Ještě včera jsem se díval na tyto super unikátní záběry a na rozhovor K. Lopraise při otevření nového muzea u nás v Kopru, to jsem ještě nečekal, že druhého dne dopoledne dostanu takovou facku, kdy se dozvím, že naše legenda není mezi námi :(. R.I.P.
Paráda. Tatra automobilová legenda. V rodině jsme byli hrdni na značku., brácha a strýc tam pracovali. Jako kluk jsem zažil tuhle 4- kolku, jak si to uhání po asfaltce od Kopřivnice.
já mám podobnou "průjezdní" zkušenost s LIAZEM z Jablonce, párkrát jsem měl to štěstí, ten zvuk závodního náklaďáku je prostě famózní, je to neuvěřitelný maso, tenkrát jako kluci jsme to baštili na max :-)
Tento dokument jsem nikdy neviděl. Díky za zprostředkování opravdové reportáže přímých účastníků z dob, kdy Tatra i Liaz dobíjeli vrchol úspěchu a na paměť věčné slávy jej zdolali, zapisujíc se do světové kroniky úspěchu, čímž vyzvedli hrdost a pýchu člověka továrenského i administrativně iniciativního v rámci značek, jakožto posléze i hrdost národní. Kéž zase nastane čas, kdy bude alespoň Tatra jako značka stát na novodobém piedestalu úspěchu a vzduchem bude znovu rezonovat to známé pofrancouštělé "Lopré".
Nutno podotknout že nebýt fatální nehody Theo van de Rijta na bestii "DAF 4x4 Turbo Twin X2" a odstoupení posádek zbývajících DAFů, tak pravděpodobně TATRA nevyhrála. Vždyť o rok dřív TATRA na DAFy ztrácela 14 hodin! Myslím že vrcholem úspěchu LIAZu bylo jednou 2. místo právě v roce 1988. Přece jenom byl LIAZ spíš silniční náklaďák. A k tomu pofrancouzštění - někteří francouzští účastníci Dakaru údajně byly skálopevně přesvědčení, že Karel Loprais je prapraprapotomek nějakého napoleonského vojáka jménem Lopré, který zůstal v čechách a který si jméno počeštil na Loprais. A teď kde je pravda ;-)
@@herberteinstein7823 nutno podotknout, ze Twin DAF nemel nic spolecneho s temer seriovou Tatrou a Liazem, a vetsinou dalsi ch zavodnich vozidel nakladaku. Asi proto se od te doby zadne podobne auto na Dakaru neobjevilo ;-) je to jako srovnavat zavod motorek 250 ccm3 a 500 cm3.
@@jaroslavmelichar5392 Ale to já nerozporuji. Jen jsem reagoval na tvrzení že to je reportáž z dob kdy Tatra a LIAZ dobývaly vrchol úspěchu. Prostě nebýt havárie DAFu, tak ani Tatra ani LIAZ pravděpodobně nezvítězily ani v roce '88 a možná ani v dalších letech, protože nebýt nehody tak by DAF neodstoupil z účasti v soutěží v budoucích letech. Jasně, DAF Turbo Twin neměl s tehdejším LIAZem ani Tatrou moc společného, ale časy skorosériových vozidel na Rally Paříž-Dakar tak jako tak už dávno skončily a dnes je to závod soutěžních speciálů...
@@herberteinstein7823 LIAZ měl jako největší úspěchy tohle druhé místo a rok předtím třetí. První model 100.55 D vycházel ze silničního tahače (odtud i to onačení), nicméně od roku 1987, kdy přišel typ 111.154D to nebyl špatnej stroj. A to, že dokázal porážet Mercedesy a MANy rozhodně něco znamenalo. Dokonce vznikla i civilní verze 111.164. Navíc v roce 1988 ztratila na Tatru jen 9 minut a 21 vteřin, což byl na tehdejší Dakar nevídaně malej rozdíl, třetí Bernau s MANem byl hodiny pozadu. Ono s těmi DAFy to není tak jednoduché, nebylo zárukou, že by vyhrály, však v roce 1986 taky DAF nevyhrál, protože to de Rooy rozbil, i když byl jasně nejrychlejší. A to dokonce díky Tatře dostal druhou šanci, když ho Zdeněk Kahánek vytáhl z beznadějného zapadnutí. Tísícikonovej nákladák byla šílenost a hovadina. Podobně to pak bylo i s Kamazy, dlouhou dobu bývali rychlejší, než Tatry, ale často nedojeli do konce soutěže, jako třeba příhody typu "šel objet bivak, jestli auto po opravě v pořádku a rozbil to". U Tatry byl pak problém nízký výkon motoru, což Lopraisův tým později řešil jiným motorem, ale pak zase přišlo na to, že Kamazy byly sponzorovány jejich vlastní vládou, kdežto Loprais neměl podporu ani fabriky (a ta by na to neměla ani peníze).
Doteď mám ty dvě knížky z osumdesatek o Dakaru. Neuvěřitelný co tenkrát museli naši na Dakaru dokázat.. bez supermoderní techniky jen z papírem v ruce..
Krasny document. Ako diesel mechanic zijuci v USA. Vela krat som Americanom rozpraval o Tatrach a tiez V3s - kach. Neverili mi. Ze take auta neexistuju. No pravdu maju. Uz neexistuju. Ale existovali....
Vtipné poznámky - Tatrovke stačí umývať okná. Iný servis netreba. O. K. TATRA needs just to clean the windows. Other service is not necessary. Yes. ♥️♥️🗽🗽👑👑👑🥇🥇🥇
That was the end of a great era when the trucks and the rest of the motor vehicle range were made tough out of real steel and the blood and guts of those that made, maintain and drove them, an era when men were real men which loved women. In these days the trucks and cars are made out of plastics, are loaded with glitching computers hooked to a million sensors and the men ain’t men no more, if y’all know what I mean !
that was also the end of an era when people didn't have access to the internet and they couldn't moan about how technology was rapidly advancing. real men ended with the end of the steam era. nothing like two loving men covering distance of 100km per day shoveling coal relentlessly into the hungry flame throwing mouth of the steam engine. maintaining THOSE required some big pairs of cojones in ones scrotum. not like those wimpy drivers of internal combustion diesel trucks. 😌
... no ty jo, nikdy jsem netušil, že jezdili také Tatry v "cizích službách" ... myslel jsem, že Tatry jeli jen za ČSSR (později ČR). No staré video a člověk se dozvídá stále nové věci :)
Tatra i LIAZ byli po úspěších v 1985,86 a 87 tak populární že si je kupovali a pronajímali mnohé zahraniční Dakar týmy jako doprovodný auta, ostře s Tatrou závodil snad jen Clay Regazzoni (slavný pilot F1), ale tehdy brzo v africe odstoupil pro nějakou poruchu či co. Ale s tou samou Tatrou rok na to vyhrál Regazzoni Rally Faraonů v kamionech takže úspěch jako svině !
@@dicemancolostrum7369 myslím že tehdy Rega nějak blbě skočil z duny. Měl Tatru upravenou na ruční ovládání a všichni ho měli za blázna že se s tím vydá dál než na parkoviště :) Každopádně přesně jak píšeš, už v roce 88 bylo hodně doprovodných Tater i Liazů. Tatry si týmy kupovaly přes MAM Strager (má reklamu i na českých autech), což byl distributor Motokovu ve Francii. Liaz neměl homologaci pro západní Evropu a tak si je týmy musely pronajímat včetně řidičů.
V 6. minutě se objeví dvě tatry podobné původním šestikolkám z první účasti, akorát v modrých barvách. Všude se píše, že se jich účastnilo více. Co se ví o těchto vozech?
Mám za to že to byl francouzský team. Ale ruku do ohně za to nedám. Tatry byly několikrát v zahraničních teamech ať jak závodní tak asistence či servis.
že by to byly přímo tyhle kusy je dost nepravděpodobné. Ale v roce 88 jelo kromě dvou továrních Liazů a tří Tater ještě asi dalších 12 Tater, které koupily zahraniční týmy jako doprovodná vozidla (mj. i špičkový motocyklový Eccureil) a také výše zmíněný Clay Regazzoni, který byl po nehodě v F1 na vozíku a měl Tatru upravenou na ruční ovládání. Ta byla v barvách Marlboro a vypadala jako McLaren :) Tatry si většinou týmy koupily přes firmu MAM Strager, která zastupovala značku pro francouzský trh. Jelo i cca pět Liazů, s těmi to ale bylo složitější, protože neměly homologaci a nemohly být na západě přihlášené, takže si je zahraniční týmy pronajímaly od Motokovu. Zajímavostí je že součástí pronájmu musel být i český řidič, takže se několik dalších závodníků zúčastnilo v barvách těchto týmů. Byly to vyloženě doprovodné vozy bez ambicí na nějaký úspěch, přesto myslím většina z nich dojela do cíle.
Skvelý dokument a aj tie časy 👍👍👍
Ještě včera jsem se díval na tyto super unikátní záběry a na rozhovor K. Lopraise při otevření nového muzea u nás v Kopru, to jsem ještě nečekal, že druhého dne dopoledne dostanu takovou facku, kdy se dozvím, že naše legenda není mezi námi :(. R.I.P.
Ano je to smutná zpráva. 😪
Žije dal v našich srdcích kamaráde... Dodávám že při sledování mi taky uteklo pár slz jako hrachy
Татра есть, желаю ей дальше процветать, это легенда, поклон этой машине
Úžasný dokument. Náhodou som na neho natrafil. Škoda, že ho videlo tak málo divákov.
Paráda. Tatra automobilová legenda. V rodině jsme byli hrdni na značku., brácha a strýc tam pracovali. Jako kluk jsem zažil tuhle 4- kolku, jak si to uhání po asfaltce od Kopřivnice.
já mám podobnou "průjezdní" zkušenost s LIAZEM z Jablonce, párkrát jsem měl to štěstí, ten zvuk závodního náklaďáku je prostě famózní, je to neuvěřitelný maso, tenkrát jako kluci jsme to baštili na max :-)
It was good time for tatra😁
Tento dokument jsem nikdy neviděl. Díky za zprostředkování opravdové reportáže přímých účastníků z dob, kdy Tatra i Liaz dobíjeli vrchol úspěchu a na paměť věčné slávy jej zdolali, zapisujíc se do světové kroniky úspěchu, čímž vyzvedli hrdost a pýchu člověka továrenského i administrativně iniciativního v rámci značek, jakožto posléze i hrdost národní. Kéž zase nastane čas, kdy bude alespoň Tatra jako značka stát na novodobém piedestalu úspěchu a vzduchem bude znovu rezonovat to známé pofrancouštělé "Lopré".
Nutno podotknout že nebýt fatální nehody Theo van de Rijta na bestii "DAF 4x4 Turbo Twin X2" a odstoupení posádek zbývajících DAFů, tak pravděpodobně TATRA nevyhrála. Vždyť o rok dřív TATRA na DAFy ztrácela 14 hodin!
Myslím že vrcholem úspěchu LIAZu bylo jednou 2. místo právě v roce 1988. Přece jenom byl LIAZ spíš silniční náklaďák.
A k tomu pofrancouzštění - někteří francouzští účastníci Dakaru údajně byly skálopevně přesvědčení, že Karel Loprais je prapraprapotomek nějakého napoleonského vojáka jménem Lopré, který zůstal v čechách a který si jméno počeštil na Loprais. A teď kde je pravda ;-)
@@herberteinstein7823 nutno podotknout, ze Twin DAF nemel nic spolecneho s temer seriovou Tatrou a Liazem, a vetsinou dalsi ch zavodnich vozidel nakladaku. Asi proto se od te doby zadne podobne auto na Dakaru neobjevilo ;-) je to jako srovnavat zavod motorek 250 ccm3 a 500 cm3.
@@jaroslavmelichar5392 Ale to já nerozporuji. Jen jsem reagoval na tvrzení že to je reportáž z dob kdy Tatra a LIAZ dobývaly vrchol úspěchu. Prostě nebýt havárie DAFu, tak ani Tatra ani LIAZ pravděpodobně nezvítězily ani v roce '88 a možná ani v dalších letech, protože nebýt nehody tak by DAF neodstoupil z účasti v soutěží v budoucích letech.
Jasně, DAF Turbo Twin neměl s tehdejším LIAZem ani Tatrou moc společného, ale časy skorosériových vozidel na Rally Paříž-Dakar tak jako tak už dávno skončily a dnes je to závod soutěžních speciálů...
@@herberteinstein7823 LIAZ měl jako největší úspěchy tohle druhé místo a rok předtím třetí. První model 100.55 D vycházel ze silničního tahače (odtud i to onačení), nicméně od roku 1987, kdy přišel typ 111.154D to nebyl špatnej stroj. A to, že dokázal porážet Mercedesy a MANy rozhodně něco znamenalo. Dokonce vznikla i civilní verze 111.164. Navíc v roce 1988 ztratila na Tatru jen 9 minut a 21 vteřin, což byl na tehdejší Dakar nevídaně malej rozdíl, třetí Bernau s MANem byl hodiny pozadu.
Ono s těmi DAFy to není tak jednoduché, nebylo zárukou, že by vyhrály, však v roce 1986 taky DAF nevyhrál, protože to de Rooy rozbil, i když byl jasně nejrychlejší. A to dokonce díky Tatře dostal druhou šanci, když ho Zdeněk Kahánek vytáhl z beznadějného zapadnutí. Tísícikonovej nákladák byla šílenost a hovadina. Podobně to pak bylo i s Kamazy, dlouhou dobu bývali rychlejší, než Tatry, ale často nedojeli do konce soutěže, jako třeba příhody typu "šel objet bivak, jestli auto po opravě v pořádku a rozbil to". U Tatry byl pak problém nízký výkon motoru, což Lopraisův tým později řešil jiným motorem, ale pak zase přišlo na to, že Kamazy byly sponzorovány jejich vlastní vládou, kdežto Loprais neměl podporu ani fabriky (a ta by na to neměla ani peníze).
Liaz bol prvy na Dakare....ale to je jedno .Tento dokument je zlato....sam som bol ucastnikom dakaru par krat.
❤❤❤❤❤
krása střídá nádheru
Tohle je KLENOT. 👉🏼 R E S P E K T 👈🏼
parádní video 🙂
parada. rocnik 88 je pre mna top Dakar kvoli Tatrovke. diky za video
Doteď mám ty dvě knížky z osumdesatek o Dakaru. Neuvěřitelný co tenkrát museli naši na Dakaru dokázat.. bez supermoderní techniky jen z papírem v ruce..
Slzy lítosti se tlačí do očí !
Ve srovnání s těmito borci, co zažili Dakar 80. let, je ten současný, jen čajíček pro princezny s naditou kešení.
Toto byl ještě poctivý Dakar, dnes uz je to skoro o ničem a haldě penězích.👍
Každý sport je o penězích a ne o sportu. Maximálně tak šachy jsou pořád stejný.
@@TheSamanTK šachy niesu nikdy isté :)
@@TheSamanTK Peněženka ti závody nevyhraje. Ano stojí to peníze. Ale co ne? (Nic ve zlém)
Tak o čem jiném by to bylo? I ty Tatry a Liazky tam tehdy byly kvůli prachům. Hlavně těm devizovým :D
Měl jsem na mysli, že talent nebo um nestačí a je potřeba zaplatit nemalé vstupné. Koloběh peněz uvnitř je jiná věc.
Super hudba jako od Weather Report :)
Krasny document. Ako diesel mechanic zijuci v USA. Vela krat som Americanom rozpraval o Tatrach a tiez V3s - kach. Neverili mi. Ze take auta neexistuju. No pravdu maju. Uz neexistuju. Ale existovali....
Ale existujú. A stále dokážu aj takmer nemožné...
moc pěkný dokument
RIP Karel!!
Vtipné poznámky - Tatrovke stačí umývať okná. Iný servis netreba. O. K. TATRA needs just to clean the windows. Other service is not necessary. Yes. ♥️♥️🗽🗽👑👑👑🥇🥇🥇
Servis & opravy: "Tatrováci jen myjí okna" :D
❤
Dakar_Dakar No1 itt az Tatra 815 Dakar!!
Ja u toho brečím
W dakar tatry były jednymi z lepszych ciężarówek w tym rajdzie
2:35 je vidět posunutý motor hodně za přední nápravu proto jim pak s tímhle vozem zakázali startovat
едиственый авто с отсыпки вывозил
To byli borci!!!
That was the end of a great era when the trucks and the rest of the motor vehicle range were made tough out of real steel and the blood and guts of those that made, maintain and drove them, an era when men were real men which loved women. In these days the trucks and cars are made out of plastics, are loaded with glitching computers hooked to a million sensors and the men ain’t men no more, if y’all know what I mean !
that was also the end of an era when people didn't have access to the internet and they couldn't moan about how technology was rapidly advancing. real men ended with the end of the steam era. nothing like two loving men covering distance of 100km per day shoveling coal relentlessly into the hungry flame throwing mouth of the steam engine. maintaining THOSE required some big pairs of cojones in ones scrotum. not like those wimpy drivers of internal combustion diesel trucks. 😌
... no ty jo, nikdy jsem netušil, že jezdili také Tatry v "cizích službách" ... myslel jsem, že Tatry jeli jen za ČSSR (později ČR). No staré video a člověk se dozvídá stále nové věci :)
Tatra i LIAZ byli po úspěších v 1985,86 a 87 tak populární že si je kupovali a pronajímali mnohé zahraniční Dakar týmy jako doprovodný auta, ostře s Tatrou závodil snad jen Clay Regazzoni (slavný pilot F1), ale tehdy brzo v africe odstoupil pro nějakou poruchu či co. Ale s tou samou Tatrou rok na to vyhrál Regazzoni Rally Faraonů v kamionech takže úspěch jako svině !
@@dicemancolostrum7369 Dík, pro mě nové poznatky.
@@dicemancolostrum7369 myslím že tehdy Rega nějak blbě skočil z duny. Měl Tatru upravenou na ruční ovládání a všichni ho měli za blázna že se s tím vydá dál než na parkoviště :) Každopádně přesně jak píšeš, už v roce 88 bylo hodně doprovodných Tater i Liazů. Tatry si týmy kupovaly přes MAM Strager (má reklamu i na českých autech), což byl distributor Motokovu ve Francii. Liaz neměl homologaci pro západní Evropu a tak si je týmy musely pronajímat včetně řidičů.
V 6. minutě se objeví dvě tatry podobné původním šestikolkám z první účasti, akorát v modrých barvách. Všude se píše, že se jich účastnilo více. Co se ví o těchto vozech?
Mám za to že to byl francouzský team. Ale ruku do ohně za to nedám. Tatry byly několikrát v zahraničních teamech ať jak závodní tak asistence či servis.
že by to byly přímo tyhle kusy je dost nepravděpodobné. Ale v roce 88 jelo kromě dvou továrních Liazů a tří Tater ještě asi dalších 12 Tater, které koupily zahraniční týmy jako doprovodná vozidla (mj. i špičkový motocyklový Eccureil) a také výše zmíněný Clay Regazzoni, který byl po nehodě v F1 na vozíku a měl Tatru upravenou na ruční ovládání. Ta byla v barvách Marlboro a vypadala jako McLaren :) Tatry si většinou týmy koupily přes firmu MAM Strager, která zastupovala značku pro francouzský trh. Jelo i cca pět Liazů, s těmi to ale bylo složitější, protože neměly homologaci a nemohly být na západě přihlášené, takže si je zahraniční týmy pronajímaly od Motokovu. Zajímavostí je že součástí pronájmu musel být i český řidič, takže se několik dalších závodníků zúčastnilo v barvách těchto týmů. Byly to vyloženě doprovodné vozy bez ambicí na nějaký úspěch, přesto myslím většina z nich dojela do cíle.
татра
13:30 to tam ma prepínač na velkú a malú radu? to je potreba pri 10t aute s 300kw? 🤔
Ano, osmikvalt jsou malý 4 a velký 4, desítka malý a velký 5, atd.☺️
Proč ne? Ta převodovka byla sériová, žádná úprava pro rallye, takže tam zůstalo vše, co se dávalo do normálních tater, včetně přepínače.
A pak že naše technika stála za prd 😂
To snad nikdo neříká. Ale třeba tenhle ročník by tatra nevyhrála, kdyby jeden DAF nehavaroval a ostatní nebyly kvůki tomu odvolány.
Интересно, а что думают чешские водители о русских КАМАЗАХ и водителях! Без вранья.По всей правде говоря?
Kamaz je super auto.
Kdo to komentuje?
je to na začátku zmíněné, člen posádky, navigátor Mück
A rusky a korona nikde!