Pamatuju, jak k nám do Vilémova na 40. výročí založení Pionýra přivezl Moskal svou Liazku - jako děcka jsme Rally Paříž-Dakar žrali, takže Liazka byla v obložení :)
Vemte si to, že ta Liazka byla téměř sériové auto a přesto to dala ! Nebudeme si vyprávět o civilních strojích, kde to byla bída, ale ta Liazka to dala. Tahle parta lidí ve fabrice Liaz včetně ředitele který se tenkrát záhy v Němcku zabil, dokázala posunout Liaz trochu výše. Všem těmto chlapům obrovský DÍK !!! Hoši, DĚKUJEME !
Já taky. A podepsanou B. Vonšovským a J. Brzobohatým, bydlí nedaleko od nás. J. Brzobohatému jsem moc fandil. Jel 3 x bohužel měl smůlu. To byl ješte Dakar. Dnes to je na ...
Knížka od Radka Fencla je super. Společně s knížkou Peklo zvané Paříž-Alžír-Dakar od Jana králíka, která popisuje ročník 1988 (tedy když naše kamiony obsadili první dvě místa), kterého se osobně zúčastnil, jsou poklad.
opravdu krásné... já tedy nejsem fanda motosportu (ne, že bych proti němu něco měl, prostě ho jen nesleduji)... ale tohle se musí líbit snad opravdu každému... z dnešního pohledu je možná vtipné, když chtějí po jezdci ukázat, jak si zapíná čtyřbodový pás... ale tenkrát...
pustte si podcast s rozhovorem s panem Dolejšem a tam se dozvíte spoustu informací o tom, jak to vytvářeli, ty pořady.. vskutku zajímavé povídaní. czcams.com/video/rOvxun_DUQ8/video.html
Mě se to právě líbí jak tenkrát v dokumentech ukazovali tolik věcí. Dnes ty reportáže jsou o ničem. Technické informace žádné a je to točené tak, aby i největší blbec věděl o čem je řeč.
Absolutně jsem nepochopil toho francouzkého člena, Liazka to zvládla. Tak jim zabil jednu sezónu, jestli byl podplacenej, nebo měl fakt mlýnský kamen v kalhotách.
Je zlocin, ze komunisti vyrobu prakticky cehokoliv u nas tak zmrsili, ze to nebylo po revoluci na beznem trhu konkurenceschopne a prodejne. LIAZy byly vyborne auta. V roce 1970, mozna 1980. Ne v roce 1990, to uz byl svet fakt jinde. Nebo Avie - licencni Renaulty ze sedesatych let. Cekat uspech, kdyz se neco takoveho prodavalo v devadesatych letech, to byla utopie. Tatrovka prezila jedine diky armadnim dodavkam a trvalo ji 20 let nez se z toho vyhrabala a ted vali. Ale taky jim chybelo strasne malo a nedali to. Ja z toho nemam radost, ale po 40 letech zanedbavani to fakt jinak dopadnout nemohlo. Cim to, ze kolem druhe svetove valky byla Jawa spickova znacka, ktera ale v roce 1989 porad vyrabela "pouze" 15 let starou 350, kterou kdyz jste postavili vedle libovolneho japonce, nebylo co resit. Na vine je tech 40 let zanedbavani a planovaneho hospodarstvi, to je treba fakt pochopit.
@@petrklima6386 Zvláštní, že vozy, jako Tatra nebo Liaz, které vítězily v této nejnáročnější soutěži, podle vás "nebyly na volném trhu konkurenceschopné". Vy vypadáte jako převeliký znalec, mohl byste prosím být konkrétní a rozvést detailně tuto svoji hypotézu? Děkuji.
@@clovek7 on taky nikdo nekupoval ty zavodni auta. U bezneho nakladaku nikoho nezajima, jestli dokaze jet 140km/h pousti, ale jestli dokaze jezdit 15 let s rozumnymi provoznimi naklady. Ty bezne prodejni nakladaky nebyly konkurenceschopne provoznimi vlastnostmi, pohodlim pro ridice (hlucnosti, ovladaci sily) apod. Tedy, presneji, nebyly konkurenceschopne na evropskych trzich, jinde se to zrejme prodat dalo, ale tam nemeli prodejni a servisni zazemi a s vyjimkou Tatry ani jmeno. Socialisticke podniky taky vyrabely strasne "draho" - cimz chci rict, ze je vyroba jednoho auta prisla draho, protoze byli neefektivni a diky tomu to zas nemohli prodat za cenu, kterou by nekdo byl ochotny platit a zaroven na tom vydelat. Nikdo vyrobu aut u nas nezarizl. Nevim, jestli jste byl v dobe revoluce na svete, ja jo, mam matne tuseni jak to tehda vypadalo. Planovane hospodarstvi se myslim pomalu rusilo az do roku 1991 a v te dobe uz to bylo presne o tom, co kdo dokazal prodat. A to byl dalsi problem vychodoevropskych vyrobcu. Pred revoluci meli realne statem urceny trh a odbyt, nemuseli se snazit prodavat, takze po revoluci to logicky neumeli. Pokud jde o to vitezeni - Liazky na Dakaru nezvitezily nikdy (nejlepsi bylo myslim 2. misto v roce 1988), s Tatrovkou nezvitezil nikdy nikdo jiny, nez Karel Loprais. A ten podle mne vitezil podobnym stylem, jako dneska Stephane Peterhansel - nebyl nutne nejrychlejsi v etapach, ale jel konzistentne, bez chyb a setril auto. Takze nemyslim, ze mel nejlepsi auto, ale byl nejlepsi jezdec v poli.
@@petrklima6386 Vaše hypotéza má háček, ty tehdejší Tatry a Liazy se příliš nelišily od sériových vozů. Narozdíl třeba od těch vámi opěvovaných dvoumotorových DAFů. Můžete prosím doložit, že sériové Tatry a Liazy drasticky zaostávaly za jinými náklaďáky(té doby) "provozními vlastnostmi, pohodlím řidiče, hlučností, ovládací silou apod." což je učinilo nekonkurenceschopnými? Můžete prosím doložit, že naše náklaďáky byly v porovnání se západní konkurencí "strašně drahé"? Můžete prosím doložit, že vykrádání aktiv z firem(tzv. tunelování) a porcování souvisejících provozů různými šmejdy je "běžnou součástí" výroby jakéhokoli podniku a nijak jej to nepoškozuje? O době "revoluční" máte zjevně skutečně jen "velmi matné" představy. Já jsem v té době tyto vozy servisoval. 2. místo není místem na stupní VÍTĚZŮ a Karel Loprais Tatru donesl do cíle na zádech? Správný závodník špičkového auta se pozná podle toho, že auto svrhne ze skály, udělá s ním dva přemety a jede dál, jako by se nis nedělo? Myslíte že kolem vítězných míst se pohybují podředné stroje? Jste čím dál zábavnější, jen nepolevujte, začínáte mě bavit.
@@clovek7 Ale ja neresim, jak seriove ktere auto bylo, o tom prece Dakar v roce 1985 nebyl. A neni o tom skoro zadny motorsport. Ja jenom rikam, ze kdyz na start postavite buginu velikosti nakladaku o vykonu 800 koni (to byl myslim TurboTwin v roce 85) a vedle toho postavite klidne Liazku s polovicnim nebo tretinovym vykonem, zalozenou na seriovem nakladaku, prakticky to nemuze dopadnout jinak, nez jak to dopadalo - "Dafy" vitezily az do chvile, kdy v roce 1988 melo jedno z tech aut silenou bouracku kterou (castecne diky tristni bezpecnosti tehdejsich aut) jeden clen posadky neprezil. Pak Dafy odstoupily a zvitezil Karel Loprais na Tatre. Zvitezil by Loprais kdyby Dafy tehdy neodstoupily? Ja myslim ze ne, ale to je "kdyby", na to historie nehraje. Znamena vitezstvi Dafu nebo Tatry v Dakaru ze seriovy nakladak jedne z tech znacek je lepsi nez druhy? Tezko. Nevkladejte mi prosim do ust, co jsem nerekl. Pokud jde o tunelovani, vidime to zrejme stejne a kuponova privatizace byla velmi pravdepodobne jedna z nejvetsich zlodejin v historii Ceskoslovenska (podle mne ji trumfne jenom menova reforma z roku 1952 (nebo 53?)). Posledni odstavec kompletne nechapu, nic z toho jsem netvrdil
@@amperak ampéráku dneska jsou kamiony v podstatě "velké buginy" a vozí sebou jen to nejnutnější. Asistenční auta jedou buď jako rychlé asistence po trati, či mají více posádek (jako např. Kamaz) a nebo po silnici bivak -> bivak a pak opravují vozy mezi etapama
@@icisah jojo, já si to spletl s poslední etapou kde nemaj možnost asistence a musí jet sami. Jet bez asistence je zajímavý, ale asi by nedojel ten tým. nebo dojel ale strašně penalizovaný
nevim sice, co presne myslite vlastnimi motory, ale jinak v zasade souhlasim, byl to jiny dakar. Jelo se vyrazne pomaleji, ale dal. Ovsem nedovolil bych si o 7000km mluvit jako o "spotenych", podle mne je to silena porce. Ja si pamatuju, jak pred par lety nejaky pametnik (mozna Josef Kalina?) vykladal, ze ze zacatku se jelo na to, aby to vydrzelo auto a jak se auta zlepsovaly, tak to zacalo byt o tom, aby to prezili lidi v kabine. Pokud se nepletu, tak jak Kalina, tak Loprais toho nechali kvuli problemum se zady
Ty kamiony měli myslím maximálku 160 km/h. A když za komunistů jsme jeli po dálnici se 105 do Prahy 110 km/h ostatně to byla nejvyšší povolená rychlost a v autě byl rachot jak sviňa tak nás jednou tahle Líza předjížděla a otec říkal že musela jet minimálně 140 - 150 km/h. A při spáteční cestě jsme měli štěstí ještě na dvě Tatry 6x6.
@@branabarum to nebyl seriový kamion, ten DAF. Měl dva motory - jeden pro přední nápravu, druhý pro zadní. Sice myslím jeden ročník vyhrál, ale v dalším ročníku z toho přemotorovaného monstra byl krutý smrťák, neboť v rychlosti kolem 200 km/h šel po skoku mnoha salty vpřed. Jeden člen posádky vylétl i se sedadlem ven - nepřežil. Ostatní dva se domlátili v kabině - ale snad to přežili. A bylo po závodění s takovýmito náklaďáky. Československé kamiony (rozhodně blíže podobné seriovému provedení) tehdy, myslím, měly maximálku kolem 140 km/h.
@@branabarum Posílám pár technických dat k vozidlu Daf turbotwin z roku 1988. Řadové šestiválce o objemu 11 600 cm3. Každý motor byl vybaven třemi turbodmychadly a výkon každého šestiválce byl 449 kW (610k) při 2400otáčkách za minutu. Největší točivý moment je 2350 N. m. při 1200 otáčkách za minutu. Při součtu všech hodnot mělo toto monstrum největší výkon 898 kW (1220 k) a největší točivý moment 4700 N. m. Nejvyšší rychlost byla přes 200 km/h a na silnici až 220 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5 s. A jen pro porovnání Tatra 815 VD 10 300 4x4.1 osmiválec se dvěma turbodmychadly o objemu motoru 12 666 cm3, výkonu 300 kW (408 k) při 2200 otáčkách, nejvyšší točivý moment 1750 N. m. při 1400 otáčkách, nejvyšší rychlost 150 km/h a spotřeba 35 až 90 l na 100 km. Boční nádrže můžou pojmout 900 l paliva. Ostatně tým Eindhoven měl na startu čtyři kamiony, dva turbotwiny a dva upravené sériové. Těm twinům opravdu konkurovat nešlo a i dnešní stroje Kamaz by měli určitě velké problémy kdyby je řídila perfektně vytrénovaná posádka jako u Kamazu. Ale to je můj názor. Ostatně tenhle turbotwin startoval v roce 1988. Mohu doplnit data ještě o Tatru 6x6, 8x8 nebo Liaz.
Po Francúzsky vedeli v tej dobe minimálne navigátori oboch Liazov, žiaľ dnes už obaja nebohi, inžinier Radek Fencl a doktor Zdenek Kovar. Druhý menovaný mal aj v posádke Francúza Alaina Gallanda.
Dakar pozerám od 1985, kedy bol prvý krát LIAZ na rally... V každom športe je niekto kto vyčnieva... V F1 Mercedes, v rally dlho Loeb, po ňom Ogier... Na Dakare zase Kamaz... Ale na tom nevidím nič nefér
@@marekvyskocil5975 Máš úplnú pravdu a vo všetkom s tebou súhlasím, ale ešte raz sa pýtam, čo je na tom neférové, je v pravidlách niekde napísané že to tak robiť nemôžu? Porušujú nejaké predpisy organizátorov Dakarskej rally?
Jsou to rytíři své doby. Klobouk dolů.
Pamatuju, jak k nám do Vilémova na 40. výročí založení Pionýra přivezl Moskal svou Liazku - jako děcka jsme Rally Paříž-Dakar žrali, takže Liazka byla v obložení :)
To byli borci! Na konci je videt, ze videli uplne novy sveta a doufaji ze se tam podivaji znova.
Vemte si to, že ta Liazka byla téměř sériové auto a přesto to dala !
Nebudeme si vyprávět o civilních strojích, kde to byla bída, ale ta Liazka to dala.
Tahle parta lidí ve fabrice Liaz včetně ředitele který se tenkrát záhy v Němcku zabil,
dokázala posunout Liaz trochu výše.
Všem těmto chlapům obrovský DÍK !!! Hoši, DĚKUJEME !
Mě hlavně zarazil ten stav toho vozu :D korozí olezlé.
Vypadá to jako když vzali nějakou z provozu :D
O to více mrzí že Liaz skoncil existenci
Tenhle dokument jsem nikdy neviděl ..., diky za něj.O první účasti mám knížku, už více než 30 let, napsal právě Radek Fencl, moje nejoblíbenější.
Já taky
Já taky. A podepsanou B. Vonšovským a J. Brzobohatým, bydlí nedaleko od nás. J. Brzobohatému jsem moc fandil. Jel 3 x bohužel měl smůlu. To byl ješte Dakar. Dnes to je na ...
Knížka od Radka Fencla je super. Společně s knížkou Peklo zvané Paříž-Alžír-Dakar od Jana králíka, která popisuje ročník 1988 (tedy když naše kamiony obsadili první dvě místa), kterého se osobně zúčastnil, jsou poklad.
@@AlejjSi Peklo mám taky, přečteno nepočítaně 😎👍
LIAZ 4x4 bylo a je skvělý auto...
Jo na tu dobu
To byl Dakar!!!
Super video a klobouk dolů před chlapama.To byli opravdový borci.
Tohle video bude trhák. Nejlepší léta Dakaru.
Díky za nahrání tohoto dokumentu, opravdu dobrodružství!
To byla ještě doba kdy šikovnost musel mít řidič a posádka, dnes je to o megatýmu servisáků. Tehdejší LIAZ a TATRA a jejich lidi super.
opravdu krásné... já tedy nejsem fanda motosportu (ne, že bych proti němu něco měl, prostě ho jen nesleduji)... ale tohle se musí líbit snad opravdu každému... z dnešního pohledu je možná vtipné, když chtějí po jezdci ukázat, jak si zapíná čtyřbodový pás... ale tenkrát...
pustte si podcast s rozhovorem s panem Dolejšem a tam se dozvíte spoustu informací o tom, jak to vytvářeli, ty pořady.. vskutku zajímavé povídaní.
czcams.com/video/rOvxun_DUQ8/video.html
Mě se to právě líbí jak tenkrát v dokumentech ukazovali tolik věcí. Dnes ty reportáže jsou o ničem. Technické informace žádné a je to točené tak, aby i největší blbec věděl o čem je řeč.
Nádhera 👍👍, co na to říct. 😢.
Klenot video... Díky
Da
Super,Labombastic,Fantastic,Školastic!!!!!!👍👏🤘😍🏍️💓🤝🙏🧠😇
Francouz hysterka 😂
Absolutně jsem nepochopil toho francouzkého člena, Liazka to zvládla. Tak jim zabil jednu sezónu, jestli byl podplacenej, nebo měl fakt mlýnský kamen v kalhotách.
Komentuje Pan Dolejs
Frantik to vzdal... jak typicke ;)
pravda, historicky nic neobvyklého :-)
Klasika - vždyť i francouzské tanky mají 1 rychlostní stupeň vpřed a 4 vzad...
@@branabarum spíš historicky velmi neobviklé. Víte že franci je jedena z vojenky nejúspěšnějších zemí historie?
Je to zločin, že jsme výrobu náklaďáků u nás nechali prakticky zlikvidovat.
Je zlocin, ze komunisti vyrobu prakticky cehokoliv u nas tak zmrsili, ze to nebylo po revoluci na beznem trhu konkurenceschopne a prodejne. LIAZy byly vyborne auta. V roce 1970, mozna 1980. Ne v roce 1990, to uz byl svet fakt jinde. Nebo Avie - licencni Renaulty ze sedesatych let. Cekat uspech, kdyz se neco takoveho prodavalo v devadesatych letech, to byla utopie. Tatrovka prezila jedine diky armadnim dodavkam a trvalo ji 20 let nez se z toho vyhrabala a ted vali. Ale taky jim chybelo strasne malo a nedali to. Ja z toho nemam radost, ale po 40 letech zanedbavani to fakt jinak dopadnout nemohlo. Cim to, ze kolem druhe svetove valky byla Jawa spickova znacka, ktera ale v roce 1989 porad vyrabela "pouze" 15 let starou 350, kterou kdyz jste postavili vedle libovolneho japonce, nebylo co resit. Na vine je tech 40 let zanedbavani a planovaneho hospodarstvi, to je treba fakt pochopit.
@@petrklima6386 Zvláštní, že vozy, jako Tatra nebo Liaz, které vítězily v této nejnáročnější soutěži, podle vás "nebyly na volném trhu konkurenceschopné". Vy vypadáte jako převeliký znalec, mohl byste prosím být konkrétní a rozvést detailně tuto svoji hypotézu? Děkuji.
@@clovek7 on taky nikdo nekupoval ty zavodni auta. U bezneho nakladaku nikoho nezajima, jestli dokaze jet 140km/h pousti, ale jestli dokaze jezdit 15 let s rozumnymi provoznimi naklady. Ty bezne prodejni nakladaky nebyly konkurenceschopne provoznimi vlastnostmi, pohodlim pro ridice (hlucnosti, ovladaci sily) apod. Tedy, presneji, nebyly konkurenceschopne na evropskych trzich, jinde se to zrejme prodat dalo, ale tam nemeli prodejni a servisni zazemi a s vyjimkou Tatry ani jmeno. Socialisticke podniky taky vyrabely strasne "draho" - cimz chci rict, ze je vyroba jednoho auta prisla draho, protoze byli neefektivni a diky tomu to zas nemohli prodat za cenu, kterou by nekdo byl ochotny platit a zaroven na tom vydelat.
Nikdo vyrobu aut u nas nezarizl. Nevim, jestli jste byl v dobe revoluce na svete, ja jo, mam matne tuseni jak to tehda vypadalo. Planovane hospodarstvi se myslim pomalu rusilo az do roku 1991 a v te dobe uz to bylo presne o tom, co kdo dokazal prodat. A to byl dalsi problem vychodoevropskych vyrobcu. Pred revoluci meli realne statem urceny trh a odbyt, nemuseli se snazit prodavat, takze po revoluci to logicky neumeli.
Pokud jde o to vitezeni - Liazky na Dakaru nezvitezily nikdy (nejlepsi bylo myslim 2. misto v roce 1988), s Tatrovkou nezvitezil nikdy nikdo jiny, nez Karel Loprais. A ten podle mne vitezil podobnym stylem, jako dneska Stephane Peterhansel - nebyl nutne nejrychlejsi v etapach, ale jel konzistentne, bez chyb a setril auto. Takze nemyslim, ze mel nejlepsi auto, ale byl nejlepsi jezdec v poli.
@@petrklima6386 Vaše hypotéza má háček, ty tehdejší Tatry a Liazy se příliš nelišily od sériových vozů. Narozdíl třeba od těch vámi opěvovaných dvoumotorových DAFů. Můžete prosím doložit, že sériové Tatry a Liazy drasticky zaostávaly za jinými náklaďáky(té doby) "provozními vlastnostmi, pohodlím řidiče, hlučností, ovládací silou apod." což je učinilo nekonkurenceschopnými? Můžete prosím doložit, že naše náklaďáky byly v porovnání se západní konkurencí "strašně drahé"?
Můžete prosím doložit, že vykrádání aktiv z firem(tzv. tunelování) a porcování souvisejících provozů různými šmejdy je "běžnou součástí" výroby jakéhokoli podniku a nijak jej to nepoškozuje? O době "revoluční" máte zjevně skutečně jen "velmi matné" představy. Já jsem v té době tyto vozy servisoval.
2. místo není místem na stupní VÍTĚZŮ a Karel Loprais Tatru donesl do cíle na zádech? Správný závodník špičkového auta se pozná podle toho, že auto svrhne ze skály, udělá s ním dva přemety a jede dál, jako by se nis nedělo? Myslíte že kolem vítězných míst se pohybují podředné stroje?
Jste čím dál zábavnější, jen nepolevujte, začínáte mě bavit.
@@clovek7 Ale ja neresim, jak seriove ktere auto bylo, o tom prece Dakar v roce 1985 nebyl. A neni o tom skoro zadny motorsport. Ja jenom rikam, ze kdyz na start postavite buginu velikosti nakladaku o vykonu 800 koni (to byl myslim TurboTwin v roce 85) a vedle toho postavite klidne Liazku s polovicnim nebo tretinovym vykonem, zalozenou na seriovem nakladaku, prakticky to nemuze dopadnout jinak, nez jak to dopadalo - "Dafy" vitezily az do chvile, kdy v roce 1988 melo jedno z tech aut silenou bouracku kterou (castecne diky tristni bezpecnosti tehdejsich aut) jeden clen posadky neprezil. Pak Dafy odstoupily a zvitezil Karel Loprais na Tatre. Zvitezil by Loprais kdyby Dafy tehdy neodstoupily? Ja myslim ze ne, ale to je "kdyby", na to historie nehraje. Znamena vitezstvi Dafu nebo Tatry v Dakaru ze seriovy nakladak jedne z tech znacek je lepsi nez druhy? Tezko.
Nevkladejte mi prosim do ust, co jsem nerekl. Pokud jde o tunelovani, vidime to zrejme stejne a kuponova privatizace byla velmi pravdepodobne jedna z nejvetsich zlodejin v historii Ceskoslovenska (podle mne ji trumfne jenom menova reforma z roku 1952 (nebo 53?)).
Posledni odstavec kompletne nechapu, nic z toho jsem netvrdil
To byl svět ještě v pořádku 🙂
5:52 nejzásadnější informace DAKARu a dnešní soutěže s neomezeným množství ND
Dneska kamiony jezdí bez asistence. si vozí výbavu přeci s sebou. neb snad ne? asistenci maj auta a motorky. Ale možná si to pamatuji blbě
@@amperak ampéráku dneska jsou kamiony v podstatě "velké buginy" a vozí sebou jen to nejnutnější. Asistenční auta jedou buď jako rychlé asistence po trati, či mají více posádek (jako např. Kamaz) a nebo po silnici bivak -> bivak a pak opravují vozy mezi etapama
@@icisah jojo, já si to spletl s poslední etapou kde nemaj možnost asistence a musí jet sami.
Jet bez asistence je zajímavý, ale asi by nedojel ten tým. nebo dojel ale strašně penalizovaný
Nem most volt. Párom meg vezetett tahac Lizat MKD.
to bol troška iny dakar.auta mali aspon vlastne motory, slo sa 17000km. teraz sa ide spotenych 7000km.
nevim sice, co presne myslite vlastnimi motory, ale jinak v zasade souhlasim, byl to jiny dakar. Jelo se vyrazne pomaleji, ale dal. Ovsem nedovolil bych si o 7000km mluvit jako o "spotenych", podle mne je to silena porce.
Ja si pamatuju, jak pred par lety nejaky pametnik (mozna Josef Kalina?) vykladal, ze ze zacatku se jelo na to, aby to vydrzelo auto a jak se auta zlepsovaly, tak to zacalo byt o tom, aby to prezili lidi v kabine. Pokud se nepletu, tak jak Kalina, tak Loprais toho nechali kvuli problemum se zady
Tak už roce 1985 měli problém ze spojovačkou jako Karel , 35let a pořád stejný problém :D .
Bude ještě další video z dakarskou tématikou prosím?
netusite jakou tehdy ty kamiony dosahovaly maximalku?
Ty kamiony měli myslím maximálku 160 km/h. A když za komunistů jsme jeli po dálnici se 105 do Prahy 110 km/h ostatně to byla nejvyšší povolená rychlost a v autě byl rachot jak sviňa tak nás jednou tahle Líza předjížděla a otec říkal že musela jet minimálně 140 - 150 km/h. A při spáteční cestě jsme měli štěstí ještě na dvě Tatry 6x6.
Daf turbotwin 241km/h
czcams.com/video/AWCNnlk8rkU/video.html
czcams.com/video/nrQViKCn-OE/video.html
@@branabarum to nebyl seriový kamion, ten DAF. Měl dva motory - jeden pro přední nápravu, druhý pro zadní. Sice myslím jeden ročník vyhrál, ale v dalším ročníku z toho přemotorovaného monstra byl krutý smrťák, neboť v rychlosti kolem 200 km/h šel po skoku mnoha salty vpřed. Jeden člen posádky vylétl i se sedadlem ven - nepřežil. Ostatní dva se domlátili v kabině - ale snad to přežili. A bylo po závodění s takovýmito náklaďáky. Československé kamiony (rozhodně blíže podobné seriovému provedení) tehdy, myslím, měly maximálku kolem 140 km/h.
@@branabarum Posílám pár technických dat k vozidlu Daf turbotwin z roku 1988. Řadové šestiválce o objemu 11 600 cm3. Každý motor byl vybaven třemi turbodmychadly a výkon každého šestiválce byl 449 kW (610k) při 2400otáčkách za minutu. Největší točivý moment je 2350 N. m. při 1200 otáčkách za minutu. Při součtu všech hodnot mělo toto monstrum největší výkon 898 kW (1220 k) a největší točivý moment 4700 N. m. Nejvyšší rychlost byla přes 200 km/h a na silnici až 220 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5 s. A jen pro porovnání Tatra 815 VD 10 300 4x4.1 osmiválec se dvěma turbodmychadly o objemu motoru 12 666 cm3, výkonu 300 kW (408 k) při 2200 otáčkách, nejvyšší točivý moment 1750 N. m. při 1400 otáčkách, nejvyšší rychlost 150 km/h a spotřeba 35 až 90 l na 100 km. Boční nádrže můžou pojmout 900 l paliva. Ostatně tým Eindhoven měl na startu čtyři kamiony, dva turbotwiny a dva upravené sériové. Těm twinům opravdu konkurovat nešlo a i dnešní stroje Kamaz by měli určitě velké problémy kdyby je řídila perfektně vytrénovaná posádka jako u Kamazu. Ale to je můj názor. Ostatně tenhle turbotwin startoval v roce 1988. Mohu doplnit data ještě o Tatru 6x6, 8x8 nebo Liaz.
Proc je to vsechno tak schnile?
To bude od převozu zpět po moři na lodi. S tím je problém i dnes.
Písek je ostrý prevít i doma v písniku sežere lak rok starý bagr vypadá na 5 let
Must be pretty good 😹
Člověk musí jen smeknout.
Albatros papirmakett Liza dakar osszerakakva papir szekren yben
350koní😁, dneska kdo nema 1000koni tak nema sanci.
🏴 SCOTLAND FO'
Uměl někdo z nich Francouzsky, či Anglicky? Ve 30:00 na ně ten chlápek mluví Francouzsky, ale oba odpovídají Česky 🤔
Po Francúzsky vedeli v tej dobe minimálne navigátori oboch Liazov, žiaľ dnes už obaja nebohi, inžinier Radek Fencl a doktor Zdenek Kovar. Druhý menovaný mal aj v posádke Francúza Alaina Gallanda.
@@danielokrucky8612 Profesor Zdeněk Kovář.
Škoda LIAZ
Jo LIAZ je bojovník
toto bol poriadny Dakar. a pani naozajstni pionieri - klobuk dolu
Masakr
Borci
Jo i LIAZ je bojovník ❤❤
Instruktaz jak pro dementy
To byl eště férovej Dakar bez Rusáků
A čo také Rusi urobili že je teraz Dakar nefér?
@@danielokrucky8612 Zřejmě finance, nikdo na světě do toho nedovede napumpovat tolik peněz jako Putin. J.CH.
@@danielokrucky8612 stačí to trochu kukať a pochopíš...
Dakar pozerám od 1985, kedy bol prvý krát LIAZ na rally... V každom športe je niekto kto vyčnieva... V F1 Mercedes, v rally dlho Loeb, po ňom Ogier... Na Dakare zase Kamaz... Ale na tom nevidím nič nefér
@@marekvyskocil5975 Máš úplnú pravdu a vo všetkom s tebou súhlasím, ale ešte raz sa pýtam, čo je na tom neférové, je v pravidlách niekde napísané že to tak robiť nemôžu? Porušujú nejaké predpisy organizátorov Dakarskej rally?