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すごく刺激を受けるシリーズです。プライベーター魂に火が付きます、頑張ってください私も中華ワークスさんのようには出来ませんが、カム山の裏を削りたくなりましたポップ吉村さんがグラインダーでカムを削ってたのを思い出しました
ワークスのエンジンチューン楽しそうですね。僕が触るk6aはジムニーなので、ノーマルをバランス取りして軽くポート修正するぐらいで組むことが多いです。k6aは余裕のあるエンジンなので、カリカリチューンでサーキット走行もしてみたくなってきました！刺激をありがとうございました。次も見たくなりましたのでチャンネル登録完了です！
ありがとうございます。こちらもチャンネル登録済みです。マスター55さんのチャンネルは凄い伸びなのですぐに1000いきそうですね！
@@CHUKA_WORKS さんありがとうございます。たまたまマツダネタがプチバズったみたいです。今後ともよろしくお願いします！
１から見てるけどすげぇ…続き気になります
コメントありがとうございます。私もどうなるか楽しみです。ヘッドが粉々になったらスズキ乗りの方ごめんなさい🙇♂️
凄いですね！私の友達もジムニーのエンジン組み上げてました、エンジンヘッドと一緒にお風呂入ってました！変態ですね！（笑）
めちゃくちゃ面白いシリーズですね！技量も気合いも何もかも足りないぼくですがめちゃくちゃ刺激になります。バルブコンパウンドが使い切っれる気がしないはあるあるですねwぼくは光明丹も使い切れる気がしませんw
コメントありがとうございます。好奇心に任せて適当にやってます笑こうみょうたんも何かの役に立てばいいのですが…。
カム山が溶接で使用可能とは、目からウロコでした。いろいろ動画から勉強になります。
コメントありがとうございます。ポップ吉村がやっていたと言う事をどこかで見たのと、既製品では出来ない仕様に出来ると思ったのでトライしてみました。まだ成功した訳では無いので参考にしないで下さいw
初めまして。K6Aピストンヘッドのオイル落とし穴は、どんな使用状況のエンジンでも十中八九カーボンが詰まってますねー。私はカーボン詰まってる場合、精密ドライバーやらピックやらでやるとえらい大変なので、ピストンに傷入れないようにリューターの細いドリルで貫通させてますｗ
コメントありがとうございます。スラッジが固体になってるので刃物通す方が早いですね。街乗りだけでK6A焼き付かせることがあるようなので、この辺が関係してるのかも知れませんね。
拝見したところ、中華ワークスさんは初期ターボ用のピストンをそのまま使用されているみたいですね。このピストンだとオイル落とし穴が小さかったはずでしたが、如何でしたでしょうか？中期から後期のターボ用ピストンなんかだと落とし穴が穴径を拡大して対策してあります。手を入れた事のあるエンジンだとドリルで拡大されてたりwオイルリングの溝くらいの直径の穴が空いてるので、おそらくスズキもそれが原因と考えたのかもしれません。職業柄ほぼ毎日中古k6エンジン見てますが街乗り向けのk6(軽トラ用とかワゴンR用)ですら結構焼き付きが多いですね。
貴重なコメントありがとうございます！年式でピストン違いがあるんですね！？廃盤になる前にストックしておかないと…。
ちなみにですがK6Aは私の知る限り専用ピストンのものはなかったはずなので中華ワークスさんの個体は見る限りJA22ジムニーと同じ初期型ターボ用ピストンと73G刻印のコンロッドですから、冠面形状は若干変わりますがJB23ジムニーのものとかでも普通に使えると思いますよ。
待ってました！！私もDIYでエンジンOH予定なので勉強になります。頑張ってください。その中華ピストンリング、国産って書いて売ってる出品者いますよね💧私の方はついでにボアアップしたいのでメタルガスケットが高くて悩んでいます。中華で出して欲しい
お世話になっております。アリエクの品物をヤフオクで売ってるのはよく見ますね汗ジムニーのエンジン降ろすの大変そうですね。ミッチーワークスさんは手で降ろしてましたがw
@@CHUKA_WORKS F6Aは補機類付いてるとかなりキビしいです💧エンジン単体くらいにしておけばギリギリ１人で持てますが歩くのは厳しい感じです。予備エンジンで作業しますので、脱着は天秤棒で2人で行うか、ウインチで吊るか考えてます(ウインチ付きの車は呼べば来るので)中華東名燃圧レギュレターを取り付けたので今後は燃料ポンプ交換を予定していますが、とりあえずは漏れないか観察と、最適な燃圧を探ろうと思っています。あれ、普通に使えそうですよ
天秤棒って言う手があるんですね！燃料系に中華使うのはちょっと勇気要りますが、実績が有れば安心なので参考にさせていただきます！
@@CHUKA_WORKS 私は逆にピストンリングが勇気要ります😅燃圧レギュや燃ポンは簡単に戻せますから😅
大変楽しませていただいております。バルブスプリングの密着長の確認されましたか。リフトあげてバネが完全密着してストローク足りなくても意外にカムは回れてしまったりするので…。軽だとバルブ小さいのでスプリング線形小さくてストローク余裕あるのかもですが。
コメントありがとうございます。当初9.3mmリフトでヘッドに組んでみたのですがバルブスプリングが底付きしてカムシャフトが回りませんでした。なので底付きしない限界の9.1mmリフトに落ちつきました。バルブスプリングの設計稼働範囲からは外れていると思います笑
Замки колец нужно ориентировать по науке и всё маслом смазывать при сборке.
シム廃番なんですね
お世話になっております。共販とかに問い合わせたわけではないのですが、欲しい品番だけ倍以上の金額になっていたので廃盤ということなのかなと…ワークスRの純正鍛造ピストンはまだ買えますが、社外品みたいな価格ですよね。
虫wwwww
お世話になってます。とてもエンジンいじる環境じゃないですね笑
すごく刺激を受けるシリーズです。プライベーター魂に火が付きます、頑張ってください
私も中華ワークスさんのようには出来ませんが、カム山の裏を削りたくなりました
ポップ吉村さんがグラインダーでカムを削ってたのを思い出しました
ワークスのエンジンチューン楽しそうですね。
僕が触るk6aはジムニーなので、ノーマルをバランス取りして軽くポート修正するぐらいで組むことが多いです。
k6aは余裕のあるエンジンなので、カリカリチューンでサーキット走行もしてみたくなってきました！
刺激をありがとうございました。
次も見たくなりましたのでチャンネル登録完了です！
ありがとうございます。
こちらもチャンネル登録済みです。
マスター55さんのチャンネルは凄い伸びなのですぐに1000いきそうですね！
@@CHUKA_WORKS さん
ありがとうございます。
たまたまマツダネタがプチバズったみたいです。
今後ともよろしくお願いします！
１から見てるけどすげぇ…
続き気になります
コメントありがとうございます。
私もどうなるか楽しみです。
ヘッドが粉々になったらスズキ乗りの方ごめんなさい🙇♂️
凄いですね！私の友達もジムニーのエンジン組み上げてました、エンジンヘッドと一緒にお風呂入ってました！変態ですね！（笑）
めちゃくちゃ面白いシリーズですね！技量も気合いも何もかも足りないぼくですがめちゃくちゃ刺激になります。
バルブコンパウンドが使い切っれる気がしないはあるあるですねwぼくは光明丹も使い切れる気がしませんw
コメントありがとうございます。
好奇心に任せて適当にやってます笑
こうみょうたんも何かの役に立てばいいのですが…。
カム山が溶接で使用可能とは、目からウロコでした。いろいろ動画から勉強になります。
コメントありがとうございます。
ポップ吉村がやっていたと言う事をどこかで見たのと、既製品では出来ない仕様に出来ると思ったのでトライしてみました。
まだ成功した訳では無いので参考にしないで下さいw
初めまして。
K6Aピストンヘッドのオイル落とし穴は、どんな使用状況のエンジンでも十中八九カーボンが詰まってますねー。
私はカーボン詰まってる場合、精密ドライバーやらピックやらでやるとえらい大変なので、ピストンに傷入れないようにリューターの細いドリルで貫通させてますｗ
コメントありがとうございます。
スラッジが固体になってるので刃物通す方が早いですね。
街乗りだけでK6A焼き付かせることがあるようなので、この辺が関係してるのかも知れませんね。
拝見したところ、中華ワークスさんは初期ターボ用のピストンをそのまま使用されているみたいですね。
このピストンだとオイル落とし穴が小さかったはずでしたが、如何でしたでしょうか？
中期から後期のターボ用ピストンなんかだと落とし穴が穴径を拡大して対策してあります。
手を入れた事のあるエンジンだとドリルで拡大されてたりw
オイルリングの溝くらいの直径の穴が空いてるので、おそらくスズキもそれが原因と考えたのかもしれません。
職業柄ほぼ毎日中古k6エンジン見てますが
街乗り向けのk6(軽トラ用とかワゴンR用)ですら結構焼き付きが多いですね。
貴重なコメントありがとうございます！
年式でピストン違いがあるんですね！？
廃盤になる前にストックしておかないと…。
ちなみにですがK6Aは私の知る限り専用ピストンのものはなかったはずなので
中華ワークスさんの個体は見る限りJA22ジムニーと同じ初期型ターボ用ピストンと73G刻印のコンロッドですから、冠面形状は若干変わりますがJB23ジムニーのものとかでも普通に使えると思いますよ。
待ってました！！
私もDIYでエンジンOH予定なので勉強になります。
頑張ってください。
その中華ピストンリング、国産って書いて売ってる出品者いますよね💧
私の方はついでにボアアップしたいのでメタルガスケットが高くて悩んでいます。中華で出して欲しい
お世話になっております。
アリエクの品物をヤフオクで売ってるのはよく見ますね汗
ジムニーのエンジン降ろすの大変そうですね。
ミッチーワークスさんは手で降ろしてましたがw
@@CHUKA_WORKS F6Aは補機類付いてるとかなりキビしいです💧
エンジン単体くらいにしておけばギリギリ１人で持てますが歩くのは厳しい感じです。
予備エンジンで作業しますので、脱着は天秤棒で2人で行うか、ウインチで吊るか考えてます(ウインチ付きの車は呼べば来るので)
中華東名燃圧レギュレターを取り付けたので今後は燃料ポンプ交換を予定していますが、とりあえずは漏れないか観察と、最適な燃圧を探ろうと思っています。あれ、普通に使えそうですよ
天秤棒って言う手があるんですね！
燃料系に中華使うのはちょっと勇気要りますが、実績が有れば安心なので参考にさせていただきます！
@@CHUKA_WORKS 私は逆にピストンリングが勇気要ります😅
燃圧レギュや燃ポンは簡単に戻せますから😅
大変楽しませていただいております。バルブスプリングの密着長の確認されましたか。リフトあげてバネが完全密着してストローク足りなくても意外にカムは回れてしまったりするので…。軽だとバルブ小さいのでスプリング線形小さくてストローク余裕あるのかもですが。
コメントありがとうございます。
当初9.3mmリフトでヘッドに組んでみたのですがバルブスプリングが底付きしてカムシャフトが回りませんでした。
なので底付きしない限界の9.1mmリフトに落ちつきました。
バルブスプリングの設計稼働範囲からは外れていると思います笑
Замки колец нужно ориентировать по науке и всё маслом смазывать при сборке.
シム廃番なんですね
お世話になっております。
共販とかに問い合わせたわけではないのですが、欲しい品番だけ倍以上の金額になっていたので廃盤ということなのかなと…
ワークスRの純正鍛造ピストンはまだ買えますが、社外品みたいな価格ですよね。
虫wwwww
お世話になってます。
とてもエンジンいじる環境じゃないですね笑