 在長下坡 手牌車還是盡量用引擎剎車（也就是一擋）來控制速度
尤其是大車更要用這個方法
不然很容易煞車過熱 然後失靈
很多大車悲劇都是因為司機不用引擎煞車
只靠鼓煞 然後在下坡路段煞車失靈
额。。。碟刹的优势完全就在油压啊。。。至于摩擦结构本身，仅仅就是个面积和散热的不同。
這就是為什麼大車都要噴水降低溫度
鼓刹的力臂小
原來除了猴子一生外，作者也做了那麼多科普影片，多才多藝
鼓煞的摩擦面積較大，且對鼓.片的施力對稱，使內應力對稱，較能減少煞車時的震動
鼓煞最大缺點是需要經常調較來令片隙距，摩托車可以自己調，擰一下螺絲就好，但汽車就要到車行調。
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我算是交通工具愛好者
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真的非常難得
我看影片真的獲益匪淺
雖然碟煞原理簡單
但是要解說得詳細且清晰
是有難度的
感謝大大的高質量影片！
講解分析很仔細 感謝分享 長知識了 ！已訂閱
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本身剛踏入重機坑 你的影片是目前讓我最淺顯易懂的
好專業又易懂的解說，謝謝你
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長知識了 謝謝做出有意義的影片
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謝謝分享, 解釋的非常詳細. 作動畫面也很詳細, 我非常喜歡這個視頻
講的好清楚!謝謝你製作的影片:)
難得有從頭到尾都給正確專業資訊的機車頻道，給一個讚!不像某嘴機車講錯的資訊還不在影片裡放更正的註記或修改影片內容，一堆小朋友傻傻的照他的錯誤公式去改卡鉗不但白花錢又危險。
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謝謝，這個超清晰～～ 我自己的MTB也用碟煞，知道原理了！
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演算法帶我來上一課，覺得很棒
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做得清楚明瞭
5:05 大車有附註剎車系統.. 氣煞 油壓
解説的很仔細， 感謝！
非常好的解释！谢谢！
解說完整與精湛
非常清楚的讲解！感谢！
豪完整 謝謝eric
鼓煞用於後輪減速還是很有效的，不過鼓煞真的不適合裝在前輪，緊急時的減速效果沒有碟煞來的好，放在後輪更適合慢慢減速(碟煞的剎車力太強)，這是我騎舊勁戰跟四代勁戰騎出來的差別
我覺得勁戰車系後輪鼓煞比較偏線性
還有台鈴 GSR NRX後輪鼓煞真的比較沒什麼煞車力，還有些車款可能也會後輪鼓煞沒力道～
但是騎過有些車款後輪鼓煞很力 高手125 Many 後輪鼓煞力道可以輕易鎖死
解釋的真的太讚了 nice 👍
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好棒的資訊 現在才看到 ^^
謝謝 非常優質的頻道
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真的 有些廠牌特別難裝 技藝競賽的時候就覺得很機掰
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單純看結構 鼓煞的煞車片接觸面積碟煞還大
在大車這種質量很大的車上
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畢竟跟小客車不同 小客車不需要制動巨大的質量
會更需要快速制動
但是大車卻需要有效的制動巨大質量
這很可能也是大車採用鼓煞的原因之一
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太狠了 講的簡單又清楚
講得淺顯易懂 訂閱了
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小女子感謝影片教學
碟煞的換代主要是ABS CBS 等等改進，鼓煞在4:00的時候可以看到，在煞車時兩個煞車皮一個會容易鎖死不會彈開（好處是速度越快煞車力越強）
說得很好很清楚！
摩托车碟刹有一个好外就是换刹片方便，豉刹必须得拆轮子，且碟刹可以随时观察刹片磨损情况，豉刹就不行
一流解说，棒!
謝謝 長知識了 !!
讲得不错，点赞！
長知識了 清楚明瞭 :)
鼓煞其實還有一個優點就是
順向邊的煞車蹄片具有 "自動煞緊作用"
所以大車才會去用鼓煞
什麼意思？
什麼意思？
簡單說就是利用慣性來使順向得來令片達到輕微減速的效果
@@momderli4310 不是慣性
是摩擦力與來令片支點的作用下
產生額外的正向力
這頻道很讚欸
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太棒了！！！！感谢视频！
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希望大大能夠解釋更加多汽車原理
小弟一直也很想尋找也是講述不同汽車零件原理的頻道，因為小弟也很喜歡汽車😍
現在進到台灣的歐系重型卡車巴士基本上都是配備前後輪碟煞了喔，像volvo,daf,賓士，man,iveco這些品牌都是前後輪氣壓碟式煞車，斯堪尼亞有些車款還有氣壓鼓煞,日系重卡像fuso,hino品牌就是鼓煞了,但是日本本土車款也有碟煞可選,對岸重卡品牌賽德卡就配備前碟後鼓了,連車頭後面拖的板架尾車都有碟式鼓式可選擇,還可選配EBS電子控制煞車系統
好簡單懂 謝謝
受教了，謝謝。
被奇怪的演算法帶進來；解釋得很容易懂，感謝知識分享 (*´꒳`*)
一個煞車用了好多原理，好有趣
学到了 谢谢老哥
說得很好
鼓煞力道較溫和 需要較長的減速距離 看似缺點 跟碟煞對比卻是優點 尤其在機車上 後輪鎖死頂多搖擺 平衡感好點的尚能控制 前輪鎖死必犁田 怪天怪地就是不會怪自己白目
接著便是不斷循環改良 加價 順帶留下缺陷 再改良再加價 留下新缺陷
虽然不确定为什么youtube推送我这个视频lol…但是很感谢详细的讲解，really informative!
長知識了👍
希望可以做一個cbs和abs原理動畫影片~~~(有在9個常見的摩托車迷思看到了
謝謝 學習到生活常識和知識
感謝漲知識
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有夠清楚
這真是好影片，解說三歲小孩都聽的懂!
股煞多用於貨車包含貨車以上的車輛e.g 3.5頓、卡車類種，大眾運輸捷運火車、遊覽車
轎車、休旅、二輪車、三輪車多用碟煞
1:54應修正 帕斯卡原理是壓力相同，應該是力被放大而非壓力被放大。
其實大車使用鼓煞另一個原因是煞車蹄片擴張時可以藉由煞車鼓的離心力拉緊煞車。而且還不需要增加其它外力
自锁
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不錯! 給讚.
感謝科普，看著縮圖覺得挺有趣的。 長知識了 3Q
觀念有對，也有不對。手指力量不是用來對抗車子動能，而是用來啟動煞車而已。否則踩油門，就變成腳踏力量在開車了。煞車的設計重點在於最短時間，轉換動能為熱能。另外就是長時間使用如何不失效的散熱問題。
厲害了😊
速度的單位要變成m/s哦
雖然無傷大雅，但是算動能的速度要改成m/s，單位才是焦耳哦
關於重車普遍使用鼓煞，我想要從傳遞介質的部分做補充。一般重車因為噸位龐大，車輪也較多，因此碟煞在這種車型上，因為過長行程油管的煞車油，大量來回作動，會容易產生高溫沸騰導致熱衰竭、氣阻，還有一點就是以壓縮空氣作為介質傳遞煞車，只要以極小踏板力就能傳遞比煞車油更大的煞車力道。回歸到煞車本體，因為煞車鼓本身摩擦面積就比碟煞來得更大，因此無論從傳遞介質還是煞車本體的效率來看，用氣壓煞車的鼓煞還是最適合重車的。
都挺努力的！
好清楚
所以刹车就是把动能转换成热能散掉。看过一个矿山车它的刹车就是发电机，把动能转电能，再接电阻发热，这样发热部位就离开轮子了，散热效果更好。
車速單位應該要換算成(公尺/秒)喔~
漏了一點，鼓煞是封閉的，小沙粒之類的污垢不易進入剎車片和鼓壁之間。如果塵土飛揚，小沙粒之類的污垢可能進入剎車片和碟之間。
还真的是. 朋友的audi就有一段时间刹车一直响, 无论踩下还是没有. 然后修来修去, 竟然发现是一块石头卡在了缝隙里.
現在歐系大型車幾乎都是全輪碟煞該有配備都有，不輸小型車!
好片