Porsche Taycan Turbo GT vs. GT4 RS Manthey Kit | Trackbattle Hockenheim-GP | sport auto
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- čas přidán 16. 06. 2024
- Trackbattle Hockenheim-GP: Porsche Taycan Turbo GT Weissach-Paket vs. Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey Kit. Driver: sport auto's Test Driver Christian Gebhardt, Track: Hockenheim-GP,
Laptime: 1.46,2 min (GT4 RS Manthey Kit) / 1.46,3 (Taycan Turbo GT)
Den Vergleichstest lest ihr in sport auto 7/2024.
Die Ausgabe gibt's hier zu kaufen. You can buy it here:
shop.motorpresse.de/sport-auto
#Porsche #Taycan #gt4rs - Auta a dopravní prostředky
track limits left the chat
This is exactly why I love the Nurburgring N. and other racetracks which have grass right after the curbs, so your drive can’t create your own track configurations beyond the original one lol otherwise comparing the laptimes becomes rather illusional
Es scheint wohl mittlerweile üblich zu sein, dass man in Turn1 die Stecke mit dem kompletten Fahrzeug verlässt 🎉🎉🎉
Dass der GT4 RS so schnell auf einer eher länglichen Strecke ist, ist sehr beeindruckend. Nur knapp eine Sekunde hinter dem 911 GT3 mit Manthey Kit.
Auch wenn er für einen Cayman fast unerschwinglich ist dank des versnobten Porsche-Marketings.
Light weight means everything 😮
The overweight EV did a hot lap faster while sacrificing tire life for consecutive laps. After a few laps the tires are done and the E-motor is winding down on power. It's a one or two lap wonder car.
It did a faster hot lap by gaining half a second in the first corner by going off track
That's absolutely nonsense. Porsche Taycan's are far better at staying in their temperature window than other EV's.
I think you're thinking of a Tesla.
The only limiting factor on the Taycan is the tyres.
Sound und Emotionen sind nicht Ersetzbar! 1000 mal lieber nehme ich den Cayman mit dem Manthey Kit! Das ist ein super Tracktoy! Der Sound geht direkt in's Ohr! Der andere ist ein (zugegeben auch schickes) Zombieauto ohne Seele! Eigentlich mehr ein Raumschiff...
Geschwätz.
@@Chrisabled nein Geschmackssache und wer Emotionen mag und ein werthaltiges Fahrzeug greift zum Sauger. Wer einen schnellen Staubsauger mag und gerne schnell viel Geld verbrennt greift zum Taycan.
Sound ist halt nicht alles und Geschmacksache. Ich habe einen sportlichen Verbrenner und einen sportliches E-Auto. Je mehr ich E-Auto fahre, umso begeisterter finde ich den Punch und die Leichtigkeit wie diese Technik brachiale Kraft in Millisekunden auf die Straße bringt, das hat sogar sehr viel mit Sportlichkeit und Spaß zu tun.
Mit einem herkömmlichen Auto galoppiert man, mit einem E-Auto fliegt man, man spürt keinen Motor dazwischen, weil kein Sound da ist, es ist als ob der Punch von dir selbst kommt. Also wieso soll Fliegen keine Emotion erzeugen, keine Seele haben? Es ist sogar ein geiles, feineres Gefühl. Es sind halt zwei verschiedene Welten, die ihre Berechtigung haben. Mir macht der Verbrenner zwischendurch auch Spaß. Aber es ist für mich mittlerweile ein Oldtimer-Feeling.
Interessant wäre mal ein trackdayartiger Test. Sagen wir mal so 15 bis 20 Minuten fahren am Stück, so ähnlich wie ein Stint bei einem Trackday dauert. Wie entwickeln sich dann die Rundenzeiten im Vergleich? Hält der Akku das überhaupt aus? Halten die Reifen das unter dem Gewicht überhaupt aus. Eine Hotlap im Vergleich schön und gut, aber wozu?
Wer den Artikel dazu gelesen hat, weiß dass die eine Runde schon fast nicht funktioniert hat. Die Bremse hat versagt. Mehrmals mit 2 Autos. E Fahrzeuge kommen immer doppelt zum Test. Eins alleine funzt wohl nicht.
Mit frischen Belägen und ohne bremsen auf der Einführungsrunde hing dann eine einzige Zeit.
Trackday kannst du vergessen
.
2,2t Gewicht auf der Rennstrecke. Das ergibt einfach physikalisch keinen Sinn. Kann er noch so gut beschleunigen. Sportlich ist was anderes.
@@plazer100 In Hockenheim bei einer Runde versagt?! Die Kiste wird doch eine Runde Nordschleife durchhalten....mit über 20km länge.
@@plazer100 Wo kann man den Artikel lesen?
GT4 RS! Der Taycan ist ja komplett Blutleer...
Ein Elektroauto ohne Herz und Seele!
Au mann, dieses esoterische Seelengequatsche wieder 🤣
@@Storm3451 Ja, soll Leute geben, denen etwas an echten Motoren und Sound liegt!😊
Du hingegen kannst gerne deinen hippen Tesla Staubsauger (oder was auch immer) weiterfahren!😜
Why so much hate to taycan? They have the same power to weight ratio, 348 HP per tonne. So relax boys.. Expected results..
I leave a note here before someone comments about my power to weight calculation,
Gt4 rs -- 493 hp / 1.415 tonne = 348 HP per tonne
Taycan -- 800 hp / 2.300 tonne = 348 HP per tonne
And yes 1034 HP only availavle in Launch control ( Attack mode gives around +160 just 10 seconds) so i averaged the Max power around 800
Because the Taycan has no soul
A lighter car even with less power to weight should be faster around turns
Lightness is key
Das Leistungsgewicht verliert mit steigender Geschwindigkeit etwas an Bedeutung, da immer weniger Energie für die Beschleunigung der Masse und immer mehr Energie für die Überwindung des Luftwiderstandes aufgewendet werden muss. Bei einer Strecke mit vielen langen Geraden ist also das Auto mit mehr Leistung im Vorteil trotz gleichem Leistungsgewicht.
Einfach mal 3 Runden am Stück fahren und die Zeiten mitteln. Dann hat sich das Thema gleich erledigt. Das Elektro Ding kann eine schnelle Runde und dann ist es fertig.
Wäre generell mal ne Idee für die Sport Auto. Eine schnelle Runde kriegen doch mittlerweile alle hin. Fahrt halt mal mit nem 2.2t Gerät drei am
Stück.
GT4RS is Amazing! Half the PS and same speed!
Eigentlich immer peinlich diese E-Sportwagen.
Schafft nicht mal eine Runde. Nur weil die Einführungsrunde fast ohne bremsen gefahren wurde, gab's dann doch die Zeit. Auf den geraden sind sie ja schneller, aber in der Kurve ist dann alles wieder weg.
Diesmal ist nicht die Batterie heiß gelaufen, sondern die Bremse. Wäre interessant gewesen wann das passiert wäre.
2,2t sind halt einfach nicht sportlich.
Es hat doch früher auch keiner in eine S-Klasse ein Sportfahrwerk gebaut, und dann gedacht er kann damit Rennen fahren.
Hätte ich die Wahl, würde ich allein schon den Sounds wegen den GT4 RS nehmen.
Da ich allerdings niemals diese Entscheidung treffen werden dürfen, erfreue ich mich einfach an dem Video.
Ich nehme beide…
Den Taycan für den Alltag, den Cayman für die Rennstrecke✌🏼
What's the point of turn 1 if you're gonna run 5 meters wide every time you do a lap ? It's so irritating.
Ummm track limits?
Ummm track limits 🤓🤓🤓🤓🤓
@@WeJustDrive What's that?
Beim Taycan GT war es ein Ritt auf der Kanonenkugel. Gefühlt nach Video hätt ich gesagt der Taycan ist 5sec schneller. Es waren auch leichte Fahrfehler dabei. 😊
Hat wer den Test gelesen?
Der Taycan hat die eine Runde nur mit Mühe und Not geschafft. 2x müsste vorher abgebrochen werden. Mit 2 verschiedenen Autos. Der harte Bremspunkt nach der Parabolica war zu viel für die Bremse. Neue Beläge drauf und ganz langsame Einführungsrunde, dann konnte eine einzige Zeit gesetzt werden. Wie viel Runden der Antrieb schafft konnte gar nicht getestet werden, weil für die Bremse über 2t einfach zu viel sind. Nicht nur für die Bremse, die Reifen... Einfach alles leidet unter dem Gewicht. Die Zeit wird auch nur auf der Geraden gut gemacht, das ist aber langweilig. Wir Sportfahrer wollen Querbeschleunigung.
Der Cayman schaffte problemlos 5 Runden auf Top Niveau, wahrscheinlich wären auch noch mehr drin gewesen.
Es ist immer wieder peinlich wenn Elektrofahrzeuge versuchen sportlich zu sein.
Alle Tricks werden angewandt, sogar bei nem 4 Türer die Rücksitzbank ausgebaut um verzweifelt Gewicht zu sparen.
GT4 RS 99:1 🚀 Auch wenn es technisch natürlich faszinierend ist was so ein Stromer an Fahrdaten fabriziert ... mit "so etwas" kann und werde ich mich einfach niemals identifizieren können. Aber schön das ihr die beiden "Extreme" mal parallel getestet habt 👍🏻 .. zeigt und bestätigt einfach sehr deutlich das es nicht nur auf Beschleunigungswerte und Fahrdaten ankommt ;-) ...ihr hättet auch einfach mal 3-4 Runden am Stück parallel testen können 🫣 🪫
Wow, wirklich eine sehr knappe Geschichte.
Der Taycan macht wohl viel Zeit über die Beschleunigung gut.
Sieht auch in diesem Trimm nicht übel aus.
Der Sound des GT4RS ist mega.
Ich würde auch den GT4RS nehmen.
Was für eine Mogelpackung, der Taycan, wenn man den Test in der SportAuto liest. Elektro ist schlicht nicht tracktauglich.
Wieviele runden kann der taycan bis der Akku zu heiß wird und die Leistung drosselt?
Taycan: I can do the same laptimes! Cayman: do it 20 laps!!
Die Strecke besteht doch nur aus Geraden und langsamen Kurven. Aus denen der Taycan GT schneller Herausbeschleunigen sollte. Wie kann das Duell hier identisch sein?
Die Leistungsangabe vom Taycan ist hier allerdings nicht akkurat, denn die 1000 PS gibt es nur bei der LC und nur 2 Sekunden. Bei der Fahrt sind es unter idealen Voraussetzungen dann etwa 800 PS. Immer noch mehr als genug auf der Strecke.
Time to lap the new vantage!
In der Cayman Runde ist ein klarer Fehler in der Rechts-Links vor der Parabolika. Die ideale Rundenzeit wäre an dem Tag sicher eine 1:45 gewesen. Ansonsten interessanter Vergleich, auch wenn das E-Auto keine Alternative ist.
Mich hat der Artikel in sport auto etwas ratlos zurückgelassen. Vielleicht kann mir hier jemand helfen. Waren nun 2 Taycan im Start oder doch nur einer? Wenn nur einer: warum wird dann im gesamten Artikel auf dem amtl. Kennzeichen S-GO 947E herumgeritten? Danke!
Der erste Taycan hat beim Bremsen auf der Parabolica versagt bei der ersten schnellen Runde. Man hat dann zur Sicherheit einen zweiten genommen. Bremse hat wieder versagt beim Bremsen nach der langen Geraden. Und Sie haben dann mit viel Glück eine schnelle Runde hinbekommen wo man wahrscheinlich net voll gebremst hat damit die Bremse durchhält.
Nice first corner in gt4rs😂😂
How many laps you can do with the tycan before recharging. And how much recharge time per lap.. that matters a lot.
Recharging is not the problem here. Apparently they had a hard time doing just this one timed lap because the brakes couldn't cope with the hard braking zones after the straights. Took several attempts and 2 cars, new brake pads.
Well.. that's even worse. In my opinion these laps have no sense if you cannot consistently repeat them, and I cannot imagine doing a track day with any of these electric cars because they would be done after 3-4 laps..
Doppelt Leistung = gleich Zeit 😅
Felgen ohne nabendeckel sind immer sehr verdächtig. War wahrscheinlich cup reifen für die schnelle Runde auf dem tycan.
Als ich den gt4 rs gesehen hab war mein erster Gedanke 😂😂 da war wohl der gt3 rs zu schnell für den tycan Turbo 😅
Netter Versuch 😉
Der Taycan braucht nicht ein Manthey Kit. Dann wäre der Vergleich fair....😂
Wie hoch war eigentlich der Durchschnittsverbrauch von beiden Autos auf der Rennstrecke? Wäre auch mal interessant.
Über 1000 PS, Batteriebedingt toller Schwerpunkt und trotzdem labbert sich die E Nerd Generation einen zurecht. Euch ist nicht mehr zu helfen. Bleibt draussen unter euch. Sorry das sich das radikal anhört aber ihr seit keine Auto enthusiasten
Mich würde eher interessieren, wie sich die Trofeo RS grundsätzlich im Vergleich zum 2 R schlagen
Taycan tire width on Cayman and at least 285 on front for taycan for better lap time.
Well, comparing to GT4RS - true track car with manthey improvements - yea, taycan is bit slower, but: if You compare 4 door sedan performance i think there is no as fast car as taycan turbo GT. Car is faser then than SVJ for example....
Schlechtes Argument für den Elektro, wenn man doppelt soviel Leistung braucht um die gleiche Zeit wie der Verbrenner zu fahren.
Bei den Fahrfehlern kein Wunder. Beim Gt4 muss man halt nix können. 😂
1. Ist das trotzdem noch eine fette Limousine.
2. Die E Mobilität steht nun mal am Anfang. Da kann auf Anhieb noch nicht das selbe rauskommen wie beim Jahrzehnte ausentwickelten Verbrenner
@@roland908da muss man dich leider enttäuschen. Denn der E Motor ist bereits seit Beginn konzeptionell bedingt bereits ausgereizt 😅. Etwas mehr Recherche bevor pfiffi verbreitet wird...
@@adamrodrigues1617 Vom Motor redet niemand. Die Schwächen beim E Auto sind Andere. Akku, Zelldichte, Kühlsystem.
Besser wirklich vorher mal informieren bevor man irgendwas daherblubbert
@polpolisation: Junge, was stimmt mit Dir nicht? Dieses pauschal negative gegenüber einem Konzept. Statt einfach mal vor der Ingenieurskunst beider Autos den Hut zu ziehen. Du lässt komplette Objektivität vermissen. Die Beiden lassen sich einfach garnicht miteinander vergleichen. Der Taycan wiegt fast 800 KG mehr.
255 vs 279 on the straight.
Eine Runde ist völlig uninteressant, wesentlich aussagekräftiger wären 10 Runden am Stück, dann könnte man sehen, wie konstant jeder Wagen am Limit performed, ob es Schwächen beim Antrieb, den Bremsen oder Reifen gibt und vieles mehr.
Zwei tolle Autos, die richtig performen! Hätte nicht gedacht, dass ein komfortabler Taycan die gleiche Zeit auf den Asphalt brennen kann, wie ein GT4 RS.
Emotion vs no emotion..
The Taycan builds a lot more speed on straights, which might cause the driver to carry too much into some corners, which will slow lap times a bit. Better to brake a bit later and harder I think (I have a Taycan, the braking is excellent).
The Manthey kit is something like $60,000 USD, it would be really interesting to compare the GT4 RS without it. I guess it would be in the high 1:47's somewhere?
Both impressive results, very different cars. Who would have thought that an EV luxury sedan Porsche would equal the best sports cars of the day? Not me.
3:07 min, enough said.
Warum fahrt ihr denn den Taycan ohne Sport Sound? Ja, er ist 90% fake, bei einem 4Zyl Turbo sind es halt nur 50% fake und beim GT4RS nur 10%fake Sound. Ich finde ihn im Taycan aber sehr geil, besonders auf kurviger Strasse!
10% fake Sound im GT4 RS? 90% im Taycan? Ne Banane in der Hose ist auch nur 95% fake, was?
Dann leb du mal lieber in deiner fake Welt...
automatic?? 😂😂😂
wer fährt Trofeo RS auf einem Elektrolastwagen, ist ja absurd…..!!!
Der Taycan geht leise und ohne Gestank durch die Stadt, ist als Daily auch mit weniger Leistung ein tolles Auto. Der GT4 mit Manthey ist ein reines Tracktool und schafft es so grade, ein universell nutzbares, sauberes BEV in Schach zu halten. Die Zeit der Stinker ist vorbei. Wer den Sound vermisst, kann sich einen 5N kaufen und damit noch 3 Kinder transportieren. 😉
Alles Geschmacksache. Mich überzeugt der Taycan noch nicht…
Mit der halben Leistung wohlgemerkt. Dass E-Autos auch nur mit viel Leistung, nem optionalen Rennpaket und ausgebauter Rückbank auf der Rennstrecke schnell sind muss hier glaube ich nicht erwähnt werden.
Da fallen mal locker 2-3 Sekunden auf der Runde weg. Und dann hast du auch nur einen Kübel, der nur geradeaus schnell ist, und das nur 500km weit.
Noch einer der bis vor kurzen nur vor dem computer gehockt hat und hier seine meinung abgibt😅 Ihr E Nerds nervt
Wenn ein modernes Auto stinkt, dann liegt ein Defekt vor. Der Taycan ist ebenfalls ausgeräumt und eine Luxuslimousine mit zwei Sitzen, also ähnlich radikal. Die Längsbeschleunigung ist dramatisch besser als beim Cayman. Die Bremse hielt erst im dritten Versuch überhaupt eine Runde durch, danach war der Wagen nicht weiter zu lappen. Der GT4RS fährt solange wie der Tank voll ist und ist nach 2 Minuten Tannkpause wieder unterwegs. Sonst noch was?
Der Cayman hält den nicht "gerade so" in Schacht. Lies mal den Artikel dazu oder die Zusammenfassung in einigen der Kommentare dazu.
PS: Der Sound ist nicht das einzige reizvolle am Verbrenner und der im Ioniq 5N einfach nur peinlich.
Absurder Batterieschrott hat keine Zukunft